dny

שכחת פרט קטן: בעולם הזה גם לצרכן (אנחנו) יש רשות לעשות מה שהוא רוצה, כלומר לייבא כל רכב/חלף ממי שירצה. בלי זה, כל המשוואה אינה מאוזנת ולכן אינה עובדת - ואז נכנסים כל מיני מאמצים ל"תיקון המצב" שבדרך כלל מקלקלים יותר משמתקנים. כגון האיסור על יבוא חלפי רכב בלי היתר, לכאורה כדי למנוע חלפים גרועים, בפועל משמש בעיקר ככרית רווח ליבואנים המורשים. דני

תופעה ידועה. לזכותם (בערך) של הנוהגים כך, אפשר לומר שיש גם בעיה אחרת: שרוב הנהגים נוסעים במהירות קבועה ללא קשר לתנאי הדרך. למשל, פלוני נוסע 96 קמ"ש בנתיב הימני. נסע ונסע, והגיע אל אלמוני שנוסע רק 95.8 קמ"ש. אם כן, צריך לעקוף. עובר פלוני לשמאלי, שפנוי באותו רגע, ועוקף. כלומר, הוא ממשיך לנסוע באותם 96 קמ"ש שבהם הוא תמיד נוסע, אבל הוא מדמיין שהוא עוקף את הרכב שלידו, למרות שהתמרון לוקח לו דקה בערך. להאיץ קצת, לעקוף ולחזור לימני ולמהירות הרגילה - לא עולה בדעתו. ולכן אנשים לא אוהבים שיכנסו להם לשמאלי, כי הם מצפים - בצדק, לצערי - מהמשתלב לנתיב שלא להשתלב במהירות זרימת התנועה בשמאלי. אז אני לא מצדיק את המסרבים האלה, אבל מבחינה מסויימת אני מבין אותם. הסיבה פשוטה: זה גורם למצב של התנגשות (הפרעה לתנועה) בין המהיר לאיטי. ההפרעה הזו - מפריעה. משום כך תמיד יותר טוב לאפשר לרכב מהיר יותר לעקוף, גם אם חושבים שהוא נוסע מהר מדי או משהו כזה, כי אם המהיר לפנים והאיטי מאחור - אין התנגשות ואין בעיה; ואם להיפך - שניהם מפריעים זה לזה. דני

אפשר בהחלט - פשוט תוציא את המחלק ותשים במקומו מפצל פשוט. אבל לא כדאי, כי הדבר יגרום לנעילת גלגלים אחוריים שיכולה לגרום להחלקה וסבסוב של הרכב. אם הבלמים הקדמיים חלשים, אולי אפשר לשים גדולים יותר. דני

פמפומים מתאימים רק לפרסומות בטיחות ישנות, לא לעולם המציאות. במצב של נהיגה מהירה / תחרותית צריך לבלום בלימת סף ממושכת לפי הצורך - ולהביא בחשבון שהבלמים מתחממים ולא מתקררים מיד. לכן, אם יש כמה בלימות חזקות תוך זמן קצר, יכול להיות שתצטרך להוריד מהירות (כלומר, לא להגיע לשיא המהירות שהרכב מאפשר במצב זה) לקראת סוף הסדרה כדי להקטין את כמות האנרגיה שהבלמים צריכים להפיג. ירידות ממושכות לים המלח עם רכב עמוס - כנ"ל, ומאותה סיבה בדיוק, למרות שהמהירויות נמוכות בהרבה. יש בהחלט מצבים שבהם בלמים גדולים / טובים יותר משפרים מהירות יותר ממנוע או צמיגים טובים יותר. דני

המכשיר טוב, אבל מחירו נראה מופרז. דני

כל כך נורא שאנשים היגרו ומהגרים עד היום לארה"ב, ובעבר (כאשר ארה"ב היתה יותר נאמנה לעקרונות הקפיטליזם מאשר היום) גם אמרו שרחובותיה מרוצפים בזהב. לא זכורה לי תופעה של אנשים שהיגרו לברה"מ כדי לשפר את מצבם הכלכלי. יש כאן בעיה עקרונית שאין לה פתרון ברור: אם מותר להגיד שהיטלר טעה, מדוע אסור להגיד שהוא צדק? והבעיה כאן היא כמובן - מי יחליט מה מותר ומה אסור להגיד, ולפי מה יחליטו את זה, וכיצד תמנע ניצול לרעה של הכוח הזה - ובחינה של ההסטוריה מראה שזו בעיה אמיתית ואפילו נפוצה. התשובה היחידה שאני מכיר לשאלה הזו היא "אסור כך וכך כי אני אמרתי, ואני מחליט כי אני החזק פה". כמובן שמציגים את זה בצורה יותר יפה, אבל זו תמיד האמת. דני

