Random

נתן, מסכים איתך ב- 100%. היום כמעט לכולם יש השתתפות עצמית, הגבלה בדלק (או ק"מ) וחוזה דרקוני מול חברת ליסינג (למשל ביטוח לא מחסה נזק בגחון הרכב) והסטיגמה שרכב שטח הכי טוב הוא מאזדה 3 ליסינג כבר לא רלוונטית. כל מה שאנשים רוצים זה להגיע הביתה בשלום ולכן משתמשים ברכב ליסינג כרכבם הפרטי. למרות זאת, חלק מחברות ליסינג מנסות לחסוך על טיפולים - בדרך כלל חברות ליסינג קטנות. אצלינו עובדים עם אופרייט ליס והם דווקא בסדר גמור - מנהל המוסך הראה לי שלמרות שהטיפול מתבצע במוסך של חברת ליסינג, ראיתי שפילטר שמן היה מקורי, שמן היה של פז (הוא אמר שזה בדיוק אותו שמן שהיו שמים אילו הייתי עושה את הטיפול במוסך היבואן).

אני אישית מאוד סבלתי מהגיר הרובוטי ובסוף לאחר כחודש החזרתי את הרכב לחברת ליסינג. למרות שב- 90% מהנסיעות ניתן להתרגל אליו ע"י כל מיני שיטות לא שיטות, ב- 10% הנותרים פשוט אין מה לעשות - הגיר גורם לך לרצות לעצור, לשים את הרכב בצד ולהמשיך ברגל. לדוגמא - יש לו נטיעה להוריד הילוכים לראשון (גם אם אתה במוד ידני) כשאתה מעט לקראת במפר ולאחר מכן כשאתה מאיץ הוא כמובן מעלה מה שבפועל גורם לך בכל במפר לטלטלה כפולה - אחת לפני ואחת אחרי וזה נותן לך תחושה שאתה נוסע ומתפלל. מכיוון שאני צריך כל יום לנסוע ברחוב עם המון במפרים, מצאתי טריק. אם בזמן עמידה מוחלטת מעבירים למוד ידני ומעלים לשני, הרכב עובר למצד "שלג" ומתחיל לנסוע בהילוך שני כל עוד לא עברת מהירות של 40 קמ"ש וזה פתר לי את הבעיה. כל פעם כשהייתי נכנס לרחוב הזה, הייתי עוצר בצד ומבצע את המהלך עד שנמאס. לגבי צריכת דלק, אצלי הרכב צרך 13.5 ק"מ לליטר בנסיעה של 80% בינעירוני והשאר בתוך העיר. לדעתי בשנת 2009 אתה צריך לקנות רכב ולהנות ממנו ולא להתחיל להתרגל אליו.

שלום לכולם, אני מעוניין למכור מאזדה 3 שנת 2006 והייתי רוצה לדעת בכמה כדאי למכור אותה. הרכב עלה לכביש במאי 2005 מאז עשה 99K ק"מ. בהתחלה הרכב היה אצלי 3 שנים כרכב צמוד (ליסינג תפעולי) ולאחר מכן רכשתי את הרכב מחברת ליסינג (עבור אישתי, אני קיבלתי שוב רכב חדש). רוב הקילומטראז' נעשה בכביש בינעירוני (בלי פקקים במהירות של 100 קמ"ש) בנסיעות לעבודה וחזרה. הרכב לא היה מעורב בתאונות למעט מכה קלה מאחור בגללה הוחלף פגוש אחורי. מחירון של הרכב (לוי יצחק) הינו 78K ש"ח. כמה אני יכול לבקש על הרכב הנ"ל לדעתכם?

