oldcar

בד"כ אם מפרקים בזהירות את הזכוכית מהרפלקטור ניתן עם מברש עדינה!!! לנקות את האבק שהצטבר על הרפלקטורים ולרענן את המצב. אסור לנקות עם מטלית או חומר רוב כי אז הציפוי "מת" מיד. חפש במגשי גרוטאות פנסים משומשים. נדמה לי שראיתי וולבו 40 S במגרש פירוק בכיש המוביל לקרית אתא.

חלקים אין לי, אבל אני יודע שמועדון 5 מקבל חברים חדשים בלי בעיות. אז למה שלא תצטרף אלינו ואז תוכל להיות ממש אחד מאתנו?

הקדילאק בתחנת סבידור הוא משנת 1949 (ראו את החלון האחורי המפוצל ל 3 חלקים). לדעתי הרכב שלפני הקדליאק יכול להיות שברולט ולא אופל מכיוון שלשברולט 54 היו פנסי כבר רברס כאשר לאופל בקושי היה פנס לאור קדמי. בין השברולט והקייזר הלבנה יש פלימוט מתחילת שנות החמישים. ברחוב אלנבי יש 700 B.M.W. לפניה מונית דה-סוטו ואח"כ פז'ו 404 בצד ימין יש פנס כפול של רכב ונראה לי שזו דודג' 58 אבל קשה לראות. בתחנת הרכבת בירושלים עומדת דודג' שחורה מתחיל שנות החמישים. ט.ל.ח.

אמריקאיות עם גיר ידיני היו נפוצות עד שנות השבעים. אני למדתי נהיגה על פלימוט ואליאנט 64 ידני. בשעתו כמעט קניתי ואליאנט משנת יצור 1970 עם גיר ידני. כמובן שבשנות החמישים והשישים היו הרבה מאוד, אם לא רוב המכוניות האמריקאיות, עם גיר ידני רגיל ליד ההגה. תיבת ההילוכים האוטומטית בצורה שאנו מכירים אותה הותקנה לראשונה באולדסמוביל 1936 זו היתה תיבה מסוג הידרומטיק עם 4 מהירויות קדמיות ואחת אחורית. שנה לאחר מכן הותקנה תיבת ההילוכים האוטומטית בקדילאק. אגב סדר ההילוכים המוכר לנו PRNDL נקבע רק בסוף שנות החמישים. בתחילה לא היה P ובחניה היו משאירים את הרכב בR ואז היתה נכנסת לפעולה שן שמנעה את סיבוב ציר תיבת ההילוכים. אצלי בקדליאק 1956 סדר ההילוכים PND1LR כלומר הרברס הוא במקום מאוד מסוכן משתי בחינות: האחת ניתן בקלות לשלב את תיבת ההילוכים בטעות לרברס במקום ל L; והשניה מקום ה R הוא בדיוק היכן שמהלך ראשון נמצא בגיר ידני; וכך לא פעם מי שעבר לתיבה אוטומטית והגיע לרמזור היה באופן איסטקטיבי מכניס את הרכב ל"ראשון" אבל למעשה היה ב R וכשהרמזור התחלף והוא נתן גז הוא התנגש ברכב שמאחוריו. לאחר מלחמת העולם החלו להופיע מספר סוגי תיבות אוטומטיות נוספות גם של GM וגם של פורד. קרייזלר קצת איחרה והציגה תיבה אוטומטית רק בתחילת שנות החמישים. במקום תיבה אוטומטית היה לקרייזלר גיר "חצי אוטומטי" עם "היל-הולדר" שאיפשר להחליף הילוכים בין שני לשלישי ללא קלצ'. בזינוק בעליה לא היה צורך לשחק בין הקלצ', המעצור והגז. הרכב היה עומד בעליה עד לשחרור הקלצ' ומתן גז ללא צורך ב"זינוק בעליה" כלומר, במשיכת מעצור יד או לחיצה על דוושת המעצור מתן גז ושחרור הקלצ' בהתאמה. תחילה היו תיבות ההילוכים של GM מסוגים שונים בכל דיבזיה. בשברולט וביואיק היתה תיבה אוטומטית עם שתי מהירויות קדמיות ואחת אחורית. באולדסמוביל היו גם שתי מהירויות וגם 4 מהירויות. החל מ 1954 כל הקדילאקים נמכרו עם תיבה אוטומטית. (היו מספר קדילאקים בודדים שיוצרו עם גיר ידני לפי הזמנה). בשנות השישים כל תיבות ההילוכים של GM היו עם שלוש מהירויות והיו זהות. אבל עדיין רוב המכוניות היו ידניות. היו הרבה שברולט אימפלה ובל אייר ידנים שלא לדבר על לארק. תיבה אוטומטית עדין נחשבה בעיני רבים כלא אמינה ומסוכנת... באמצע שנות השבעים יצגתי במשפט נכה שברשיון הנהיגה שלו היה כתוב שהוא צריך "מגנון נכים ידני". המסכן קנה אוטו אוטומטי והיתה לו תאונה. השופט אמר שזה ברור כי תיבת ההילוכים האוטומטית אשמה כי היא "מחליטה לבד" מתי לנסוע ולכן היתה תאונה... בו ביום לקחתי את השופט לסיבוב ברכב אוטומטי "מסוכן" (אופל קדט GT שנת יצור 72 מנוע 1600) ולא היה קל לשכנע אותו כי זה לא דבר מסוכן... החל משנות השבעים התיבה האוטומטית הפכה להיות השולטת אולם גם לארץ המשיכו להגיע מכוניות אמריקאיות עם תיבה ידני. כך היתה לי פורד סטישין 1972 מנוע שש בוכנות 4.6 ליטר טורי עם גיר ידני. ראיתי פלימוט פיורי עם גיר ידני רגיל. במקביל כמעטת תמיד היו יצרני מכוניות משופרות שהתקינו תיבות הילוכים ידניות עם בורר הילוכים על הרצפה. יש לי קיט להפוך את השברולט 1957 שלי לבעלת ידית הילוכים על הרצפה. יש בכך יתרון כי החלפת ההילוכים מהירה יותר וחלקה יותר. נהגתי בשברולט קאוולאייר 1995 ידני והוא נסע נעים מאוד יותר נעים מהאוטומטי וזו למעשה המכונית האמריקאית החדשה ביותר הזכורה לי עם גיר ידני.