הבנתי והחכמתי, תודה! דני

אבל מתאים גם כתחליף למנוע נעילה מקורי שכשל. דני

לא משנה. שוטר שמרשה לעצמו לנהוג בניגוד לחוק אינו יכול לבוא בטענות לאזרח שמרשה לעצמו לנהוג בניגוד לחוק, גם אם זה לא אותו חוק. גם מי שעובר ברמזור אדום בשלוש בבוקר כשאין מכוניות ויש שדה ראיה לקילומטר לכל צד עובר עבירה, למרות שאין בכך סכנה. זה פשוט לא שייך לענין העבירה. וחבל שבארץ השוטרים לא מבינים שהחוק חל גם עליהם. דני

הכוחות הראויים היו כרבע מהצבא העולמי של האימפריה. זה בערך גבול יכולתה, מפני שאי אפשר להפקיר את שאר האימפריה בלי לאבד אותה. וכן, בר כוכבא עשה טעויות צבאיות - בעיקר ההסתמכות על מערות קבועות, לעומת המכבים שהיו ניידים. כמובן שאי אפשר להבין את הדבר מתוך ראיה אישית, אלא רק מתוך ראיה לאומית. עצם קיומו של השרשור הזה מראה שהרוח לא מתה כלל ועיקר. דני

היא היתה רעה למי שלא אהב את מה שהיא עושה. להרבה אנשים היא היתה טובה - העניקה ביטחון אישי ברמה שלא היתה כמוה עד אז, מה שמכונה "השלום הרומי" או "PAX ROMANA". אבל לעם ישראל היא היתה אסון, מפני שהיא מנעה את כל השאיפות הלאומיות. כמו כן אסרו על ברית מילה, שמירת שבת ועוד. לגבי המרד של בר כוכבא - אכן הוא גרם להרג רב מימדים בעם ישראל. אבל יש גם כמה דברים שלא כל כך ידועים על המרד הזה: 1. הוא היה הרבה יותר קרוב להצלחה ממה שמקובל לחשוב. מחקרי בנבנישתי חלקיים ומטעים מאד. כל הזמן מתגלים שרידים נוספים של המרד שמימדיו היו גדולים הרבה יותר ממה שחשבו. לא סתם הביאו הרומאים צבא מאנגליה כדי לדכא את המרד. 2. המרד מנע כניעה של עם ישראל, כניעה שיכלה להוביל לביטול הזהות היהודית. דני

ניתן בהחלט, השאלה אם קל או קשה. צריך משהו שידע את מהירות הנסיעה ויפעיל את המנגנון הקיים של הנעילה. לא ידוע לי על מוצר קיים, לפתח אותו זה לא בשמיים אבל גם לא קל כל כך. דני

בדרך כלל אין הבדלים גדולים. זאת אומרת שבכל נושא שקצת יותר מורכב, יהיה כתוב משהו כמו: הוראות לפירוק ראש מנוע: א. אזהרה: מערכות דלק הן מסוכנות מפני שיש בהן לחצים.... ב. אזהרה: פירוק או הרכבה של חלקי רכב חשובים יכול לגרום ל.... ג. אזהרה: ניתוק המצבר עלול לגרום לשריפה או קצר... ד. אזהרה: וכן הלאה. ה. פירוק ראש המנוע בדגם זה הוא פעולה מסובכת המצריכה כלים מיוחדים, ולכן מומלץ לגשת למוסך מורשה מטעם היצרן לשם ביצוע פעולה זו. אם תשווה ספרים של היינס משנות השבעים ואחורה, לעומת ספרים חדשים יותר, תראה שהיחס בין מידע שימושי לאזהרות חסרות ערך עולה בהתמדה, לרעת המידע השימושי. כמו שאמרתי, כיום אין בדרך כלל מידע שימושי מעבר להחלפת שמן/מים/מצתים ועוד קצת. לעומת זאת, ספר היצרן, גם אם הוא כולל את כל האזהרות לצורכי כסת"ח, עדיין מכיל גם את המידע הדרוש. דני