אני הייתי רוכש את הרכב רק בלא פחות מ-40% מתחת למחירון, כלומר בסביבות 37K ש"ח (62K פחות 40%). בעוד 4 שנים המחירון שלו יהיה בסביבות 20-25K ש"ח. נהיה אופטימיים ונקח לדוגמא את 25K ש"ח. במחיר הזה יהיה לך מאוד קשה או אפילו בלתי אפשרי למכור את הרכב בגלל ההשכרה. לכן אם תוריד אז את אותם 40% שקיבלת בעת הרכישה, כלומר תרצה למכור את הרכב ב- 15K ש"ח (25K פחות 40%) , לא נראה לי שתהיה לך בעיה למכור אותו במחיר הנ"ל. שים לב שהורדת 40% עכשיו ו-40% בעוד 4 שנים זה לא אותו סכום... אם נסכם, נקבל שאם תוכל לקנות היום את הרכב ב- 37K ש"ח ולמכור אותו בעוד 4 שנים ב- 15K ש"ח, אתה מפסיד על ירידת ערך 22K ש"ח, כלומר 5.5K ש"ח שנתי. עכשיו אתה צריך להחליט האם זה הרבה מדי בשבילך או מעט מדי.

כתבתי שמדובר על דגם 5 דלתות באיבזור הבסיסי (כלומר GLA). בקרת אלקים נמצאת בדגם היותר מאובזר (GLX) עליה נותנים הנחה כפי שציינתי ממחיר מחירון.

שיהיה לך בהצלחה בבדיקה. אני פעם מצאתי רכב בן שנתיים וחצי עם 5600 ק"מ ואישה זקנה שבכלל לא נסעה. צ'ק בנקאי עולה בסביבות 50 ש"ח, תלוי באיזה בנק אתה. אם אתה רוצה לקחת פחות סיכון (צ'ק בנקאי פתוח שווה ערך לכסף מזומן), כדאי מאוד להוציא את הצ'ק עם שם המוכר ות.ז. שלו. כך אתה תהיה בטוח שרק הוא מפקיד אותו. בהצלחה

נסעתי על רכב הנ"ל במשך שבועיים כרכב חליפי בליסינג. מבחינת צריכת דלק הוא עשה לי 1:10 בממוצע כאשר על אותו מסלול נסיעה מאזדה 3 עשתה 1:12 (ליטר ל- 12 ק"מ). האם זה משמעותי או לא, תלוי בקילומטראז' השנתי שאתה מתכוון לנסוע. לגבי המנוע, הוא רועש ומחוספס, אבל בסופו של דבר עושה את העבודה. יש לו ותהיה לו ירידת ערך מאוד גבוהה בגלל המוניטין של דיהו, סליחה, שברולט. כשתרצה למכור את הרכב, תצטרך להוריד משמעותית מהמחירון שגם כך יהיה נמוך מאוד. אם תקנה עכשיו את הרכב בהנחה של 30-40% וכשתרצה למכור אותו תוריד את אותו אחוז מהמחירון, כנראה שלא תהיה לך בעיה למכור את הרכב, כי מחירו בעוד 3 שנים יהיה בסביבות 20K ש"ח.

אם התקציב שלך מאפשר לך לקנות רכב חדש יותר, הייתי ממליץ לך ללכת על משהו יותר חדש ומתקדם. אין מה לעשות והגיל עושה את שלו. גם אם הרכב שמור מאוד, הוא כבר בן 20 וזה הרבה מאוד.

יש עכשיו מבצע של סוזוקי למועדון הוט (הנדסאים וטכנאים). הנחה של 7.5K ש"ח על הדגם הבסיסי של SX4 והנחה של 6.5K ש"ח על הדגם המאובזר. מישהי שעובדת איתי קיבלה לפני יומיים SX4 דגם 5 דלתות אוטומטית עם רמת איבזור הבסיסית. הרכב עלה לה 98K על הכביש וקיבלה גם טייפ של פיוניר וקודנית מתנה. דווקא הדגם של 5 דלתות הרבה יותר נחמד מדגם 4 דלתות ואפילו נראה כ"ג'יופן קטן".

