חן פרחי

אני לא הייתי מחליף את לוח המחוונים, אלא אם אקבל חוות דעת חד משמעית שעלולה להיות השלכה בטיחותית. אף אחד לא יערוב לכך שהסדק לא יחזור גם בלוח החדש, ומניסיון, כל מה שפורק לא הוחזר כפי שהיה במקור, קל וחומר שמדובר ברכיב מסובך יחסית.

במכוניות חדשות בדיקות הקנייה הפכו למורכבות בהרבה. במיכללים רבים אין כמעט בלאי מצטבר, וקיימת פעמים רבות תופעת ה עובד/לא עובד. לפני 20 שנה בדיקת המנוע נעשתה בשיטה אחרת לגמרי - הבוחן היה מפרק את המצתים, בודק את הדחיסה ידנית ואת הלחץ ההפוך, ומקבל תמונה מדוייקת לגבי מצבו של המנוע, בלי קשר למערכות ההיקפיות שלו ( הצתה ודלק). היום לבדיקה כזו אין הרבה ערך בשל השיפור העצום ברמת העיבוד השבבי. תיבה אוטומטית כמעט בלתי אפשרי לבדוק, אלא אם היא ממש בערוב ימיה, וכנ״ל גם אלטרנטור ומערכת מיזוג אוויר. אני לא מוצא טעם בבדיקת מערכות מכאניות, אלא תאונות ושלדה בלבד, כל השאר בזבוז כסף וזמן נטו.

תודה על השיתוף בתמונות ובסרטון. הגולף mk2 היא 16v מקורית ? מעניין איך היא עמדה בקצב של החדשות.

לא רק שלא תוכל להוריד הילוך בקיק-דאון, התיבה תחליף הילוכים לפי לחץ השמן בלבד, ולא תוכל ״למשוך״ הילוכים. אם יש לך דוגמא, צור קשר עם אחים סמי בת״א, לא אמורה להיות בעייה לייצר כבל דומה.

ברכות לדוד פרידמן שעשה את הלא יאומן, והפיח חיים בגרוטאה שייבא לא מזמן. היה צורך בהרבה חזון ודימיון בכדי להאמין שהתוצאה הסופית תהיה כה יפה ומרשימה, והכל בעבודה עצמית של דוד, אדם ענו ומוכשר. כרגע דוד עסוק בשיפוץ מכונית נוספת, שמהווה את החלום הרטוב של רבים כאן, ויש למה לצפות !

הברדק בדגמי הגטס החל כשהיעו דגמי ה fun ( הגטס היתה fun בערך כמו ערב שירים ביום הזכרון לשואה והגבורה). חלק מהמכוניות צויידו בכרית אוויר אחת, חלק ב 2 וכולן הגיעו עם הגה עור דו גווני וידיות דלתות בצבע המרכב. חשוב לבדוק ברישיון מה ציוד הבטיחות ואיך מאובזרת המכונית.

תתחדשי ותהני. למצוא מכונית במצב ראוי ב 20k זו משימה בלתי אפשרית בעליל, קל וחומר שמדובר במכונית אוטומטית. בסכום ששילמת אין לך הרבה מה להפסיד, בהנחה שלא יקרה משהו קטסטרופלי בשנתיים-שלוש הבאות.

לצערי נבצר ממני להגיע ( שלמתי 500 ש״ח ואכלתי דרעק, או בעברית, הייתי מוזמן לאירוע ), אך שמחתי לראות הענות יפה של חברים חדשים. מחכה למפגש הבא.

קורסה 1.4 אינה איזיטרוניק אלא אוטומטית פלאנטרית 4 הילוכים. תיבת האיזיטרוניק הגיעה עם מנוע 1.2 בלבד.

בכל מקרה שיבצע נסיעת מבחן על מכונית כזו עם חישוקי 18׳, בדגש על נסיעה עירונית. בכל המכוניות שנסעתי עליהן שצוידו בצמיגים וחישוקים כאלו נוחות הנסיעה העירונית היתה בלתי נסבלת בעליל.

צמיגים רחבים מידי ובעלי דופן נמוכה פוגעים מאד בנוחות הנסיעה, בייחוד העירונית.