אתה כנראה צריך את זה. 16 ש"ח בערך. בדוק שמתח מגיע למנוע הקיים לפני שאתה מחליף, כי יתכן שהבעיה בחוטים (פחות סביר). בהצלחה. דני

נתיך מתאים בקו של ה"+" ימנע את סכנת שריפת הרכב. דני

אם אתה בסך הכל רוצה לקחת חשמל משקע USB, יש מתאמים באיביי בעשרה שקלים ומטה שעושים את העבודה היטב. אם אתה רוצה להתחבר למערכת, זה יותר מסובך. מה שאמרת סביר אבל אינני מכיר את הרכב הזה. דני

אתה משלם לספק האינטרנט שלך לפי מילה? שוב אני שואל: מה קורה ומה אתה רוצה שיקרה. מה קורה לכל הדלתות כאשר אתה מפעיל את השלט, ומה אתה רוצה שיקרה. כנ"ל כאשר מסובבים את המפתח במנעול שתי הדלתות הקדמיות. דני

בהחלט אוניברסלי. אם תסביר בקצת יותר פירוט מה קורה ומה אתה רוצה שיקרה, תוכל לקבל תשובה יותר ברורה. דני

אני מנחש שההסבר פשוט: טמבור (או כל ספק אחר) מוכרים במחיר שהשוק מוכן לשלם. היהודים מוכנים לשלם הרבה ולכן מוכרים להם ביוקר; הערבים מוכנים לשלם פחות ולכן מוכרים להם יותר בזול. אותו עקרון קיים גם בכלי עבודה, שמחירם באירופה בערך כפול (לפעמים גם משולש ואף יותר) ממחירם בארה"ב. לכן, יש יצרנים שדואגים לכך שמטען סוללות לכלי עבודה שנמכר בארה"ב לא יוכל לפעול במתח של 230V, למרות שהדבר מצריך תוספת מאמץ (אמנם מזערית) מצידם. אתה צודק בהחלט, אבל יש כאן צד שני: בגלל שאנשים לא מוכנים לשלם על שירות, הרבה חנויות לא נותנות שירות. ולכן לפעמים יש מצב שאתה קונה ביוקר בחנות בישראל, אבל כשיש בעיה שולחים אותך לפה ולשם ותלך ותבוא וכולי. לא כולם כמובן, אבל זה קיים. קרה לי מקרה כזה: הלכתי לחנות מרשת "בסט טולס" לקנות כלי עבודה. רצו ממני בערך 700. אמרתי, אתם בעצמכם מפרסמים באינטרנט ב-530. מה פתאום, כן פתאום, הוצאתי מהכיס דף מודפס מאתר הרשת ובו המחיר הנמוך. טוב, זה לפני מע"מ (כבר ירדנו ב-200 ש"ח!). הצבעתי על השורה שבה כתוב "כולל מע"מ". טוב, ובכן, נראה, נחשוב - ומכרו לי ב-530 כולל מע"מ, עם קבלה. מה שנקרא, להשוות ולקנות באותה חנות. דני

בלי להתיימר להיות מומחה גדול בתחום, אני לא - לדעתי אתה צריך להקפיד על כמה דברים: לא להפגין ולו שמץ של עוינות כלפי השוטר, ובמיוחד לא לטעון וגם לא לרמוז שהוא מתנכל לך. את זה השופטת צריכה להבין לבד מתוך טענות עובדתיות בלבד שלך. אתה צריך לטעון שיש פגמים בעבודת השוטר, כלומר - שהוא טוען טענות שאינן נכונות, והדבר מעיד על כך שהוא פעל בצורה לא מקצועית ולכן הדו"ח שלו מוטעה. שים לב - מוטעה ולא שקרי. אתה צריך להציג את עצמך כאזרח פשוט ולא כמתחכם. כמי שבא לתקן טעות ולא לנצח במלחמה. או כמו שאמר עו"ד פלדמן - "בית המשפט הוא אמנות השקר", או אמירה דומה. דני