לפני השטיפה פרק את המושבים . חפש נבלות של עכברים ושאר החיות שבחרו למות באוטו שלך. נצל את החמסין כדי ליבש את הרכב. בזמן שפנים הרכב מתיבש, שאב את האבק מהכסאות. אם הכסאות מבד השתמש בשמפו, קצף לניקוי ריפוד, על פי ההוראות. נסה תחילה את השמפו בפינה נסתרת כדי לבדוק שאינו פוגע בצבעים ובבד. לאחר שהכל התיבש השתמש באחד ממנטרלי הריחות, רצוי עם ריח חביב עליך, וסגור את הרכב עם כמות גדולה של תרסיס ריח בתוכו ותן לכל לשקוע. בהצלחה

אודי 785 קשה לענות אבל הנה כמה תשובות. עלות אובורול מנוע וגיר אני מעריך סדר גודל של 10,000 ₪ אם בעל מקצוע עושה את העבודה. זול יותר לחפש משומש. פרונט שוב תלוי מי עושה, אם אתה עושה לבד גג 2000 ₪ וגם יכול להיות 500 אם אתה עושה לבד ואין צורך בהרבה חלקים. יש בד"כ צורך לסדר בלמים. גם כאן תלוי מי עושה ומה צריך? האם צריך משאבות חדשות וכמה, מה מצב המשאבה המרכזית האם תקינה או צריכה שיפוץ? מה מצב הבוסטר. כאן התחום בין 500 ל 2,500 ₪ מה מצב צנרת המים, צנרת ה"וואקום" וכל יתר צינורות הגומי גם כאן ניתן להוציא בין 100 ₪ ל 2000 ₪. מה מצב החשמל האם יש מצבר? האם הפנסים תקינים? מה מצב הגומיות בחלונות ובדלתות. מה מצב הריפוד - זה בד"כ דבר יקר 3000 ₪. מה מצה השטיחים? על פחחות וצבע לא דיברת פחחות וצבע אצל בעל מקצוע רע 3000-5000 ש"ח זה זול. פחח/צבע בינוני יעלה 8-10,000 ₪. שוב יתכן ותוכל למצוא רכב תורם ולחסוך בפחחות. פחח/צבע טוב זה כבר סיפור אחר והשמים הם הגבול. אם תעשה את רוב העבודה לבד המחיר הוא 25%-35% מהנ"ל ותצטרך לשלם רקעבור חלקים ועבודות חוץ כמו חריטות, ניקוי חול, אם צריך. שפץ רק רכב שאתה אוהב. מה איכפת לך מה האחרים אומרים בין כה וכה זה שיגעון ולכולם יהיה מה לומר. מהיכן אתה בארץ? בוא למפגשים תכיר חברים עם נסיון וידע ותוכל לקבל תמונה ברורה יותר. אם אתה רוצה להרוויח תשקיע בבנק בחסכון ואת זמן השיפוץ בלה בעבודהוקבל שכר עבורה. תחביב זה לתת את הנשמה והקופה בלי הרבה הגיון ועם הרבה הנאה. בהצלחה!

