Random

בנוסף למה ש @dorsht כתב, ב- 5 שנים שנותרו באחריות לרכב שהיום בן 3, סביר להניח שהטכנולוגיה של הסוללות תתפתח ומחיר הסוללות/תאים ירד משמעותית. זה מה שקרה עם הסוללות של פריוס בזמנו. כמו כן, כבר היום חברת פניקס מבטחת עבור יוניון מוטורס את הסוללות וטויוטה הראשונה שמציעה (בחו"ל בינתיים) אחריות על סוללה ל- 10 שנים ו- 1,000,000 ק"מ. אני לא חושב שטויוטה היו עושים מהלך כזה בלי לבדוק את עצמם. קונצרן VAG כבר הודיע שיפסיק לייצר רכבים עם מנוע בהירה פנימי ב- 2030 (למרות שאיחוד אירופי קבע שזה יקרה ב- 2035). תמיד כשיש טכנולוגיה חדשה יהיו אנשים שמרניים וסקפטיים לגבי זה וזה טבעי לגמרי.

אולי הכדאיות בהחזקת הרכב החשמלי ב- 2026 תהיה קטנה יותר ממה שהיא היום בעקבות כל הדברים שרשמת (אגב, לא בטוח שכולם אכן יתבצעו), אבל קשה להתווכח עם העובדות - אחוז הרכבים החשמליים כל הזמן גדל בארץ ובעולם. למשל מתחילת השנה יש זינוק של כ- 40% ברכבים חשמליים שעלו בארץ על כביש לכ- 24% מכלל הרכבים. רק לסבר את האוזן - ההנחות של רשות המיסים ב- 2019 היו שהשנה נגיע לכ- 10% בלבד. הסיבה היא פשוטה - רכב חשמלי עדיין הרבה יותר משתלם בפער משמעותי ביחס לרכב בנזין.

@spring מצד אחד, אתה נכנס לתחום פרוץ יחסית כרגע מכיוון שאין עדיין ציוד בדיקה מתאים ומכונים מוסמכים לבדיקה איכותות וכמותית של המנגנון החשמלי ברכב. מצד שני, לרוב הרכבים החשמליים נמכרים עם אחריות של 7-8 שנים לסוללה ואם אתה רוכש רכב בן שנתיים-שלוש עם קילומטראז סביר (שלא מגיע לגבול האחריות), יש לך לפחות 5 שנות אחריות זה מספיק זמן כדי לגלות תקלות אם יש. לאחר סיום תקופת האחריות אני מניח שיהיו ביטוחים לסוללות כמו שקיים בטויוטה. קח בחשבון שברכב חשמלי קיים מחשב ניהול סוללה שיודע לאזן את אומסים על התאים השונים ולשמור על הסוללה הן בתהליך טעינה והן בתהליך פריקה. על מנת לבצע את משימתו, הוא משתמש בתאי חוצץ שלא חשופים למשתמש (זו הסיבה שיש קיבולת ברוטו ונטו) וכך המחשב יודע לפצות על תאים "בעייתיים" ולשמור על בריאות הסוללה. כאשר יש תקלה באחד התאים, המחשב מתריע והיצרן/יבואן אמורים להחליף את התא התקול - אין צורך להחליף את כל הסוללה. אחד המדדים ביצור הרכב הוא תוך כמה זמן ניתן לגשת ולהחליף תא בודד - למשל ב- 3008 החדשה התכנון מאפשר החלפה של כל התאים ב- 3 שעות. הצד השני של המטבע הוא ללכת היום על רכב עם מנוע בהירה פנימי כשאתה יודע שבעוד 6 שנים היצרנים הגדולים יפסיקו לייצר אותם ולא יודע כמה אנשים ירצו להשקיע כסף ברכב עם טכנולוגיה שאין לה עתיד. לסיכום - אם אתה הולך על רכב חשמלי מיצרן רציני עם אחריות, הסיכון לא גבוה.

אם זה הדבר היחיד שאתה לא מסכים איתו, אז אנחנו מתואמים. מסכים עם @Uri-G - המחיר המקורי של 6K לא הגיוני לרכב הזה.

עם אילו דברים אתה לא מסכים?

