ד''ר וואנדורה

תגידו, גם בעלי המסחריות יכולים לבוא ולקחת חלק? נראה אם דוד שלי ישחרר לי את הוואנדורה, יש כבר הסכמה של אבא שלי להגיע למפגש (עדיין לא סיימתי מלווה ) מה שבטוח, אני צריך לנקות אותה...

זה רק מכה לנו בפנים לראות עד כמה ישראל היא מדינת עולם שלישי בכל מה שקשור ל... בעצם הכל

אני שוקל לייבא צמיגים רדיאלים Made in US עם ניחוח אמריקאי אשר לא יכנס אליהם אוויר של ארץ הקודש (משהו סטייל הלגאסי GL שהייתה שייכת לאביך) ברגע של רצינות, זה סתם עניין אותי. תודה.

האוטובוס השרוף אם אני לא טועה הוא האוטובוס שבו בוצע הפיגוע בכביש החוף בשנת 1978. כמו כן, בגדר של המוזיאון עדיין נחים כל מיני שלדים של אוטובוסים ישנים שייצאו מכלל שימוש.

תודה רבה על התשובה המפורטת! (בהנחה שהרכב עבר טסט בארצו, והושבת באותה שנה) אז אם הבנתי נכון מדבריך, ניתן ליבא רכב, שבאמבטיית המנוע שלו יש רק... אויר? ושוב תודה רבה לכל מי שענה!

בוקר טוב, במהלך השעות האחרונות הפעלתי קצת את הקלבסה והצלחתי לתפעל את התאים האחרונים במוח שלי שעוד לא התנוונו. עלתה לי שאלה שאני אשמח אם מישהו יענה לי עליה. להלן המקרה: למר ישראלי יש רכב מסוג X (בוא נאמר מוסטנג). הזמן מראה את אותותיו והרכב מתחיל לחטוף כל מיני ניוונים, אם בפן המכאני ואם בפן הקוסמטי-חיצוני-פנימי. מכוון שהרכב זקוק למלאי חלפים לא מבוטל, והזמנה של חלקים בודדים (שלעיתים אינם נמצאות רק אצל ספק אחד) גוזלת המון זמן וכסף יצא מר ישראלי לחו"ל ומצא רכב תואם לשלו אשר הוא מושבת מבחינה מכאנית, אך יכול לשמש בתור מחסן חלפים (כמובן שלרכב יש רישיונות מלאים והוא נמכר בהסכמה מלאה). * האם ניתן להצהיר על כך שהרכב ישמש בתור בתור מחסן חלקים (ובכך לשלם מס נמוך יותר? האם חיה כזו קיימת בים הבירוקרטיה הישראלית?). * האם המכס הישראלי ייתן ל"גרוטאה" כמו הרכב שיובא להכנס לארץ? (הרי ההיגיון אומר שהרכב לא ינוע יותר ויעודו הוא לא אחר מאשר מחסן חלפים, אז בשביל מה לתת לו מספר רישוי?) * כמו כן, בנוגע לסיווג הרכב (רמות 1-6) - האם הסיווג מתייחס רק למראה חיצוני? או גם לבחינה מכאנית? בשאלה ששאלתי אני אתפרע לי קצת () ואומר שהרכב מבחינה חיצונית במצב סביר, לא חסרים ניקלים או כל מיני חלקי קישוט, אך מבחינה מכאנית הוא מושבת (כלומר, חצי מהחלקים במנוע אינם קיימים עוד). האם דרגה כזו קיימת? * הכותב רואה את עצמו רק כשואל שאלה, ולא בתור מתיימר לייבא רכב (וגם אם ירצה הכותב - שימשיך לרצות! )

בנאדם שמחזיק מוסטנאג בחנייה במרחק יריקה זה כיף. אז תתארו לכם מה זה לקום ולשתות את הקפה של הבוקר מול המוסטאנג שאתה משפץ במו ידייך - אין מילים כדי לתאר תחושה כזו. אגב, בערב שבת פורשים מפה על המכסה מנוע והיא משמשת כשולחן? שיהיה רק בהצלחה!

