discoTD5

תיקון למה שרשמתי. נהיגה ב i-pedal, כשמעבירים לרוורס, הרכב יוצא מ i-pedal ועובר לרגנרציה ברמב 3 (הכי גבוה לפני i-pedal) לגבי שיקוף - ברכב שלי ממאי 22 - עם כבל. בהחלט מעצבן.

סליחה ששאלתי. אנחנו מסיימים כאן את הדיון הזה, כי כמות המידע הלא מבוסס שנמסר כאן עוברת את גבול הטעם הטוב. מסתבר שלא כל מערכות הרגנרציה דומות או זהות. מי שרוצה לפתוח דיון חדש בנושא בלימה רגנרטיבית - מוזמן. ומילה נוספת, אם הסימוכין הוא מקריאה, זה רצת כמו ללמוד שחייה בהתכתבות. עונים כאן אנשים שיש להם נסיון של קילומטר או שניים עם הרכב חשמלי, לאורך תקופה. לנסות ללמד אותם על סמך קריאה זה לא רציני. כאמור, אני נוהג באיוניק 5 שלי שמגיעה לעצירה מלאה, בניגוד למאמר שמנסה לנתח את הסיבה לא אטו 3 לא נעצרת באופן מוחלט. כפי שציינתי בעבר - אני יכול לעבור ימים ארוכים ללא שימוש בבלמים של הרכב, וזה כולל נסיעות עירוניות, רמזורים, חניות, רוורסים ועוד. הדבר היחיד הוא שכשהרכב מגיע לעצירה מלאה ברמזור, אני כן לוחץ על הברקס מהסיבה הפרנואידית שאם מישהו יכנס בי מאחורה, הוא יזרוק אותי לאמצע הצומת / על הולכי רגל, ועד שאני אגיב הרכב יעבור כמה מטרים לא רצויים. יתרה מכך, אחת הביקורות שיש לי היום על כלי רכב חשמליים חדשים היא אם אין להם פונקציה של one pedal drive. לענייני הרגלים - אני עם נהג לילה. מי שאין לו אינסטינקט לרדת על הברקס כשצריך, לא בטוח שצריך להיות על ההגה.

והסימוכין לכך? והאם כל כלי הרכב החשמליים פועלים אותו הדבר?

מה????? אני לא בטוח שאתה מבין מה אתה רושם.

לא רואה מקום ל'פיצוי'. החליפו רכיב במסגרת האחריות, מילאו את חלקם באירוע.

ההבדל הוא שאתה מדבר מהתאוריה שנראית לך נכונה. והגיונית. כבר מישהו אמר לי שהוא מאיץ חזק בלי רגנרציה בכלל, ואז בולם את עצמו עם רגנרציה כדי להטעין את הרכב. כאמור עשיתי ניסוי, אלו היו התוצאות. כל אחד מוזמן להאמין למה שהוא רוצה, אני קיבלתי את ההחלטה שלי, ועם צריכת החשמל של הרכב, לי בינתיים זה סבבה.

תתקשר לספר להם. אני מניח שהם יודו לך.

אני עובר ימים שלמים מבלי לגעת בבלמים.

הם מבינים בדיוק מה שסטלנטיס מבינים, הגבינה זזה. לסין. ולכן if you can't beat them, join them

לא נעים לבאס, אבל תרים טלפון לפולקסווגן ותעדכן אותם. אולי הם יצליחו להציל משהו מה 700 מיליון דולר שהם השקיעו באקספנג.

לגבי רגנרציה - הנסיון שלי די הפוך, ולכן הרכב כל הזמן עם i-pedal. גם עשיתי מבחן לא מדעי אבל מייצג. https://car-pad.co.il/טיפים-ומחשבות/regenerativebraking/ עלות החשמל היום היא 61.45 אג' לקוט"ש. כן, 10 אג' לק"מ, אבל שים לב שזה מתייחס לחשמל ביתי. בטעינה ציבורית איטית או מהירה העלויות בין מעט יותר גבוהות (ב AC) לבין פי 4-5-6 בטעינה מהירה DC

