oldcar

תבוא עם כולם!!

דגם הקונברטיבל בטריומף הרלד ובטריומף ויטס הוא שונה מהדגם הרגיל. בדגם הפתוח יש חיזוקי שילדה שמונעים בין היתר את פתיחת הדלתות בזמן הנסיעה. בדגמים הפתוחים יש מסגרת לגג מתקפלת לגג המתקפל. ניתן טכנית להסיר את הגג בשני הדגמים אבל הסרת הגג בדגם ללא חיזוקים זו סכנת נפשות בזמן הנסיעה. יש בארץ חלקים מכאניים אבל המלאי הולך ואוזל וכבר קשה למצוא חלקים כמו סינכרונים צלבים. המנוע מאוד אמין. הגיר,הדיפרנציאל וחיבורי הציריות (הנעה אחורית) הם הצד החלש של טריומף. המכונית מהנה ובתור רכב אספנות שנוסע רק אלף/אלפיים ק"מ בשנה בהחלט ניתן להנות ממנו. הרכב גם קל בטיפול שוטף הכל נגיש. מכסה המנוע מתרומם ביחד עם הכנפיים וניתן להגיע לכל מקום בקלות. זו ללא כל ספק מכונית מתאימה ביותר ל"פעם הראשונה" של רכישת רכב אספנות. יש רבים שקנו בפעם הראשונה ונשארו עם הרכב הרבה (עשרות) שנים.

מישהו מחיפה/קריות מתכנן לבוא?

בקרית המוזאונים של בריסל יש מוזיאון רכב ענק ובו מאות מכוניות וחנות גדולה לדגמי מכוניות שווה ביקור.

היו לי שתיים כאלה אחת 78 ואחת 79 (שתיהם עם מנוע 2000 ואטומטיות ואחת אפילו היתה בצבע כחול כהה.)נסעתי אתן לפחות מאה אלף ק"מ. הבעיה שהיתה, ולא ידעו להתגבר עליה היתה שזו אחת המכוניות הראשונות בארץ עם הצתה אלקטרונית. וכאשר הפקד היה מתחיל לעשות בעיות לא ידעו מה לעשות. אני קראתי כתבה בחוברת רכב מחו"ל ושם נאמר כי כאשר יש בעיות של הצתה צריך,כמה פשוט, להחליף את האלמנט. רק שבפיאט בארץ לא ידעו כי יש חלק כזה והוא לא הופיע בשקפים שהיו להם. גיליתי כי האלמנט הוא של "מגנטו מארלי ג'י.מ." והלכתי לסוכן של ביואיק והוא שלף לי חלק ואמר לי "זה של טרקטור... ןאם זה לא מתאים לך אני לא מקבל בחזרה." -הוא התאים. כך הייתי מחפש בשעתו מי שמוכר פיאט בזול ואז אם היה קרבורטור נקי, חוטי הצתה חדשים, משאבת דלק חדשה, ידעתי כי ניסו להחליף הכל והייתי רוכש בזיל הזול מתקן ומוכר ברווח יפה. אחרי שנתיים כבר ידעו שיש הצתה אלקטרונית. למעשה ה 132 היא המכונית הגדולה האחרונה של פיאט . אני לא שותף לחוויות הנהיגה השליליות של החברים. אם הבולמים היו בסדר לא היתה בעיה בהגה. הקפיצים והבולמים היו יושבים על "מגש" פלסטיק שהיתה נשחקת והפתרון היה פירוק המתלים והחלפת הדיסק והבולם זה לא היה זול ואנשים לא טיפלו בזה. המכונית היתה מאוד מפוארת ומפנקת. לא היו לי בעיות חשמל. כיף של מכונית.

מוסך הסוברו בו יש למכירה רנו קארוול הוא "אוטו דן" באחוה חלוצי התעשיה מפרץ חיפה הטלפון 04-8410371 . מוסך מצויין . הם מתקנים לי את רכבי האספנות שלי. בעל המוסך דני בעל ידע עצום ופינה חמה לרכב אספנות. בהצלחה.