איפה הנימוסים שלי לעזאזל? הנה עוד מספר אתרים עם חלקי וולוו שאולי יוכלו לעזור לך www.scandcar.com http://www.vlvworld.com/index.html http://www.showcars-bodyparts.com/volvo.html

אם אני לא טועה יש גם בבעלותך (או שהוצעה לך?) אסקורט Mk.1? יש לך צרות של עשירים חביבי... שיהיה רק בהצלחה!

א) ליקוים בעלי משמעות נמוכה: משמעותן ליקוים שאינם פוגעים בבטיחות ובניהוג הרכב. וניתן לתקנם בקלות. (לדוגמא - בשביל תיקוני פח\צבע או פגוש עקום אין צורך להשבית את הרכב במוסך) ב) המשמעות של "שאסי בלתי פגוע" אומרת שהאוטו נקי מתאונות רציניות. תשווה רכב בעל פגיעת שאסי לבנאדם שקיבל מכה בעמוד השדרה - מבחינה חיצונית הוא יכול להיות הבנאדם הכי יפה בעולם, אבל כל הקרביים שלו פגועים. אם נאמר לך ע"י הבוחן שהרכב נקי מתאונות שאסי - משמע שהרכב לא נפגע באופן שדרש שיקום מחדש שלו (בדר"כ אוטו עם פגיעות שאסי אין הרבה מה לעשות איתו) על פניו נראה שאתה עושה עסקה טובה, שיהיה בהצלחה! עידן.

מנועי הסילון הם מנועי בעירה פנימית. האויר שנכנס למנוע עובר דרך המדחס ויוצר יחס דחיסה גדול (כל זאת תלוי ביחס הדחיסה של המדחס). מכאן האויר הדחוס עובר לתאי השריפה, שביחד עם מזרקי הדלק (מנוע הזרקה, לא קרבורטור ) הופכים לאויר שרוף וחם, שעובר דרך הטורבינה ובעזרת פרופיל הלהב מסובב את הטורבינה וגורם לסיבוב המדחס. מה שיוצא דרך הנח"פ (נחיר פליטה) משמש לדחף להנעת המטוס. ** זה על קצה המזלג ובפירוט פשטני ** אחחחח הטכני הטכני, רק עוד שנה יא מנייאק!

פורד LTD. באחריות עד 3 שנים או 250,000 ק"מ

תודה אייל. האמת היא שחיפשתי בפירוקיות, אבל לא מצאתי מדרגת גישה מתאימה שנשארה שלמה (לא תאמין איזה תאונות מחרידות וואנדורות עוברות

עזוב, ברכב שעולה 500 שקל (ודוד שלי כבר רכש אותו מן החבר במחיר זעום של 350 ש"ח מחר היא תגרר אחר כבוד לחצר - מסתבר שהבנאדם רצה להפטר מהרכב כמה שיותר מהר) לא שווה לי לגעת. ביינתים יש לי את הלאנטיס המשפחתית, הוואנדורה העוצמתית, וסובארו טנדר ידנית - כמו כן יש את ה504 טנדר שמדי פעם אני לוקח אותו לסיבובים במטרה שימות לי בדרך. הג'ינג'ית החייכנית עם התסרוקת המוזרה היא לא אחרת מתכלת סמל. היא כבר לא כ"כ ילדה (1980) והיא מגישה את תוכנית ה"מבוקשים" בערוץ מוזיקה 24. אפשר לכנות אותה "האנציקלופדיה המהלכת על 2 של המוזיקה הישראלית" קאפיש?

1) אני מעוניין להתקין בGMC וואנדורה מדרגת גישה לאורך הרכב (משהו בערך בסגנון של התמונה) - http://www.americancarimport.com/Vans/GMC_vandura_wit.jpg האם הדבר נחשב לשינוי מבנה? היכן ניתן למצוא מקום שיוכל להתקין\לבנות אחד כזה? (ברצוני גם להתקין סולם לדלת ימין מאחור) 2) האם ניתן להסיר מדבקות של טסט למעט של השנה הנוכחית? הצטברו על השמשה הקדמית מספר מדבקות די רב (החל משנת 95). תודה

