חן פרחי

ואיך אפשר בלי להזכיר את ההנומג-הנשל שתוכננה במקור לייצור ע"י מרצדס(!),ולבסוף מצאה עצמה תקועה עם מנוע מוריס 1.6 או 1.8 מסידרה B. גם לה היתה גירסת דבל-קבינה ותא מטען ענק ושטוח,מה שגרם לזפתי גגות להתאהב בה.. לי יש רק זיכרונות ילדות טובים מהפולקסווגן דבל קבינה-לבן דוד של אמא שלי היתה שנים רבות כזו,שנת 69',ובכל קייץ היינו נוסעים איתה לטברייה. אני עדיין זוכר שהיינו עוצרים לארוחת בוקר ביער עירון,ובדרך היינו שומעים מערכונים של הגשש החיוור,ברדיו תדיראן כמובן,שלא לדבר על צליל המנוע המיוחד שלה. היה לוקח חצי יום להגיע-אבל היה כיף!

במחשבה שנייה,יש חן מסויים בדבל קבינה מצועצעת,שמהמראה המרכזית שלה מישתלשלים עצי ריח והמיקרופון של האלטא-זאעכן.. מי שבאמת אהב את הפולקסווגנים האלו היו הנגרים,עקב משטח ההעמסה שטוח לחלוטין,ללא בתי הכנפיים,ותצורת התא הכפול איפשרה את הסעת המשפחה בנוחות סבירה מאד. גם ה T3 שהחליף אותו בשנת 80' הוצע באותה תצורה.

פעמים רבות שרשורים סוטים מהנושא שבשם ניפתחו,ואז ישנם כמה אפשרויות-אם השרשור מידרדר אז הוא פשוט נינעל,אם הוא הופך לאוף-טופיק,אזי הוא מועבר לשם,אבל אם יש עיניין בדיון והוא שומר על רמה גבוהה-אין שום בעייה בזה.

ותוספת-לא כל מכונית הנעה אחורית חייבת להיות מהנה לנהיגה. גם לוולבו 240-740-940 היה הנעה אחורית,אז זה הפך אותן למהנות לנהיגה? גם לקורטינה היה הנעה אחורית,להזכירך. מקסימום ההנעה האחורית סירבלה את הנהיגה בהן ותו לא. פיג'ו הוכיחה מצויין עם ה 205-309-405-106-306 שניתן לייצר מכוניות סופר מהנות לנהיגה,ועדיין בעלות הנעה קדמית. צאו מהסרט הזה שכל מכונית בעלת הנעה אחורית חייבת להיות מהנה לנהיגה.

כמכונית,הקדט E לא עלתה בכלום על הקדט D,להיפך. העיצוב היה מרהיב אמנם,אך זה בא על חשבון המרחב הפנימי ושדה הראייה.בנוסף,ההיגוי הפך לכבד מאד והיא לא היתה מכונית מהנה נהיגה(לאבא שלי היתה כזו חדשה..).

