חן פרחי

סקירה מעניינת, תודה. רוב מכוניות הסאלון\מנהלים הצרפתיות יובאו בגירסאות V6 - רנו לגונה, C5 הקודמת, פיג'ו 407 ואם נלך עוד אחורה נפגוש את הפיג'ו 605 והסיטראן XM. כולן היו מכוניות מעניינות בעלות ביצועים טובים בהרבה מהדגמים בעלי מנוע 2.0, רק למרבה הצער הן "נהנו" מירידת ערך אסטרונומית לאחר מס' שנים מועט יחסית, מה שהפך את רכישתן להתאבדות כלכלית. מעניין אם התקרבותה של ה C5 החדשה ל "מיין סטרים" תשנה את העובדה המעציבה הזו.

מיד לאחר החג תכונס באופן בהול ישיבה שלא מן המיניין שתדון בפרטי המקרה. במידה ולא תיפול הכרעה בישיבה הנ"ל, יועבר הנושא לטיפול בדרגים גבוהים יותר, כולל קבינט השביעייה, בהשתתפות רוה"מ, שר הביטחון וכדומה.

לא שכחתי. הוולבו ההולנדיות לא ממש "נחשבו", גם עבור וולבו, שלא ממש ייחסה להן חשיבות יתרה. ה 460\480 נולדו כתוצאה משת"פ בין וולבו לרנו, וכולן צויידו במנוע ה 1.7 של הרנו 21, מנוע שהיה המנוע המודרני הראשון של רנו בנפח שפחות מ 2.0. האמת היא שוולבו מעולם לא רוו נחת מהמפעל ההולנדי מאז השתלטו עליו ב 75' כחלק מתהליך השתלטות כללית על דאף, שלא ממש צלח - חטיבת המשאיות שהיוותה תחרות חזקה לחטיבת המשאיות שלו וולבו נותרה עצמאית - ולמעט בהולנד, לא הפכו מכוניות וולבו ההולנדיות ללהיט, בלשון המעטה. גם השת"פ המאוחר יותר עם מיצובישי היפנית, שהוליד את המיצובישי כריזמה והוולבו S40 שיוצרו זו לצד זו במפעל בנדקאר לא זכה להצלחה גדולה, וההפסדים הגדולים היו בין הסיבות לאובדן עצמאותה של וולבו.

הוולבו היחידה שהיה לה ערך עיצובי, לפחות עד הופעת ה S80, היתה ה 780 קופה שנמכרה בעיקר בארה"ב.

בשעה 10 החנייה היתה ריקה למדי - למרות הגשם הקל שטיפטף, הגעתי רגלית למקום ( 5 דקות מביתי בהליכה). אם מגיעים עד 10 אין בעייה, וסביר להניח שכשתחלוף ההתלהבות הראשונית לא תהייה כלל בעיית חנייה. אגב, החניות מול הקפה הן בטווח של 2-3 מטר בלבד. לגבי התנהגות הישראלים, נו שויין.. בכל מקרה, כלקח, אני אנסה לשריין חניות בתאום עם הנהלת הסינמה סיטי.

הוולבו 262C עוצבה ע"י וולבו ויוצרה ע"י ברטונה האיטלקי. לו הסדר היה הפוך סביר להניח שהמכונית היתה נראית שונה.. ה 262C לא היתה אלא וולבו 262( בעצם 264 בעלת 2 דלתות) סטנדרטית שעברה הנמכת גג, מה שהפך את המראה שלה ללא פרופרוציאונלי בעליל, ושמשות הצד שלה נראו כחרכי ירי. לאף מכונית של וולבו מאז סדרת ה PV אין שלדה נפרדת, ולמרבה הצער אין הרבה מה לעשות בחלקים שיפורקו ממנה.

בשבת הבאה מיתקיים המפגש החודשי הקבוע ברופין, כך שהמפגש בסינמה סיטי נדחה לעוד שבועיים. תפורסם הודעה ותזכורת.

עקב תנאי מזג האוויר, המפגש נדחה למועד מאוחר יותר. שבת שלום.

בדגם ה 16V ישנה חשיבות מיחודת לשימוש בנוזל קירור איכותי, מאחר וראשי המנוע שלהן רגישים מאד ופעמים רבות שיפוץ ראש אינו אפשרי.

אני מניח שהבאת בחשבון שזו מכונית בת 14 שנה, על כל המשתמע מכך, וכל העלויות שכרוכות בהבאתה למצב תקין. למרות כל הרשום לעיל, המכונית לא עברה תאונה רצינית בעברה, וזה בערך הדבר החיובי היחיד.. שוב, הכל שאלה של מחיר, נדרשת כאן השקעה לא מבוטלת.