כל הכבוד על ההשקעה בתמונות. אני בעל השברולט האדומה. דבר איתי בפעם הבאה שתראה אותי על רצונך להיות מוסכניק. אולי אוכל לעזור. גדרון

איזה מזל יש לשברולט 57 שלי שאת רוב ימיה בילתה בכביש, נסעה לאורך כל "קפסולת הזמן" ונשארה הרבה יותר שלמה מ"אחותה" הפלימוט ש"ההורים" שלה שמרו אותה ואת בתוליה מכל משמר ויצאה גרוטאה. מכונית נועדה לנסיעה, הנעה והנאה ולא לקבורה בצעירותה.

ביום א', 10 יוני 2007, 34 מעלות חום, השתתפנו כ 8 רכבי אספנות בסרט. היחס אלינו היה ממש טוב. השתתפו המכוניות הבאות : סטנדרד 49 ; דודג' 49 שחורה; דודג' 49 טורקיז ; אופל 52 ;שברולט 57; גיפ 42 ; אופל 58 ; טנדר פורד 48(המחייך) ; הסרט "אדם בן כלב" הוא אודות ניצול שואה. במהלך הצילומים נדרשו מכוניות לנסוע הלוך ושוב כדי להשתלב בצילום. חלק מהמכוניות חנו ברקע. נהגי המכוניות נדרשו להחליף בגדים ולהסיר שעונים, פלאפונים, מצלמות ואביזרי המאה ה21 כדי שלא יצולמו בטעות בסרט המתרחש בשנות החמישים של המאה הקודמת. נתבקשנו להחליף מספרי רישוי אבל לא היו למפיקים מספרים מתאימים. (בשנות החמישים היו מספרים עם אותיות כמו י-ם 503 (רכב מירושלים) או כ- 123 (רכב מחיפה "כ" = כרמל) או ת"א 456 (רכב מתל אביב) או ג- 789 (רכב מהגליל) רק בסוף שנות החמישים החלו במספרים ה"חדשים" בצבע כתום (צבע התפוז). אנחנו צולמנו עם מספרים סתמיים בצבע צהוב. המדהים הוא כי למרות נוכחות שחקנים ידועים כמו, ג'ף גולדבלום וחנה לאסלו לא היו אנשי ביטחון והכל זרם על מי מנוחות ואף אחד לא בא לעשות בלגן. בסך הכל היתה חוויה מעניינת.

לכרמל ולכל משפחתו השתתפותי הכנה באבלכם. מי יתן ולא תדעו צער.

עקב אירוע משפחתי משמח אני לא אוכל להגיע. מאיר ז"ל היה בן אדם! וזה מה שקובע. העובדה כי שנים לאחר מותו אנו כולנו זוכרים אותו. השמחה היא כי בנו משתתף פעיל במועדון ובא למפגשי שישי בצפון. יהי זכרו ברוך.

לירוי מזל טוב! יש מצב שביום שישי נראה את ה"כלה" במפגש בחיפה?

יש! למה שלא יהיה? מי יבוא כמו תמיד הפתעה...בוא היום ואם אתה חבר מועדון 5 בוא מחר לאירוע יום הולדת חמישים למכוניות משנת יצור 57, אירוע הפתוח לכל חברי המועדון והמתקיים בקיבוץ אייל. (ראהפרסום בענין) נ.ב. יש לך עוד זמן לרחוץ את הרכב. אגב בכל יום שישי יש גם מפגשים בחיפה, רמת השרון וירושלים.

