Superdror

כל זה תוצאה של מערכת אכיפה אימפוטנטית שמתעסקת ב"נסעת 95 במקום 90" במקום להתעסק באנשים שנוהגים ברכב שלהם בכביש עירוני עם תאורה קדמית כאילו הם נוהגים על דחפור במחצבה חשוכה עם אורות רגילים+גבוהים+ערפל+איזה כמה פסי קישוט של לד.... מסכנים, לא רואים שום דבר. ביום שיתחילו להעמיד בצד רכבים ויתחילו לדפוק דו"חות על הבדיחה הזאת שכל ילד עם פיאט אונו מנסה לגרום לפנסים הקדמיים שלו להראות כמו של במוו סדרה 7 כשבדרך הוא מסנוור את כל העולם ואשתו, רק אז זה ייפסק. עד אז - אנחנו נמשיך להפגש כאן ולקטר על כל טמבל שדוחף לפנסים המצ'וקמקים שלו נורות ב80 שקל וחושב שיאמינו לו שזה קסנון....נו באמת!!!

זה למה אף פעם לא קונים את הגרסא הזולה והבסיסית של רכב מסויים. כי סביר להניח שהגרסא הבסיסית והזולה תהיה זו שתגיע למבצע כי סביר להניח שהגרסא הבסיסית והזולה תגיע לחברות ההשכרה\ליסינג כי סביר להניח שהגרסא הבסיסית והזולה תגיע לכל כך הרבה לקוחות כי זה בעצם לקנות רכב במחיר של חופשי חודשי ברכבת את בעל הרכב לא מעניין שסיאט עושה מבצע, על הדלת כניסה לבית שלו לא כתוב "סוכנות סיאט" למרות שזה לא מבצע אלא "מבצע"....אני לא יודע אם אי פעם מכרו את הרכב הזה ב88 אש"ח אתה רוצה? תקנה, לא רוצה? אל תקנה. זו הגדולה של השוק החופשי, אף אחד לא חייב שום דבר לאף אחד אחר. אם בא לי, אני אפרסם את הפאביה שלי במחיר של סופרב.....למה? ככה בא לי...

העדכון האחרון שבוצע לתוכנה של הDSG7 עשה פלאים באופן ההתנהגות של התיבה בהשוואה לאופי ה"בוטה" שהיה לה לפני העדכון.... אני מניח שגם לצבירת הקילומטראז' האישית שלי על הרכב תרמה לעניין אבל העדכון בא לידי ביטוי בצורה מעולה, מורגשת ומשמעותית.... ההילוך הראשון שלפני העדכון נתן הרגשה של הילוך כוח בסמיטריילר שמטרתו רק להוציא אותך מעמידה, הפך להילוך של ממש וחסך מהנוסעים ברכב את התפרצות הזעם של הרכב במעבר להילוך השני. בעיטות - אין. בלבול - לעיתים רחוקות רעידות - זניח לחלוטין. אני מבסוט - עכשיו נשאר רק מבחן הזמן שיצטרך להעיד.

