חן פרחי

הגיר של הלנצ'ייה בטא ייחודי לה ולטרווי בלבד,ולא הורכב בשום דגם של פיאט.יש לו מערכת מוטות(שטנגות)מסובכת יחסית,אבל כשהכל מכוון,הוא גיר מצויין(היתה לי בטא 2.0 ואפילו היה לה הגה כוח!).

ואם כבר נגענו באוטובוסים,מכונאי אגד לא ישכחו במהרה את האוטובוסים של סקנייה ששירתו את אדג בשנות ה 70 וה 80.הסקנייה הגיעה לכאן בשתי תצורות:מרובעת לקווים קצרים יחסית,ומעוגלת יותר לקווים ארוכים.הן הגיעו עם מיזוג אוויר אינטגרלי(גם לרוייאל טייגר היה מזגן,אבל הוא היה חיצוני,והונע ע"י מנוע נפרד,כך שהיה צריך לתדלק אותו בנפרד,ואי אפשר היה לווסת את עוצמתו,וכשירדה השמש הנוסעים היו קופאים למוות...)גיר חצי-אוטומטי,כשהחלפת ההילוכים התבצעה ע"י ידית קטנה שמוקמה בטווח אצבע מהנהג,תענוג!המנוע היה V8 מוגדש טורבו,חזק מאד לתקופתו,מסובך מאד,כיאה למסורת סאאב-סקנייה,המנוע היה אחורי ולא תת-ריצפתי כמו בליילנדים,המיתלים היו משוכללים וכללו כריות אוויר,והביצועים ונוחות הנסיעה והנהיגה היו בליגה לגמרי אחרת מהליילנדים,אלה מה,המורכבות הטכנית(דרך הסבכה האחורית יכולת לראות 400 רצועות מסתובבות...)בצירוף מזג האוויר הישראלי ואיכות הכבישים,עשו שמות באוטובוסים הללו,שנתקעו בלי סוף,מיתליהם קרסו,וחלקם סיימו את חייהם כשילדות מפוייחות בצדי הדרכים..אגד עשו שימוש בסקנייות האלו שנים בודדות,ואז בשנת 80 הגיע ה 0303 של מרצדס בהרכבה גרמנית תחילה,שהיה בליגה אחרת לגמרי,וכלל אפילו ריטרדר(בלם עזר שפועל בכך שבעזרת לחץ שמן(המנוע)הוא נותן תנועה הפוכה מזו של גל ההינע).

הגטס האוטומטית מאיצה מ 0-100 תוך 14.8 שניות,הפיג'ו 206 תוך 17.5 שניות,לא שזה כזה קריטי,אבל ה 206 איטית בהרבה מהגטס,מה לעשות.וגם כן,כמו בכל הגזמה,לא יודעים לעצור ולהיכנס לפרופורצייה נכונה.הגטס היא לא מכונית איטית בשום אופן,פשוט ביצועים הם לא הצד החזק שלה,מה שנכון נכון.

אין ספק שלפי מועדוני המעריצים שיש לה באנגלייה,מכונית האספנות האולטימטיבית היא אוסטין אלגרו.מכונית חושנית וממגנטת,בעלת עיצוב נפלא ותנהגות כביש מושלמת...

בני הספל נהג על גטס ידנית,ויש הבדל עצום בין הגטס הידנית לאוטומטית,ממש שמיים וארץ.הבעייה באוטומטית היא אורכם האין סופי(ממש)של ההילוכים.הבונוס היחידי הוא שיוט שקט במהירויות גבוהות.2200 סל"ד נותנים 100 קמ"ש,2600 נותנים 120 קמ"ש,3000 סל"ד נותנים 140 קמ"ש ו3500 נותנים 155 קמ"ש(!).המושב בדגם ה GLS שונה מהמושב בדגמים הפשוטים,יש לו אפשרויות כיוונון,והחשוב מכל,אפשרות הקשחת גב תחתון,שבאמת חסרה בדגמים הפשוטים.ובנוגע ל 1.6,היא מהירה וחזקה בצורה מוחשית מה 1.35,אבל עדיין לא מטוס.אגב ביצועים,בעלייה לירושליים הגטס 1.35 הישאירה פיג'ו 206 1.4 אוטומטית קילומטרים מאחור,וגם בתאוצות מהמקום היא זריזה ממנה(למרות ששניהן עגלות...).