כמה "disclaimers" לפני כדי שהתגובה תהיה מאוזנת. 1. למרות שהרכב נמכר מסיבות שיפורטו בהמשך, אני עדיין חושב שזה אחד הרכבים היותר טובים ומיוחודים שיש לשוק הישראלי להציע. 2. רוב המוחלט של הזמן הרכב היה בידי אשתי היקרה, שיותר רגישה לחלק מהדברים. אם לדייק, אני רק "תדלקתי" את הרכב. 3. הרכב היה אצלינו שנה ועשה כ- 8000 ק"מ בלבד. הדברים שהפריעו "לנו" לפי המשמעותי אל הקטנוני. 1. רדיוס הסיבוב - באופן אובייקטיבי מאוד קשה לתמרן את הרכב במקומות צרים בהם נדרש לבצע חניה. 2. מערכות בטיחות אקטיביות רגישות מדי ומכריחות מדי - למשל שמירה על תניב נסיעה מאוד רגישה ומצפצפת בכל הזמנות גם עם סטיה מזהרית ומחזירה באגרסיביות לנתיב. יש גם לא מעט הזהרות שוא (False alarm). גם אם מבטלים את היכולת הזו, זה תופס עד לתחילת נסיעה הבא ואז אם שכחת לבטל, חטפת וזה ממש לא נעים. הפעולה האגרסיבית בהשוואה לרכבים אחרים בהם אנו נוהגים עם מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות שמתפקדות באופן די טוב ולא דורשות ביטולים. 3. מערכות הרכב מרגישות "זול" - כל הפלסטיקה בתא נוסעים פשוטה ונוקשה (גם אם הגוונים בהירים ויפים). למשל הכיתוב על כפתור התנעה התחיל להמחק, למרות שנגעו בו בסה"כ פעמיים ביום ללחיצה פשוטה ללא שיפשופים. שאר הכפתורים על הקונסולה המרכזית מרגישים באותו סגנון - סוג של טייפ שהיה לי בשנות ה- 90. 4. הרכב מגיע ללא כבל Type 2 - די בסיסי היום כדי שניתן יהיה להטעין את הרכב בעמדות טעינה. עלות הכבל - בסביבות 1000 ש"ח. 5. ביטוח מקיף - עלות הביטוח המקיף ששילמתי לפני שנה היה 3400 ש"ח. השנה ההצעה הכי זולה עבור אותם פרמטרים שקיבלתי הייתה 7000 ש"ח עם דרישת מיגון גבוהה יותר. ידעתי שהמחירים עלו ב- 20-30%, אבל לא פי 2. בכל חברות הביטוח נאמר שהרכב מאוד גניב. 6. לאחר שהרכב עמד כמה ימים, לא הצלחתי להניע אותו. הרכב פשוט מת, למרות שהיה טעון. לאחר פירוק פלסטיקה ב"תא המנוע" הצלחתי להגיע למצבר הרגיל הקטן כדי להניע אותו עם כבלים. במוסך נאמר שאם נוסעים לכמה ימים, צריך להדליק אופציה שכל מערכות הרכב יצרכו חשמל מהסוללה הגדולה כדי לא לגמור את המצבר הקטן או להזיז את הרכב כל יום-יומיים. קצת הזוי, הייתי מצפה שאם הרכב מרגיש שהמצבר הקטן הולך למות, שיעשה את המיתוג באופן אוטומטי. 7. בדגם הבסיסי אין פתיחה ללא מפתח והידיעות השקועות לא נפתחות אוטומטית. הראשון פשוט לא נוח, כל פעם צריך להוציא מפתח בפתיחה וסגירה. הייתי מצפה שהרכב במחיר הזה יגיע עם Keyless מלא. לגבי השני, בעייתי בעיקר לאנשים שלא מכירים את הרכב, רוצים להכנס ונתקעים - לא יודעים על מה ללחוץ ומה למשוך. אם אתה הנהג/ת, צריך לפתוח חלון ולהסביר מה לעשות. 8. חיישני לחץ אוויר בצמיגים - די מצחיק. לחץ באחד הצמיגים ירד מ- 32 ל- 31. קיבלתי התראה על המסך. ניפחתי את הצמיג ל- 33 ליתר ביטחון והייתי בטוח שסיימתי את המשימה. אבל הרכב חשב אחרת. הוא המשיך לדווח על חוסר בצמיג ולהציג שכל הצמיגים 32 והחסר עם ה- 33. במוסך אמרו לי תביא את הרכב, תפתח כרטיס ותבוא בסוף היום. אמרתי להם לא הגיוני, בסך הכל תגידו איך לאפס את החיישן. אמרו לי אין דרך, הוא צריך להתאפס לבד. לאחר חיפוש ברשת, מצאתי מישהו במדינת עולם שלישי שהציע פתרון - להוריד אוויר לגמרי, לאחר מכן לנפח ל- 40, לנסוע כמה קילומטרים ואז להוריד ל- 32. עשיתי, עבד! לדעתי לא הגיוני. זהו, מקווה שלא שכחתי כלום.