קוטר החישוק לכשעצמו אינו משפיע על רמת האחיזה. על פי רוב, חישוקים גדולים יותר מגיעים עם צמיגים רחבים יותר, שמטבע הדברים מעלים את אחיזת הכביש. היום כל גיגית 1.6 אוטומטית מגיעה עם צמיגים וחישוקים במידות של מכונית על של לפני 30 שנה.

ה c החדשה נראית הרבה יותר במציאות מאשר בתמונות. אישית מאד לא אהבתי את עיצובה של המרצדס cls ואת האופנה החלולה שייצרה, אבל כידוע על טעם וריח..

תודה על הסקירה, נהנתי לקרוא. לא מסכים לגבי ההכללה על העיצוב הגרמני - יצרני הרכב הגרמניים ייצרו לא מעט מכוניות שעיצובם ישאר לנצח, ודוגמאות לא חסרות. מרצדס w124, אודי 80 משנת 87׳, ב.מ.וו סדרה 6 הראשונה, פולקסווגן שירוקו דור שני ועוד. קשה לחשוב על מכונית גרמנית שהיתה נפילה עיצובית, לפחות לא ב 40 שנה האחרונות.

גם אני חושב כמוך. העיניין הוא שהכי קל לאגד בעלי רכבי אספנות, שלהם מכנה משותף נוסף חוץ מחיבה למותג. אם רוצים להריץ את הנושא הלאה, צריך להכין רשימות מסודרות, והחשוב מכל - " משוגע תורן" שיקח על עצמו את הארגון.

השרשור הזה אינו עוסק כלל במכוניות גרועות אלא במכוניות מיותרות. כפי שציינתי, רוב המכוניות המיותרות כלל לא היו גרועות עבור זמנן, אלא פשוט מיותרות עבור היצרן או שנולדו לפלח שוק כשבר לא היה רלוונטי.

גם אם היבואן לא יסכים להחליף לך את הדשבורד, בכל זאת מדובר במכונית בת 4+, הוא חייב להמציא לך אישור שלא מדובר בפגם בטיחותי מעל לכל ספק.

המורטי gs הזו היא פיאט 125 לכל דבר, מבחינה מכאנית לפחות. גם הפנסים האחוריים זהים לאלו של ה 125, ואילו לוח המחוונים כלל גם מד סל״ד. אמנם הביצועים היו טובים למדי, אך המכונית לא היתה רחוקה מלהיות מלהיבה לנהיגה, ובנקודה הזו נפלה מהאלפא ג׳וניור, לדוגמא.

ובמרצדס היו חכמים מספיק להיות מאחורי הקלעים בפיתוח הסמארט ולא להציגה כמרצדס לכל דבר, בדיוק מהשיקולים שעליהם כתבתי. אגב בנטלי, מאז ומעולם זו היתה חברה מיותרת, שסך הכל ייצרה דגמים מקבילים לאלו של רולס רוייס במחיר גבוה עוד יותר, לפחות ב 30 שנה האחרונות שלה. אלמלא כדם הטורבו r אף אחד לא ממש היה זוכר אותה.

אתם קצת מפספסים את הגדרת השרשור. מכונית מיותרת הינה מכונית שיוצרה לפלח שוק לא קיים ולא הכרחי עבור היצרן או שהיא מתחרה על אותו פלח שוק עם מכונית אחרת של אותו יצרן. לצ׳ורך המחשה, אתן דוגמא היפוטטית - מחר בבוקר, לאחר הצום, מחליטים במרצדס לפתח מכונית מיני, שתתחרה בסקודה סיטיגו. קיאה פיקנטו וכו׳. אין ספק שזו תהייה אחת המכוניות הטובות בקבוצתה, אם לא הטובה שבהן. הנהלת מרצדס מתעלמת מכך ששולי הרווח במכוניות האלו נמוכים מאד ומהפגיעה בתדמית, גם אם המכונית תצליח מסחרית. שורה תחתונה - מרצדס תמצא עצמה עם מכונית לא ממש רווחית שרק עשויה לחבל בתדמיתה ללא תועלת ממשית. ולכן זה לא יקרה, גם לאור הניסיון עם ה a המקורית.