אהלן חבר! מי שמגיע מנהיגה עם תיבה אוטומטית פלנטרית צריך להחליף איזשהו דיסקט בנוגע להתנהגות של התיבה כפולת המצמדים לעומת התיבה הפלנטרית. ההידרדרות אחורה והקפיצות של הסל"ד והרעידות מעידים על כך שטרם למדת להכיר את התיבה, את יתרונותיה וחסרונותיה וכיצד למזער אותם? הטיפ הראשון מתחבר יחד עם השני - דוושת הבלם בתיבה כפולת המצמדים לדוושת הבלם משמעות בניתוק ובחיבור המנוע לצורך העברת הכוח לגלגלים. בעת עצירה, יש ללחוץ את דוושת הבלם היטב. כאשר אתה משחרר את דוושת הבלם הרכב מבין שאתה רוצה להתחיל בנסיעה ומתחיל לשלב להילוך ואז מתחיל להאיץ. עזיבה חלקית של דוושת הבלם תתן לרכב להבין גם כן שאתה מתכוון להתחיל בנסיעה ותתחיל בשילוב המהלך הראשון, במקרה כזה תרגיש את הרעידות של הרכב (כמו ברכב עם גיר ידני בזינוק בעליה למשל) אך הדבר יחסוך ממך את ההשהיה במעבר ממצב עצירה למצב נסיעה. בקיצור - דוושת הבלם משמשת גם "סוג של דוושת המצמד" טיפ שלישי - התפרצויות זעם (ככה אני קראתי לזה) אחד החסרונות של התיבות הללו הוא השתהות בתגובות, כמובן שזה מאוד משנה באיזה רכב מדובר ובאיזה מנוע ומהירות וכוליי וכוליי.... אני נוהג על פאביה DSG ואני הגעתי למסקנה שאם אני רוצה האצה חזקה, מיידית והחלטית אני מסיט את ידית ההילוכים למצב ידני ומוריד 2 הילוכים (בשילוב לחיצה החלטית על דוושת הדלק) וזורק אותה בחזרה לD. (בפאביה יש 7 הילוכים אז אין מה להיבהל מהורדת 2, אני לפעמים מוריד גם 3, תלוי על איזה הילוך אתה נוסע באותו רגע ובאיזו מהירות) כל עוד לא תעזוב את דוושת הדלק או תגיע לסל"ד גבוה מאוד, התיבה לא תעלה הילוך. הסיבה שאני נוקט בצעד זה הוא ההשתהות בתגובה בעיקר בקיק-דאון, לעיתים, אתה יכול למצוא את עצמך לוחץ את דוושת הדלק, אבל התיבה בשלה, תישאר באותו ההילוך ורק תמשוך ותמשוך ותמשוך אותו אלא אם תתן לה ממש ממש להבין שאתה רוצה לקבל כוח, עכשיו וכמה שיותר.....(ועדיין עם השתהות מסויימת) בנקודה הבאה שמביאה לידי ביטוי את התפרצויות הזעם בגלל תגובות התיבה אני חושב שצריך לתת את מירב תשומת הלב במעבר מתיבה פלנטרית לתיבה כפולת מצמדים. ברכב בעל תיבה פלנטרית, סתם לצורך הדוגמא, אתה נוסע בכביש ישר במהירות של 80-90, החלטת להאט לצורך פניה, אתה מאט את הרכב בבלימה, נכנס לפניה נותן דלק והרכב נוסע בהילוך אליו הוא משולב. בתיבה כפולת מצמדים הטכניקה קצת שונה כי הרכב יוריד הילוכים באופן סיסטמטי שמטרתו היא חסכון בדלק ולכן יתכן והרכב ישלב הילוך שהוא גבוה יחסית למהירות הנדרשת ביציאה משלב ההאטה וחזרה להאצה, באותה נקודה, אתה תלחץ על הדלק, לא תקבל תגובה ופתאום החוכמולוג מוריד שני הילוכים, עף כמו מטוס קדימה ומדביק אותך לכסא. כאן ביחס לרכב הספציפי שלך תצטרך ללמוד את הרגישות של דוושת הדלק ואופן התגובה של התיבה ללחיצות שלך. בפאביה אחרי העדכון תוכנה שביצעו אצלי התיבה מתנהגת יותר טוב, יותר חלק, בלי מכות, בלי בעיטות ובלי התנהגויות בלתי צפויות (או שלגבי האחרון אני כבר למדתי איך להתנהג איתו) זה נשמע כמו איזה מדע טילים אבל ברגע שתלמד להבין איך העסק עובד, אתה לאט לאט תחזור לחשוב שאתה נוהג עם רכב המשודך לתיבה פלנטרית בלי שום התנהגות מיוחדת ושונה, זה יבוא לך בטבעיות, אם אני הסתדרתי עם כפולת המצמדים אחרי שנתיים וחצי של פלנטרית ועוד 10 שנים על ידנית....כל אחד יכול להסתדר אם יש שאלות נקודתיות....בכיף! בהצלחה!