ראינו את ה- ID4, אחות תאומה של האניאק בהכל. למרות שבגרסה הבסיסית של ID4 מקבלים מסך מולטימדיה קטן בהרבה 10" במקום 13", האניאק זולה ב- 20K (לפני ההנחות). אין בעיית מלאים - גם ID4 וגם אניאק במלאי. שניהם מוכנים לתשלום לפני עליית המס עם רישוי 24. יש לציין ש- ID4 גם קצת יותר קטנה ופחות שימושית לטעמינו.

לאחר נסיעת מבחן על מודל 3 היילנד ומודל Y אחד אחרי השני, ממש הרגשתי את השיפור של מודל 3 בעיקר בבידוד רעשים, נוחות נסיעה ואיכות תא נוסעים. אחרי מודל 3 היילנד מודל Y מרגישה "מיושנת" (למרות שפחות התחברתי לאיתות מההגה). בנוסף לכך, כל הטסלות יגיעו רק בשנה הבאה לקראת מרץ. עשיתי הזמנה כהצפי היה "ינואר-פברואר" ולפני שבוע הצפי קצץ למרץ-אפריל בגלל החות'ים. כך שבהנחה שהמס יעלה, הרכב שעולה היום 270K יעלה בשנה הבאה באיזור ה- 300K לפחות ועם ירידת המחירים הבלתי צפויה של טסלה זה סכום לא מבוטל. כמו שאמרתי, EX30 קטנה מדי ומראש מתומחרת לפי 2024 - לא רלוונטית. איוניק 5 הייתה לנו ולא היינו מרוצים. עם לא מעט יתרונות כמו גודל ונוחות, זה הרגיש כמו צעצוע קוריאני זול (כנראה שאנחנו יותר מדי זמן עם רכבים ארופאיים). אז האופציה היחידה היא סקודה אניאק 80 (למרות שעוד מעט תגיע ה- 85 במחיר גבוה יותר), אפשר לשלם השנה במחיר הנוכחי ולקבל עם רישום 24.

תודה על ההצעה, אבל מודל Y עם אותו טווח מגיעה ל- 270K ואין סיבה לרכוש בסכום הזה דגם שהולך להתחלף בעוד חודשים בודדים. וולוו ex30 מקבילה מבחינת הגודל שתי קבוצת מטה - B-SUV (כמו יאריס קרוס, סיאט ארונה) והיא קטנה מדי. איוניק 5 הייתה לנו, חוץ משני מסכים גדולים ומראה עתידני, אין לרכב שום יתרון. רדיוס הסיבוב של הרכב מאוד בעייתי.

שלום, מעוניין לרכוש אניאק לופט. 1. מה הטווח הנסיעה האמיתי שלה? 2. האם יש לה פס תאורת אוירה על הדשבורד? אני יודע שהוא קיים על הדלתות בכל רמות הגימור ועל הדשבורד ברמות גימור הגבוהות יותר.

מעבר למה ש @bigmik כתב, הנסיעה עם מנוע היברידי הרבה יותר חלקה ונעימה יותר במיוחד בנסיעה עירונית. כמובן שהתוספת בעלות הקניה תחזור אליכם (לדעתי אפילו עם פער חיובי) במכירה. כבר היום הביקוש ל- 200T לא משהו. החישוב שלך לא לגמרי ברור - איך 3-4K מתקזזים עם 600 ש"ח בשנה?