יניב,אופל במשך שנים ארוכות פנתה בעיקר לקהל מבוגר ושמרן יחסית,בערך כמו פורד. לעומת זאת פולקסווגן,עד 74',היתעקשו להמשיך עם פיתוחים וורסיות שונות של מנוע הבוקסר האחורי מקורר האוויר,עד שהבינה שמבחינה טכנולוגית זוהי דרך ללא מוצא. ואז הם היתפנו לפתח את הגולף-ומנקודה זו והילך הכל ניראה אחרת. מבחינת אופל,הספירה מתחילה בשנת 80',עת הוצגה הקדט D,שהיתה האופל הראשונה בעלת הנעה קדמית ומנוע בעל גל זיזים עילי,ואכן הצלחתה והצלחת האסקונה שהוצגה כשנתיים לאחר מכן,שינתה את תדמיתה של אופל מקצה לקצה,וההצלחה המיסחרית עלתה על האופטימיות שבתחזיות אנשי אופל. הבעייה של אופל החלה לקראת סוף שנות ה 80'.האסקונה היזדקנה,שלא לדבר על הרקורד,ואילו עיצובה החדשני של הקדט היה כרוך בתא נוסעים צר וצפוף עם שדה ראייה של צוללת..(אנשי אופל שיערו שעיצובה של הגולף החדשה של 84' יהיה עתידני). תקציבי הפיתוח היו דלים יחסית,מאחר ומצבה של GM העולמית בסוף שנות ה 80' היה קשה(מתי לא בעצם?)והתוצאות ניכרו היטב במכוניות. האומגה החדשה של 87' היתה מכונית סאלון יפייפיה ומיתקדמת יחסית טכנולוגית,רק חבל שהיא סבלה מאיכות ואמינות ירודה ביותר,שדי מהר המאיסו אותה על קוניה. דווקא הווקטרה זכתה להצלחה לא מבוטלת,הבעייה שלה היתה האודי 80 החדשה שהיתה פשוט מכונית מרהיבה,והפאסאט החדשה,שפגעו קשות במכירותיה. אבל השיא שמור לקורסה של 93'-מכונית כה יפה ובטוחה(יחסית לתקופתה)שהיתה כה גרועה על הכביש,שזה היה מביך פשוט. דווקא האסטרה של 98' היתה מכונית מצויינת מבחינה דינמית,מנוע וגיר מצויינים ושילדה טובה,רק חבל שעיצובה החיצוני היה כה שקוף ותא הנוסעים קודר ופשוט.

צריך תמיד לזזכור שאופל היא סה"כ חטיבה בקונצרן GM שלא נמצאת כרגע במצב מזהיר,בלשון המעטה,וזה בהחלט משפיע על היצע דגמי אופל. עם כל הכבוד לגולף MK1,חלפו 23 שנה מיום הפסקת ייצורה,ובכל זאת פולקסווגן עדיין חייה ובועטת,אז זהו סימן שהמכוניות שלה לא כל כך גרועות.. אין ספק שמי שאחראי יותר מכל לפריחתה של פולקסווגן בעשור האחרון היה מנכל"ה לשעבר,פרדיננד פייש שנתן את הדעת והדגש על שני נושאים עיקריים-פיתוח מנועי דיזל חדשים וחזקים ושידרוג המכוניות בעזרת עיצוב מרהיב של תא הנוסעים. ובתחום הזה אופל נישארה הרחק מאחור. אופל תמיד ייצרה הוט-האצ' חזקות ומהירות-קדט GSI16V,אסטרה GSI ועוד,הבעייה היתה שזה בערך כל מה שהן ידעו לעשות,פלוס-מינוס.הקדט והאסטרה היו מכוניות חזקות ומהירות,גם בקנה מידה של ימנו,רק שהתנהגות כביש נאותה לא היתה בתפריט שלהן.

הזוי וחסר עיניין לחלוטין.

אתה חייב לסלק את כל החוב,עד השקל האחרון,ןאז פמה יסירו את השיעבוד מהרכב. במידה ותרצה למכור את הרכב לפני תום ההלוואה,עליך לבצע הלוואת גישור,לשלם לפמה את חובך-ואתה חופשי.

במבחן ריסוק אמריקאי,לא במבחני NCAP. בכל מקרה,הסיביק והמזדה 3 הינן מכוניות בטוחות למדי.

ההבדל בין 4 ל 5 כוכבים הינו הרבה יותר מאחוז,והוא מעיד בין היתר על סדרי העדיפויות של היצרן,שבמקרה של הונדה הועדף לוח מחוונים שנראה כמו טוקיו בלילה וגימיקים ספורטיביים,מאחר והם ידעו מצויין שבטיחות היא לא קלף מוכר אצל הונדה. ברור שתמיד אפשר לשפר עוד את הבטיחות הפאסיבית,ולא תמיד זה רק חיובי-ראה את השטח המבוזבז בחזית הפיג'ו 407 או הפיאט גרנדה פונטו ותבין.

רוב הטויוטות הצבאיות מצויידות במנוע D4D בעל הספק גבוה יותר של 102 כ"ס. גם עם המנוע הזה ההיי-לקס עדיין די רחוקה בביצועיה מהמגנום או מהאיפון.

