Random

לדעתי הראב4 החדש יהיה עדיף על צמד הקוריאניות, אם כי הוא יהיה חלש משמעותית. פשוט כי זה רכב יפני אמיתי. אבל מניסיון, כל פעם כשמגיע דגם חדש של כבוד הראב, הוא נחטף ע"י תור ארוך של לקוחות פרטיים שמחכים לדגם החדש עם רשימות המתנה ארוכות ומוכנים לשלם עליו כל מחיר. לכן יקח זמן עד הרכב יגיע לחברות הליסינג, שמשלמות פחות מלקוחות פרטיים.

https://www.gear.co.il/כתבת-רכב/2025-11-17-N03-מבצע-חבר-סיאט-קופרה מבצע חבר מ- 17/11 שמסתיים ב- 2/12 (לפני הארכות)

חברים, נראה לי יש כאן בלבול במספים: שנת 2022 סטייל עולה 119K שנת 2023 סטייל עולה 142 שנת 2025 חדשה FR עולה 160K בהנחה שירידת הערך שנתית של הרכב באיזור 15K ש"ח (10% ממוצע ב-3 שנים ראשונות) + הפרש של 12K בין רמת גימור סטייל ל- FR: ביחס לדגם FR שנת 2025 שעולה היום 160K, הדגמים המדוברים תיאורטית אמורים לעלות: - דגם 2023 סטייל אמור לעלות 120K ש"ח (160K פחות 30K ירידת ערך של שנתיים ופחות 10K הפרש רמת גימור בקיזור ירידת ערך) - דגם 2022 סטייל אמור לעלות 108K ש"ח (דגם 2023 פחות 10% ירידת ערך) משום שבפועל דגמי 2022 ו- 2023 עולים הרבה יותר, הם בהגדרה לא משתלמים. בנוסף לכך, דגם 2025 מגיע עם אחריות יצרן לשנתיים (או שלוש) ויש לזה חשיבות כספית לא קטנה ולא צריך לבדוק אותו לפני רכישה ולקחת סיכון של חתול בשק. אישית, הייתי הולך על רכב חדש 2025 FR. אומנם משלמים קצת יותר, אבל התשלום הנוסף יחזור כשתמכור את הרכב. נ.ב. העיוות שקורה היום בשוק המשומשות נובע מהנחות משמעותיות על דגמי 0 ק"מ, אשר לא מגולמות במחירון יצחק לוי שמתבסס על מחירון יבש. רואים את זה בצורה מובהקת באתר יד 2, כאשר מוכרים פרטיים מבקשים על רכב יד שניה שנמצא שנה על הכביש עם 15-20K ק"מ יותר מאשר אותו רכב בדיוק שנמכר מיד פרטית 0 ק"מ אצל יבואן חדש לגמרי עם אחריות מלאה וגב של יבואן.

שמע, עם רגשות אין מה להתווכח. הרכב באמת מאוד דומה ומי שלא בפרטים, רואה אותו רכב. זו סיבה מצוינת לבחור בקארוק - הוא באמת ירגיש לה שונה 😀

לא מדויק - היבואנים עושים רישום על אדם פרטי - בדרך כלל שם המנכ"ל ואז מעבירים לתו סוחר של היבואן. לכן הרכב מוגדר כיד ראשונה פרטי. לפתו"ש - זה נכון שהנחה של 13K לטויוטה זה באמת משהו חריג, אבל: 1. מדובר בדגם ישן 2. אתה מספיד יד (תהיה יד שניה) 3. אתה מפסיד "שנה" - אם אתה רוכש היום דגם חדש, אתה יכול לעלות אותו לכביש בינואר 2026. 4. גם על הדגם החדש יש הנחה של כ- 4K אם אני לא טועה, כך שההפרש רק 9K ש"ח. לדעתי כדאי להוסיף 9K בשביל לקדם דגם חדש, יד ראשונה ושנת 2026.

יש מבצע בסיאט על אטקה חדשה. ממליץ כבר ללכת על גרסת FR המאובזרת, היא שווה את ההפרש.

יש שני סוגי LED - פרויקטיבי (מקרן, נקרא FULL LED) ורפלקטיבי (מבוסס מראות, דומה להלוגן רק עם נורת LED). האופטיקה של FULL LED הרבה יותר איכותית ברמת התאורה, יקרה יותר ויפה יותר (כוללת איתות צהוב באותו פס). היה לי את הדגם הכי בסיסי של אטקה - סטייל (רכב בליסינג). היה לו משטח טעינה לנייד, כניסה והתנעה ללא מפתח (Keyless מלא) וכל מה שציינתי. כשבחרתי את הרכב ב- 2022 ועשיתי נסיעת מבחן בקארוק ובאטקה, היה ברור לגמרי שבאותה נקודת זמן אטקה טובה ומרעננת יותר.