לסקודה פייבוריט 94 יש ממיר קטליטי,כמו לכל המכוניות הפרטיות משנת ייצור 94 והילך.לרנו אקספרס לא היה ממיר קטליטי,כי מכוניות מסחריות חוייבו בו רק משנת הדגם 95.לפייבוריט היה ממיר קטליטי בשילוב עם מאייד כפול,ולא הזרקת דלק(כמו בטנדר מזדה B2000,ובמרוטי 800,למשל).פיית התידלוק צרה יותר,ואקדח תידלוק של דלק 96 לא ייכנס,ובנוסף ישנה כתובית "נטול עופרת בלבד" ליד הפייה.

ספיידרמן היקר,אני מחכה למבחן דרכים הסרוק(על משקל סריקה)שיוכיח לי שה 124 ספיידר טובה מה MGB.צר לי לאכזבך,אך בתור אחד שנהגה הרבה על שתי המכוניות הללו,אין לי ספק שה MGB טובה בהרבה מהפיאט.מאיפה נתחיל?תנוחת הנהיגה,פרט חשוב ברודסטר,עדיפה לעין שיעור על "תנוחת הקוף" האיטלקית של הפיאט,הגיר שלה תענוג לעומת המוט הנוקשה והסרבן של הפיאט,ההיגוי בכלל בליגה אחרת,אבל ממש.ההיגוי של הפיאט כבד,מסורבל וחסר חדות ורגישות,בדיוק כמו ב 124 הרגילה.לעומת זאת ל MGB יש היגוי מעולה,חלוקת משקל עדיפה ויציבות כיוונית טובה יותר.הנקודה היחידה שהפיאט טובה ממנה,היא המנוע,שעדיף על מנוע המוריס 1800 העתיק,למרות שביצועיו מספקים בהחלט.הרודסטר היחידה שמהנה לא פחות מה MGB,היא המידג'ט...

לא נורא,כנראה שהאוטו הזה לא היה מיועד מלכתחילה לך...גם המאטיס היא אופצייה נחמדה,במיוחד במחירים המגוכחים שבה היא מוצעת.למעט מנוע חלש,היא עירונית חביבה בעלת אחזקה זולה משנת ייצור מתקדמת.בכל מקרה שיהיה בהצלחה!

מגיפת ההגאים החשמליים כנראה לא פסחה על אף יצרן,וכמעט כל החדשות מצויידות בו,והוא תמיד פחות טוב מההגה ההידראולי הרגיל,אלה שביאריס ההבדל מורגש במיוחד.ברוב המקרים ההגה שלה קל מידי,לא לינארי וההתנגדות שלו מלאכותית.תשווו בין ההיגוי של הפיג'ו 306 לזה של ה 307 ותבינו.אפילו הפוקוס נפלה קורבן לאופנה הזה,ולפי מה שקארתי במבחן בירחון גרמני,ההיגוי שלה קולקל ללא הכר.

כדאי מאד שלפני הקנייה תעשה על האוטו נסיעת מבחן,או לפחות סיבוב רציני.ביאריס 2003 והילך הוחלף ההגה ההידראולי בהגה חשמלי א-לה-פונטו ספייס,רק הרבה יותר גרוע,שממש מוציא כל חשק לנהוג באוטו הזה!חבל,חבל שבשל פופוליזם זול ואולי חיסכון מזערי בדלק,הרסו את אחד הדברים היותר טובים שהיו בקטנה המוצלחת הזו(רק חבל שאין לה תא מטען,מה שמונע ממנה להמכר יותר).

כשאמרו לך "לך על ה 2.0",הסיבה היתה המנוע החזק שיש ב 2.0 רק בקופה ולא בהאצ'בק.כאמור,דגם ה 1.6 הן ידני והן אוטומטי,זהים לחלוטין לדגמי ההאצ'בק והסאדן,למעט בסיס גלגלים קצר יותר שמקנה להם התנהגות קצת יותר חדה וזריזה,במחיר וויתור על המושב האחורי ומחירי שוק גבוהים,בלי סיבה.מאותה סיבה בדיוק הפיאט ברוואבו מבוקשת ויקרה בהרבה מהבראווה,בלי שום סיבה,למעט עיצוב ודאווין...

לפי מיבחנים שנערכו לה בעיתונות הרכב הגרמנית(שלהבדיל מ "עיתונות הרכב" שלנו היא אובייקטיבית),עדיף להישאר עם הפוקוס הישנה...ההיגוי,שהיה אחד הדברים הטובים באמת בפוקוס הקודמת,שהיתה גם כך מכונית מעולה,קולקל ללא הכר,בשל פופוליזם זול ואפנתי.אותו דבר עשו טויוטה ליאריס,ונוכחתי בכך שעשיתי איתה סיבוב לפני קנייה.פשוט מחריד!ההגה החשמלי שלה פעם כבד,פעם קל,התנגדות מלאכותית ועוד.חבל שהמגפה הזו חיסלה כליל את ההגאים ההידראוליים שהגיעו לרמה טובה.