הבעייה כנראה נובעת מכניסת אוויר למשאבה התחתונה, מה שגורם לה לא לפעול בעצם, למרות שיש לך תחושה בדוושה. נראה שהמשאבה התחתונה שלך זקוקה לשיפוץ או החלפה. בדוק באוטו לנד בכפר קאסם, הם מתמחים במרצדס.

יש הבדל לא קטן בין מכונית כושלת למכונית מיותרת. רוב המכוניות המיותרות לא היו מכוניות כושלות, ועיקר הכישלון שלהן היה דווקא שיווקי, או שהן התחרו על אותו פלח שוק עם מתחרות מבית.

ההיסטוריה המוטורית ידעה לא מעט מכוניות מיותרות, ורובן לא היו כלל מכוניות גרועות לזמנן, לעיתים ההפך הוא הנכון. פורד קורסייר - בתחילת שנות ה 60' הציגה פורד מכונית משפחתית בינונית בגודלה, שנועדה להיות יקרה ומהודרת יותר מהקורטינה המצליחה, שתמוצב בין מהקורטינה לזאפיר. הקורסייר הוצגה ב 62׳ וכמעט כצפוי לא זכתה להצלחה, מאחר ולא הציעה כלום יותר מהקורטינה, והיתה יקרה יותר ב 30 אחוז. עד מהרה מחירה השתווה לזה של הקורטינה, וכך פורד הציעה שתי מכוניות שפונות בדיוק לאותו קהל ייעד. פיג׳ו 604 - בתחילת שנות ה 70׳ החליטו בפיג׳ו להכנס לפלח שוק שלא היו בו עשרות שנים - מכוניות סאלון ופאר. פינינפארינה עיצב עבורם מכונית סאלון גדולה ונאה, מנוע v6 חדש פותח יחד עם רנו ווולבו, כשהכוונה היתה להתחרות בסדרה s החדשה של מרצדס שהוצגה ב 73׳. כשנה לאחר מכן, ב 74', קנתה פיג׳ו 30 אחוז ממניות סיטרואן, כשבאותה תקופה סיטרואן סיימה לפתח מכונית סאלון חדשה, ה cx שהוצגה ב 74׳ ואף שכתה בתו אר מכונית השנה. ה 604 הוצגה ב 75׳ וכמעט כצפוי לא זכתה להצלחה גדולה, מאחר ונאלצה להתחרות באחותה מבית מצד אחד ובמרצדס s בצד השני. למרות שהיתה מכונית מצויינת לזמנה, ה 604 מכרה בדיוק עשירית מהסיטרואן cx בעשר שנות ייצורה. פולקסווגן פאטון - הפאסאט b5 סימלה מהפך בפולקסווגן, שעד אז ייצרה מכוניות משמימות למדי שצוידו בקמצנות גרמנית טיפוסית. תא הנוסעים שלה היה מצוייד ואיכותי, וכך סללה את הדרך לגולף דור רביעי. ההצלחה לא איחרה להגיע, וכל קשת הדגמים נמכרו היטב. ולכן חשב פרדיננד פיאך שבכל פלח שוק שבו תכנס פולקסווגן היא גם תשלוט בו. הוחלט על פיתוח מכונית פאר יוקרתית שתנסה להתחרות בב.מ.וו סדרה 7 ובצמרצדס s, לא פחות. וכל זה בזמן שלאודי, האחות מאינגולשטט יש את האודי a8 שלא זכתה להצלחה מסחררת. כמעט כצפוי, לא זכתה הפאתון להצלחה המיוחלת, והיתה מכונית מיותרת בתכלית עבור פולקסווגן, שלא הוסיפה מאום לתדמיתה ונראתה יותר כמו התקף מגאלומאניה של פיאך ותו לא.

מבחינת איבזור, מד סל״ד וריפוד מהודר יותר. בכל גרסה, כולל היקרות ביותר, היתה הגולף ענייה באבזור, בדומה לכל הגרמניות בנות דורה. בדגם ה ls היה מאייד כפול והספק גבוה יותר.

הגולף ls הגיעה במקור עם מאייד סולקס 32/35dtid וסעפת תואמת. זהו מאייד פשוט יחסית, קל לתחזוקה ויפעל היטב עם התיבה האוטומטית. חפש בסבלנות סעפת כזו ותרוויח 15 כ״ס.