1. פנסי Full Led מעולים באטקה בכל רמות אבזור, הלוגן/LED רגיל בקארוק. 2. גלגלי 17" באטקה, 16" ברמת אבזור מקבילה בקארוק. 3. מסך מולטימדיה קצת יותר גדול (9" במקום 8") ומערכת הפעלה מתקדמת יותר. 4. מראה ללא מסגרת באטקה. 5. הגה קטום. 6. משטח טעינה אלחוטי לנייד, שקעי USB-C מקדימה ומאחורה. 7. ריפודים יותר מהודרים ופרקטיים. בטוח שיש עוד דברים שאני לא זוכר. בעייני אטקה לאחר מתיחת הפנים (שאגב נמכרת באותה תצורה עד היום) גם נראית יותר טוב, אבל זה כבר עניין של טעם.

ממליץ לעשות כמה שינויים קטנים: 1. במקום שנת יצור - תאריך/חודש עליה לכביש 2. להוסיף איזה יד הרכב (במידה והרכב היה בעבד בבעלות שהיא לא פרטית, יש לציין זאת בכתב) 3. להוסיף קילומטראז' במעבד מכירה. 4. במידה והיו תאונות/פגיעות, יש לציין במפורש. לדוגמא - המוכר מצהיר כי הרכב עבר פגיעה __________ וקיימות פגיעות קוסמטיות אשר הוצגו לקונה והקונה מצהיר כי מכיר/ראה את הפגיעות ואין ולא יהיו לו/למי מטעמו כל טענה בגין הרכב. 5. להגדיר מי משלם על העברת הבעלות. 6. להגדיר באיזה תאריך/עד איזה תאריך עושים העברת בעלות, אחרת זה נחשב להפרת הסכם ומה קורה לאחר מכן. 7. לכתוב שהקונה רשאי לבדוק את הרכב במכון מוסמך לכך ואם בחר לא לעשות כן, עשה זאת על דעתו בלבד ולא יהיו לו/למי מטעמו כל טענה לגבי זה.

מבין הרכבים שציינת, הייתי הולך קורולה קרוס (הדגם המעודכן). לא בגלל שזה הרכב הכי טוב, אלא בשיטת אלמינינציה. 1. 3008 - בעייני הרכב הכי יפה בקטגוריה, אבל מנוע 1.2 חלש בשבילו, האמינות לא ידועה וירידת הערך בהתאם. 2. קשקאי - סיכוי גבוה שבעוד 3 שנים כשתרצה למכור את הרכב מותג ניסן לא יהיה קיים, מה שישפיע על ירידת הערך. כבר היום המכירות שלהם ברצפה. 3. קורולה קרוס - רכב לא מרגש בכלל, אבל מדובר בטויוטה והדגם הזה לפי מיטב זכרוני מגיע מיפן. המטרה שלו להביא אותך בצורה אמינה ובטוחה מנקודה A לנקודה B בדגש על חסכון בדלק. הביצועים בהתאם. אם התקציב מאפשר, ממליץ לך לעלות ל- RAV4 ועוד יותר ממליץ לחכות לדגם החדש של כבוד הראב.

הייתה ברשותי איוניק 5 שנת 2024, זה מה שרשמתי בזמנו לגבי הרכב.

זה פטנט ידוע של אתר יד2 שמעביר את הפרטים שלך לסוחרי רכב מייד לאחר שאתה מפרסם את המודעה ולפני שמודעה מופיעה באתר לכלל המשתמשים. אם אתה לא לחוץ למכור, קח קצת זמן "להרגיש את השוק". ההצעות שתקבל מסוחרים בהגדרה יהיו נמוכות או הרבה יותר נמוכות ממה שאתה יכול לקבל בשוק פרטי. יש מספיק תבניות ברשת לזיכרון דברים למכירת רכב שכדאי להחתים כל קונה, גם שתהיה לך אסמכתא לקבלת התשלום וגם למקרים אחרים. חשוב להתאים את זכרון הדברים למצב האמיתי של הרכב, כיוון שגם לך כמוכר יש חובה לגילוי נאות.

מסכים עם @sperial - אם אתה רוצה חו"ד לגבי הרכב הספציפי, צריך את הנתונים של האקזמפלר שאתה מדבר עליו. לגבי ההשוואה בין הקארוק לאטקה, הייתי בוחר באטקה שעברה מתיחת פנים בתחילת 2022 ומגיעה עם אבזור עדיף במחיר נמוך יותר. הקארוק עבר מתיחת הפנים רק ב- 2024 אם אני לא טועה. אתה יכול לזהות אטקה לאחר מתיחת פנים לפי פנסי FULL LED מקדימה וכיתוב Ateca בכתב שונה מאחור.