מאחר והקופה מבוססת על מיכלליה של הסונטה V6 צפוייה אמינות טובה הוצאות תחזוקה סבירות למדי. כפי שאמר רוני,הקופה חזקה ומהירה למדי אבל לא ספורטיבית. צריכת דלק?נהגתי 70-80 ק"מ במכונית ההדגמה,בנהיגה "לחוצה" כמובן,ונעלם לו רבע מיכל..הבנתי שצריכת הדלק נעה סביב ה 7-8 ק"מ לליטר. מה שכן,כדאי לבדוק עם המוכר באם הוחלפו אי פעם המצתים-מדובר במצתי פלטיניום יקרים למדי.

לא. עד שנת 95' עישנתי קאמל,ומאז פרליאמנט ארוך. ובנוגע לכלא,מיום הגיוס שלי ועד היום,מעולם לא הוגשה נגדי תלונה.ילד טוב.

כמה פריטים שמופיעים בפרסומות אני עדיין זוכר-סיגריות רויאל שיוצרו עד לפני כמה שנים(סיגרייה חלשה ומסריחה,שמשאירה טעם רע בפה חצי יום..),משחת אנדן למנעית קשקשים,שהמשתמש בה הדיף ניחוחות ביצה סרוחה למרחקים,סיגריות אסקוט שהיו בשימוש בבתי כלא צבאיים,ממתקים של ליבר וצ.ד ועוד.

הגיר ב.ב.מ.וו האלו די פשוט ובעל 3 הילוכים בלבד. ה E23 חולקת רכיבים רבים עם סדרה 5 של אותם שנים(E2 ). כמכונית,הב.מ.וו סידרה 7 היתה אופצייה צעירה וספורטיבית למרצדס סידרה S,והציעה ביצועים מצויינים והיתנהגות כביש טובה. סידרה 7 היתה הב.מ.וו הראשונה שקיבלה את פנל הבדיקה שמוקם בלוח המחוונים ומערכת ניהול מנוע מוטורוניק של בוש. בנוסף,סידרה 7 היתה אחת המכוניות הראשונות בעולם שהציעו אופצייה ל ABS אלקטרוני.

התיבות האלו גילו אמינות לא עקבית;לאחותי יש מגאן 2001,ואחרי 185K התיבה מתפקדת מצויין,יש לי חבר שנוהג ב 406 2002 שעברה 145K באמינות(גם כללית)גבוהה. לעומת זאת ניתקלתי בשני בעלי 307 שניזקקו לשיפוץ תיבה כבר לאחר 60K.

אין שום קשר בינהן,וטוב שכך.. הפונטיאק פיירו נולדה כתגובה לטויוטה MR2 שעתידה היתה להופיע באותה שנה,84'. הפיירו היתה מכונית כבדה יחסית,ועשתה שימוש במנוע ה 4 בוכנות של האולדסמוביל אומגה,2.5 , 94 כ"ס הידוע לשמצה,כך שביצועים לא היו לה. ולמרבה הצער גם התנהגות כביש לא,כך שחוץ מעיצוב נאה הרבה לא היה בה. כשניזכרו בפונטיאק להתקין בה מנוע V6 2.8 ב 88',זה היה כבר מאוחר מידי;לפיירו יצא שם של מכונית כושלת,שבנוסף לכל מחדליה גם הפגינה אמינות ירודה,ובסוף 92' נעלמה בקול דממה דקה.