נסעתי עכשיו לראות את הרכב (והפסדתי "סוף הדרך" ) בכללי מבט חיצוני - חלודה מצטברת שתופסת תאוצה מן הפינות ומטה. על הגג - סדקים (?!) גומיות בידוד - "לעוסות" עד תום. פנים הרכב - הדשבורד שלם ולא נראה שיש כל שינוי שנעשה בו או במתגים. האוטו מניע, ואפילו לקחתי אותו לסיבוב, אבל למרבה הצער, חצי מהסיבוב (כחצי קילומטר) שקלתי לצאת מן האוטו ולשים אותו על הגב. האוטו פשוט לא סוחב. בהילוך שני הצמדתי את הדוושה עד הסוף והרכב בקושי צבר מהירות, אם הייתי מעביר ל-3 היא בטח הייתה נכבית לי. יכול להיות שבשטח עירוני לא מרגישים את זה, אבל אוטו שלא סוחב לדעתי עדיף להתרחק ממנו. בכל אופן, הפיאסטה הזו כנראה תעבור מחר ל"גראז'יה" של דוד שלי (חצר). הוא סיכם איתו שאם אני לא ארצה את הרכב הוא יקח אותו תחת חסותו, ישפץ אותו וימכור. אם יהיו התפתחויות חדשות אני אעדכן. תודה לכולם ולכל מי שייעץ. פיאסטה, Out.

סמסונג "מילניום" - משהו עתיק אני שם את האוזנייה, וזורק אותו (פתוח) לגומחה הזו שיש בקונסולה (לאנטיס). אבל האמת, אף אחד לא מתקשר אלי

אמת. אני היחיד שהשמות "תמה"(Thema) או "קאפה" (kappa) מעלים לו אסוציאציה של בחורה יפה נוהגת באחת מן הלאנצ'יות הנ"ל?.

האמת, זה אספקט די מפחיד, במיוחד שהרכב ריק מאחורה (בדר"כ יש איזה ג'אסטי זרוקה מאחור ) . אני לא מעיז לעבור את ה80-90 קמ"ש. מספיקה פנייה אחת חדה במהירות הלא מתאימה ו.... לא נעים.

האמת היא, שהייצור שלהן נמשך מעל ומעבר. בעוד שהאסקורט Mk.2 הוצגה בשנת 75' או 76' אם אני לא טועה, בתע"ר המשיכו לייצר אסקורט Mk.1 עד 78'. והאמת? זה ממש לא הספיק. זאת מכונית כזו שרוצים לשמור לדורות הבאים במוסך, כדי להגיד להם ש"פעם, היו בונים מכונית על בסיס מכאניקה טהורה".

משהו כזה. http://www.classicar.co.il/articles/article_199_a_pic1.jpg אגב, ראיתי את הרכב שבו למדת נהיגה (נמרוד) כמו שאומרת הזקנה מחברת החשמל: סחטיין עליכום!"

היה נחמד, אני ואבא שלי קצת פחות מתלהבים מפורשה, אבל בהחלט לא התאכזבנו. אם יש רכב אחד שאבא שלי התלהב ממנו הוא הפורד הLTD של לוחם הבירוקרטיה של העולם החופשי (להלן: מר רחמימוב). פעם ראשונה שהוא רואה את הרכב הזה במציאות, והוא לא וויתר לי עד שלא מצאתי מפרט טכני ברשת.

"שגר אותי, סקוטי!" (מה זה החרטא הזה?)

זה עיר שהייתה עשויה מזהב, לפי הידוע לי זה במקסיקו.