איך אתה משלם? אני רואה שאין שם פייפאל. דני

אמת. רק שצריך לציין שהוסיפו טווח ביטחון מסויים בשלושת הצדדים - תדר נמוך, תדר גבוה וטווח דינאמי (ההבדל בין הצליל החזק והחלש ביותר). במילים אחרות - הפורמאט של CD כולל את כל טווח הצלילים שהאוזן שומעת, ויותר. השיפור בפורמאטים של 48K, 192K, 32 ביט וכדומה, הוא שהם יכולים להכיל כמות גדולה יותר של צלילים שאי אפשר לשמוע. מה שהוא (פורמאט CD, וגם תקליט וכולי) לא כולל זה את השפעות הסביבה. שני ערוצים ויותר מנסים לדמות את זה, אבל לא בהצלחה. לכן יש הבדל ברור בין צליל חי לצליל מוקלט. ההבדל הוא בסך הכל שלאנאלוגי יש הרבה יותר עיוותים. יש גם תוכנות DSP שמדמות את זה, אם אתה רוצה. בתקליט למשל, יש אמנם הרבה עוצמת אות בתדרים שמעל 15K, וגם 25, 30K ולפעמים יותר. הבעיה היא שאין שום קשר בין האות הזה למה שמקרופון ההקלטה קלט - מדובר ברעש ותו לא. אפשר לפרט יותר אם תרצה, אבל בשורה התחתונה מדובר ברעש. אכן. אני מציע לך להשקיע קודם כל ברמקולים טובים; אח"כ במגבר חזק למדי (כזה שיכול בקלות להוציא עצמה משמעותית יותר חזקה ממה שאתה שומע. שם היצרן של המגבר פחות חשוב). אח"כ כל השאר. מסכים בהחלט. כדי לסבר את האוזן: בכל רכיב במערכת יש עיוותי צליל. הדבר בלתי נמנע. אבל רמת העיוותים אינה שווה בכל רכיב. בשלבים האלקטרוניים בדרך כלל העיוות זעום; בשלב אנאלוגי, כגון קסטה, תקליט או סרט מגנטי, העיוות בינוני עד גבוה; וברמקול העיוות גבוה למדי - וזה כאשר הרמקול הוא טוב. ברמקולים גרועים העיוות הוא ללא הכר. לכן, משקיעים קודם כל בחלק הבעייתי, שזה הרמקולים; אח"כ בדברים שבהם (כמעט) אין בעיה. כל הנ"ל מתייחס להשפעות מציאותיות הניתנות למדידה, בדיקה ואישור, ואינו מתייחס לצד הנפשי (פסיכוסומטי). דני

אם מדובר בצורך לבלום בלימה אחת קצרה וחזקה בקו ישר, אז באמת אין קשר לכלום - צריך ללחוץ חזק על דוושת הבלם וזהו. כפי שראינו בסרטון עם און, אפשר ללמוד את זה בדקה אחת. אבל אם יש מקרה יותר מסובך, שבו רוצים להאט בצורה מבוקרת תוך כדי היגוי ו/או שמירה על הבלמים, או בעצם כל דבר אחר שאינו בלימה פשוטה בקו ישר, אז צריך להכיר ולהרגיש את הרכב. וכל מנגנון שמנתק את הנהג מרכבו - ABS, תיבה אוטומטית, בקרת החלקה, וכדומה - מפחית את היכולת הזו. הסבר לגבי ABS: יש לפעמים מין מחשבה כזו, ש-ABS זו מערכת פלא שנותנת לכל נהג בלימה מושלמת בכל מצב. זה לגמרי לא נכון: ראשית, עצמת הבלימה נקבעת על ידי גודל הבלמים והצמיגים. ABS אינה מאפשרת הוצאת יותר אנרגיה מהמערכת; בלמים גדולים יותר כן מאפשרים את זה. שנית, מערכת ABS אינה בולמת בלימה מירבית (סף בלימה), אלא קצת פחות מכך. נכון שההבדל לא גדול; נכון שנהג ממוצע לא יודע מה זה בלימת סף, ובודאי שלא יבלום כך במקרה חירום; אבל האפשרות קיימת לנהג מיומן - רק כאשר אין ABS. למערכת ABS יש גם יתרונות שאין בלעדיה, לא משנה כמה הנהג מיומן: היכולת לבלום בעצמה שונה בכל גלגל. בסופו של דבר, כמו שאמרתי, המערכות האוטומטיות אכן משפרות את רמת הנהיגה של הנהג הממוצע, ומעלות אותה לרמה טובה ללא מאמץ מצד הנהג. אבל החסרון הוא שאי אפשר לעלות מעבר לרמה טובה, גם עם מאמץ רב. דני

