חן פרחי

למאסטרו היו צמיגים במידה 165X13 ולמונטגו 1.6 185X70X14. הצמיג המילימטרי היחיד היה המישלין TRX שנמכר ביחד עם חישוקים קלים במכוניות פאר צרפתיות - הסיטרואן CX, הפיג'ו 604 והטלבו טאגורה. על החישוקים הקלים אי אפשר היה להרכיב צמיגים אינצ'יים, למרות שהכל היה נראה תקין, הצמיגים היו סובלים מאיבוד אוויר עקבי. עד היום צמיגים אלו מייוצרים, בסדרות קטנות כמובן.

הוצע כאופציה, וכמובן שרק בדגמים הידניים.

האובר דרייב הוא לא אלקטרוני אלא מכאני לחלוטין. האובר דרייב, שמטרתו להפחית את יחס ההעברה הסופי על מנת להשיג שיוט שקט יותר וצריכת דלק נמוכה יותר, מורכב בחלקה האחורי של תיבת ההילוכים והפעלתו נעשית ע"י ידית קטנה שצמודה לידית המגבים. בעת ההפעלה דולקת נורית ירוקה שסמוכה לזו של נורית המשנק. האובר דרייב פועל בהילוכים 3 ו 4 בלבד, וקיים מנגנון הגנה למניעת שימוש בהילוך אחורי.

לא להיות מבריקה יותר מאמא הורתה, זו כבר חוכמה גדולה. המונטגו והמאסטרו תוכננו להחליף את האלגרו והמרינה באיבחה אחת. עד סוף שנות ה 80' הן נמכרו לא רע בשוק הבריטי, שהיה השוק העיקרי שלהן, אולם בתחילת שנות ה 90' המכירות דעכו כמעט כליל. אולי תשתף אותנו ותספר לנו מה גרם לך להעריץ את האלגרו ? גלגל ההגה המרובע (שהופיע רק שנה וחצי הראשונה) או שמא העיצוב הסקסי שלה ? המאסטרו המדברת מעולם לא שווקה כאן; לארץ הגיעה המאסטרו בתחילת 84' בדגם 1.3 LE שכלל מנוע בעל יחס דחיסה גבוה, אקונומטר ותיבת הילוכים 3+E של פולקסווגן. ב 85' הגיע לארץ הגירסה הפשוטה של המאסטרו עם תיבת 4 הילוכים נורמאלית ולקראת 87' הוצעה גם גירסת 1.6 שכללה הגה כוח ואיבזור חשמלי. אני זוכר MG בודדת משנת 84' בצבע כסף, מעניין מה עלה בגורלה.

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/915/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%99%d7%95%d7%9d-%d7%94%d7%95%d7%9c%d7%93%d7%aa-30-%d7%9c%d7%90%d7%95%d7%a1%d7%98%d7%99%d7%9f-%d7%9e%d7%90%d7%a1%d7%98%d7%a8%d7%95---%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa תהנו.

אי אפשר לשחרר אותו ואי אפשר לגאול אותו מיסוריו. הג'יפים הללו ניתנו לצה"ל ע"י האמריקאיים כחלק מחבילת סיוע, ואחד התנאים היה שבתום השימוש בהם הם לא נמכרים אלא נגרטים. בכל מקרה, הג'יפ הנ"ל אמור להמצא במגרש הגריטה של צה"ל ולא נטוש בבסיס כלשהוא.

מקפיץ. גמישות קלה במחיר לרציניים.

סחטיין על ההתקדמות ! בפעם האחרונה שהיתארחתי שם היה טלפון מופעל אסימונים..

אין מכות, יש הבעת דיעה לגיטמית לחלוטין. שפטתי 4 שנים ברציפות בתחרות הגביע הנודד ע"ש שאול גלאי ז"ל שעורך מידי שנה מועדון ה 5, וחלק ניכר מהציון הסופי ניתן על הצמדות למקוריות. בשני מכוניות ששופצו, הרנו 15 של בני ל והרום של און, לא רק שהתוצאה יצאה מושלמת, אלא שבעזרת הקידמה והשיפורים, היא אף עולה על המקור, ועל זה מגיע להם כל הפירגון שבעולם, גם אם פה ושם הם חרגו מההצמדות למקוריות, והכל נעשה בטעם טוב ובעבודה באיכות הגבוהה ביותר. אני אישית גם רואה בכל תרבות ההוט-רוד האמריקאית חלק בלתי נפרד מעולם האספנות, גם אם לאחרים זה נראה כחילול הקודש.