זה לא דרור, זה אחיו - ערן, הוא היום רק צופה מהצד לדעתי. אני מצאתי את הנקודה הזאת סביב ה31PSI כשקיבלתי את הרכב, הלחץ בצמיגים היה 37PSI וזה היה בלתי נסבל, במיוחד בתנאי הכבישים הזוועתיים במדינתנו והחתך הנמוך של הצמיג הספציפי - פשוט התעללות ביושבים ברכב. לגבי כיוון הגלגלים, עכשיו התמונה קצת מתבהרת....אצלי ברכב שני הגלגלים האחוריים נראים כאילו הם נוטים מעט כלפי חוץ בחלק התחתון, לזה אתה מתכוון?

מחלת המחלות של הרכבים מהקונצרן.... אני חוויתי את זה עם הרכב הקודם שלי (סיאט טולדו) אותו מנגנון מחורבן. (תסלחו לי על הביטוי) במוסכים מורשים יבקשו ממך מחירים לא שפויים ויספרו סיפורי מנועים, מנגנונים שהלכו וכל מיני סיפורי אלף לילה ולילה. ברוב המקרים מדובר בפולי (מעין גלגל פלסטיק משונן) שבהיקפו מתלפפים שני כבלי מתכת האחראיים על הרמת והורדת החלון. כשזה קורה המשמעות היא שברוב המקרים הפולי הזה הלך ואין מנוס מהחלפת הכבלים כי המנוע מקמט אותם בצורה כזו שאי אפשר להחזיר אותם. המחיר השפוי לתיקון הזה נע בין 300-450 ש"ח כולל מע"מ - לא יותר. אני פעם אחת עשיתי את זה בעצמי עם קיט שקניתי מאי ביי, הלך טוב אבל לא מצדיק את הזמן של העבודה על זה כשאתה לא כל כך מיומן ומכיר, בפעם השניה שזה קרה, שלחו לי באי ביי קיט שלא התאים (אורכי הכבלים לא היו נכונים) וויתרתי על ההרפתקאה ונכנסתי לתקן את זה במוסך שמתמחה בזגגות רכב. תוקן כל העסק וקיבלתי אחריות ל3 חודשים, למזלי, החלון נפל שוב יומיים לפני סיום תוקף ואחריות ותיקנו אותו שוב.... מאז, הרכב כבר נמכר אז אין לי מה לספר. בהצלחה!