חפש פיאסטה ישנה, כזו מתחילת שנות השמונים. מגיני השמש שלה מתאימים ממש טוב לספיטפייר

יש בעיה עם נזילות שמן. היום מקובל שרכב חדש נקי ויבש מנזילות. בעבר מנועים ותיבות הילוכים נזלו ולא ניתן להגיע לרמה של רכב חדש. פגשתי לפני זמן מה אדם שעבד כמכונאי במוסך מורשה של מיני מיינור שאמר לי כי עוד בתקופת האחריות המנועים היו נוזלים... הנשם שלי אטמוספרי והאדים יוצאים מתחת לרכב והכל שמנוני וחלק. בשנות החמישים והשישים דרשו לפני טסט לרחוץ את השסי בקיטור כי הוא היה מכוסה בשמן ובאדי שמן ובוץ. לפני כל טסט היו רוחצים שילדה בקיטור כדי שהטסטר יוכל לבדוק אם אין סדקים בשילדה. ישנם בוחנים המקפידים בענין. עוד דבר שנובע מבורות הוא מוט קישור קפיצי שיש בו חופש מתוכנן. קרה לא פעם שטסטר הכשיל אותי בגלל מוט קישור כזה ונדרש הסבר והסבר ועוד הסבר עד שקיבלו את הענין. בד"כ מכוניות מתוחזקת עוברת.

ניסים, אם אתה רוצה לחיות ולא לההרג או להרוג בתאונה אז עדיף לך שהרכב יהיה בסדר. אם לא איכפת לך אז עדיף לי ולכל השאר שיורידו את הרכב מהכביש. רכב אספנות זה לא כניסה להפקרות. ההיפך הוא צריך להיות דוגמא לרכב שמור. בהצלחה.

אבי זה אופניים מרובות מושבים ודוושות. הן שוקלות הרבה וקשות בדיווש, אבל מובילות את האנשים תוך כדי שיחה נינוחה. יש להם מערכת העברת כח מסובכת והגה עם מפרקים. אני נשאר עם רכב אספנות. גדרון

שלומי כל הכבוד על התמונות. תמשיך במלאכה המוצלחת. גדרון

תראו מה מצאתי ב"משאיות", הודעה של קומפי, מוכרים באיביי: http://cgi.ebay.com/Gamda-Single-Dec...QQcmdZViewItem אוטובוס גמדא ב 695 $

אבי ז"ל אהב מכוניות מסובכות ויקרות. הגרז'ניקים של פעם תמיד היו בוכים כשאבא שלי בא, כי לא ידעו מה לעשות עם המכונית המסובכת. אז זה מה שזכור לי שאמרו בשנות החמישים על מכוניות מסובכות: נזרוק את מנגנון החלון ההידראולי של הלינקולן ונחליף במנגנון ידני. זו היתה התשובה כאשר בוכנה הידראולית נזלה... אי אפשר לתקן. מכונית אוטומטית "נוסעת לבד" והיא מסוכנת וצריך להחליף גיר כל 50,000 ק"מ... תשים רדיו רגיל לא כזה שמחפש לבד תחנות... תחליף מנוע 12 V ל 6 טורי של שברולט לא מתקלקל אף פעם.... תזרוק את התרמוסטט בארץ חם לא צריך זה מפריע.... מה אין לך כח להרים אנטנה? למה אתה צריך אנטנה אוטומטית ?... במשאבת הגה כח שמים שמן מנוע שרוף זה מספיק טוב... שפריצרים לא צריך בארץ כי לא יורד הרבה גשם... תפרק בקיץ את מגבי השמשות (ווישרים), חבל הם מתקלקלים... תפרק את חגורת המזגן בחורף זה חוסך דלק ולא צריך מזגן בחורף כי קר... חבל לשים דופן לבן של גלגל בצד הכביש כי זה מתלכלך... העצוב הוא, שאז ראיתי בארץ כל מיני מכוניות יפות מתפרקות ונזרקות כי לא היו חלפים ולא היה הידע לתקן. אף אחד לא היה מאמין ב 1956 כי בשנת 2001 הקדילאק שלי עד תסע וכי המנגנון שעימם (הנמיך) את האור הגבוה, אור הדרך, לאור הנמוך, אור מעבר, באופן אוטומטי כשרכב בא ממול עוד יפעל... אבל זה כך ! כך פועל גם הגיר האוטומטי וגם מתג האורות וכל יתר מנגנוני הרכב. הידע הבסיסי שלנו עלה ומה שנראה פעם "היי טק" נהיה "חסר טק" ופשוט. אז אולי בעות 50 שנה יהיו במועדון כמה אימפרזות, 323, לנסרים, 5 C (?) משנות האלפיים.