איציק, אם רב הנסיעות התבצעו בנסיעה בינעירונית בצפון (ללא פקקים), זה אומר שהתנאים קלים או שהאקלים הישראלי הוא זה שמגדיר אוטומטית כתנאים קשים? מה לגבי הרחבת האחריות לשניים נוספות? תודה, פבל

איציק, מה ההגדרה של "תנאים קשים" ו"תנאים קלים" ומי מחליט על כך? על אילו דברים כדאי לשים לב בבדיקת קניה של C4? אולי אתה יודע גם מה כוללת האחריות על שנתיים נוספות והאם העברת האחריות עולה כסף. תודה

הרכב נראה חדש ולא עבר שום תיקון פחחות. הקילומטראז' הגבוה יחסית עשה בנסיעות מחוץ לעיר והוא מוכן למכור את הרכב ב- 65.5K במקום 69K בגלל זה. הדבר היחיד שמרתיע אותי זו החלפת הגיר לגיר משופץ ולא לחדש. חוץ מזה, למרות שהוא שנת 2006, הרכב עלה לכביש ביוני 2006 יכל להיות בכלל שנת 2007. לרכב יש עוד שנה ושלוש אחריות יבואן. עשיתי חיפוש ביד 2 ולא ראיתי עוד רכבים כאלה.

לא, מדובר על С4 בצבע כסף עם מנוע 1.6 מחיפה.

שלום, מצאתי אקסמפלר מאוד שמור של C4 שנת 2006 יד ראשונה פרטי(הרכב עלה על הכביש ביוני 2006, כלומר שנתיים ועשר על הכביש). הרכב עבר 70K ק"מ, ללא שום תיקון פחחות ונראה כמו חדש. הרכב טופל אך ורק במוסך מורשה של יבואן. כמו כן, בעל הרכב הרחיב בתוספת תשלום את האחריות לשנתיים נוספות על המכלולים העקריים של הרכב כגון מנוע, גיר, מחשב מנוע, מחשב גיל וכו' (מעבר לשנתיים הראשונות על כל הרכב). המחירון של לוי יצחק הינו 69K ש"ח. לאחר שקלול הק"מ, קיבלתי 67K ש"ח. לאחר משא ומתן הצלחתי להוריד אותו ל- 65.5K ש"ח בגלל שהצמיגים (המקוריים) יבשים ועוד 3 חודשים יש טסט. התקשרתי למוסך של לובינסקי וביקשתי היסטורית הרכב. להלן מספר נקודות חשודות: בסביבות 17K ק"מ לאחר תלונת הלקוח הוחלפה תיבת הילוכים למשופצת. טיפול 30K עלה 890 ש"ח (טיפול סטנדרטי) טיפול 60K עלה 1900 ש"ח (טיפול סטנדרטי עם החלפת דיסקיות לבלמים). 1. למה הם לא החליפו לתיבה חדשה? מה משמעות של תיבה משופצת? האם היא פחות אמינה? איך אפשר לדעת כמה היא נסעה לפני ההחלפה? 2. האם המחירים של טיפולים שציינתי הגיוניים בלובינסקי? חוץ מזה, דיברתי עם 2 חברים להם יש C4 מליסינג ושניהם אמרו לי שהרכב מצויין, אבל בגלל כל מיני תקלות מוזרות לא כדאי לקנות C4 באופן פרטי. מה אתם אומרים על הרכב? כדאי לקנות? לחפש אקזמפלר אחר? נ.ב. הרכב מיועד לאישתי שמאוד אוהבת את העיצוב הפנימי והחיצוני שלו והשימוש יהיה 90% בתוך העיר. תודה

זה נכון שעלות ההחזקה של BMW גבוהה יותר מאשר רכב כמו מאזדה 6. השאלה היא האם התוספת של 50K ש"ח שווים את התוספת בתמורה ?