וזה למרות ארונה FR של האישה? 😉

תודה. לא חושב שאנחנו צריכים את הכח הנוסף, יותר עניין פסיכולוגי של לקנות בדקה ה- 90 את הדגם שבעוד חודש-חודשיים יחשב כישן וירידת ערך בהתאם.

שלום למומחים, קיבלתי הודעה שסקודה אניאק שהזמנתי לפני שנה הגיעה ואני צריך לשלם עליה. במקביל, ראיתי שהדגם הולך להשתנות בקרוב (יקרא 85 במקום 80) עם מנוע חזק יותר וסוללה יעילה יותר. https://www.auto.co.il/article/136657-world-news באתר הגרמני של סקודה נמכר רק הדגם החדש (85). להלן שאלות שאני מתלבט עליהן: 1. האם כדאי לקחת עכשיו את הדגם הנוכחי (80) או לדחות את האספקה ולחכות לדגם החדש (85) כשאני לא יודע מתי הוא יגיע וגם כמה הוא יעלה. יש פוטנציאל להעלאת המחיר בגלל שינוי הדגם, שער המטבע שקפץ ב- 10% ואם נעבור את ינואר גם 15% עלייה במס רכישה. 2. האם כדאי בכלל ללכת על מודל Y (הדגם בסיסי של 224K ש"ח)? אומרים שהוא ליגה אחרת, אבל עם לא מעט מגראות שתוקנו במודל 3 החדשה ועדיין לא הגיעו למודל Y החדשה. מה דעתכם על שתי השאלות?

תודה רבה! פניתי לאיתוראן והם ביטלו מרחוק את הקודן.

שלום, רכשתי רכב חדש וקיבלתי איתו (ללא תשלום) מערכת איתורן עם קודן. אין לי דרישת מיגון מחברת ביטוח וגם הקודן נמצא במיקום לא נוח ומעצבן שכל פעם צריך להקליד את הקוד כשיש התנעה ללא מפתח. נראה שאם אני לא מקיש קוד בקודן, הרכב מניע. אבל יש כל הזמן צפצופים מהקודן. האם יש דרך פשוטה לבטל את הקודן (פיוז או משהו כזה) כך שאפשר יהיה להחזיר אותו לפעולה בקלות?

תודה על התשובות. אכן, לאחר כמה ניסיונות הבנתי שהדרך היחידה להפעיל את Apple Carplay הינה עם חיבור פיזי. מישהו יודע אם החיבור האחלוטי אמור להגיע בעידכון גרסת המערכת או שמדובר במשהו חומרתי שחסר?

שלום חברים, לאחר המתנה של שנה קיבלנו את האניאק החשמלית. כמה שאלות תפעוליות: 1. בדרך כלל כשמסיימים נסיעה, מעבירים/לוחצים על P ואז הרכב מעלה את האמברקס החשמלי. כן אין מצב מצב P. אפשר ללחוץ על מתג התנעה/כיבוי, אבל זה לא נשמע לי הגיוני. מה הדבר הנכון לעשות? 2. קראתי שיש לרכב חיבור אלחוטי ל- Apple Carplay ואני לא מוצא. מה נדרש כדי שזה יעבוד? תודה

היי, ראו את המכתב של טויוטה לגבי הריקול. האם לדעתכם זה אומר שהפתרון לתקלה לא באופק? ריקול טויוטה bZ4X

אני נוהג על אטקה 2021 סטייל עם מנוע 1.5 (הדגם לאחר מתיחת הפנים). הרכב מצוין, נוסע טוב ויחסית חסכוני. מסך מולטימדיה קטן יחסית עם 8.25" אבל עושה את העבודה. חייב לציין שאני אוהב יותר את ה- 3008 ואם הייתה לי אופציה לקחת אותה בליסינג במקום אטקה, כנראה שהייתי לוקח אותה. אבל כרכב פרטי, הייתי הולך על אטקה.