לאחרונה סיימתי (פחות או יותר) בהליך שיפוץ של הוולבו 144 שלי.http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=307075 מאחר ועלות השיפוץ עמדה ביעדים, נותר לי סכום מסויים, והחלטתי להתקין מערכת טובה. כרגע מותקן במכונית רדיו דיסק של סוני מדגם CDX S2000C שנקנה לפני 4 שנים בערך. וכאן יש לי כמה שאלות. 1.האם ה HU הנ"ל נחשב למכשיר טוב או שנמשיך הלאה ? 2.כרגע מותקנים זוג רמקולים - אחד אחורי 6X19 כמדומני והשני קדמי, במקום המקורי, מעל לוח המחוונים. 3. ברור שאני יהיה חייב לשנות את מיקומם המשעשע למדי של הרמקולים, וכאן אני קצת בבעייה - כל הדיפונים במצב מושלם, ואני מעוניין לשמור עליהם כך, או בפגיעה מינימאלית בלבד. מצורפות מס' תמונות להמחשת מיקומם האפשרי של הרמקולים. בתודה מראש !

ברור שעיצוב הוא עיניין של טעם, אבל במקרה הפייסר לא קשה למצוא דימיון בין עיצובה לעיצוב הפורשה 928 שהופיעה ב 78'. יחסית למכוניות אמריקאיות, לפייסר היה עיצוב רענן ומקורי יחסית, וסביר להניח שלו משאבי AMC היו גדולים יותר, לא היתה צריכה המכונית הקומפקטית יחסית למצוא עצמה מונעת במנוע של ג'יפ CJ6.. בנוסף, איכות הייצור היתה נמוכה, מה שגרם לרובן המכריע של המכוניות להשלח לגריטה צעירות יחסית. לפחות AMC, בניגוד לפורד ו GM ניסתה להפגין גישה צעירה ופרשנות מקורית למושג סאב קומפקט.

קבל עצה טובה - התרחק משני המכוניות האלו, ויפה שעה אחת קודם. הבראבה\בראבו\מריאה מכוניות יקרות לתחזוקה, לא מהנות לנהיגה וסובלות משלל בעיות שעלות תיקונן יכול להגיע ל 3\1 ממחיר המכונית.

מתארגן לו מפגש שבת בבוקר ספונטני ביותר, בשבת שתבוא עלינו לטובה, בשעה 10.00 בקפה "לנדוור" במתחם סינמה סיטי החדש, רח' משה דיין את"ח ראשל"צ. בשעה הזו ניתן יהיה למצוא חנייה בשפע. הישיבה תהייה במרפסת, עם תצפית מצויינת על המכוניות. בדבר פרטים ניתן לשלוח לי ה"פ. כולם מוזמנים !

תודה על הברכות. בקורב מאד צפוייה השקה מרשימה בסניף השפלה, נא להתכונן היטב..

בוקר טוב לכולם. חלף חודש בדיוק מיום תחילת השיפוץ, ואפשר לאמר שפחות או יותר סיימנו את התהליך, וחלק מהדברים שתוכננו יבוצעו "תוך כדי תנועה". באמתחתי צרור ברכות לכל המסייעם במלאכה והתומכים לאורך כל החודש האחרון, שהיה מהאינטנסיביים שחוותי מעודי. תודה ענקית לאשה שאתי, לימור, שתמכה, עודדה ובעיקר סבלה בשקט.. תודה לאבי היקר שהיה המממן העיקרי של הפרוייקט. תודה למירי, מנהלת העו"ש בסניף דיסקונט סלמה (הסניף של אבי) תודה לאורי, בעליה הקודמים של המכונית על הסיוע בחלקים. תודה לחברי היקר, אסף בקר, על התמיכה הנפשית במהלך השיפוץ. תודה ענקית לכל המשתמשים ב CF על ההערות הבונות והמחמאות שהורעפו כאן. תודה גדולה לחברי מפגשישישרון על קבלת הפנים המכובדת, ובייחוד לשלי היקרה ולאבי נוף. ובקיצור, תודה לכולם !

ובהזדמנות חגיגית זו, אני שמח לבשר לאומה שחשיפתה הראשונה לציבור תתבצע היום בשעה 17.00 במפגש שישישרון, סמוך לתחנת דור בגעש. מה בתפריט ? ייו, שתייה קלה ועוגת שוקולד.