הייתי בסוכנות של BMW בגלל מבצע: מסתבר שבין 2008 ל- 2009 סדרה 3 עברה מתיחת פנים קלה מאוד - שינוי קל במכסה מנוע ופנסים מאחור. בקיצור, עד שלא הסתכלתי על שני הרכבים בו זמנית, לא ראיתי את ההבדלים. אז כך: יש מספר רכבי 318 של 2008 (לפני מתיחת פנים) ומחיר מבצע הוא 199K ש"ח עם איבזור מלא (עור, גג, מגנזיום וכו', אבל ללא המסך הרב תפקודי). חשוב לציין שזה לא המקרה כאשר היבואן חייב לרשום את הרכב על שמו כעבור 12 חודשים, לכן הרכב ירשם כיד ראשונה על שם הלקוח. אותה 318 של 2009 (אחרי מתיחת פנים) ובאותו איבזור עולה 219K ש"ח. בפועל, אם שני הרכבים יעלו לכביש באותו תאריך ב-2009, לפי שיטת רישום החדשה שניהם יהיו 2009. אז למה בדיוק היבואן נותן הנחה של 20K ש"ח ? לא נראה לי שבגלל מתיחת פנים שלא רואים בעין לא מזוינת היבואן מוריד 20K ש"ח. דרך אגב, 318 מגיעה עם מנוע 2.0 ליטר (ולא עם 1.8 כפי שזה נשמע) עם 136 כ"ס. לעומת זאת, 320 מגיעה גם עם מנוע 2.0 ליטר, אבל עם 150 כ"ס ובמחיר מבצע עולה 280K ש"ח. להלן השאלה - חבר שלי די תפרן והוא התכוון לקנות רכב חדש בסביבות 150K ש"ח - מאזדה 6 או מונדאו החדשה. האם כדאי להשקיע עוד 50K ש"ח כדי לקנות את ה- 318 של 2008 שבמבצע?

אני לא הייתי הולך על יונדאי - לא על 1.4 ולא על 1.6. רכב לא נוח, אומנם זריז אבל לא בטיחותי ושותה דלק (גם החדשים). הייתי ממליץ לך לבדוק את מאזדה 2, טויוטה יאריס (עכשיו הורידו מחירים), פז'ו 207.

כדאי שתברר בדיוק את הפרטים הבאים לפני שנוכל להמליץ לך: 1. איזו יד הרכב (ראשונה או שניה). 2. מי הבעלים של יד ראשונה ויד שניה (אם קיימת). שים לב שבמקרה והרכב יד שניה, ברשיון לא רשום האם יד ראשונה ליסינג או לא. כדי לבדוק את זה אתה צריך לגשת למשרד הרישוי. 3. כמה, מתי ואיפה התבצעו הטיפולים. בדרך כלל ליסינג מימוני כולל רק את הרכב, כלומר הלקוח אחראי על הטיפולים וכל השאר. אם הרכב עבר רק 30K ק"מ, הוא היה צריך לבצע טיפול תקופתי (פעם בשנה או 15K ק"מ, המוקדם מביניהם) פעם בשנה. כלומר אתה צריך לראות 3 טיפולים. כדאי לבדוק מה התבצע בטיפולים הללו. תשאל אם הוחלפו חלקים מחוץ למה שהוגדר בטיפול המקורי (כנראה במסגרת אחראיות) או חלפים המעידים על נסועה גבוהה יותר מ- 30K בשנה. פבל

בוא נעשה סדר: הדגם הקודם של פוקוס היה נחשב לפריצת דרך בתחום הדינאמי כשיצא בשנת דגם 2000. בהתחלה היה דגם LX (הפשוט יותר עבור ציי רכב) ודגם מאובזר יותר GLX עבור לקוחות פרטיים. הבדלים ביניהם היו חלונות חשמל מאחור בדגם המאובזר ושתי כריות אויר במקום כרית אויר אחת לנהג בדגם LX. בשנת דגם 2003 היא עברה מתיחת פנים קלה ונוספה לה רמת גימור נוספת - GHIA. בשנת דגם 2006 יצא לאור דגם חדש של פוקוס, אשר בכל הפרמטרים היה מתקדם יותר מאשר הפוקוס הקודמת. אלא שהמנוע נשאר זהה לדגם הקודם והמשקל עלה בסביבות 150 ק"ג והרכב הפך להיות פחות זריז מקודמו (בגלל זה קיבל כינוי של "עגלה", למרות שזה לא ממש נכון). לפוקוס החדשה מודל 2006 היה דגם TREND (עבור ציי רכב), דגם TREND X מאובזר יותר. הבדלים היו בעיקר במקום 2 כריות אויר ב- TREND היו 6 כריות אויר ב- TREND X, גלגלי מגנזיום, ריפודים אחרים ועוד כמה דברים בפנים. אני הייתי ממליץ לך ללכת או על דגם TREND X של 2006 (בגלל הבטיחות) או על דגם TREND של 2007 (כי מספר כריות אויר עלה ל- 6 גם בדגם TREND). חוץ מזה, כמעט תמיד עדיף לקנות רכב חדש יותר ומתקדם יותר מאשר דגם שסיים את הקריירה שלו. פבל