המזדה שבתמונות שונה מה 3 שנמכרת בראץ,בכך שיש לה מזגן מכני ולא בקרת אקלים.לבקרת האקלים ולרדיו צג משותף,כך שפירוק המערכת המקורית עשוי להיות סיפור לא פשוט,מה גם שהמערכת המקורית של ה 3 היא באיכות טובה למדי,ויש גם יתרונות במערכת מקורית כמו שקט נפשי מגניבות ועוד.אם הנושא ממש מפריע לך,חפש אוטו אחר.

בנוסף,בדוק את המזגן,כי יקר יחסית לתיקון.אם תקנה את האוטו,מומלץ מאד להוסיף לו שעון חום,מפני שמנועי רנו רגישים מאד להתחממויות,ומספיקות דקות בודדות של מנוע רותח על מנת להשמידו.יבוא הטווינגו הופסק ב 99 מהסיבה הפשוטה שהיא פשוט לא נימכרה...פלח השוק של מכוניות המיני עויין במיוחד,והמחסור בתיבה אוטומטית חרץ את דינה.חבל.

גש למוסך ללא דיחוי.מערכת הבלמים הינה מערכת אטומה לחלוטין,ןאם חסר נוזל בלמים,הוא דלף מאיכן שהוא,או מצינורית שנסדקה או מניפל גלגל משוחרר,ועוד כהנה וכהנה.

בעיקרון,93.עד 92 כולל היא יובאה ביבוא סדיר לארץ.

נסה אצל ישראל שובל מרחוב שוקן בתל-אביב,יש לו עדיין הרבה חלקים לוויליס.

לא בדיוק הבנתי למה אתה מתכוון שאתה אומר "רכב אמריקאי"?ברור שהקרייזלר ניאון עדיפה לעין ערוך על ב.מ.וו 540...להכליל מאות דגמים תחת השם "אוטו אמריקאי" זה בערך כמו להשוות בין יגואר XJ 8 לאוסטין מונטגו,רק מפני ששניהן הגיעו מאנגלייה..ובקשר לטויוטה קאמרי,שממה שהבנתי בין השורות הושוותה ל"אמריקאיות",היא כבר יותר מעשר שנים אחת המכוניות הנמכרות ביותר בארה"ב,ומככבת תמיד בסקרי האמינות שם.אם האמריקאיים לא היו מציבים מכשולים בפני היבוא מהמזרח(מה שמנוגד לחלוטין לתפיסת העולם הכלכלית שלהם,הדוגלת בשוק חופשי ותחרותי)תעשיית הרכב שלהם היתה קורסת מזמן,ומה שעוד איכשהו מציל אותם,הם הטנדרים המגודלים ורכבי הכיאילו-שטח שהם מייצרים.צא לכבישי היבשת הישנה וחפש אמריקאית...נראה מה תמצא.

אתה לא צודק רוני.ההשוואה בין הסקסו VTR שהיתה ועודנה אחת ממכוניות הסופר מיני הטובות והמהנות היותר,לבין הפיאט בראבו,קומפקטית ממוצעת לחלוטין,היא לא במקומה.בשום היבט בראבו היא לא יותר מהממוצע,מנוע די בינוני עם "בונוס" של רעש מעצבן,ביצועים לא מדהימים,התנהגות כביש לא מדהימה עם הגה קל מידי,ובנוסף היא גם לא זולה לאחזקה.לקולט הידנית,שגם היא לא פאר היצירה,מנוע וביצועים טובים בהרבה,התנהגות כביש בערך באותה רמה(ממוצעת)עיצוב נאה ומוניטין אמינות טוב יותר.לפחות באיטלקיות של לפני 20 שנה יכולת להינות מאופי ייחודי וממנועים חזקים בעלי ביצועים טובים(אלפא ספרינט,לנצ'ייה בטא קופה)היום אפילו את זה אין להן,והן מכוניות ממוצעות לחלוטין.

אני רוצה לחזק את דבריו של ירון.אילן עשה עבודה יוצאת מן הכלל יפה,שמא על האותנתיות של הג'יפ,עם כל הכלים שמסביב,והדבר שהכי שבה את ליבי,ריפוד הברזנט על המושבים שריחו הזכיר לי ריח של אפסנאות צה"לית ביום חם...כל הכבוד!

