חן פרחי

להרוויח? אולי כאבי ראש. עיקר מכירות רנו בארץ מיתבססות על שני דגמים-מגאן סאדן שנימכרת יפה לחברות ליסינג, וקנגו. מכירות הקליאו החדשה,לפחות עד ההוזלה האחרונה,היו שוליות בהחלט,וגם המגאן האצ'בק לא בדיוק סיכנה את מעמדה של המזדה 3 כמלכת המכירות. הלגונה נעלמה בקול דממה דקה,ובמחסני הערובה ממתינות לגונות חדשות משנים קודמות שלא נימצאו להם לקוחות. היבואן היחיד שבאמת הרוויח מיבוא גירסה ספורטיבית הוא יפנאוטו,יבואני סובארו,שבעזרת קמפיין פירסומי נרחב,ממוקד וחכם,בצירוף מכונית מלהיבה שנימכרה במחיר סביר(יחסית),הצליח לתרגם את הצלחת הדגם הספורטיבי למכירות. למרות שמיצובישי הביאו הנה את האיבו 8 ו 9,לא ניצפתה התנפלות המונית על סוכניות מיצובישי בתקווה לרכוש "כמו איבו",ועיקר המכירות היו לחברות הליסינג.

משתתף בצער המשפחה. אני המום למשמע ההודעה-שלמה פרידמן ז"ל זכור לי כאדם חזק ובריא,ולאחר שקיבלתי ממנו לחיצת יד לא עבדתי יומיים. תנחומי למשפחה,מי יתן ולא עוד צער לעולם.

אבי-ברכות ואיחולי הצלחה במילוי תפקידך. הצלחתך היא גם הצלחתנו.

משתתפים בצערכם על פטירתו של ד"ר רמי רחמימוב,איש דגול שהקדיש את כל חייו להוראת הרפואה. שלא תדעו צער עוד. משפחת פרחי.

איזה כיף שאתה מגיע כל כך מהר למסקנות.. גם אתם,החברים בסניף רעננה,כשתערכו השקה תרצו שיגיעו אליכם כמה שיותר מכוניות,נכון? ולמעט מצא,אף חבר קבוע מסניף רעננה לא הגיע. כשהייתי קטן לימדו אותי שמי שלא מכבד אחרים,סופו שלא יכבדו אותו. שבוע טוב לכולם.

הבאתי לך. עכשיו רוצים לראות בתמונות מה תעשה עם זה..

היתה יופי של השקה וזה הזמן לברך את אלו שעשו במלאכה. תודה לזהבה ל שעמלה וטרחה על הכנת העוגות הטעימות,ויותר מזה כבר 30 שנה סובלת את בני ל.. תודה למורן ל שעזרה וסייעה. תודה לרעייה ל על הכנת התמונה הכמו-עתיקה המקסימה שהציגה את תהליך השיפוץ של הרנו. תודה לקהל הרב שבא וכיבד את המעמד ואת בני ל. תודה לליטל על ההגעה המוקדמת והעזרה שהגישה, וכמובן תודה על התמונות הנהדרות. תודה לקובי ונחום על הדברים החמים והמחכימים שנשאו. תודה לעליזה פרחי, האמא של, על העוגה הטעימה. תודה לחברי מיפגש רעננה שהגיעו כאיש אחד! רגע השיא היה בזמן חשיפת הכיסוי, עת נשמע "וואו" חרישי בקהל, מה שהיה שווה את כל המאמץ שהשקיע בני במכונית. מעבר שאיך שהיא נראית, והיא נראית ניפלא, המכונית גם נוסעת נהדר, וההרגשה נעימה ואחודה-תענוג! נאחל לבני נסיעות טובות ומהנות במכונית החדשה, תרתי משמע. אוהבים אותך מאד.

המיתלים ההידרופנאומטיים של סיטרואן אכן נישארו בשימוש בלעדי רק בסיטרואן מאחר והם היו בעלי הפנטנט הרשום! היו עוד מספר יצרנים שעשו שימוש חלקי במערכת ההידרופנאומטית,בעיקר על מנת להגביה את חלקה האחורי של המכונית תחת עומס. אני לא ממעיט בערכם של האמריקאיים,אבך תרומתם לעולם הרכב מיצטמצמת לכמה דברים; 1.המצאת הג'יפ. 2.המצאת המיניוואן 3.פיתוח אביזרי נוחות. וזהו,פחות או יותר.