בשל העיצוב שלה, הוולבו מעבירה מסר של מכונית חזקה וקשיחה (וזה בעצם היתה מטרתו של עיצובה) למרות שהיא היתה מחלוצות המכוניות שתוכננו עם איזורי ספיגת אנרגיה ותא נוסעים ממוגן. המבנה הקשיח שלה מתבטא בעיקר בגג חזק מאד, שחיוני בשוודיה שם תאונות רבות הן עצמיות, וכוללות גילגול לתהומות או התהפכות, ועמידות טובה בתאונות צד. כבר בשנת 73' כללו הדלתות מוטות חיזוק עבים, מה שהפך ברור מאליו רק שני עשורים לאחר מכן. מבחינת בטיחות אקטיבית, גם במונחי שנות ה 80' פיגרה וולבו, וכל מכוניותיה סבלו מאחיזת כביש נמוכה יחסית.

הלאנסר מכונית בטוחה יותר, נקודה. למרות שהוולבו 240 נחשבה למכונית בטוחה מאד בזמן שאף יצרן לא נתן את דעתו בנושא, במונחי ימינו היא לא ממש עומדת בתחרות. למרות זאת, להסעת ילדים במושב האחורי היא בטוחה יחסית, בשל מבנה מאסיבי של הדלתות וקורות הצד, וגם לפי נתוני מחקר שוודי היא בטוחה מאד בתאונות צד - חזית, כך שאתה לא ממש מסכן את הילדה.

מרבית המקרים שאני ניתקלתי בהם נבעו ממעברי מיים סתומים או סתומים חלקית במנוע, מה שמונע סרקולציה מלאה. אם הרדיאטור נקי, אין שום סיבה שהמכונית תתחמם.

מנגנון האוברדרייב היה למעשה תיבת הילוכים נוספת שמוקמה מאחורי הגיר וכללה תמסורת שהפחיתה את יחס ההעברה. האוברדרייב הופעל ע"י ידית שמוקמה בעמוד ההגה, לרוב מצדו הימני. היה נחמד מאד לצאת לעקיפות; נגיעה בידית היתה מבטלת אותו, ולאחר העקיפה היה מפעילים אותו שוב, ללא שינוי במצב דוושת התאוצה. ואם בהילוך יתר עסקינן, אודי בשנות ה 80' שיווקה תיבת 5 הילוכים שכונתה 4+E, בדגמי ה 5 בוכנות, כשיחס ההעברה של הילוך ה E היה 0.5 ! גם תיבות רציפות מציעות הילוך סופי ביחס העברה נמוך במיוחד.

החמור נתניהו, לא רק שהימר על הסוס הלא נכון, אלא גרם לנזקים לא מבוטלים בקרב יהודי ארה"ב, כשניסה למשוך את הקול היהודי לכיון הרפובליקנים. את הלילה שהיה הוא ישמח לשכוח - מצד אחד זכייתו של אובמה (שהיתה צפוייה) ומצד שני זכייתו של נפתלי בנט, איש ראוי ביותר, בראשות הבית היהודי. עם שניהם הוא הצליח להסתכסך בלי שום תועלת, ואת השינאה שלהם כלפיו קנה ביושר רב. דבר אחד בטוח - נתניהו רב אומן בלשלם מקסימום מחיר בשביל כלום סחורה, מזלו שאין אף אחד שמתמודד מולו.

מסכים בהחלט. ויותר מזה, הדגם היוצא היה היחיד בסדרת הקווטארפורטה (4דלתות באיטלקית) שהיצטיין בעיצובו. שלושת הדורות הקודמים של המכונית סבלו מעיצוב מגושם והזכירו מכוניות אמריקאיות בנות תקופתן.