לאחר בירור נוסף,אלו הרכיבים הזהים-בלוק מנוע,משאבת שמן,מחזירי שמן,גל ארכובה,אטמים,כולל אטם ראש ועוד זוטות. מנוע ה 2.0 עבר שיפור רציני בידי פורשה ונוספה לו מערכת הזרקת דלק מתוצרת בוש,ראש בעל שסתומים מוגדלים וסעפות מוחלקות. ככלל,מדיניות ייצור המנועים של המכוניות הגרמניות משונה משהו;מנוע ה 1781 סמ"ק שהוצג עבור האודי 100 החדשה של 83' יוצר עד השנים האחרונות,ובגירסתו המוגדשת החזקה ביותר(224 כ"ס) הוא הפיק כמעט פי 3 הספק מהמקור שפיתח 75 כ"ס! השינוי העיקרי בין הגירסאות היה בראש המנוע,כשהבלוק היה זהה לחלוטין. גם ב.מ.וו עשו שימוש שנים ארוכות במנוע ה 2.5 שנולד ב 69' עבור ה E3 ויוצר עד לשנים האחרונות. ואילו הביזאריים ביותר היו אופל-כשהוצגה הקורסה החדשה ב 82' לא היה לאופל באותה תקופה מנועים קטנים מ 1.2,ואופל היו מעוניינים בגירסת בסיס בנפח 1.0 עם 45 כ"ס מוטבי מס. מה עשו?החזירו לייצור את מנוע ה 1.0 ששימש את הקדט בין השנים 62' ל 66'! המנוע העתיק הזה בעל בלוק וראש יציקה עוד שימש את הקורסה עד סוף שנות ה 80'...

טוב,לאחר שיחת טלפון ארוכה וממצה עם אדם שטיפל(ועדיין מטפל)במכוניות פורשה ישנות,מיסתבר ששיננו צודקים..מנוע ה 2.0 של ה 924 דומה עד כדי זהות למנועה של הגולף MK4,ואכן חלקים רבים בהם זהים,אם כי הבוכנות שונות והראש כולל שסתומים מוגדלים. ואגב זיהום אוויר-עם מערכות הזרקה\הצתה מודרניות אין שום בעייה להגיע לערכי זיהום אוויר נמוכים גם ממנועים מיושנים;דוגמא טובה היא הטווינגו והסקודה פאבייה בעלות המנועים המיושנים ששולחים שורשים לשנות ה 50'.

בני,בהשקה של הטרקסיון אמש היו בגאטים וגבינת שמנת,וגם מקומה של השמפנייה לא נישכח כמובן. ובהשקה של האחיות לבית פורד-המבורגרים משובחים אולי?

אני מכיר את הסונטה הישנה היטב,בשנים 94-95 עבדתי כאחראי טכני בחברת השכרת רכב שהיו לה סונטות כאלו. כחדשות,הן הפגינו אמינות מצויינת.

רק נהדר? ממש נזר הבריאה!לא יודע איך היה נראה העולם בלי המכונית ההזוייה הזו. מסתבר שחוץ מנהגי מוניות בניו-יורק לא רבים חושבים כמוך,ולפי איך שניראו ה"אמריקאיות" האמיתיות טוב שהיא נישארה שריד אחרון..

במכוניות מהשנים הללו פגיעה בקצה שילדה הינה חסרת משמעות לחלוטין,ועדיף להתמקד במצבה המכני והכללי. אני אישית גם לא מיתלהב ממכוניות שהנסועה שלהם נמוכה במיוחד;ישנם מיכללים שהזמן גורם לבלאי שלהם ולא רק הנסועה.

מנוע ה 2.0 של ה 924 זהה לחלוטין למנוע ה 2.0 של הגולף החדשה בהרבה,למעט שידרוגים שעבר תחת ידי פורשה(ראש משופר,שסתומים מוגדלים,סעפות יניקה ופליטה מוחלקות ועוד). המנוע הזה הוצג לכבוד האודי 100 החדשה שהוצגה ב 76',מאחר ובאודי החליטו להוציא את המנועים הקודמים המיושנים ובעלי גל זיזים תחתון לגימלאות. VAG המשיכו לעשות שימוש במנוע זה עוד שנים רבות-באודי 80,פולקסווגן וונטו ופאסאט ועוד. ה 924 אכן יוצרה בנקרסולם,שבהם שכנו בעבר מיפעלי NSU,מסיבה מעניינת למדי-קבוצת פולקסווגן החליטה ב 76' להפסיק את ייצורה של ה RO80 שהחזיקה חלק לא מבוטל מנפח הייצור של המיפעל,ועל המיפעל הוותיק ריחפה סכנת סגירה. אי לכך הוחלט על ייצורה של ה 924 במיפעל ולהחזיק אותו בחיים.