לידעת הפריירים ! הוא רוצה מכונית לצילום לצורך עבודתו (פרסום) כדי להכין שלט חוצות 3X4 מטר ו"אין לו וללקוח שלו תקציב" לשלם עבור השימוש ברכב.

כתבת :"כי כך זה במדינה שלנו" תיקון : "כך זה בכל העולם" . למה להשמיץ את המדינה בגלל מחדל של איש אחד? (לא חשוב מי האיש שעשה את המחדל חשוב הכבוד העצמי!) אגב לפני 26 שנה קרה לי אותו הדבר בעת שבדקתי רכב לקניה. קניתי אותו שיפצתי אותו ובכסף שהרווחתי החלפתי דירה. אם אתה מחפש תירוץ לא להיות בעל של רכב אספנות זה לא קשה למצוא ולא צריך תאונה בשביל זה. תאונות, לצערנו, קורות צריך להזהר ולהמשיך להנות מהחיים. חיים רק פעם אחת ... בהצלחה

היה רצוי לציין איזה רכב והיכן הוא נמצא בארץ. יש במפרץ חיפה מוסך פחחות ששמו "ניסים את מוריס" הם יושבים בפינה של אריה שנקר ו שד' ההסתדרות הטלפון שלהם הוא 8727509 04 . אני מציע שתיגש לדבר איתם במקום. אם תטלפן סביר להניח שיגידו לך ללכת. בהצלחה

המכונית בתמונה של נמרוד אינה הפסיליה כאם "הפאסל ווגה" שהיו לה מנועי קרייזלר של 6.2 ליטר (383 אינץ מעוקב) ומעלה. אלו מכוניות מדהימות. היו דגמים עם 2 דלתות ועם 4 דלתות "התאבדות". ראיתי כזו השנה בפריז. הסיבה לפשיטת הרגל של החברה היתה המנוע של הפסיליה שהתפרק מהר והחברה נאלצה לתקן את המנועים דבר שהביא לקריסתה. הסיבה לפיתוח הפסיליה היתה שהמכוניות הגדולות של החברה היו יקרות מאוד והחברה חיפשה נישה של מכוניות ספורט זולות יותר. עלות הפיתוח והתיקונים=פשיטת רגל. אגב בשנת 1968 ראיתי(בחניון ליד הכנרת)פסיליה בצבע חום שוקולד עם מספר צרפתי...