לא צריך להיות גאון גדול כדי לדעת שהמיזם הזה, במתכונתו הנוכחית, הוא פשוט כישלון. וכישלון שעלה הרבה כסף. עידן עופר מושקע עד צוואר בחברה, ונסיגה ממנו תשאיר אותו עם הפסדי עתק. אבל מצד שני, המשך פעילות בהפסדים אין סופיים לא חכמה יותר. לא פשוט.

מבחינתי, לפחות, לנצ'יה לא קיימת מעל עשור. ממובילה טכנולוגית, שידעה לייצר מכוניות הנעה קדמית מהנות לנהיגה, וידעה לעשות קסמים בשלדות בינוניות של פיאט, הפכה לנצ'יה ליצרן של פיאטים מקושטות לעייפה, ובניגוד לאלפא, שהבליחה פה ושם עם מכוניות ראויות לשמן (ולסמל שעל חזיתן), מלנצ'יה לא ראינו כלום בעשור האחרון. חבל.

מצרף תמונות.

חד"ש נכללת במסגרת המפלגות הערביות.

את מה שגילית אתמול, גילו האמריקאים לפני 54 שנה.. בקרת השיוט, כפי שהיא מוכרת לנו, הוצגה לראשונה באימפריאל (מותג היוקרה של קרייזלר) בשנת 58'. הבקרה הופעלה ע"י סולונואיד חשמלי ומערכת וואקום שהפעילה את המצערת שחוברה למאייד. רוב המכוניות האמריקאיות של שנות ה 70' צויידו במערכת, מאחר ומרחקי הנסיעה גדולים יחסית והגבלת המהירות הנוקשה שהונהגה לאחר משבר האנרגיה של 73' גררה קנסות גבוהים בגין נסיעה במהירות מופרזת. ברוב האמריקאיות הופעלה בקרת השיוט ע"י מתג שמוקם בידית האיתות. במכוניות אירופאיות בקרת השיוט היתה פופולארית הרבה פחות, ולמיטב זכרוני המכונית הראשונה שהגיעה לאץ מצויית בבקרת שיוט היתה הטלבו סולארה 81'. מכונית עממית נוספת שהגיעה מצויידת בבקרה היתה ההונדה סיביק 92', מאחר והיא הגיעה ממפעלי הונדה בארה"ב.

חופשית לחלוטין. אף אחד לא מכריח אף אחד להיתייחס למחירון כאל תורה מסיני, ושוק המשומשות תמיד התנהג לפי מיטב מסורת הכלכלה החופשית - היצע וביקוש. בה במידה, אף אחד לא מכריח מישהו לקנות מכוניות משומשות דווקא מציי הרכב, לא חסרות מכוניות פרטיות.

בסוף כל משפט שאתם אומרים בעברית יושב ערבי עם נרגילה. זמר גדול הוא לא היה, אבל משורר ומוזיקאי בחסד עליון, לא פחות.

מכונית ששמשה להשכרה, מצויין ברישיונה בסעיף מקוריות - רכב השכרה. במכונית שהיתה בליסינג יצויין ברישיון - החכר. אף חברת השכרה לא מחזיקה מכוניות בנות 3, אולי הקטנות ממש. ותתפלאו, לא מעט מכוניות צמודות ננהגו בצורה נורמאלית לחלוטין.

המושבים ב E30 לא היו צרים כלל, והיו אפילו נוחים למדי. מה שהיה בעייתי הוא המרווח לרגלי הנוסעים מאחור, נקודת תורפה בולטת גם ב E21 שאותה היא החליפה. ככלל, רוב מכוניות ב.מ.וו סבלו ממושב אחורי צר יחסית, וזה כולל גם דגמי סדרה 5 הגדולים יחסית. גם ה E36 לא היתה מכונית מרווחת, אולם בה המרווח הפנימי היה עדיף.

גם אני זכיתי לפני שנתיים באייפוד, וכמה פעמים ב 100 ש"ח. ההגרלה היא רק למנויים קיימים, כך שכל שבוע יש זוכים. בהנחה שהמנוי עולה לי 45 ש"ח לחודש בממוצע, ואני לא משקיע שקל נוסף בהימורים, ההשקעה נראית לי סבירה למדי.