סביר להניח שאם היית מתקרב לאוטו שלי עם התרכובת הזו שרקחת לך שם בתוך הדלי היית מקבל מכות. אצלי שטיפת הרכב זה טקס שבועי (חיצוני) חודשי (פנימי) דו-חודשי (ווקס) קודם כל קנה לך כמה אביזרים הכרחיים כמו....שמפו לרכב, רצוי כזה עם ווקס כך שאם לא יועיל, לפחות לא יזיק לווקס שעשית (אם עשית) כמה מטליות מיקרופייבר, ג'ילדה, לי יש כפפה כזו של מיקרופייבר עם צד אחד שנראה כמו ספגטי של רצועות מיקרופייבר שאיתה אני מסבן את הרכב, מברשת טובה עם גוף רך (לניקוי הגאנטים אם זה מגנזיום - את הגודל יש להתאים לגודל המרווחים בין הצלעות (ארור הATRIA של הפאביה!!!) א. שטוף היטב את הרכב במים להסרת לכלוך קשה ואבק. ב. סבן את הרכב מלמעלה למטה ומקדימה אחורה (במיוחד בהאצ'בק כמו שכבר הזכירו) ג. שטוף היטב את הסבון ד. בשלב הזה אני מתפנה לג'אנטים עם מברשת שיועדה רק להם, בשום פנים ואופן לא להשתמש במברשת או המטלית של הג'אנטים לניקוי הרכב עצמו! ה. שוטף את הג'אנטים ואת בתי הגלגל - בינתיים רוב המים כבר נוזלים מהרכב לבד. ו. מנגב את הרכב עם הגילדה, מידי פעם טובל את הגילדה בדלי עם מים נקיים וסוחט אותה למקרה שאולי גררתי איתה איזה לכלוך קשה שפספסתי בדרך. ז. לאחר מכן מעביר ניגוב נוסף עם מטלית מיקרופייבר (רצוי לנער אותה מידי פעם) ח. לפתוח דלתות (כולל תא מטען) ולנגב את המים בספי הדלתות, קורות, היקף הדלתות ט. לנגב את הזיעה, לקחת כמה צעדים אחורה ולהתענג על התוצאה. נספח: אני שוטף את הרכב ת-מ-י-ד בערב, לא ביום, לא תחת שמש חזקה או ישירה לאחר השטיפה כל מטליות המיקרופייבר עוברות כביסה לקראת הפעם הבאה בשום פנים ואופן לא לתת למוסך אחרי טיפול "לפנק" אותך באיזה שטיפה - בפעם הראשונה והאחרונה שזה קרה ויקרה אי פעם כמעט הרגתי מישהו, זה לא שווה את השריטות על הרכב בגלל עובד לא זהיר שסיבן לך את הרכב עם מקל עץ ונתן איזה שפשוף על הדרך - אין יותר מבאס מזה. מכונה?.....על גופתי המתה. ווקס - כל חודשיים אצלי, שם סעיף ט' מספק תוצאות כפולות ומכופלות. (באותה הזדמנות אני גם מטפל בגומיות האטימה עם חומר ייעודי ובכל הפלסטיקים ברכב עם חומר יעודי גם כן) וכן, אני קצת משוגע.

1. לחץ אויר טיפה יותר מהמלצת היצרן (1-2PSI) 2. הרכב חדש, עלה לכביש בפברואר 2012 3. גמעו 5000 ק"מ בסה"כ. 4. זה מה שאני מנסה להבין 5. גר בבאר שבע ובתקופת הקיץ.....טמפרטורה נמוכה?....לא נראה לי 6. למה אתה מתכוון? 7. כאמור, 5000 ק"מ. 8. יכול להעיד על עצמי כנהג מנוסה מאוד (13 שנה מחזיק ברשיון כולל לרכב כבד) ESP פועל ומתפקד כראוי. שוב, כיוון גלגלים? למה הכוונה?

ברשותי סקודה פאביה 2012 TSI ללא שיפורים (רכב סדרתי לחלוטין) משודך לDSG7 הרכב הגיע עם צמיגי דאנלופ SP MAXX הרכב מחזיק יופי על כביש יבש, כשמתחיל להיות רטוב, הרכב הופך לסוג של רקדנית על הקרח, כניסות לככר במהירויות מנהלתיות מסתיימות בזנב שמטייל איך שבא לו. האם מדובר בצמיגי קיץ בלבד? האם עליי להכין את עצמי נפשית (וכלכלית) להחלפת כל הרביעיה עם בוא החורף? תודה למגיבים

כשיש דליפה של דלק מרכב מתקשרים למכבי האש. הם כבר דואגים להתנהל מול המשטרה....ועליהם השוטרים לא יכולים להתפלסף

אבל לא מדברים כאן על ליקוי שהתפספס, זה לא איזה סדק בבקלית בפנס האחורי או גומיית אטימה של הדלתות שרופפת. מודבר כאן על רכב שריסקו לו את הנשמה בתאונה, הגדירו אותו כאבדן להלכה ובבדיקה "פספסו"?! אם רכב שהיה אבדן להלכה "מתפספס" בבדיקה שמשלמים עליה מאות שקלים רק בשביל שלא תתבצע רכישה של גרוטאה במסווה של רכב תקין, הבדיקות הללו מאבדות את כל הערך שלהן.