מזל טוב על המכונית שרכשת היא יפה. לפי מה שידוע לי ישראל קלר הוא מהנדס קרקע ולא רופא. ולשאלותיך; במכוניות אמריאיות רבות הסיבה לקפיצה מהילוך שלישי לניוטראל היא חופש בין הגיר , הקלצ', והמנוע. חופש כזה יכול להיות כתוצאה מהשתחררות של ברגים או מתומך גיר או תומך מנוע קרוע. בדודג' גם היתה מערכת חצי אוטומטית (FLUID DRIVE?? ?) מערכת זו היתה מאפשרת "חסכון" בהחלפת ההילוכים בין ראשון לשני וההחלפה היתה , למיטב זכרוני ע"י לחיצה על הקלצ' בלבד. לא הייתי מציע לך לפרק את הגיר לפני שיש לך מקור לחלקים. ולפני שבדקת היטב סיבות אחרות כמו חופש במוטות החיבור (שטנגות) שבין הידית והגיר. אם לא עלה דבר בבדיקה רצוי לא להרבות בנסיעה ברכב כי סביר שיש בלאי בתוך הגיר כמו קפיצים חלשים או שבורים מזלגות משופשפים או גלגלי שיניים שבורים, חופש וכד'. כל מה שנשחק נפל לתוך השמן ומגדיל את הבלאי. ביחס לשאלתך על שיפוץ. 1. רצוי במידת האפשר להשיג את ספר הנתונים של הרכב יש גם ספרי הוראות של היצרן ביחס להרכבה ותיקוני שסי ובודי. אם אין ספרים כאלה אז לפחות ספר טכני של אותה תקופה. לקרוא את הספרים בבחינת "והגיתה בו יומם ולילה" 2. אני מציע לך לערוך תוכנית שיפוץ מפורטת בכתב ולפרט בה את השלבים ההליך שאתה רוצה לבצעה שלב אחר שלב. 3.בכל הליך של פירוק חלקים רצוי לצלם ולצלם. יותר טוב 100 תמונות ביום מאשר חוסר בתמונה אחת; ובנוסף לסמן את החלקים באופן ברור. (אני רשמתי על קרטון את שם החלק , צד (ימין שמאל) את הקרטון קשרתי לחלק והכל הוכנס לשקית נילון ולקרטונים עליהם היתה רשימת חלקים שעודכנה כל פעם שהוסף או נגרע ממנה. זיהוי כזה יחסוך זמן רב בהרכבה. בשלב זה צריך כבר להתחיל לחפש את החלקים החסרים או הפגומים על מנת להשלים את המלאי. 4. באופן כללי הנכון הוא קודם כל לבצע תיקונים המכניים כמו: מנוע, גיר, מתלים, מעצורים, הגה וכו' . 5. לזכור להגן טוב טוב על החלקים הפנימיים כמו לוח שעונים ניקלים ריפודים וחלקים עדינים לפרק עד כמה שניתן על מנת שלא יפגעו במהלך השיפוץ ולא יצבעו בתהליך הצביעה. לא לשכוח לשמור על הצמיגים שלא יצבעו ויפגעו במהלך הצביעה זה כמובן במקרה שהצמיגים טובים. (שלא יאמרו לך שצמיג אפשר לנקות אחרי צבע זה גם הורס את הגומי וגם לא יוצא נקי). את ההגנה על החלקים יש לבצע כשלב ראשון בשיפוץ. 6. לפרק את הרכב לפי הצורך והמצב ולעשות פחחות והכנה לצבע. זהירות יתכן וברכב הזה חלקים יושבים על מסגרות עץ. 7. לפני הצבע להרכיב ולראות שהכל יושב נכון וטוב דהיינו אין אי התאמות, אם יש לפרק לתקן להרכיב ולבדוק שוב. 8. אחרי הצבע להרכיב ולראות שהכל מתאים ופועל. (להרכיב לוקח פי אין סוף זמן מלפרק). 9. להרכיב מערכות חשמל. 10. להרכיב שמשות וריפודים. 11 לזכור לגרז את בתפוחים ויתר נקודות הגירוז ברכב 11. לסיכום : צריך בערך 1000 טון של סבלנות, כל קיצור דרך מאריך אותה, ורק 100% דיוק והקפדה יתנו תוצאה מושלמת. עד כאן חלק קטן מהתורה על רגל אחת בהצלחה

מזל טוב מכונית נפלאה וכיפית. לפני 20 שנה היתה לי כזו (83) ואהבתי אותה. הנוחות שלה מעולם אחר. אח"כ היתה לבן שלי כזו 2 ליטר ידנית וזה מבחינת הביצועים לא ניתן להשוואה. הבן שלי מכר את ה 505 כי הוא גר בירושלים וכל הזמן עצרו אותו... סע בהנאה

היתה לי בשעתו BX 19 אוטומטית שמכרתי עם יותר מ- 400,000 ק"מ ולא היתה בה אף תקלה משמעותית כל מה שהחלפתי בה היה הבומבות פעמיים. לא פתחתי מנוע ולא היו בעיות בגיר . החלפתי ציריה אחת. אז מה אתה אומר סובארו?!?

דולב, האם נרשמת כבר למעודון 5 ? אם לא למה אתה מחכה?! אם כן ברוך הבא.