תושבת מנוע היא לא "חתיכת ברזל",היא עשוייה משילוב של מתכת וגומי שמודבק בה.תפקידה של תושבת המנוע היא לשכך את הרעידות שמפיק המנוע,ולאפשר לו חופש תנועה קטן.ישנם כמה סיבות שתושבת מנוע נקרעת:היפרדות בין הפחית והגומי כתוצאה של הדבקה לא טובה,קריעת הגומי בשל איכותו הנמוכה,התזה קבועה של שמן על התושבת,שגורמת לבלייתו המהירה של הגומי וסתם בלאי טבעי אחרי מספר שנים.במוצרים האלו ייתכן שהתחליפי אף יעלה באיכותו על זה המקורי(!)ואם התוצרת טובה,אפשר בהחלט להביא אותה בחשבון.

רוב האמריקאיות שנמכרו בארץ,הן בסך הכל משפחתיות בסיסיות בארץ מוצאן,רק שכאן הן נמכרו על תקן של מכוניות פאר,בעיקר בשל נפח מנוען הגדול.הפונטיאק טמפסט והשברולט קורסיקה הן מכוניות מיושנות שהוצגו ב 87,ובוססו על האסקונה,מנוחתה עדן,של אופל.הן מכוניות צרות,צפופות,תנוחת נהיגה לא נוחה,התנהגות כביש ברמה נמוכה,וחוץ מביצועים טובים אין בהן כלום,אפילו לא איכות ייצור או אמינות.עלות האחזקה שלהן גבוהה,בעיות חשמל כרוניות,אלטרנטורים מיתכלים במהירות,תושבות מנוע ניקרעות בלי סוף ועוד כהנה וכהנה.ה "חלום האמריקאי" נגוז אי שם בתחילת שנות ה 70,עם פרוץ משבר האנרגייה,והמעבר הגורף של תעשיית הרכב האמריקאית להנעה קדמית,שלפי דטרוייט היתה אמורה לפתור את כל חוליי תעשיית הרכב המסויידת שלהם.אם כבר החלטת ללכת על אמריקאית,חפש אולדסמוביל קאטלאס סופרים או ביואיק ריגל משנות ה 80,שהיו להן הנעה אחורית,נסיעה נעימה ובנוסף הן גם היו אמינות,והן תיכנסנה בקלות לתקציב שלך.גם הקאפריס אופצייה נחמדה ואפילו אמינה.מהאמריקאיות בעלות ההנעה הקדמית,רד.

די קשה להשיג ספר טיפול לטאונוס כמו שלך,אפילו בגרמנייה.גם אם הספר בגרמנית,זה לא סוף העולם,הגרמנית די דומה לאנגלית,ואם תסתבך אני יוכל לעזור לך...

ראשית כל,הפייבוריט לא גרוטאה.אמנם הבלאי שלהן מהיר,ואיכות הייצור והחומרים לא מהווים תחרות למרצדס,אבל במחירה,תמורה מצויינת.לפייבוריט הצתה אלקטרונית פשוטה יחסית,כשאת כיוון ההצתה מבצעים באמצעות סיבוב המפלג ימינה או שמאלה(קידום או איחור ההצתה).כיוון הצתה אופטימלי הכי טוב לעשות במכון שיש לו ציוד לכך,אבל במידה ותרצה לכוון לבד,המצב האופטימלי הוא,כשבמאמץ,בצאוצה בדוושה מלאה,האוטו יצלצל מעט,לא ברמה של הרעשה ארטילרית.הכיוון מתבצע בשיטת ניסוי וטעייה.מסובבים מעט את המפלג,יוצאים לסיבוב.אם ההצתה מאוחרת האוטו לא יסחב,ואם היא מוקדת האוטו יצלצל אבל יסחב טוב.

חולה הגה,אתה לא צודק!יש הבדל גדול בין מכונית קלאסית לפני שיפוץ מכוסה בחנייה פרטית,לבין גרוטאה חצי מפורקת,שלא נאה אסטטית,תופסת מקום חנייה(יקר לעיתים!)ובנוסף גם עלולה להוות בעייה ביטחונית.מכונית שסיימה את חייה,דינה פירוק לחלפים או גריטה על ידי העירייה,או האופצייה הטובה ביותר,אם אין מה לעשות בחלקים,מכירתה לפירוק.