פונטו זו מניה בטוחה מבחינתי, גם אם אתה צריך לקחת את כל מה שנמצא מתחת למכסה המנוע ולהחליף לחדש זה יהיה הכי זול לעומת כל אופציה אחרת. הסיאט והסקודה שהזכרת מבחינת עלות חלקים יקרות מאוד, יותר מכל צרפתית מקבילה. 206 לא הייתי לוקח בשום מצב, כן חלקים או לא חלקים...

אצלי הרכב "בן" 5000 ק"מ בערך. כך שהוא עדיין חדש. בהתחלה קיבלתי איתו צריכת דלק של 1:8 בנסיעה עירונית בעיקר הצריכה הלכה והשתפרה עם הזמן, היום עומד על 1:11.5 בנסיעה עירונית סבירה לחלוטין. בסופו של דבר אתה תצטרך ללמוד איך לנהוג עם הרכב הזה בשביל לנצל את התועלות שלו (מנוע קטן וחסכוני) ולהימנע ככל האפשר מהחסרונות שלו (מנוע קטן שמכניס את השבלול לעבודה דיי מהר) בבינעירוני אם יש לך ברכב בקרת שיוט, אני ממליץ מאוד לעשות בה שימוש, היא תדע להניע את הרכב במהירות הרצויה במינימום צריכת דלק. בנוסף, בבינעירוני אני בד"כ מעביר את הידית הילוכים למצב ידני ומשאיר אותו על הילוך 7. זה מונע את ההורדות להילוך 6 כשהרכב נכנס לטיפוס בעליות קלות, הוא דיי מזדרז להוריד הילוך, מגביר את הסל"ד וגורם לטורבו לעבוד יותר ואיתו גם לשתות יותר. אני מאמין שאפשר להגיע איתו לנתונים יותר טובים מהנתונים שאני הגעתי אליהם, הכל לפי אופי הנהיגה. כבעלים לשעבר של טולדו 2002 1600 אוטומטי 4 הילוכים אני יודע כמה כואב עניין הדלק בכיס, שם הייתי נוסע ביחס של 1:8 במקרה הטוב, כשקיבלתי את הסקודה וראיתי את הנתונים האלה גם שם פשוט יצאתי מדעתי, מצאתי את עצמי באותה נקודת התסכול שאתה נמצא בה כרגע - אותה צריכת דלק ועם הרבה הרבה פחות כסף בכיס, זה באמת מתסכל. שורה תחתונה...הצריכה תשתפר אבל אל תצפה ל1:18 כי זה בחיים לא יקרה. סביר להניח שתתאזן סביב ה1:11-12 בעירוני ו 1:16 בערך בבינעירוני. אני בטוח שזה יציג שיפור לעומת הרכב הקודם שלך.... אני בכל אופן נהנה מאוד מהרכב שזה מגמד את האכזבה מהציפיה לנתון דלק טוב יותר...

לי יש פאביה 1.2TSI DSG7 ינואר 2012....עבר עדכון והגיר מתנהג אחרת לחלוטין. נעלמת התופעה של הזינוק במעבר מ1 ל 2. (ההילוך הראשון זוחל ואז השני מתפרץ כמו שד) הבעיטות אחרי הורדת הילוכים והעלאה בחזרה הועלמו, ההשהייה ביציאה מעמידה הועלמה כמעט כליל ובכלל מרגיש יותר חלק בנסיעה. בדוק מול סקודה..99.999% שאתה צריך את העדכון הזה. איזה סקודה יש לך? גם פאביה?

