oldcar

בשנות החמישים היו גם "תריסים וניציאנים" שהיו מורכבים בחלון האחורי של הרכב, בצד הפנימי. בד"כ אלו החזיקו מעמד עד לפעם הראשונה שפתחו את החלו האחורי במהירות של 70 קמ"ש או יותר. התריסים הוסיפו המון "קלאס" לרכב.

המולקולות של השמן הסינטטי ארוכות יותר ולכן הן מחליקות יותר. המרווחים במנועים הישנים גדולים בהשוואה למנועים מודרנים ולכן שמן סינטטי נוטה לעבור לתאי השריפה וגם לרצפת המוסך. השמן הסינטטי הוא קורסיבי כלפי חלק מהמתכות שהיו בשימוש במנועים ישנים (פליז עופרת בצורה שהיו משתמשים בה למיסיבים ועוד) לכן, השמן הסינטטי יכול לגרום לתופעות של קורוזיה מואצת. יש מקומות בעולם שחברות השמן מייצרות שמן מיוחד למכוניות קלסיות. לא טוב להניע מנוע פעם בשבוע לכמה דקות כיוון שהשמן במנוע אינו מספיק להתחמם ובד"כ גם לא מגיע לכל חלקי המנוע. כשמכבים את המנוע, ה"ברזלים" חמים והאויר שבמנוע מעל השמן סופח רטיבות. כשהמנוע מתקרר הרטיבות מתעבה ויוצרת קורוזיה על המשטחים. חלק מהרטיבות נכנס לשמן ומאיץ את החימצון. עדיף לנסוע אחת לחודש נסיעה טובה של 1/2 שעה במהירות ואז המנוע מתחמם וגם השמן מתחמם והלחות שבשמן מתאדה מהחום, המצבר נטען וגם נהנים. נסיעה טובה

יש 132 משנות השבעים בחיפה. נדמה לי שהיא יד ראשונה או שניה במצב לא טוב. דברתי עם האיש הוא לא מוכר, הוא אוהב את הרכב. היו לי בשעתו שתיים מודל 1979 (מנוע 2 ליטר) אהבתי אותם. נדמה לי שיש לי ספר של היינס של 132 מוכן למכור אותו.

לבני, איש הרשי, יום הולדת שמח ועוד הרבה עשרות כ"א שיהיה שמח יותר. אולי כשתגדל ותתבגר תבין ש GM יותר טוב מפורד...

פורד פיאסטה 1100 יד שניה +מזגן רוצה בעל חדש ואוהב שילקק אותה המחיר 3000 ש"ח . לפנות לזהבה טלפון 052-8-729-286

בשנות השבעים היתה לי אופל רקורד 69 מנוע 1700 גיר רגיל. הייתי יד שלישית עליה והיו לה אז איזה 200 אלף ק"מ אבל היא היתה כמו חדשה. האוטו היה ממש חמוד. הביצועים לא משהו אבל נסע 80-100 בכל העליות ללא מאמץ. למיטב זיכרוני היה עושה כ 9 ק"מ לליטר מחוץ לעיר ו 6-7 בחיפה. את רוב התיקונים עשיתי לבד כולל קלצ', כבל קלצ', משאבת מים, כיוון שסתומים, החלפת תפוח הגה. אלו התיקונים היחידים שאני זוכר . המכונית נוחה נעימה ומרווחת אבל בפרוש לא מכונית ספורט. זכרוני ממליץ על רכב כזה.

בעבר היו מפגשים של אספני דגמים. במפגשים היו חברה מביאים דגמים להחלפה ומכירה וכמו כן היו דוכנים של סוחרים. האם יש מפגשים כאלה כעת ? אם כן היכן. נ.ב. אני אוסף דגמים יותר מ 50 שנה .

