חן פרחי

שמי חן שחור שיער ולא חטוב כלל השתחררתי לפני 15 שנה והחברה אומרים שיש לי עיני חתול(יש לי 8 עיני חתול-של סווטלנה,ארקדי,גאידמק ובואי האמא). אבא לא קנה לי כלל אוטו-קניתי לבד אני לא מיתכוון לצבוע אותו ואני גם לא צריך שיכוונו אותי בחנייה ואני אפילו נוהג מצויין ולא זקוק למלווה גם אני חייב לזוז ולהתראות במיפגש ביי חמודה-ולא להתראות! ובהיזדמנות חגיגית זו אני נועל את השרשור...

הסטארלט שאתה מדבר עליה יובאה בכמויות קטנות יחסית בשל מחיר מופקע בעליל לסופר מיני בינונית למדי. נקודות הזכות שלה הן מנוע נחמד,ביצועים טובים,מזגן מצויין ואמינות טובה. לעומת זאת מרווח הפנים מצומצם מאד,בייחוד מאחור,נוחות הנסיעה וההתנהגות בינוניים. כדאי להביא בחשבון שבשל הכמויות הקטנות בהן נימכרה אין חלפים תחליפיים,מה שעלול לייקר את התחזוקה השוטפת.

מטרת שרשור זה היתה לעסוק במכוניות קלאסיות שניגנבו בעת האחרונה ולא בתיפקודה של מישטרת ישראל. באם השרשור לא יחזור לנושא שבשמו ניפתח הוא ינעל. חן מנהל הפורום.

זו לא ביאנקינה אלה ווספה 400.

הסל"ד בשיוט כלל לא קשור לנעילת המומנט אלה קשור ליחס ההעברה של ההילוך הרביעי. נעילת הטורק מיועדת לחסכון באנרגייה. ביונדאי גטס לדוגמא,ב 100 קמ"ש מד הסל"ד על 2200,ואילו ב 3000 סל"ד המהירות נעה סביב 140 קמ"ש,בשל אורכו האין סופי של ההילוך הרביעי.

בדיקה מצויינת. אתה יכול לקנות אותה בלב שקט.אם תוכל תוריד לו כמה שקלים על הריג'קטים הקטנים.

הנני כאן...

נכון,ולא נותר לי אלה להשלים. הפסלייה היתה הפאסל-ווגה היחידה שלא עשתה שימוש במנוע גדול קרייזלר אלא הישתמשה במנוע מפיתוח עצמי של פאסל-ווגה. המנוע היה קטן יחסית,1646 סמ"ק,בעל גל זיזים עליון כפול וראש אלומיניום. למרות ניפחו הקטן הוא סיפק 115 כ"ס,מכובד לכל הדעות,תוך שימוש ב 2 מאיידים. וכאן היתה השגיאה של פאסל-ווגה.במקום לעשות שימוש במנוע של יצרן מוכר,ולשפר אותו,החליטו בפאסל-ווגה לפתח מנוע חדש בהנחה שיעשו בו שימוש שנים רבות.עקב מחסור באמצעים,לא ממש הושלם פיתוח המנוע,והבלאי שלו היה מהיר להפליא(מזכיר את מנוע ה DOHC שהיה ב MGA),מה שהביא בסופו של דבר להחלטה על שימוש במנוע ה B18 של וולבו. אולם גם זה לא עזר.בסוף 64 קרסה פאסל-ווגה הקטנה ונעלמה,וזאת לאחר 10 שנות ייצור מכוניות עצמאי.

נכון חלקית אך לא לגמרי מדוייק.

קל למדי,אך מה מיוחד בה?

מד מהירות ברנו קליאו 02' שמפסיק לפעול מעת לעת-בעייה בחיישן שמורכב בגיר.לא יקר לתיקון. מזגן שדולף ממנו מעט גז מעיד על בעייה במעבה הפנימי שלרוב דולף בקצב איטי מאד,ורק באמצעות מילוי גז+זרחן אפשר להבחין בכך. התופעה מוכרת ברנו קליאו ומגאן,ולא זולה לתיקון,מאחר והיא מחייבת פירוק מלא של לוח המחוונים.

