חן פרחי

תמונות נוספות מהעבודה על מכסה המנוע.

זיהית נכון. זו ווקסהול ויקטור 62' FB ששיכת לבעל המוסך, מכונית שהיתה פשוט ערימת פח רקובה, והפכה ליפיפיה אמיתית, שממתינה כרגע לכמה תיקונים מכאניים. למה דווקא אנייטה ? על שם אנייטה פלטסקוג, שהיתה סולנית להקת אבבא השוודית, וצבע השיער שלה די דומה לצהוב של הוולבו, מה גם שבאותה תקופה ללהקת אבבא היו חלק ניכר ממניות ווולבו.

לפני שעה קלה היסתיים לו יום העבודה השני על המכונית. העבודה על הגג היסתיימה לה, וגם מכסה המנוע יושר וטופל, כשכל נקודת חלודה, ולו גם הקטנה ביותר שוייפה עד היסוד. הניקלים פורקו, וכצפוי, רוב הקליפסים שמחזיקים אותם, שסה"כ צעירים ממני ב 4 שנים, נישברו. מחר, היום השלישי, יוקדש לדלתות, ולכן הסרנו בעדינות את הדיפונים, שמצבם מעולה, על מנת לאפשר גישה נוחה לכל החלודות. סה"כ העבודה מתקדמת בקצב יפה, שהשאיפה היא להביא למוסך ביום חמישי את הזגג שיפרק את השמשות - הקדמית, האחורית וחלונות הצד. המשך תמונות - מחר.

תחילת העבודה. על הגג היתה מותקנת אנטנת מוטורלה, וחור האנטנה נאטם על ידי הפחח.

אל תיבהלו, תרתי משמע.

לאחר אין ספור דחיות, תירוצים וסיפורים, הוולבו הצהובה נכנסה היום לשיפוץ יסודי. לאחר 4 שנים שבהן המכונית בבעלותנו החלטנו שהגיע הזמן לשיפוץ חיצוני שישיב לה את עלומיה. סה"כ מצב המרכב טוב למדי, ולמעט מסגרת השמשה הקדמית וסף הדלתות התחתון (בעקבות תיקון מחופף) אין ריקבונות - והחשוב מכל, צירי הדלתות, הגג והרצפה במצב מעולה, אות ועדות לרמת התחזוקה שזכתה המכונית ולאיכות הפח הגבוהה. לפני כחודש ניגשתי לקבל הצעות מחיר, כשרוב ההצעות נקבו במספר 5 סיפרתי. לבסוף, נבחר הפחח שעובד במוסך שממוקם ליד עבודתי, מוסך בר יוחאי, ולפחח, אותו אני מכיר 30 שנה, קוראים ראובן ניסנוב, בעל מקצוע מעולה וותיק מאד. בנוסף, ירופדו המושבים מחדש לפי הדוגמא המקורית, החישוקים יעברו ניקוי חול ויצבעו בתנור. תמונות מתחילת העבודה יפורסמו מחר.

ברור, רק שציינתי את הערכים המקובלים למכונית הזו ספציפית. איבוד קומפרסיה הינה תופעה מוכרת וידועה בוולבו 240, בייחוד בדגמי ה 1.8, וגורמת תחושה "עגלתית" למכונית.

מאחר והשרשור סטה מהנושא שלשמו הוא נפתח, אני מתכבד לנעול אותו בחגיגיות.

האמת שמה C4 1.6 "הרגילה" די התאכזבתי. למעט גלגל ההגה המקורי, אין בה שום סיטרואן - נוחות הנסיעה בינונית לחלוטין בעיר, הגיר מעצבן והפנים שחור מדכא. המאזדה 3 מכונית טובה ומהנה בהרבה לנהיגה, למרות שהיא שייכת לעדר.

קומפרסיה (דחיסה) בודקים ע"י הוצאת המצתים והכנסת מד הדחיסה בחור המצת, ולאחר מכן ניסיון התנעה (לא לשכוח לנתק את ההצתה ע"י הוצאת החוט שמוביל מסליל ההצתה, הקוייל, למפלג). הערך שאמור להתקבל הינו 140 - 150 לערך.

המשפט המיותר, הפוגע אישית ומעליב נמחק מגוף ההודעה על ידי. וכאן אני מודיע לכולם שמשתמש שיעסוק בגופו של אדם במקום בגופו של עיניין ו\או ישתמש בהערות מעליבות יורחק מהפורום לצמיתות ! בנושא הנ"ל לא יהיו שום פשרות ושום הנחות, ובמידת הצורך מנהליו הראשיים של הפורום יטפלו בעיניין. זהו אינו נושא לדיון אלא הודעת מנהל בלבד. המשך ערב נעים ושבת שלום לכולם.

וכאן פנית גם אלי, מתוקף תפקידי כמנהל פורום. עד עתה, שום הודעה לא נמחקה בשרשור הזה, ולא תמחק כל עוד יעמוד הוא בכללי הפורום, בלי שום קשר להישתייכותנו המועדונית.

מה אתה רוצה ממני ? אני המפקח על הביטוח ? עד עתה, תעריף ביטוח החובה לרכבי אספנות היה כרבע ממחיר הפוליסה לרכבים בעלי רישוי רגיל. ברגע שהביטוח ה "רגיל" עלה בצורה חדה, גם ביטוח אופנועי אספנות היתייקר בהתאם. זה הכל.

אל תתיאש - עשן כנסת 6 !