יש לי פוקוס חדשה (חודשיים על הכביש) מליסינג. לפני כן הייתה לי מאזדה 3 במשך שלוש שנים. הפוקוס הרבה יותר מהנה להנהיגה מהמאזדה 3 והיא ממש לא עגלה. מבחינת הבטיחות יש לה 6 כריות אויר ו- ESP עם ציון בין הגבוהים ב- EuroNCAP (הכוונה לרכבים שיש להם 5 כוכבי בטיחות, אבל עם ציונים שונים).

אם הרכב במצב מציאה, לא עבר שום תיקון פחחות, רשום על שמו של אדם פרטי ועדיין נמצא במסגרת אחריות (תלוי מתי הרכב עלה על הכביש) הייתי משלם לו מחירון.

הדגם עם 4 כריות אויר וללא ESP הינו פרי המצאתו של היבואן הישראלי כדי להוזיל עלויות ולא נבחן בשום מבחן בטיחות. איכות נסיעה די טובה (אם לא לוקחים בחשבון גיר רובוטי). הרכב גדול ונוח. איכות ההרכבה איכזבה אותי קשות - מהיום הראשון היו 3 מוקדים של רשרושי פלסטיק. לאחר מספר פניות למוסך רק אחד מהם נמצא ותוקן וגם זה במקרה. כאמר החזרתי את הרכב כעבור חודש והזמנתי במקומה פורד פוקוס החדשה.

מבחינת נוחות נסיעה מדובר בחבילה בינונית כאשר לוקחים בחשבון טלטולים בזמן העברות הילוכים של התיבה הרובוטית. מבחינת הבטיחות, קורולה בגרסת SUN המיועדת לציי רכב, מציעה 4 כריות אויר בלבד וללא מערכת בקרת יציבות ESP. הרכב שנבדק ב NCAP וקיבל 5 כוכבים כלל 7 כריות אויר ומערכת ESP. אבזור בטיחותי זה משווק בארץ רק בדגם GLI Plus. אני אישית לקחתי קורולה בליסינג והחזרתי אחרי חודש גם בגלל הגיר וגם בגלל הבטיחות.

מסכים לגמרי עם תנאי אחד - הרכב צריך להרשם על שם הלקוח מייד עם ביצוע העסקה. חברות ליסינג קונות את הרכבים הפופולריים בהנחות גדולות ואז אם הרכב נמכר ללקוח פרטי, חברות ליסינג נוהגות לגלגל חלק מההנחה ללקוח בצורה של ריבית נמוכה וכו'. אלא שלא תמיד היבואן מסכים לתת לחברת ליסינג הנחת "ליסינג" וגם לרשום את הלקוח הפרטי כיד ראשונה, אחרת חברות ליסינג הופכות להיות מתחרות ליבואן. לכן חברות ליסינג חייבות לרשום את הרכב על שמן כדי לקבל את ההנחה ואז מעבירות את הרכב על שם לקוח רק בסיום עסקת הליסינג (אחרי 28 או 36 חודשים, תלוי בהסדר), אבל בגלל מצב השוק יכול להיות שאותה חברת ליסינג פושטת רגל והרכב עדיין לא שייך ללקוח וכמובן שהמקדמה נעלמה וכל התשלומים גם כן.

אכן עם עליית הדולר מ- 3.23 ל- 4.02 ש"ח (24.4 אחוז) המחירים יכולים אפילו לעלות... אבל אם נוסיף לכך את השפעת המשבר הכלכלי והורדת המיסים מ- 78% ל- 75%, כנראה שבסופו של דבר המחירים לא יעלו וישארו כפי שהם.