בשל העובדה הזו לשני יצרנים יש עדת מעריצים כה גדולה למרות שהם שונים בתכלית-סיטרואן ואלפא רומיאו. סיטרואן היתה יצרן של מכוניות עממיות שהיתעקשה להישתמש במרכיבים אוונגרדיים בעלי עלויות פיתוח וייצור גבוהות,מה שהביא אותה לבסוף לפשיטת רגל וצירף אותה לחיקה החמים של פיג'ו. הסיפור של אלפא שונה;בעוד שבסיטרואנים המנוע היה חלק מישני בלבד(ולרוב גם נקודת התורפה העיקרית,כמו ב CX למשל)אזי באלפא המנוע היווה את אחת מנקודות המשיכה העיקריות שלהן,בצירוף שילדות מיתקדמות בעלות כיול ספורטיבי שלא על חשבון הנוחות,והאלפא סוד ואלפטא\ג'ולייטה מהוות דוגמא מצויינת לכך. הסיבות לנפילתן של שתי החברות ולאובדן האופי הייחודי להן היו שונות אמנם,אך הוכיחו שקשה ליצרנים אקצנטריים להיתקיים-וחבל. ואם הזכרתם את וולבו,גם לה סיפור מעניין;וולבו היתה חברה שעיקר משאבי הפיתוח שלה הושקעו בבטיחות פאסיבית הרבה לפני שזה נעשה IN כמו בימינו כשמכוניות ניבחנות בעיקר במיבחני ריסוק אה-לה NCAP לפני שניבחנת יכולתן על הכביש. מכוניות וולבו מעולם לא נודעו ביכולתן הדינמית,עשו שימוש במיכללי הנעה ומיתלים פרימיטיביים למדי ופנו בעיקר לקהל מבוגר ומיושב. נקודת המיפנה בוולבו חלה בשנת 92',עת הוצגה ה 850 שהיתה הוולבו המודרנית באמת הראשונה,בעלת הנעה קדמית וביצועים והתנהגות כביש על רמה גבוהה. באותה שנה הופסק ייצורה של ה 240 הקשישה,שהיתבססה על סידרת ה 140 שהוצגה ב 66',ולמרות גילה היא עדיין נימכרה מצויין עד יומה האחרון. למרבה הפרדוקס,ככל שהפכו מכוניות וולבו למודרניות וטובות יותר(S70,S60,S80)כך הם איבדו את הקהל המסורתי שלהם,במקביל להיתקדמות ולכיברת דרך עצומה שעשו יצרנים נוספים בתחום הבטיחות הפאסיבית,כך שוולבו נותרה פשוט בלי קהל קונים מוגדר,ונפילתה בידי יצרן גדול(פורד)היה רק עיניין של זמן.

אם המכונית מניעה בקלות כאשר היא קרה ללא עזרת המשנק,ובנוסף מניעה קשה כאשר היא חמה,כנראה שהתערובת עשירה מידי. הסיבות העיקריות הן מאייד מלוכלך שזקוק לניקוי או מצוף שזקוק לכיוון.

אתה מוכן להיתחייב להם על כך? אני מכיר 4 בעלי קורולות 03' שנאלצו לעשות שימוש לא מבוטל במוסד האחריות שהוענקה להם-סעפות יניקה,רפידות בלמים שמיתבלות בקצב של מכונית ראלי,שלא לדבר על אין סוף חיישנים,ובתוספת איכות ייצור שרחוקה מלהצדיק את המוניטין(?) של טויוטה. חד משמעית-מהקורולה של 03' כדאי להיתרחק.

92' היתה שנתה הראשונה של טויוטה בארץ,והקורולה שנימכרה אז הוצגה עוד ב 87'. המוניטין של טויוטה אולי טוב,אבל המכונית ממש לא,וגם מחירה לא היה אטרקטיבי בעליל. בשל הכמויות הזניחות שבהן היא נימכרה זמינות החלפים בעייתית,מאחר ואין כלום משותף להן ולדגמים של 93' ומעלה,ובנוסף איכות החומרים לא גבוהה מה שמיתבטא בלוחות מחוונים סדוקים,בנוסף לצביעה לא איכותית. הבעיות המכניות העיקריות היו סינכרון בעייתי בהילוך רביעי ומאייד קשה לכיוון. עצה ידידותית-חפש מכונית שנימכרה בכמויות גדולות(לאנסר,אפלאוז או מזדה 323).