איזה תמונות יפות! אבל... היום דברתי עם חבר מועדון שאמר שפחד לצאת אתמול למפגש בגשם ברכב האספנות שלו. הצדקתי אותו כי לדעתי חלק גדול מרכבי האספנות אינם עומדים בתנאי בסיס לנסיעה במזג אויר גשום. לחלק מהמכוניות יש צמיגים ישנים ויבשים שאינם משתפים פעולה בכביש רטוב. המיכללים המאכניים של רוב רכבי האספנות אינם עומדים ברמה שאנו התרגלנו אליה בשנים האחרונות כמו ABS או בלמי דיסק המתפקדים ברטיבות. בחלק מהרכבים הישנים יותר יש בעיה בהשגת מגבי שמשות טובים שמסוגלים לנגב את החלון בגשם כבד. גם האיטום של רכב האספנות הוא בעיתי. במקרה הטוב איטום רכב האספנות הוא בינוני ומטה כי רכבים אלה היו רטובים בפנים גם כשהיו חדישים וכך הרכב מתמלא באדים ולא רואים טוב. זכור לי מקרה בחנוכה שנת תשכט (1969) הייתי בנסיעה מנצרת לחיפה וירד גשם חזק מאוד, לא ראיתי את הכביש כי מגבי הווקום לא הצליחו לעמוד בקצב וכל הרכב היה מלא אדים לכן עצרתי בצד הדרך. פחדתי מהעובדה שאני עומד בצד הדרך. לרכב לא היו 4 מהבהבים וכדי שיראו אותי עומד לצד הכביש "פימפמתי" את דוושת המעצור כדי שפנסי הבלימה ידלקו ויכבו לסרוגין . זכורה לי קריקטורה בחוברת "MAD" בה רואים אמא ואבא עומדיםבבית ליד החלון וצופים מודאגים בגשם ; האמא אומרת לאבא: "אל תדאג החבר של הבת אחראי הוא יעמוד בצד הכביש". האב משיב: בדיוק מזה שיעמוד לו אני דואג... המסקנה המתבקשת היא כי ביום גשם רצוי לרוב רכבי האספנות להיות מכוסים היטב בחניה.

אני בטוח שאתה מבין כי רכב אספנות הוא מוצר שעולה כסף רב. יש להתחשב בכך כי יש לנו הוצאות כמו דלק, אחזקה שוטפת, אגרות, ביטוח תיקונים ועוד. השתתפות בסרט גוררת בלאי מואץ לרכב. בד"כ בעל הרכב מתבקש להיות באתר הצילומים עשר שעות ויותר וגם הזמן=כסף. כבר ראיתי צלמים נלהבים שמחברים מצלמות לרכב בצורה שאינה מקובלת עלינו או מצלמים כשהם דורכים על הריפוד, תומכים רגל על חלון, מושיבים מישהו על הגג, מחזיקים מצלמות מחוץ לחלון והמצלמות חובטות ברכב.שלא לדבר על מרדפים או ניסע בדרך לא סלולה או על יד הים... לכן, המועדון מציע לחבריו לבקש 100 $ לשעה שזה נשמע הרבה אבל לא מספיק לתקון שריטה בכנף. בכל מקרה תוכל לפנות לסמדר, מזכירת מועדון 5 והיא תוכל לעזור לך למצוא רכב מתאים.

דרור כל הכבוד להתקדמות! ועוד יותר כבוד לסבלנות!

חבר מועדון, שרכש לפני שנה מכונית שלא עברה טסט 9 שנים נסע לטסט ונכשל עקב בעיה שולית באורות. הוא נסע בשבת ונתפס. אקצר לכם את הסיפור. בית המשפט גזר עליו : 75 ימי שלילה + קנס 1800 ש"ח . לתשומת לב המזלזלים.

אני מציע לך לכסות את ההגה ב"נילון נצמד" זה מגן עליו מפני פגעי המוסך. הוא הדין עם כל יתר החלקים שלא פירקתה ואתה רוצה להגן עליהם.

שום דבר! לא היו פלאפונים וכמעט לא היו טלפונים, אבי חיכה בסבלנות כמה שעות עד שעברה מכונית. נהג המכונית לקח אותי ואת אמא שלי הביתה. חבר של אבא שלי שהיה בצבא והיה לו גיפ ו-חבל הוציא את הביואיק מהתעלה ללא כל פגיעה. למחרת היום, השיער של אבא שלי הפך אפור ... הרבה שנים לאחר מכן ראינו את הרכב במצב גרוטאה ליד בי"ח איתנים בהרי ירושלים...

זה כבר לא חוקי. אבל הוא מהשפלה וזה לא בעליות לכרמל.

המכסה שנפתח לצד ימין או לצד שמאל היה במודלים עד שנת 1949. עם קום המדינה היו לא מעט מהן. גם לאבא שלי היתה כזו. ההתנעה של הרכב היתה ע"י לחיצה על דוושת הדלק . (פעם ניסו לגנוב את הרכב חיפשו כפתור של סטרטר ולחצו על כפתור נוסף של הצופר.) היתה לביואיק אנטנת רדיו שהורכבה בין שני חצאי השימשה הקדמית. לאנטנה היה כפתור בתוך הרכב וכאשר סובבו אותו האנטנה היתה מסתובבת בקשת ועומדת ניצבת בקצה השימשה סמוך לגג. (ראה בתמונה של ביואיק 41 לעיל). המכונית היתה בצבע ירוק מטאלי שנשרף ואיבד את הברק עוד בשנה הראשונה. בסך הכל המכונית היתה טובה ואמינה. אני עשיתי בה את תאונת הדרכים הראשונה שלי כאשר אבי השאיר אותי, בגיל שנתים, לבד ברכב שעמד על הכביש בירידה בשער הגיא. (זה היה יום שבת ולא היו מכוניות והמכונית היתה יכולה לעמוד שם הרבה זמן בלי להפריע. ממש כמו היום...) הורי הלכו לקטוף פרחים (אז עוד היה נהוג לקטוף פרחי בר) ואני שיחררתי את ההילוכים ואת מעצור היד, שהשתחרר במשיכת כפתור בלוח השעונים ולקחתי את הרכב לטיול... היה ביואיק 48 שחור במוזיאון בתל חי