מעל שנתיים וחצי, ו 40,000 ק"מ, והגיע זמן לעדכון קצר, כי אין באמת מה לעדכן. צריכת חשמל ממוצעת מהיום שקיבלתי את הרכב (פחות כמה ק"מ) עומדת על 16.1Kwh ל 100 ק"מ. הרכב באופן קבוע על מצב ECO ועם i-Pedal. העליתי את תמונת הצריכה בפורום של בעלי איוניק 5 בעולם, והמסקנה שלי מהתגובות היא שמזג האוויר הנוח בישראל תורם מאוד לצריכה הנמוכה. איכות ייצור - לא משהו. נתקלתי בכלי רכב שבנויים הרבה יותר טוב. יש קרקושים פה ושם. לא משהו שהייתי מצפה מהרכב. מצב סוללה SOH - כשאני טוען את הרכב ל 100% במזג אוויר טוב ולא קר מדי, אני מקבל טווח מחושב שבין 505 ל 530 ק"מ, כשהטווח הרשמי של הרכב עומד על 481 ק"מ. אני משער שבלל ש 99% מהטעינות של הרכב הן טעינות ביתיות, זה תורם לבריאות של הסוללה. הרכב מאבד אוויר מגלגל אחד, ואני מתעצל ללכת לפנצ'ריה לתקן את הדליפה. אני יודע שזה עוד יתקע אותי בעתיד. שני דברים שרציתי לקנות לרכב מאז שהוא אצלי ועוד לא קניתי - מתאם V2L וערכת גלגל רזרבי קטן. ביום העצמאות האחרון הרכב נגנב, ועם הרבה מזל ונחישות של איתוראן ומשטרת ישראל גם חזר אלי ללא שריטה. עבר הקשחה של מערכת המיגון + מיגון פיזי כזה או אחר. עוד לפני שידעתי שהרכב חוזר אלי, היה לי ברור שאני אקנה איוניק 5 אחרת במקומו. עם כל רכבי המבחן שאני לוקח, אני כמעט תמיד שמח מאוד לחזור לאיוניק 5 שלי. המרווח הפנימי הוא ללא תחרות. הביצועים מצויינים, אחיזת הכביש נהדרת. נשאר עם המלצה חמה לרכב.

כן. אין אחריות אם הרכב לא עבר את הטיפולים במועד שקבע היצרן. אף אחד לא זורק אחריות. לאחריות יש תנאים על מנת שהיא תהיה בתוקף. התנאים לא התקיימו ולכן האחריות אינה בתוקף. אי אפשר לעשות את כל הטיפולים הקודמים ואז להכניס את האחריות לתוקף. ולכן, הצדק איתם. אבל אתה יכול לפנות לשירות של יונדאי, להסביר את האירוע, ולשאול איך ניתן להכניס את הרכב לאחריות. בכל מקרה, כל אירוע שידרוש אחריות ברכב שלך ייבחן בשמונה עיניים, ולא בהכרח תקבל את האחריות.

מסתבר לא צריך AI בשביל שטויות.

אם ברכב חשמלי עוד יש בשוליים סבירות לרכוש רכב כזה גם אם אין עמדת טעינה ביתית, בפלאג אין אין שום היגיון כזה, אלא אם יש לך עמדה ציבורית צמוד לבית.. זה פשוט לא מעשי, ואתה כנראה לא תטעין את הרכב, ולכן נכון יהיה לרכוש רכב היברידי טוב.

ידיעה שעכשיו העליתי בביזפורטל מתייחסת לפרצת אבטחה חמורה מאוד ברכבי פולקסווגן. המידע של לקוחות פולקסווגן באירופה היה פרוץ עקב חולשת אבטחה באפליקציית המשתמש, כך שכל המידע האישי, מיקום הרכב לאורך זמן רב, ומיקום הרכב בזמן אמת היה חשוף. https://www.bizportal.co.il/car/news/article/838872 עושה רושם שאפליקציות המשתמשים ברכב הופכות להיות הבטן הרכה של המידע שנצבר על הלקוחות. מצד שני, לא אחד כבר אמר לי שרכב ללא אפליקציה (איוניק 5) פסול בגלל העדר אפליקציה. אני תוהה ביני לביניכם - האם השימושיות של הדלקת הרכב מרחוק, חיווי טעינה, הדלקת מיזוג מרחוק שווה את הסכנה בדליפת מידע.

יש כאן נזק במשמעות חמורה. אם השמאי של חברת הביטוח לא מוריד את הרכב מהכביש, תביא שמאי מטעמך. יש נזקים לשתי קורות + גג.