לבורה בסיס גלגלים זהה לזה של הגולף(והסקודה אוקטבייה והאודי A3). לכולן בסיס גלגלים של 2.51. סה"כ מכונית מישפחתית טובה למדי,ומנוע ה 2.0 למרות פעולתו המחוספסת מציע גמישות טובה וביצועים טובים. האיבזור מקביל לזה של הגולף ואפילו עשיר יותר(וכולל בנוסף מראה פוטו-אלקטרית וחישוקי 16').

שכרכשה וולבו את דאף ה 343 כבר היתה אב טיפוס נוסע ומוכן לייצור,ואכן בשנת 76',שנה לאחר שוולבו רכשה את דאף היא הוצגה. יחד עימה נימכרו גם דגמי ה 66 של דאף שנשאו בגאון את השם וולבו. לקח לוולבו כמה חודשים להבין את פוטנציאל הנזק של הזוועות המוטוריות האלו,והן נעלמו במהרה.

מי עשה את מי? כידוע,אהבה למוטוריקה היא לרוב גנטית,כך שהיה לי ממי ללמוד,ועד היום אני עדיין לומד...

בעיקרון,תיבת הילוכים ומצד שממוקמים מסמוך לסרן האחורי מקנים חלוקת מישקל אידיאלית ומפשטים את תא המנוע. אלפא הישתמשה במיבנה הזה באלפטא ובג'ולייטה בהם נעשה שימוש במיתלה דה-דיון ומחברי וואט. גם הוולבו 343 עשתה שימוש במיבנה דומה,רק שמיתלי הדה דיון שלה היתבססו על קפיצי עלים(!).

היום נוסף חבר מועדון חדש-אבא שלי. מה שנותר הוא רק לצרף אותו לפורום על מנת שאני יוכל למחוק לו הודעות..

ה 928 היתה הפורשה הראשונה שזכתה לתואר מכונית השנה ב 78'. מה שהיה מעניין בה היה מיבנה הסרן האחורי שכונה וויסך(שם נמצא מרכז הפיתוח של פורשה),וכלל את המצמד ותיבת ההילוכים,למען חלוקת מישקל אידיאלית. בנוסף,היא היתה הפורשה הראשונה בעלת מנוע V8 שפותח במיוחד למען המכונית שנועדה בעיקר לשוק האמריקאי,בו תוכננה להיתחרות ב SLC של מרצדס ובסידרה 6 של ב.מ.וו. לצורך זה היא שווקה גם עם תיבה אוטומטית.

מה אפשר להבין מכך?

האלנטרה לא גרועה בכלום,ובכל הפרמטרים היא ממוצעת מינוס. גם האימפרזה היא לא בדיוק בפיסגת ההיצע,אך יש לה שילדה טובה למדי,ואפשר בדוחק להוציא ממנה הנאות נהיגה.

היזדמן לי לנהוג כמה מאות קילומטרים ב C200 קומפרסור וב E320 מהדגם החדש. ה C מכונית מצויינת,נוחה ומהנה ובעלת ביצועים טובים,אך סובלת ממנוע רועש ומחוספס שפוגם בהרגשת הנינוחות הכללית. גם איכות הגימור לא ממש מתאימה ליצרן רב מוניטין כמרצדס(פלסטיקים דקיקים,תפירה לא מושלמת של הריפודים)אך צריך להביא בחשבון שמכונית המיבחן עברה 58K בתנאים לא קלים. ה E320 מרגישה הרבה יותר יוקרתית ואיכותית,אם כי בעלת שילדה פחות הדוקה,ולכן מהנה פחות לנהיגה.

לא,למה? גם במכונית שקניתי היה מורכב רדיו תדיראן. אחד הדברים הראשונים שעשיתי היה להחליף אותו ברדיו דיסק נורמאלי.. עם כל הכבוד לנוסטלגייה,פשוט אין תחנות שמשדרות היום בתדר AM,למעט גל"צ(ורדיו רק"ע..). יהנה מהרדיו UDICAL.