welcome to the club. אני בעלים של אותו הרכב רק בגרסאת הסקודה שלו. אם תצליח להגיע איתו ל1:12 אני פותח לך שמפניה. 1:18 זה נתון שאין לו אח ורע בשום מקום הגיוני על הפלנטה מלבד הקטלוגים שלהם. מדובר ברכב עם מנוע קטן עם מגדש קטן שנכנס לעבודה מהר מאוד והוא אחראי על הזלילה. ככל שהרגל שלך תהיה כבדה יותר, הרכב יהיה יותר ויותר זללן. במרווח תדלוקים הכי "חסכוני" שהצלחתי להגיע אליו קיבלתי תוצאה של 1:11.4 - פחות מזה....רק בחלום. בשיא הגעתי איתו גם ל1:8 ואיך אומרים אצלנו "היד (או הרגל) עוד נטויה". אז אחרי שיתחקרו אותך איך מדדת? איך חישבת? באיזה משאבה בתחנה אתה מתדלק....(כי כנראה זה משנה אם זו משאבה 8 או 3) וינסו לשכנע אותך שאתה בכלל שיכור ואתה לא יודע איך לעשות חשבון פשוט במחשבון אני מציע לך להשלים עם העובדה שהרכב חסכוני כל עוד תנהג בו חסכוני (כמו זקנה) ותשכח ממספרים שנשלפו מספרי האגדות כמו 1:18 וכו....אני לא הצלחתי להגיע לנתון כזה גם בבינעירוני. נסיעה טובה

מטרת הלכה הוא לתת ציפוי הגנה נוסף לצבע ולתת את הגימור המבריק לקאליפר אחרי הצביעה. חובה?....לא חובה שום דבר... האם איכותי יותר? - בהחלט האם יפה יותר? - עניין של טעם (יש גם לכה בגימור מט או מבריק לבחירתך) איפה ניתן להשיג לכה עמידה בחום?....בחנויות לאספקת כלי עבודה שמתעסקות עם צבעים באופן מקצועי. אם אתה מאזור באר שבע אני מאמין שאצל האחים מירון תוכל למצוא את מבוקשך.

אל תיקח את זה כעלבון אבל נכנסת למוסך בלי עמוד שדרה ודרכו עלייך. אתה צריך להכנס למוסך כאילו אתה בעל הבית, לא כמו אחד שבא לקבץ נדבות שמישהו עושה לך טובה על הטיפול חינם המחורבן שלו. איך כתב כאן מישהו....פראיירים לא מתים הם רק מתחלפים?....אתה היית הפראייר היומי של אותו מוסך. ברגע הראשון שאתה לא מקבל תשובות ענייניות אתה לוקח לו את המפתחות מהיד, עולה לאוטו ועף משם....ושהוא ירדוף אחריך. להבא, כשאתה מפקיד 100 אלף שקל בידיים של אנשים, אתה צריך להיות חד, ברור ולפעמים גם קצת בוטה אם צריך בכדי שתקבל את מה שמגיע לך...במוסכים של צ'מפיון שאני ביקרתי בהם עד כה, סעיף הבוטות הוא לפעמים סעיף חובה ולא רשות. שיהיה בהצלחה חבר.

אחלה תודה איתמר, אנסה לעשות זאת

אהלן חברים.... האם יש כאן בין מי מחברי הפורום שבבעלותו רכב עם מHU מקורי מדגם SWING? האם מוכרת תופעה שהמכשיר לפעמים עושה מה שבא לו? פתאום עובר מCD לרדיו ולהיפך פתאום מתחיל סריקה של תחנות.... הכל לבד, ללא שום התערבות של יד אדם. איך לגשת לעניין הזה?

יתרונה של מטלית המיקרופייבר הוא גם גדול חסרונותיה. היא סופחת כל גרגר אבק אבל גם שומרת עליו יופי יופי.... כשהמטלית עמוסה באבק\חול, כל משיכה חזקה על משטח רגיש תגרום לשריטות. את הפלסטיקים של לוח השעונים אני מנגב בליטוף עדין מאוד עם מטלית שייעדתי אך ורק לזה (אני לא מנקה איתה שום דבר אחר) אולי יישמע לך מוזר אבל אחרי שאני מנקה את הרכב שלי (עם מטליות מיקרופייבר בלבד) אני מכבס אותן.