לא, אבל זה לא אומר שההתנהגות שלהם היא תקינה. לא מדובר במקרה של שוטר שתקף ללא סיבה, אלא שהסיבה לא היתה מוצדקת. אני ראיתי שוטר מכה אדם אזוק ומוטל על הרצפה, בסיוע שני שוטרים נוספים ובנוכחות עוד שוטר אחד לפחות. באופן אישי הבנתי את השוטר בהחלט, כי אותו אדם העיר לו כמה וכמה הערות לא נחמדות בכלל; אבל אם אני הייתי מגיב כך בנוכחות שוטרים, סביר שהייתי מגיע לבית הסוהר. זו הנקודה כאן. מספר קטן של תלונות יכול להעיד על מספר קטן של תקיפות, או לחילופין יכול להעיד על מידה קטנה של אימון במערכת. אני חושב שהאפשרות השניה יותר סבירה. דני

ראשית, אני לא "zal" וכל דברי הם על דעתי בלבד. שנית, ברשותכם אתעלם מכל מיני הערות לגופו של אדם שהוזכרו כאן. כן וכן. דוגמה פשוטה - אתה נוסע בירידה ארוכה בעיקול ברכב עמוס ולא חדש, במרחק מה לפניך - לא 10 מטר, אלא הרבה יותר, קורה דבר חריג - נהג סוטה מהנתיב, למשל. בלימת חירום, ולאו דווקא כזו שמצריכה הדבקת הדוושה לרצפה וזהו. יש יותר ממצב חירום אחד בעולם. אלא אם כן אתה יכול לכוון את הרכב ביד אחת, ולהעביר הילוך ביד השניה. לא צריך להיות (0:46) בשביל לפתח את היכולת הזו. ברכב אוטומאטי (לא רובוטי! רובוטי הוא ידני לצורך הדיון הזה) היכולת הזו היא קטנה לעומת תיבה ידנית. בעולם המציאות. אם מדובר בבלימה אחת קצרה - נכון. אם מדובר בבלימה ארוכה או בלימה לאחר מספר בלימות - כגון בסוף ירידה ממושכת - יתכן שלא. למי שמיומן בנהיגה בתיבה ידנית, הדברים ברורים. בהכללה כן, אם כי תמיד יש את אלו שנוהגים בידני ובעצם "נלחמים" ברכב ואינם מתחברים אליו (אין כוונתי לרמוז שמי שהוא מהמגיבים כאן הוא כזה!). מקרה לא רגיל ו/או לא צפוי, שגורם לך להיות בנתיב התנגשות עם משהו. זה בהחלט לא חייב להיות דבר שנמצא היישר לפניך. באמת? להוריד הילוך לפני שמגיעים למצב שמצריך זאת ולא במהלכו? עוד לא שמעתי על התיבה האוטומטית שיודעת לעשות את זה. להשאר בהילוך נמוך קצת יותר מהרגיל כדי שלא להעביר הילוך באמצע סיבוב - כנ"ל. תיבה רובוטית היא ידנית לצורך הענין, בודאי אם משתמשים בה במצב ידני. בודאי שאינך זוכר את מה ששכחת. אין כוונתי לזלזל, אבל הדבר בלתי נמנע. גם אני נוהג כעת ברכב בעל בקרת החלקה, וללא ספק הדבר פגע ביכולת הנהיגה שלי. טעות בידך. אין ספק שברכב אוטומטי עם בקרת החלקה קל יותר לעשות את המעט (יחסית) שנשאר לך לעשות, אבל היכולת שלך לשלוט ברכב מצומצמת. כל זמן שאתה נמצא בתוך המסגרת של מה שנקרא "מצב רגיל", אין כאן חסרונות משמעותיים. אבל אם יצאת ממסגרת זו, לא רק שיהיו חסרונות - אלא שלא תהיה לך לא המיומנות ולא האפשרות לתקן את המצב. דוגמה פשוטה לדבר - עליה תלולה במהירות איטית ברכב עם הילוכים רובוטיים, יש מצב שבו הרכב לא מפעיל את המצמד כראוי, עוצר, מוריד הילוך משני לראשון בגלל ההיסוס, מאבד מהירות, ואף נעצר. בתיבה ידנית עם דוושת מצמד יכול נהג מיומן להתמודד עם הבעיה - אבל ברכב רובוטי, אם המחשב מתקשה - אין לך יכולת לעשות דבר, גם אם פיתחת בעבר מיומנות על תיבה ידנית. וכיצד קבעת את המיומנות ללא התנסות? האם תסמוך על רופא מנתח ללא נסיון? ורופא מנתח עם נסיון רב שכבר שנים לא ניתח? דני