לא מומלץ לבצע העברת בעלות לפני שאתה רואה את הכסף בחשבון. לא מעט תרמיות לאחרונה מבוססות על הצגת אסמכתא מזויפת לביצוע העברה שלא קיימת בפועל. בנוסף לכך, גם אם העברה אכן בוצעה, יתכנו טעויות טכניות/שגיאות בין הבנקים שיכולים לעכב/לבטל את ביצוע העברה. בקיצור - ממליץ לבצע את העברת הבעלות רק אחרי שאתה רואה פיזית את הכסף בחשבון שלך. נ.ב. בביצוע העברה רגילה בין בנקים שונים, רואים את העברה רק ביום העסקים הבא ולמרות שהכסף נראה בחשבון הנמען לא ניתן להשתמש בו ב- 3 ימי עסקים. העברה זו ניתנת לביטול ב- 24 שעות ראשונות. לכן מומלץ לדרוש העברת זה"ב - כך הכסף נכנס תוך כ- 10 דקות וביצוע העברה סופי ולא ניתן לביטול.

נקודה נכונה - ברוב הבנקים יש אופציה לבצע העברת זה"ב באתר שבנק (לא מופיע באפליקציה של לאומי לפחות). אבל קיימת הגבלת סכום. רשום העברה מעל ‎100,000.00‎ ש"ח, תעבור לאישור של בנקאי

צבי - אתה צודק ולא צודק בו זמנית. נכון שאין סיכוי להזמין היום ולקבל רכב חשמלי מבוקש עד סוף השנה. יש לקחת בחשבון שיש שינוי כפול במס עבור רכבים חשמליים ב- 1.1.2023 - המכס עולה מ- 10% ל- 20% ובנוסף לכך גובה ההנחה המקסימאלית יורד מ- 75K ל- 65K ש"ח. המשמעות היא שרכב חשמלי יעלה רק בגלל המס בתחילת ינואר בכ- 10% לפחות וזה עוד לפני העלאת מחירים רוחבית שכולם מתחילים לעבור עקב העלאת עלויות חומרי גלם (צ'יפים קוריאנים, רתמות אוקראיניות, אלומיניום, ברזל וכו') עליות משלוח שעלו פי 2-3. לכן יש שתי אופציות: 1. להזמין רכב היום ולחכות שנה עד שהוא יגיע. במקרה זה רכב חשמלי שעולה היום כ- 190K יעלה בעוד שנה כ- 230K ש"ח. 2. לרכוש אותו רכב היום, מסרסור כהגדרתך, בסביבות 210K-220K. השאלה כאן יותר פילוסופית - ברור שמבחינה כספית עדיף ללכת על האופציה השניה. אבל יש עניין של אגו. לכן זה יותר מה עדיף - להיות צודק או חכם.

מבחינה טכנית, אם הכנת את הבנקאי על הכוונה לבצע העברת זה"ב ויש לך מספר IBAN ושם הנמען באנגלית, התהליך לוקח בדיוק 10 דקות מקצה לקצה. בפועל, אם אני מתכוון לרכוש רכב, אני מבקש מהמוכר להעביר לי את הפרטים הנ"ל יום לפני ואני פותח בקשה באפליקציה לביצוע העברה. מכיוון שהעברה לא תתבצע לפני הבנקאי יצור איתך קשר ויוודא שהפרטים נכונים ואתה מאשר את העברה, אתה מתאם את השיחה לאחר הבדיקה. ברוב הבנקים, העברת זה"ב יכולה להתבצע ע"י מוקד בנקאים כללי, כך שזה יכול להתבע גם ביום שהסניף שלך סגור (כמו יום ראשון למשל). נכון, זה קצת יותר מורכב מבחינת תכנון, אבל הרבה יותר נוח מהשיטות הישנות. אם זה מסבך אותך, אתה עדיין יכול להוציא צ'ק בנקאי על שם המוכר (עם ת.ז.) לפני שאתה נפגש עם המוכר. הסיכון הוא בזבוז זמן בבנק אם העסקה בסופו של דבר לא יוצאת לפועל - כלומר גם הוצאת הצ'ק וגם החזרתו לבנק.

שלום, לאחר כמה שנים עם ראב4 היברידי, מעוניין להתקדם לרכב חשמלי. הרכב הינו רכב שני במשפחה עם נסועה של 4-8K ק"מ בשנה בעיקר בעיר וטעינה ביתית. לאחר בחינה של המועמדים, להלן 3 חלופות: 1. סקודה אניאק ברמת גימור לאונג' (229K ש"ח). 2. טויוטה bZ4X Motion הנעה קדמית (230K ש"ח). 3. יונדאי איוניק 5 עלית (216K ש"ח). מה דעתכם?