רמי (סטודיבייקר לארק שחור/לבן) דווידר, הוא הבסיס להצלחת הטיול ומרוב שהדבר היה מובן שכחתי לציין את הארגון המוצלח שלו. רמי כל הכבוד!!!

נסה אצל אמיר מקלוש חלפים במפרץ חיפה. הוא מוכר חלקים לרכבי אספנות וחוץ מזה יש לו B.M.W.700. חפש ב144 קלוש חלפים רחוב הישיש מפרץ חיפה

פרסם תמונות או רשימה של מה שאתה רוצה למכור כולל קנה מידה ושם היצרן, מחיר מבוקש אופציה. האם יש לך דגמי מכוניות בקנה מידה 1:43 ?

בדף הבית של הפורום יש הפניה למאמרים ראו שם מאמר בנושא. אף אחד עדין לא יודע אם התוספים עושים משהוא או לא. העופרת משאירה שכבה מיקרונית של עופרת על תושבת שסתום הפליטה ומשמשת כבולם זעזועים שמונע את אכיל התושבת. בשלב ראשון לאחר הפסקת השימוש בדלק מתוסף בעופרת נשארת חתימת עופרת המכנה "זכרון" שלפי מה שהמומחים אומרים מספיקה ל כ 30,000 ק"מ. רוב רכבי האספנות עוברים מרחק כזה בעשר שנים... ממה ששאלתי חברים בארה"ב הם לא בדיוק מוטרדים מהנושא ולמעשה מתעלמים מהענין. באנגליה ואירופה הנושא לא יורד מסדר היום. באנגליה עדין יש דלק עם עופרת בכ- 100 תחנות אזוריות לטובת האספנים. בכל אירופה וראיתי גם בארה"ב, מוכרים תוספי עופרת. יש מחלוקת אם התוספים יעשו את אותה העבודה. בשעתו הירחון פרקטיקל קליסיק עשה בדיקה לנושא והמליץ, בשיתוף עם "בריטש מוטור הריטיג' " על סוג אחד של תוסף לשימוש ברכבי אספנות. משום מה התוספים אינם זולים. עד כמה שידוע לי אף אחד לא עשה בדיקות של 100,000 ק"מ נסיעה עם דלק נטול עופרת + תוסף ואח"כ פירק ראש כדי לראות מה קורה לתושבות. הסיבה לאי עשיית בדיקה כזו היא העלות הכספית הגבוה.

לצערי התמונות מסרבות לעלות. ובכן יש גם פרטים שראוי לציין: המרחק שנסענו בטיול מהבית וחזרה היה כ 240 ק"מ. כל המכוניות נסעו כמו גדולות ולא ידוע לי על תקלה כל שהיא. בעמק החולה היה חם ממש (מעל 30 מעלות) אבל המכוניות לא התרשמו מכך. בדרך מהקריות לקרית שמונה נסענו בשירה במהירות של כ 70 קמ"ש . בדרך חזרה לא עמדתי בפיתוי וברחתי, כדי לתת קצת חופש ל- 285 הסוסים הכלואים במנוע. למרות 51 שנה המכונית נוסעת נהדר! סיכום צריכת דלק כ 6 ק"מ לליטר או בעברית שקל דלק לכל ק"מ... צריכת שמן כ 100 סמ"ק . ההנאה מההנעה היתה רבה ! שוב תודה לחוה ואיציק (דודג' כחולה) על האירוח הנפלא! תודה לראש המועצה (טריומף הרלד פתוחה לבנה) על האירוח באגמון החולה. וכל הכבוד ליו"ר המועדון שבא להגיד שלום לחברים בצפון ! שבוע הבא אני חושב על ירושלים...