מחרי ביטוח החובה לרכבי אספנות הנם נגזרת ישירה של מחירי ביטוח החובה לרכבים "רגילים" ומהווים בערך כרבע מהסכום, פלוס מינוס. ברגע שביטוח החובה יתייקר לאופנועים בעלי רישוי רגיל, גם תעריף האספנות עלה בהתאם. למרות הנסועה האפסית של אופנועי האספנות, הם שילמו עדיין, גם לפני העליות, סכומים נכבדים למדי.

עלויות התחזוקה של היונדאי סונטה סבירות למדי - ביטוח זול יחסית, חלפים וטיפולים כנ"ל. למעט מראה מרשים, הסונטה מכונית בינונית למדי ברוב ההיבטים, ולזכותה עומדים בעיקר עלויות תחזוקה נמוכות יחסית.

מרוצים ומסלולי מרוץ יוקמו בארץ ביום בו יפסיקו העמותות שעוסקות בנושא במריבות האין סופיות שלהם, ונקווה שזה יקרה בעתיד הנראה לעיין. הגוף היחיד שהצליח להגיע להישגים משמעותיים בהתנהלות מול משרד התחבורה (אבל לא רק מולו) הוא מועדון ה 5, וזה נעשה בעבודה סזיפית של שנים ארוכות, ובעיקר עקב התנהלות נכונה.

אתה טועה. עם כל הכבוד לעיתונות הרכב הכתובה, חשיבותה היום נמוכה עד אפסית. גם אם ייכתבו (בלשון עתידית) 300 כתבות נוקבות להפליא, כלום לא ישתנה. ואם אתה חושב שרק בישראל אוכפים בנוקשות מהירות, אתה טועה, ובגדול. האכיפה באירופה נוקשה (ויקרה) בהרבה.

גם במכוניות יגואר היו שנים ארוכות שני מיכלי דלק ניפרדים עם זוג פתחי מילוי ואפילו שני שעוני דלק ניפרדים.

מברוק דני ובהצלחה בשיפוץ ! הרום כרמל מישתייכת לקבוצה אקסלוסיבית למדי של מכוניות, שהיו כה מכוערות וגרועות כשהיו חדשות, כך שקרנן עלה ברבות השנים - האוטוסאן הטורקית והדלתא הרומנית הינן דוגמאות מצויינות. מעניין שדווקא בשנים 80'-81' הטנדר רום נימכר בכמויות מכובדות למדי, בעיקר עקב מחיר זול מאד לעומת מתחרתה הסובארו 1600\1800. בעוד שהדגם המישפחתי נימכר ברובו לצה"ל, הטנדר נימכר ברובו למיגזר הפרטי. בסוף 79' פורד סירבה למכור מנועים למפעל, למרות שגם כך המנועים הגיעו דרך צד שלישי, ובמחיר מופקע - אנאדול התורכית, ובלית ברירה החלו במפעל בחיפוש אחר מנוע אחר. קשריו של שובינסקי, למרות שכבר לא היה בעלי המפעל, הביאו ליבוא מנועים מאיראן, שקנתה את קו הייצור של ההילמן האנטר מקונצרן רוטס שנסגר ב 76'. מאחר ומנוע ההילמן היה ארוך יותר - במקור המנוע הנ"ל היה בנפח 1.6 - נאלצו מעצבי העל הישראליים להאריך את האף וכך נוצר העיצוב החדש.. שאר המכונית נותרה זהה, עד הפסקת הייצור בסוף 81'.

בטראבנט המזרח גרמנית היה צריך לפתוח את מכסה המנוע על מנת לתדלק - מיכל הדלק מוקם מעל המנוע. פתרון פשוט, חוסך משאבת דלק והחשוב מכל - בטיחותי להפליא ! בנוסף, לא היה שעון דלק כלל, ובמקומו הותקן קנה טבילה, ואת מקום שעון הדלק תופס הזיכרון האנושי.. בגפ"ס (M151) פתח המילוי ממוקם בצד שמאל, ממש מתחת למושב הנהג. הבעייה שגם המיכל ממוקם מתחת למושב הנהג, אבל במחשבה שנייה, כך הנהג שומר על הדלק הכי טוב..

זו לא למבורגיני ולא מזארטי בורה. זו מזראטי מרק בעלת מנוע V6 2.0 עם 159 כ"ס או 3.0 עם 190 כ"ס. יוצרה בין השנים 75' ל 83'. פרט מעניין - המארק עשתה שימוש בתיבת 5 ההילוכים של הסיטרואן SM מנוחתה עדן.

בלא מעט מכוניות אמריקאיות משנות ה 60' עד שנות ה 80 '(וגם באופל רקורד C) פתח מילוי הדלק היה מוסתר מאחורי לוחית הרישוי האחורית. ככה אין אף פעם בעייה של צד..

בסקודה פייבוריט היה מותקן מאייד שנקרא JIKOV שהיה למעשה פייבורג מתוצרת צ'כית, ולכן ל פניו נראה הגיוני לנסות להשתמש בו בפאסאט.

הגיע אפילו לדרום ת"א.. גיליון מעניין שכלל סקירה נירחבת על מוזיאון המשאיות שברמלה, כתבות צבע יפות מאירועי המועדון ובייחוד מהטיול לאילת. יישר כוח לכל העושים במלאכה, ובייחוד לבני הספל על התמדתו ורציניותו וגידי אשכנזי שמפיק לנו מגזין ברמה גבוהה.