ומי המציא את המיתלים ההידרופנאומטיים שאיפשרו לסיטרואן DS לקחת פניות ועיקולים במהירות שהיתה מגלגלת את הספינות של הדוד סם הישר אל התעלה הקרובה? ומי המציא את מנוע הדיזל ורתם אותו לשימוש במכוניות פרטיות? ומי המציא את ההיגוי בשיטת המסרק ומוט משונן? להמשיך? כל מה שתיארת כאן לא מהווה המצאה-סך הכל איבזור ותו לא. ואת כל רשימת האיבזור הזו יכולת לקבל גם בלא מעט מכוניות סאלון אירופאיות מאותם השנים.

חלמנו חלום. לא ירד גשם וגם לא יירד גשם. התוכנית ממשיכה כרגיל.

ולא רק 4 בילמי דיסק,אלא גם מערכת בלימה כפולה ומוצלבת ונורית ביקורת לגובה נוזל הבלמים. מניסיון,אני יכול להעיד שעוצמת הבלימה של הוולבו 144 לא נופלת מזו של מכונית חדשה. בלמי דיסק הינו פיתוח שנילקח מעולם התעופה,והיה נפוץ בשימוש במטוסים שנים רבות לפני שנעשה בו שימוש בעולם הרכב. הסיבה העיקרית שמנעה שימוש רחב יותר בבלמי דיסק,שיתרונותיהם ידועים-איוורור עדיף ויכולת עצירה עדיפה-היתה איכותם הנמוכה של נוזלי הבלמים,שבשל מבנה בלמי הדיסק,גרמה לנוזל הבלמים לרתוח בשימוש מאומץ. חברת ATE הגרמנית היתה הראשונה לפתח נוזל בלמים ברמה גבוהה,ואז באה הבעייה על פיתרונה.

ה 164 תוכננה עוד בזמן שאלפא היתה חברה ממשלתית,ויועדה להחליף את האלפא 6 הכושלת. פאלפא 164 היתה הצלע הרביעית בפרוייקט שנקרא טיפו 4,בו נטלו חלק אלפא עם ה 164,לנצ'ייה עם התמא,פיאט עם הכרומה וסאאב עם ה 9000. ארבעת המכוניות התבססו על רצפה זהה,אם כי היו שונות אחת מהשנייה מבחינה מכאנית ועיצובית. האלפא הוצגה אחרונה,ב 87',מאחר ואלפא היתה נתונה באמצע שנות ה 80' במשבר כלכלי עמוק,מה שגרם לפיתוח להתנהל בעצלתיים. למרות שהיא נימכרה לא רע,יחסית,ה 164 היתקשתה להתחרות במיטב תוצרת גרמנייה,ולמעט באיטליה,מכירותיה בגרמנייה,שוק היעד העיקרי למכוניות סאלון,היו זניחות למדי. ה 164 היתה האלפא הראשונה מזה שנים רבות שיועדה ליצוא לשוק האמריקאי,וגירסת ה 3.0 נימכרה בארה"ב,וגם שם לא ממש הותירה את חותמה.

כששאלתי את אישתי,שחייה איתי ביחד לא מעט זמן,אם לא הגיעה הזמן להחליף את הגטס הירוקה במשהו חדש,היא דווקא הסכימה. אבל היא רצתה רק גטס,ולמה? כי היא היתה אמינה בדיוק כמו הטויוטה שלך,היה לה מזגן מצויין ולהגדרתה היא היתה "מהנה לנהיגה". גם הגטס סיפקה את אישתי באופן מלא זה הופך אותה למכונית טובה? ההנאה האמיתית מהקורולה מגיעה לרוב ב 1 לחודש,כשמיתפרסם המחירון הלאומי,ואז אפילו משה,שכן של שמואל גיסו של אברם בן דוד שלי אומר ש "טויוטה הולך מחירון". מוי כיףףףףףףף!!! הולך מנוע-משה אמר שטויות,הולכה סעפת יניקה-מה זה חללית,אוטו יכול להיתקלקל,הלך ממיר קטליטי,הדלק בארץ חרא,הולכים רפידות בלמים כל 7K,מה טויוטה אשמים שיש עליות וירידות בארץ? העיקר "הולך מעל מחירון"...