מנוע שעמד שנים גם אם לא נתפס יש סיכוי שהוא מלא ליכלוך. דבר ראשון יש להחליף שמן . שמן סופח מים וזיהום וכשהוא מזוהם הוא לא עושה את העבודה. דבר שני להוסיף לדלק איזה תוסף ניקוי טוב. לסוברו יש תוסף, שנמכר רק למוסכים, אני משתמש בו וממש מרגיש את ההבדל בביצועים, יש לתת למנוע לפעול עם התוסף שבדרך מנכה עוד כל מיני ליכלוכים. הצורה הטובה ביותר היא לנסוע נסיעה מאומצת של 100 ק"מ דבר שבמקרה שלך לא לגמרי ישים. האם החלפת חוטי הצתה,כבל פלטינות? במנועים בעלי הספקים גבוההים הניצוץ נוצר באזור של לחץ גבוהה וזקוק להרבה חשמל חוטים או פלטינות או כבל לא תקינים לא מאפשרים יצירת ניצוץ בנסיבות כאלה. בכל מקרה אם תתיאש אני מניח שתמצא קונה... בהצלחה

בשבוע שעבר שמעתי הרצאה של מומחה מהטכניון על זיהום אויר מרכב. הרכבים מלפני שנת 92 מזהמים עד פי אלף(!) יותר ממכונית חדשה. כלומר 2000 מכוניות אספנות יכולות ליצר זיהום אויר כמו 200,000 מכוניות חדשות!!! לא הצלחתי לקבל תשובה אם ניתן להתקין ממיר קטלטי בלא חישן לרכב אספנות ואם זה יועיל נגד זיהום האויר. אגב, לפי בדיקות של הטכניון ריכוז חד תחמוצת הפחמן, CO , הגבוהה ביותר הוא בתוך הרכב. הסיבה לכך היא שהרכב שואף את האוויר בחזית סמוך לצינור הפליטה של הרכב שלפניו. התקן המוסמך קובע כי CO עד ל PPM 8 (חלקים למליון) אינו רעיל. אחרי שעה נסיעה עם מזגן השואב אוויר מבחוץ (לא אוויר ממוחזר) עולה ברכב ריכז ה- CO ל 30 PPM ואחרי שמונה שעות נהיגה ל 60 PPM שזה כבר קטלני. (המוות לא יקרה ברכב, הוא יקרה כשנלך הביתה ונאכל ארוחה כבדה ואז לא תהיה מספיק יכול בגוף לקלוט חמצן) . לגרם אחד של CO יש שטח פנים של 200 מטר מרובעים זה מכיון שהוא בנוי משטחי גוף נקבובי. להערכת הטכניון מתים בארץ כ 1300 אנשים מידי שנה כתוצאה מזיהום כלי רכב וסיבוכיו, אסטמה, סרטן ושאר "מרעין בשין" הבוקר רכבתי שעה באופנים אני לא זיהמתי אבל הסנפתי אחלה כמות של CO זרחן ועוד זבל שיש בדלק. חומר למחשבה. שבת שלום

מייפר היא שכונת יוקרה בלונדון. על אותו המשקל היתה יכולה להיות סוסיתה מפוארת דגם "סביון" / כפר שמריהו וכו'...