לבת שלי יש מיני 1000 1983 כבר עשר שנים. היא לא מוכנה להחליף אותה באף רכב אחר וכועסת כשהיא צריכה לנסוע באודי TT לסידורים... כשקנינו את המיני היא נסעה בסדר אבל לא מדהים. עם הזמן התעייפה. לפני שלוש שנים עשינו אוברול למנוע והמכונית הפכה ל"שד קטן":evil:. אנו (המכונית ואני)עולים עליות קשות (בחיפה) במהירות של 80-90 קמ"ש. את אותן עליות לא עלינו ב 40-60 לפני האוברול. תבדוק: 1. קומפרסיה 2. לחץ הפוך 3. אם 1. ו- 2 בסדר כנראה שאין צורך באוברול. 4. בדוק שהמצמד (קלטצ') אינו מחליק.(כשהמנוע פועל בערך2500 ב- סל"ד , משוך בלם יד , לחץ על דוושת המעצור שלב למהלך 4 ושחרר את המצמד. אם המנוע כבה מיד כנראה שהמצמד בסדר. חזור על אותה הבדיקה במהלך 3 אם המנוע כבה כנראה שהמצמד בסדר). נ.ב. אם 1 ו 2 לא בסדר יש לעשות את הקלטצ' בזמן האוברול זה חוסך הרבה עבודה. 5.בדוק שהמעצורים אינם תפוסים (הבדיקה קלה שחרר, במישור, את מעצור היד ונסה לדחוף את הרכב אם הוא זז בקלות הכל בסדר). 6. אם 1עד 5 לעיל בסדר אז בדוק את מערכת הצתה החלף בלי חשבון את הפלגים, הפלטינות, הכבל וכבלי ההצתה. 7. אם לא עשיתה בשנתיים האחרונות עשה ניקוי/שיפוץ לקרבורטור אצל מי שמבין. 8. בדוק שהאגזוסט אינו עתיק וסתום. 9. בדוק את מצב הצמיגים. במיני הצמיגים מאוד רגישים וצמיג יבש לא יתן אחיזת כביש. 10.את 5-9 . יש לעשות עם האוברול או מיד לאחריו. 11. אם גם אז האוטו לא זז החלף נהג...

בשנים ההן קדילאק פרסמו שהם "הנוסחה החדשה למכונית המכוניות". אי אפשר לומר שהם הגזימו. רכב מדהים. הרבה הנאה לבעליו שיזכה לנסוע בו שנים הרבה. נ.ב. אם אתה רוצה למכור שלח לי ה"פ...

אם אני פותח מנוע רק אלוהים יודע לסגור...

ב- אי ביי יש שני סוגים משני ספקים אחד עולה 30 $ והשני 130 $. אני הזמנתי כאן בארץ "כריות" שמשתמשים בהם לבידוד בדוודי קיטור. ניתן לתפור לפי מידה. היום אין לי כתובת כי האיש סגר.

עליזה חתיכה אבל פריג'ית

מזל טוב למשיק קדילאק גדולת כנפיים! חבל שההשקה נעשית ביום בו יש אירוע של המועדון כתרומה לבית החולים בעפולה דבר המקשה על השתתפות בשני אירועים. בעל קדילאק, קטנת כנפיים, שהולך להתרמה...

יש חבר מועדון המשפץ המבר "סופר סנייפ" משנת 1957. הסופר סנייפ הוא מפואר יותר וגדול יותר אבל עם אותם הקווים. זו היתה מכונית פאר באנגליה של שנות החמישים למי שרצה מכונית פאר אבל לא יגואר או רולס רוייס.

בני כל הכבוד על ההתמדה ! הצבע נראה יפה יפה . נ.ב. מה עם הפלקון האם כל האדומות יהיו מוכנות למצעד באחד במאי?...

דודג' דארט 1964

הם גונבים גם מכוניות חדשות. הסיכון קיים. אולי כשהמשטרה תפנים את העובדה כשהשוטרים ברחוב אין גנבים יהיה בטוח יותר. בינתים מנעולים אימובליזרים זה מינימום ורצוי שומר חמוש לכל אוטו ו- ו- ו-