הרנו 10 הוצגה בשנת 65' ולא היתה אלא גירסה מהודרת משהו של הרנו 8. לרנו 10 היתה רמת גימור גבוהה יותר וכפי שציין קובי, אופצייה למנוע 1.3 שפיתח 48 כ"ס או 52 כ"ס בגירסאות המאוחרות יותר, שהביאו את המכונית למהירות מירבית של 135 קמ"ש. למעשה, הרנו 10 היתה המכונית האחרונה של רנו שצויידה במנוע והנעה אחורית. רנו היטבו להבין שזו דרך טכנולוגית ללא מוצא, והחל משנת 65', כל מכוניות רנו הופיעו עם מנוע והנעה קדמית. הרנו 10 יוצרה עד סוף 70', כשלמעשה מחליפתה היתה הרנו 12 הזכורה לטוב. רנו חזרו על ה "תרגיל" של ה-8 וה-10, עם הרנו 6, שגם היא היתה גירסה מהודרת ומאובזרת יותר של הרנו 4, למרות שבבסיסן המכוניות היו כמעט זהות. זה איפשר לרנו להציע מגוון דגמים רחב יותר בעלות נמוכה יחסית.

יופי,ומי יממן את המכוניות שישכבו ללא דורש במחסני הערובה? אם היבואן רוצה לבצע הזמנות מיוחדות-אחלה. אבל אם לא-אי אפשר לחייב אותו. בדלק מוטורס עוד זוכרים היטב את תחילת היבוא של המיאטה לארץ-שהתקבלה בתרועות וחצוצרות-עשרות מכוניות העלו אבק במחסני הערובה ונימכרו שנתיים(!) לאחר מכן.

מדובר בקרבורטור גדול יחסית,שהורכב בטלבו סולארה 1.6. חפש בפירוקיות ברחוב המסגר,לרוב יש להם קרבורטורים שכבר אין ממש מי שיתעניין בשלומם..

גיר ידני לא יהפוך טויוטה קורולה למהנה יותר לנהיגה,וכנ"ל גם שברולט אוואו או אופטרה. למעט(מידי)מכוניות בארץ מתאים באמת גיר ידני,אך הסיכוי של היבואן למכור מהן כמות משמעותית,קלוש למדי. וצריך גם לזכור שיש לא מעט סוגי מכוניות שגיר אוטומטי מתאים להם מאד-מכוניות בעלות מנוע דיזל למשל,או טנדרים ורכבי שטח. כדאי גם לזכור שהגירים האוטומטיים עברו מהפך של ממש בשנים האחרונות,וממתקן פרימיטיבי בן 3 הילוכים,הן הפכו למתקן בן 5 או 6 הילוכים עם אפשרות שליטה ידנית כמעט מלאה.

וכדאי לציין שלקליאו סדאן הגה כוח הידראולי ולא חשמלי כמו לקליאו שלאחר מתיחת הפנים. סה"כ מכונית חביבה למדי ועדיפה על היונדאי אקסנט בסגמנט שלה.

לא רק שהיא חומד של ילדה,היא גם מקבלת חינוך נכון!

ובדיוק כרגע מיתנגן לו ברדיו השיר "סימונה מדימונה".. וליבי ירון ירונה! שמח שהרום נמצאת כעת ביידים טובות,תרתי משמע.

מאיפה השגת סט אטמים?

המשאית הנ"ל היתה שייכת לסבי ז"ל. לפי הסמל היא נראית מתוצרת רנו. אשמח אם מישהו יזהה איזה דגם המשאית ומה שנת הייצור שלה

אני רק שאלה. מה לך ולמכונית המושקת? אתה בכלל מכיר את בעל המכונית? העיקר פותח שיירה-אין גבול לחוצפה!

מערכת מיזוג אוויר חייבת להיות אטומה לחלוטין,ומילוי חוזר ונישנה של גז לא פותר את הבעייה. לרוב בודקים דליפות גז בעזרת זרחן,באם לא ברור לחלוטין מקור הדליפה. בנוסף,יתכן שהבעייה כלל אינה איבוד גז אלא בעייה חשמלית-מימסר תקול,לדוגמא. גש למתקן מזגנים לבדיקת הבעייה.

קונצרן רוטס, יצרן ההילמן, ניסגר ב 76' כך שבוודאי שלא היה ייצור שוטף באנגליה ב79'. יצחק שובינסקי עשה עסקים רבים עם טורקייה ואיראן, וגם לאחר המהפכה האיסלאמית ותחילת תקופת האייטולות עדיין היו יחסי מיסחר בין איראן לישראל (והם עדיין קיימים..).