אבא שלי היה הרופא האישי של הנשיא יצחק בן צבי. כמו אבא שלי גם הנשיא אהב מכוניות פאר. זכורות לי 3 מכוניות שהיו לשימוש הנשיא בן צבי. הראשונה היתה "קייזר הנשיא" שיוצרה בחיפה במיוחד עבור הנשיא. למעשה זו היתה מכונית קייזר מנהטן עם כיתוב מיוחד בעברית באותיות כתב יד - "קייזר הנשיא". הכיתוב היה מורכב על החלק העליון של הכנפיים הקדמיות (קרוב לדלת הקדמית). אני נסעתי בקייזר הזו כמה פעמים לרבות נסיעה מירושלים לאשקלון וחזרה. השניה היתה קרייזלר פתוחה משנת 55 או 56 בצהע אפור/כחול מטלי. הנשיא קיבל אותה בתרומה (היום היו פותחים תיק במשטרה...). הקרייזלר הפתוחה היתה מיועדת בעיקר למצעדים. לקרייזלר הורכבה על הכנף הקדמית סירנה מניקל עם פנס אדום... אני זוכר אירוע בו הנשיא ניסה לשכנע את אבא שלי כי הקייזר יותר טובה מהלינקולן קונטינטל של אבא שלי. סוג ויכוח שהיה אז מקובל מאוד כאשר כל אחד חשב שהמכונית שלו היא הטובה בעולם או לפחות בישראל... באותה העת לא היה לבית הנשיא מוסך והמכוניות עמדו ברחוב ליד בית הנשיא ולפעמים ברחובות סמוכים ואני ראיתי אותם יום יום בדרך לבית הספר וחזרה. הקרייזלר היתה אוטומטית והיתה לה נזילה מהגיר האוטומטי (עם כפתורים) וזה היה מעבר לידע התיקון שהיה מצוי באותה עת בארץ. לכן הקרייזלר הושבתה ועמדה מוזנחת ברחוב לפחות שנה אם לא יותר. השלישית ציטרואן DS שחורה שנרכשה בתחילת שנות השישים . אז עזבנו את ירושלים והקשר שלי עם בית הנשיא אבד. בקשר ללארק חבר שלי, דניאל הירשפלד שמנהל מוסך סוברו "אוטו דן" במפרץ חיפה הרכיב במפעל אילין בחיפה את הלארק הפתוחה של הנשיא.

מעניין ! לפני חודשיים מישהו גנב לנו את שני חלקי האלומיניום מהמיני 1983 של הבת שלי. קניתי חדשים בפריז בתערוכת רטרומוביל" (במחירשל 35 יורו לזוג). אני מאמין כי אם תחפש בגוגל "חלקים למיני מיינור" תמצא שפע של ספקים. חפש גם באיי ביי . בהצלחה

לא זכיתי להכיר את ניר וההפסד כולו שלי-שלנו. מהתאורים כאן ובאתר ניר נשמע כאדם יוצא מהכלל. קבלו את תנחומי על אבדנכם הכבד . ראוי לשקול ארגון מסע ראלי של המועדון לזכרו של ניר ולמען הזהירות בדרכים. "המקום ינחמכם בין שאר אבלי ציון וירושלים ולא תדעו דאבה עוד ".

חפש בחנויות שמוכרות ציוד למיזוג אויר או שאל טכנאי מיזוג אויר.

השימוש בצמר סלעים ו/או צמר זכוכית ברכב, אפילו כשהם ארוזים בנילון הוא מסוכן ! אם הנילון נפגע מתפזרים בחלל הרכב סיבים ואנו נושמים אותם. שיפוץ ריאות הוא תהליך מסוכן ואחוז ההצלחה בו עלוב. אני השתמשתי בספוג שמשתמשים בו לבידוד תעלות במיזוג אויר. הספוג בא בשטיחים בצבע אפור עם דבק וקל מאוד לפרוש אותו ולהדביק. הספוג הזה אינו דליק ואינו סופח לחות. יש להקפיד לכסות כמה שיותר וגם חורים קטנים. מעליו הנחתי לבד שהוא יקר מאוד. כדי לחסוך בעלות הלבד הלכתי לג'נק ופרקתי את הבידודים שהיו על רצפת רכבים מפורקים אותם בדרך כלל זורקים. התוצאה היתה שיפור מדהים במפלס הרעש והחום. חג שמח!!

ליאור ! אני כבעל אחד מכעשר קדליקים במועדון מוחה על הרמיזה שהמכוניות שיכות לפשע המאורגן.

הטיול היום היה נחמד מאוד הגיעו כעשרים רכבים משנת 1947 (רובר שחור) ועד 1978 (שברולט מונטה קרלו אדום). התקבלנו במקום באירוח יפה . כל הכבוד למארגנים.

בזמן ריתוך ליד זכוכית ופלסטיק יש לכסות את הסביבה כי גיצי הריתוך גורמים לנזק סבבתי שלא ניתן לתיקון