כל מה שמבוסס על EGMP (איוניק 5 ו 6, GV60, קיה EV6 ו 9) - שנתיים / 30,000 ק"מ סקייוול, נדמה לי 4 שנים או 100,000 ק"מ לטיפול ראשון. BYD - שנתיים / 30,000 ק"מ. זה מהזיכרון. כנראה שיש עוד. בשורה התחתונה - האקסל סופג הכל. ניתן להכניס כל מספר שנדמה לנו שהוא נכון לאקסל, לפי התוצאה שאנחנו רוצים שתצא, ואז 'מ.ש.ל' . בריאות לכולם, וסעו בזהירות. מתים שם בחוץ בכבישים, לחינם.

למי להאמין, לגוגל או למשרד התחבורה? איזה ארגון יותר מצליח? איזה ארגון זוכה ליותר אמון מהמשקיעים?

אני לא מבטל את נושא חרדת הטווח, בוודאי למי שעדיין לא התנסה עם רכב חשמלי. מי שכבר יש לו - יודע להתנהל עם הרכב. צריך לקחת בחשבון שלא כל רכב מתנהג אותו הדבר. אלו שנוסעים על Atto3 יהיו מן הסתם יותר מחושבים וזהירים מאשר אלו שנוסעים בזיקר 001. חרדת הטווח זה משהו שעובר אחרי שבועיים עם רכב חשמלי.

זה ליד המציאות. זו לא המציאות. האקסל סופג הכל. החלטת על ירידת ערך שרירותית. למה? ככה. פחת 8.3% על סוללה - מאיפה הבאת את זה? כרגע הנסיון מראה כי סוללות כמעט בכל כלי הרכב מחזיקות כמעט ללא דעיכה. בפעם האחרונה שבדקתי היה מידע סטטיסטי רק על רנו זואי, שבממוצע הראה דעיכה של 1.5% בשנה. כלומר שסוללה תגיע ל 70% מהקיבולת החדשה שלה, יקח 20 שנים. מחיר חשמל עומד היום על 61.45 אג' לקוט"ש. זה שאצלכם יש מחיר גבוה יותר - זה כבר החישוב באישי שלך. סטטיסטיקה שעליה ניתן לצאת בהצהרות זה לא. צמיגים ומצברים - מחליפים בכל המכוניות. טיפולים ותיקונים תקעת מספרים ללא קשר למציאות. על מה זה מבוסס? יש חשמליות שהטיפול השנתי הוא מצחיק, יש כאלה שנכנסים למוסך פעם בשנתיים / 30,000 ק"מ ויש כאלה שפעם בארבע שנים או 100,000 ק"מ. מהצד השני יש כאלה שמכריחים את הלקוחות להיכנס למוסך פעם בשנה ומשחילים אותם. ככלל, בוודאות המספרים שהכנסת לא נכונים. בקיצור - בנית אקסל שיתאים למה שאתה רוצה שתצא התוצאה / על הנתונים שאתה רואה / מאמין.

אקטיון ספורטס? מה הסביבה תחשוב עליו? בנאדם צריך גם להיראות עם הרכב, להיכנס אליו לפעמים מקדימה, לאסוף בת זוג, לשדר לסביבה משהו מעבר לזה שהוא עיוור.

דעה זה דבר נפלא. אל תיתן לעובדות לבלבל אותך אף פעם.

הייתי מחפש היילקס ישן. שבור שבור, אבל כנראה ישרוד הכי טוב, עם הכי פחות הוצאות תחזוקה.

איפה @PriceDevil שיספר לנו מה ציון איבזור הבטיחות, או איזה ציון הרכב הזה קיבל במבחן הבטיחות של ה EuroNcap. אבל נעזוב את זה לרגע, גם לא ברור אם אלו מחירי 2024 או מחירי 2025, ובמחיר הזה, אני לא רואה מי שלא בוחר באקספנג G6 או ב Byd Seal U. ובפחות 25,000 ש"ח אפשר לקבל את הליפסי10 שיהיה מרווח הרבה יותר. במחיר שלו הוא יהיה בדיוק כמו הסדרה הראשונה שהגיעה לישראל, ונוסעים בה בעיקר אנשי היבואנית.