הצעה לתהליך הצביעה: צבע את האזור בו אמור להיות הכיתוב בצבע לבן המתאים לשימוש בתנאי העבודה הרצויים. לאחר ייבוש, הדבק את המדבקות עם הכיתוב על המקום בו אתה רוצה שיהיה בסופו של דבר הכיתוב הלבן. לאחר הדבקת המדבקות במקום, צבע את הכל בצבע אדום המתאים לתנאי השימוש. לאחר הייבוש באמצעות אזמל (סכין חדה) קלף בעדינות את המדבקות. מה שישאר לך בסוף זה רקע אדום שבו הכיתוב בצבע לבן מהשכבה הקודמת שצבעת. לאחר קילוף המדבקות צבע את הכל בלכה. בהצלחה!

פיוז? ידית למטה? אחורה? קדימה? חצי סיבוב? צפצופים?..... אצלי בסקודה פאביה בתא הפיוזים יש מפסק של הDRL....בסה"כ צריך ללחוץ עליו וזה הכל (אגב, מופיע גם בספר הרכב) באופן כללי אני חושב שמדובר באופציה מצוינת - דולקים אצלי כל השנה, גם אם זה לא מועיל, לבטח זה לא יכול להזיק.

רבותיי רבותיי, אנחנו עם הפנים קדימה, לא אחורה....השאיפה היום להוציא יותר מהרבה פחות. לצמצם נפח ולהגדיל הספק, להגדיל את כמות יחסי ההעברה ולהוריד את הסל"ד....אנחנו עם הפנים קדימה... אנשים יקרים, מי שרוצה להשאר מאחור, עדיף שיעשה זאת מנימוקי נוסטלגיה ולא בגלל שזה מה שהוא קנה. בשנת 2012 אני לא רואה קניין של חברת תובלה מחפש מי שישדך לו מנוע קמינס בן 40 של ריאו לתוך מרצדס אקטרוס חדשה. אז יופי....המנוע הזה עובד 40 שנה....אז מה? נחזור להתקין אותו במשאיות מודרניות? לא. חסר שנחזור להתקין מאווררים שעובדים עם מצת הרכב בגלל שהמזגן יכול להתקלקל. נו באמת! כל טכנולוגיה חדשה גוררת אחרי מחלות ילדות, מי שמעיז מנצח, מי שמתרגל סובל. בסוף אצל כל יצרני הרכב תמצאו מנועים טורבו בנפחים זערוררים ואצל כל יצרני הרכב תמצאו תיבות רובוטיות ובעוד 30 שנה ניפגש כאן כולנו, נתרפק על נשכחות הTSI הנוסטלגי ונתלונן על ההמצאה החדשה שיביא עימה עולם הרכב. מי שמציע לבנאדם לקנות 1.4 אטמוספרי עושה עוול, ואני יכול להעמיד מולו גדודי מאוכזבים שויתרו על הTSI.

אהלן כולם. מי שמכיר את הרכב או בכלל את הרכבים של הקונצרן מכיר גם את השלט המאוס שמצריך לחיצה מתמשכת על כפתור הנעילה בכדי להעלות את החלונות ברכב. לסחבק נמאס כבר מהשטות הזאת שאני כבר כמה חודשים מנסה להבין מי האידיוט שחשב על זה? האם ישנה אפשרות להיכנס למוסך של סקודה ולבקש לעדכן במחשב הרכב שעם לחיצה על כפתור הנעילה בשלט כל החלונות יעלו באופן עצמאי בלי ללחוץ על הכפתור במשך שעה?

חבל על הזמן שלך....נגעת במדרכה וכאן זה נגמר. הטסטר יכל לכתוב גם שהתנגשת ב4 רכבים אחרים ודרסת 8 אנשים, עצם העובדה שזה לא באמת קרה, לא תשנה את העובדה שעדיין נגעת במדרכה שהוא נימוק מספק להסבר כשלון בטסט. בהצלחה בפעם הבאה!!!