יאללה, אני תורם את חלקי למאמץ הקורטינה הראשונה יוצרה בשנת 1962 כאשר הדגש היה על "מכונית להמונים", הדגמים הראשונים של הקורטינה נקראו פורד קונסול (Ford Consul) השם המקורי, קורטינה, היה אמור להיות פורד קונסול 325. בשנת 1963 השם שונה ל"קורטינה" (Cortina). השם קורטינה "הושאל" ממסלול הסקי האיטלקי 'קורטינה דה-אמפאזו" (Cortina d'Ampezzo) אשר נמצא בהרי הדולמייט. הקורטינה נבנתה במטרה להיות "מכונית בינונית במחיר של מכונית קטנה" בזמן הזה, המכונית הקטנה הממוצעת עלתה כ-£550. כמו כן, מטרתה הייתה להתחרות עם המיני שהייתה גם פופולרית וגם הנמכרת ביותר. הקורטינה Mk.1 נמכרה בהצלחה מרובה, ומתכנניה שגרו בשנת 1967 את הקורטינה Mk.2, שהייתה המכונית הנמכרת ביותר באנגליה, בזכות מחירה הנמוך, ואמינותה הטובה יחסית למוריס\אוסטין 110. הקורטינה Mk.2 נבנתה עם אותו מנוע ששכן אצל ה Mk.1, בעלי נפח של 1159 סמ"ק ובעלי 1498 סמ"ק. הMk.2 שודרגה בשנת 1968 באופן מזערי שהפך אותה לעוד יותר חסכונית עם מנועים שנקראו בשם "קנט" (Kent), מנועי Crossflow, שסיפקו הספק נאה לאותה תקופה של 1298 סמ"ק ו-1598 סמ"ק. מנועים אלה הפכו במהרה לחביבי המכונאים החובבים ולאלה שרצו מנועים בעלי מכלול פשוט ואמין . במקביל לייצור הקורטינה Mk.2 נוצרה עד גרסא נחשקת - הלוטוס קורטינה (Lotus Cortina) שהתבססה על הקורטינה Mk.1. מנוע GT, עיצוב עץ לדשבורד, עיצוב 'לוטוסי', מתלים מונמכים ועיצוב Rostyle לגלגלים באה ביחד עם הקורטינה 1600E. במהרה המכונית הפכה לסמל סטטוס ותרבות, וכונתה מכונית "חייבים להחזיק" של אותה התקופה. ואז, הוצאה לשוק הקורטינה Mk.3 (תנו לי להביע רגשות - ) הוצגה לראשונה בשנת 1970 בתערוכת הרכב "ארל'ס קורט". הקורטינה הזו שברה מוסכמות של עיצוב אנגלי מרובע ומשעמם והחלה להשתמש בעיצוב "בקבוק קולה" מעוגל אמריקאי. הפופולריות שצברו מכוניות יפניות מיובאות בממלכה המאוחדת הבהבו כנורה אדומה לייצרני הרכב הבריטים. בייצור הקורטינה Mk.3 פורד הבטיחו כי "בקורטינה יש יותר נוחות וזוהר". בסופו של דבר, העיצוב החדש של פורד שכונה "מתחת לעור" (הכוונה לרכב מפואר בעל ביצועים של רכב ממוצע) סימן את תחילתו של עידן חדש בפורד: עיצוב רכבים ברמות גימור גבוהות שמשתוות ואף עולות על הפורדים באמריקה. הקורטינה כמו כן יוצרה בייצור המוני במערב גרמנייה תחת השם "טאונוס" (Taunus) שהדרגה הכל לפעול באופן עצמאי ללא פיקוח של פורד האנגלית. הקורטינה Mk.3 החלה את דרכה עם מבחר דגמים ורמות גימור. עם 35 גרסאות בתחילה. עם ה1300 החרחרנית והחלשה אל ה2000GXL המפנקת והחזקה. לאורך כל דרכה, גרסאות בעלת מנוע 1300 נאבקו במטרה לשייט על הכבישים המהירים של המלוכה, וכונתה בלעג "כבשה בעור זאב". במבחן דרכים, ה 2000GXL הייתה מהירה פי 2 בקירוב בהאצת 0-60Mph, זאת הודות לב-ליבה, המנוע הבלתי נשכח והנהדר - "פינטו 2.0 ליטר" בכביש, הקורטינה הייתה קלה לנהיגה, ובעלת אמצעי שליטה