פנים המכונית נראה טוב משני סיבות; המכונית הספציפית הזו נישמרה היטב ובנוסף, לוולבו 144 היתה איכות ייצור וחומרים ברמה גבוהה מאד, ואיכותה עלתה באותם שנים על איכותן של המכוניות הגרמניות. זו גם הסיבה מדוע המכוניות הללו שרדו שנים רבות כל כך. הוולבו 244 שהוצגה בספטמבר 74' היתה למעשה מתיחת פנים די רצינית ל 144. ההבדלים העיקרים היו בסרן הקדמי, שעבר למיתלים בשיטת מק'פרסון וההגה שעבר משיטת התיבה והתפוחים למסרק מודרני. בשנת 77' הוחלף מנוע ה B20 המיושן בעל השסתומים העיליים למנוע מודרני יותר בעל גל זיזים עליון שכונה B19. מאוחר יותר נוספו מנועי 2.1 ו 2.3 וכן דגם דיזל וגירסת טורבו בעלת 155 כ"ס. לוולבו 144 היו בשנים 67' -68' מנועי 1.8 ובלקראת 69' הם הוחלפו במנועי 2.0.

נפח המנוע הינו 2000 סמ"ק, או 1986 סמ"ק ליתר דיוק. לוולבו 144 היו 4 סוגי מנוע 2.0 שנקרא B20. למנוע החלש ביותר בסידרה,שהוזן במאייד סטרומברג CD 175 כמו שמותקן בוולבו שלי היו 82 כ"ס ב 4,700 סל"ד ומומנט מירבי של 15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד. לוולבו 144 S היה מנוע בעל זוג מאיידי SU וגל זיזים "חם" יותר והספקו הינו 100 כ"ס. לוולבו 144 שיועדה לשוק האמריקאי היה מנוע מוזרק שכונה B20F והספקו היה 97 כ"ס. לדגם המוזרק האירופאי היה מנוע שכונה B20E ולו היה הספק מכובד למדי של 117 כ"ס. צריכת דלק ? בנסיעה מעורבת המכונית צורכת 7-8 ק"מ לליטר, כשנסיעה בין עירונית רגועה מורידה את הצריכה ל 10 ק"מ לליטר, ואילו נסיעה עירונית בלבד מדרדרת אותה ל 6 ק"מ לליטר.

התגברתי על עצלונותי המובנית וצילמת עבורך את לוח המחוונים ופנים המכונית. למושבים יש תמיכה צידית לא רעה כלל, העיניין הוא שהם רכים מאד ולמעשה הגוף "מפעיל" את התמיכה הצידית. בנוסף, ישנה אפשרות להקשחת חלקו התחתון של גב המושב, באמצעות גלגלת. מיותר לציין שהמנגנון תקין בשני המושבים, ועוד יותר מיותר לציין שיש לה זווית גילגול של ספינת האהבה..

.....

מאוחר יותר התפנה אבי לטפל בתא המטען. גם בו הצטברו כמויות לכלוך לא מבוטלות, וכצעד ראשון נוקה השטיח המקורי שמכסה את רוב ריצפתו של תא המטען. הדיקט שכיסה את גומחת כלי העבודה נישבר ובמקומו בנינו דיקט חדש. בנוסף, אבי החל לרפד את הדפנות בלבד מיוחד באיכות גבוהה.

לאחר שטופלו החישוקים, הגיעה העת לטפל בתא הנוסעים ותא המטען. למעשה, למעט ריפוד חדש למושבים, פנים המכונית הותיר אותי מובטל למדי, אך פטור בלא כלום אי אפשר הרי.. כשלב א' הוסרו הכיסויים מהמושבים, והגעתי לריפוד שבעל המכונית הקודם הרכיב. מדובר היה בריפוד צהוב - כתום בדוגמא מזעזעת למדי, וסתם מתוך סקרנות החלטתי לראות מה מיסתתר מאחורי הברוש. הסרתי את הריפוד, וניגלה לעיני הריפוד המקורי של המכונית - סקאי שחור בדוגמאת פסים. מאחר ולוולבו 144 יש מושבים שהם לא רק נוחים מאד, אלא גם נאים מאד, הסרתי את כל הריפוד (המזעזע, לא לשכוח) ולמרבה ההפתעה, למעט מושב הנהג שידרוש טיפול, כל המושבים האחרים שלמים הינם. כמובן שכמויות האבק והג'יפה שהצטברו על הסקאי היו סנסציוניות, אבל נוזל אג'קס ומעט מיים השיבו להם את נעוריהם.

יופי של תמונות, שלי. מצאה חן בעיני מאד תמונתה של הקורבט בפוזה אופיינית.. מצורפת בזו תמונה של מש' קגנוביץ, כפי שהבטחתי להם.

לאחר שלא עידכנתי אתכם קוראי היקרים מספר ימים, אני שמח לבשר לאומה שהעבודה בשלבי סיום אחרונים - החישוקים נוקו, לוטשו (פחות או יותר) וניצבעו, ובימים הקרובים ירופדו המושבים, וזהו בעצם.. מס' תמונות של אנייטה בסביבתה הטיבעית.