הייתי בהתלבטות דומה לפני כמה חודשים והלכתי על BYD סיל U פלאג אין. לא חסיד של רכבים סיניים, זו הפעם הראשונה שהחלטתי לנסות בתור רכב מעבודה. את התובנות שלי לגבי הרכב רשמתי כאן, אין צורך לחזור על זה. ממה שאני שומע מחברים שלקחו טיגו 8 ו-7, המצב יותר גרוע (יש לא מעט תקלות). הבחירה כאן בין גאדג'טים והמון אבזור שחלקו בכלל לא צריך (מה שנקרא פרמיום טק - פלסטיק זול עם מסך גדול) לבין רכב טוב, אמין ובדוק כמו ראב4. אישית כנראה שהייתי הולך על הכבוד הראב עם כל החסרונות שציינת.

שלום, ברשותי BYD סיל U פלאג אין 2025 איתה עברתי את ה- 10K ק"מ הראשוניים ורציתי לסכם את החוויה לפני שהיא הופכת לשגרה. גילוי נאות - אני לא חסיד של רכבים סיניים ועד הרכב הזה נמנעתי בכל כוחי מלקחת אחד כזה. לפני כחצי שנה, כשהייתי צריך להחליף רכב עבודה, נאמר לי שזה הרכב שנותן היום תמורה הכי גבוהה לכסף - מחיר סופר אטרקטיבי בליסינג + שווי שימוש נמוך בגלל הנחה לפלאג אין (3600 ש"ח). עשיתי עליו קצת שיעורי בית וראיתי שעל הנייר הוא באמת נותן הרבה יותר באותו מחיר. אמרתי לעצמי - אולי הדעה הקדומה לגבי הסיניות לא מוצדקת (הרי גם טסלה מייצרים בסין), אולי באמת שווה לקחת כזו לניסיון, הרי מדובר ברכב מעבודה שלא צריך למכור בסוף התקופה. אז לקחתי. קיבלתי את הרכב אי שם באמצע אוגוסט החם וישר גיליתי את כל הפינוקים, כולל האוורור בכסאות. הרכב מאוד גדול (מידות חיצוניות של אוטלנדר), מרווח בפנים, אבל תא מטען צנוע לרכב כזה. האבזור עשיר מאוד - כולל מסך ענק, המסתובב ב- 90 מעלות (גימיק נחמד, אבל לא ברור בשביל מה), כסאות חשמליים עם זכרונות (אבל השימוש בזכרונות מאוד לא נוח), גג שמש פנורמי ענק (אבל התריס נסגר בכל פעם שנועלים את הרכב כאילו הרכב מגן על עמו) ועוד. אבזור באמת אבזור מרשים בשביל רכב שעולה כ- 200K ש"ח, אבל הכל מרגיש "לא בשל". כמה דוגמאות: - מערכות בטיחות עובדות בצורה אלימה עד כדי מסוכנת לפעמים, בעיקר שמירה על נתיב. טועה בהמון מקרים. לכן הוצאתי קיצורי דרך למסך המרכזי ואני מבטל בכל תחילת נסיעה. עובד בצורה של שכחת לבטל - חטפת. - הרכב לא תמיד נפתח מהפעם הראשונה באמצעות Keyless, לפעמים צריך ללחוץ פעמיים על לחצן שעל הדלת. ליתר ביטחון החלפתי למפתח השני, זה אותו דבר. - בהתנעה, הרכב לא תמיד מזהה את המפתח וצריך להזיז את התיק עם המפתח כדי שימצא אותו. - כסאות "עור פרמיום" עושות רעשים בסיבובים כשגוף האדם לוחץ עליהם בצדדים (במיוחד בבוקר כשהם קרים), בחיים לא פגשתי תופעות כאלה ברכבים קודמים. איכות נסיעה לפי המפרט הרכב יודע לעבור 1100 ק"מ למיכל דלק (כולל טעינה) או 1000 ק"מ ללא טעינה. ובאמת, כל פעם שאני מתדלק את הרכב הוא מציג טווח נסיעה של בדיוק 1000 ק"מ - לא 1001 ולא 999. תמיד 1000 🙃 אנחנו תמיד נוסעים במצב ECO ובפועל הרכב מצליח לעבור כ- 600-700 ק"מ, לא יותר מזה וגם זה בנסיעה רגועה יחסית. ברוב המקרים הרכב שקט ונוסע די דומה לרכב חשמלי, אבל לפעמים מנוע בנזין מתחיל להרעיש חזק מדי וזה פוגע באיכות הנסיעה. בנסיעות מנהלתיות בכביש מהיר הרכב נוסע די טוב, חלק ושקט. בתוך העיר, איכות הנסיעה ברמה די נמוכה - - בולמים קופצניים מדי, במיוחד הסרן האחורי שלפעמים מקפיץ את החלק האחורי בצורה מפחידה. - הברקסים שמרגישים כמו בובספוג עם בלימה חלשה. האם הסימפטומים של אני חווה אכן מצביעים על רכב סיני או שזה הסנדרט החדש? 😳

חיובי - יש לי סיל U פלאג אין וזה עובד.