נוחים שהנעימו עם הנהג, אך מגרעתה הייתה המתלים שלה. מתלים אלה גרמו לנדנוד מתמיד בשעת הנסיעה וזאת עקב הרוך שלהם. ואפשר להגיד ש"המגרעה" הזו בעצם הפכה את הקורטינה לחביבה על הנהג האנגלי במשך הזמן פורד ביצעו ניסיונית לעשות אותה למכונית בעלת ביצועים וניהוג יותר הגונים, כאשר גרסא עצמאית של הקורטינה בשם "ברברית" ('Cortina Savage') שבנה במיוחד אדם בשם ג'ף יוראן הוצגה בשנת 1972. הקורטינה הונעה במנוע 3.0 ליטר V6 שהיה שייך לפורד זודיאק (Zodiac). כמו כן נעשה שיפור משמעותי במתלים, בבלמים ובקרבורטור. ה"ברברית" הצליחה לסחוט מהמנוע 218 כ"ס ב-6400 סל"ד, עשתה 0-100 ב-7 שניות בלבד, והצליחה להגיע למהירות של 240 קמ"ש. אבל בשביל שועל הדרכים, או איש המשפחה עם רצון להפיק מהמכונית מקסימום יעילות במינימום הוצאות, הבחירה בקורטינה בתור רכב משפחתי באה בסמוך להצגה של קורטינה בעלת נפח של 2000 סמ"ק בשנת 1973 ומאז הקורטינה בעלת הנפח הרגיל של 1600 סמ"ק או החלש יותר, 1300 סמ"ק, איבדה את חיבתו של הנהג המצוי, שחיפש רכב חזק במחיר נמוך. כמו כן, הפכו הקורטינות לסמל סטטוס במקומות שונים בעולם. רכבים בעלי תג 2000E (שסימן executive) היו מפנקות את בעליהן בנוחות המירבית שהקורטינה יכולה לתת. בעלי קורטינה עשו את כל הדרך לאוסטרליה הרחוקה, דרום אפריקה וארופה. למרות שהמראה היה זהה בכל הרכבים, הם היו מוצעות עם מגוון מנועים כמו לדוגמא מנוע החיפה 4.1 ליטר "סטרייט-סיקס" (straight six) שהותאם לקורטינות באוסטרליה. כמו עם קורטינות קודמות,מודל חדש שוחרר לאחר ייצור של 6 שנים של הקורטינה Mk.3 המוצלחת ביותר מכל הזמנים. השמרנים הבריטים שמחו לחזות בחזרתו של מראה המשפחתית "3 קוביות", סידור שעבד אצל הקורטינה Mk.1 ו-Mk.2 המראה של הקורטינה Mk.3 בעל צורת "בקבוק קולה" שנתן לקורטינה את המראה והתחושה האמריקאית שלה נזנח. המראה שנתן לMk.3 את הייחוד שלה לעומת הקורטינות האחרות פשוט פינה את מקומו לשמרנות הבריטית המרובעת. חובבי הקורטינה Mk.2 שמחו לראות שה-Mk.4 ממשיכה את דרכה. הפן המכאני לעומת זאת, נשאר כשם שהיה בMk.3 . לאחר 4 שנים, פורד ביצעו בקורטינה "מתיחת פנים", שנקראה באופן בלתי רשמי: "קורטינה Mk.5". פורד לעומת זאת נתנו לה את השם "קורטינה 80". פורד שילבה באופן משמעותי שימוש בזכוכית שנתן ליושבים ברכב תחושה קלילה, כמו כן נעשו שינוים גם בחזית הרכב והיו מבחר גרסאות לרכב מונעות במנועי 'פינטו' עם נפחים שונים לבחירה. הכתובת הייתה על הקיר... סופה של הקורטינה היה בלתי נמנע... פורד היו עסוקים כעת בפיתוח של מכונית קונספט חדשה, שבמרוצת הזמן נקראה "פורד סיירה" (Ford Sierra) הקורטינה האחרונה, שידוע בשם "הצלבן הכסוף" (Silver Crusader) התגלגלה מפס הייצור בשנת 1982, והיא עדיין קיימת ובועטת. פורד עדיין מחזיקים בזכויות לשם קורטינה. במשך הזמן רצו שמועות שהפורד מונדיאו תקרא קורטינה, אך בסוף זה לא יצא לפועל. לזכר הקורטינה 74' של אבא.