הרכב נרשם "על הכביש" ב- 11/2024 ונרשם על שם הבעלים הראשון ב- 30/1/25 ומתאריך זה התחיל הרישיון (מסתיים ב- 29/1/26). כלומר היה חודשיים באוויר. היבואן הסביר שמדובר במקרה יחודי שבו בגלל המלחמה התקבל אישור הערכה לרישום רכב בחודשיים נוספים מעבר ל- 12 חודשים המוגדרים בחוק בגלל המלחמה. כלומר לפני ה- 30/1/25 הרכב בכלל לא היה רשום על הבעלים הראשון (במקרה זה המנכ"ל) ולא היה לו טסט. גם בטופס הזמנת הרכב מופיע עליה 30/1/2025.

שלום, מתכנן לרכוש רכב חדש - יד שניה 0 ק"מ ישירות מיבואן. הרכב נרשם כיד ראשונה פרטית על שם מנכ"ל/בעלים של החברה בהתאם לחוק. ברישיון הרכב מופיע תאריך רישום - 30/1/2025, אבל מועד עליה לכביש 11/2024. במסמכי ההזמנת הרכב אצל יבואן רשום תאריך עליה לכביש 30/1/2025. 1. איך זה יכול להיות? 2. מה התאריך הקובע לעליה לכביש מבחינת "מחירון"?

יש דרך מקצועית להעריך "ירידת ערך מסחרית" שתהיה אסמכתא למוכר? לדעתי יש הבדל בין החלפת דלת המחוברת עם ברגים צבועים למרכב הרכב לפגוש/פנסים המחוברים בקליפסים. כמו שלא ניתן לראות אם החליפו גלגל. או שאני מפספס משהו?

תודה, זה מפנה לחברה מסחרית. האם יש אתר ממשלתי שאפשר לעשות זאת ישירות?

איך מוצאים דו"ח סליקה לעבר ביטוחי? אשמח לקישור בבקשה

לטענת המוכר לא היו מגלים את החלפת החלקים בבדיקה והוא סיפר על זה מתוך גילוי נאות. אכן, התנהלות בעייתית של המוכר. אבל מצד שני אין הרבה כאלה למכירה.

בדרך כלל אנחנו מחזיקים ברכב כשנה-שנתיים. אכן, ה- 12% זה בערך 30K ש"ח וברור שהתוספת של לקסוס סלקט לא שווה את זה.

תודה @vladclar על התגובה. הרכב היחיד שאפשר לקחת כרפרנס הוא אקזמפלר דומה שנמכר בלקסוס, נקי לגמרי. אבל הם מבקשים תוספת של 12% עבור "לקסוס סלקט" שנותן תוספת של שנתיים אחריות על האחריות הקיימת של יבואן על הרכב. ברור, יש שת"פ בין לקסוס ל- AIG שבו מוסכי לקסוס הם מוסכי הסדר וקיים ביטוח על פנסים/שמשות/מראות מקוריות.

שלום למומחים, נדלקתי על לקסוס שנת 2024. המוכר סיפר שהרכב נקי לגמרי, אך התעקשתי לקחת את הרכב לבדיקה. ביום שסיכמנו לקחת את הרכב לבדיקה, המוכר נזכר להגיד שהרכב עבר מכה מקדימה שבה הוחלף רק הפגוש הקדמי. ביקשתי לקבל דו"ח שמאי. להלן מה שגיליתי. 1. עלות התיקון כ- 50 אלף שקל, הרבה מעבר לפגוש. אבל 98% זה עלות חלפים. למשל הוחלפו 2 פנסים קידמיים, עלות כל פנס כ- 16K ש"ח לפני מע"מ. לא נראה שהיו תיקוני פח וצבע. (מצורפת רשימת חלפים שהוחלפו עם המחירים). 2. התיקון בוצע במוסך הסדר של חברת הביטוח (לא מוסך של לקסוס), אך השתמשו בחלפים מקוריים. 3. לא נקבעה לרכב "ירידת ערך". האם תאונה כזו, עם נזק של כ- 15% מערך הרכב וללא ירידת ערך, בעייתית וכדאי לפסול את הרכב? האם על תאונה כזו היו עולים בבדיקה? המוכר לא מוכן להוריד בגלל התאונה בטענה שאין ירידת ערך לרכב. האם זה הגיוני?