Random

אולי, אבל בהינתן שהיא בנויה על פלטפורמה החדשה TNGA0, הסיכויים לא גבוהים.

תראה, היאריס החדשה עדיין לא בארץ. לכן תצטרך להמתין כדי לבצע נסיעת מבחן. אין צורך לפתח ציפיות, היא לא בנויה להנאה מנהיגה. לכן אם חשובה לך התנהגות כביש, זמינות כח, אבזור - קליאו. אם זה אמינות וירידת ערך - יאריס.

אם אתה הולך עם הלב, אז רנו קליאו (בעיקר בגלל הנוחות והאבזור). אם אתה הולך עם השכל, אז טויוטה יאריס החדשה (בעיקר בגלל שזו טויוטה). במקרה זה עדיף לדעתי ללכת על מנוע היברידי, פשוט כי הוא מתקדם יותר וכל העולם הולך לכיוון הזה. מאזדה 2 פשוט מיושנת ביחס לשני הרכבים החדשים ולכן אם אין לך בעיית תקציב, עזוב אותה. כמובן שאם תפרט מה הפרמטרים החשובים לך, דפוס שימוש וכו', יהיה לנו יותר קל לחוות דעה.

אסף, ציינת שהפרמטרים הכי חשובים לך הם נוחות ושמירת ערך. כנראה שלגבי שמירת ערך לא תדע יותר ממה שאתה יודע היום. זו אי ודאות שצריך להשלים איתה. לפי מה שרשמו כאן לפני וידוע היום, כנראה שגם אם קיימים פערים הם לא משמעותיים. לכן תנסה לשים דגש על הנוחות ולפי זה לקבל החלטה. בסופו של דבר, את הנוחות אתה מרגיש כל יום ואת שמירת הערך תרגיש רק פעם אחת בעוד 3.5 שנים (עכשיו זה נשמע כמו ברמזור כשהזוג לקח משכנתא 😆)

הגיר בסדר גמור, עבד חלק. גם אני חששתי בגלל התלונות המרובות. כנראה שרוב המתלוננים פשוט ממשיכים לזמזם את מה ששמעו ממישהו ששמע ממישהו על תקלות ב-48. גם במוסך של חברת הליסינג קיבלתי רושם שהתיבה אמינה יחסית לרכבים אחרים. לא היו תקלות עם שתי האוקטביות מבחינה זו. כששקלתי לרכוש באופן פרטי קודיאק, הבנתי שהתיבות עם המצמד הרטוב DS380 אם אני זוכר נכון עוד יותר אמינות ממה שיש לי האוקטביה DS250

☝

זה מזכיר לי את התופעה בטויוטה קורולה 2008. יש לציין שב- 6 שנים אחרונות יש לי סקודה אוקטביה בליסינג (2014 ועכשיו 2017) עם DSG7 עם אלפי שעות בפקקים וכ- 180K ק"מ בסה"כ ולא פגשתי (בינתיים) בתופעה. האם הגיר גורובוטי של קיה שונה במהותו מהגיר של VAG שמציף את התופעה שאתה מדבר עליה?

כמה זמן צריך לעמוד בפקק כדי שהתופעה תופיע?

כבר היום מנוע אטמוספרי נחשב למשהו שעבר זמנו ולא בכדי. קהל היעד של קיה סטוניק הינו צעירים חסרי מנוח שיחפסו יותר ריגושים והנעה מנהיגה. לכן אם ההפרש הכספי זניח בגלל המבצע שציין markb205, הייתי הולך על מנוע מוגדש ונהנה מהדרך.

לטובת הרפרנס, להלן הנחות של מבצע ל"חבר" שהיו לפני כחודש-חודשיים. מניסיון, מצד אחד ניתן לקבל משהו מאוד קרוב לזה לאחר סיום המבצע הרשמי ומצד שני יהיה לך קשה לקבל יותר מזה.

זו הייתה צריכת הדלק של ג'וק מודל 2011 שהיה אצלנו עד 2014. המנוע למיטב המבנתי לא השתנה גם במתיחת הפנים שהרכב עבר ב- 2015, למרות שבאירופה הרכב כבר היה משווק עם מנוע 1.2 טורבו חדש.

אילו היית מקשיב להסבר בסרטון, היית מבין ש"גלגלי עזר" אלא מוטות עם מדידי תאוצה שמשקלם זהה לדלתות אחוריות החסרות. סלח לי מראש, אבל אם טויוטה מבצעת תיקון (במקרה זה עדכון קושחה), מאשרת את התיקון במסלול מרוצים ולאחר מכן מוחמים בלתי תלויים בוחנים מחדש ומאשרים על סמך מדידות שהבעיה תוקנה, זה קצת יותר משקל מאשר מישהו שכותב משהו בפורום בלי לנהוג ברכב ולא בטוח שבכלל יודע לבצע את התמרון הנ"ל. מי שטען ש- 3008 עובר את המבחן בקלות, שיתסכל טוב וישים לב שבמהלך העברת המשקל הרכב כ"כ רוכן ששני הגלגלים הימניים שלו באוויר. מזל שהוא נוחת לכיוון הנכון. אם אתה מתכוון להמתין לדצמבר-ינואר, קח בחשבון שמתוכננת להגיע גרסת ראב4 היברידית פלאג אין (PHEV) עם מנוע חזק יותר 306 כ"ס וצריכת דלק עדיפה (בגלל יכולת טעינה משקע).

להלן הסרטון לאחר התיקון. שים לב שמדובר בג'יפון עם מרכז כובד גבוה ולכן הוא בהגדרה יתנהג פחות טוב מאשר משפחתית עם מרכז כובד נמוך יותר. בכל זאת יש חוקי פיסיקה בעולם. אם תבחן התנהגות של ג'יפונים אחרים באותו מבחן, תגלה שהתהגותם דומה. תוכל להסביר בבקשה למה הכוונה שהוא עדיין "לא שם"?

זו התשובה שקיבלתי מטויוטה יפן לשאילתה לפי ה- VIN של הרכב. אגב, בטויוטה ישראל לא ידעו לתת תשובה ברורה.

ראב4 חדש מגיע עם מערכת מולטימדיה מקורית. רכבים שעלו לכביש החל מאפריל 2020, המערכת תומכת בקישוריות מלאה מול Apple Car play ו- Android Auto. ממשק משתמש של המערכת לא הכי מוצלח, פרט לתפריטים של מערכת היברידית שהם די מוצלחים. להשוואה מערכת מולטימדיה האחרונה של VAG מוצלחת יותר (לטעמי). בבדיקה שעשיתי לגבי רכב שלי שעלה לכביש ב- 2020, הוא כבר כולל את העדכון לבקרת היציבות.

בשנים האלה הרכב הגיע עם מנוע 1.6 אטמוספרי מיושן, מה שגורם לו להיות איטי מאוד או קצת פחות איטי אבל אז עם צריכת דלק גבוהה - כ- 10 ק"מ לליטר לדגם אוטומטי בנסיעה מעורבת.

הייתה לנו ארונה עם המנוע הזה (1.0 115HP) בשילוב עם DSG7. הרכב נסע מצוין ופרט לרעידות לא משמעותיות ואופייניות למנועי 3 צילינדר לא היו תלונות. קארוק כבד מארונה בכ- 150 ק"ג, כלומר ארונה עם שלושה נוסעים נוסעת כמו קארוק עם נוסע אחד. לא חושב שלמנוע הזה יש בעיה בנסיעות מנהלתיות, גם בעליות גדולות, אבל חסר לו מחץ. זה מאוד תלוי באופי הנהיגה שלך. אם אתה לא מחפש תאוצות חזקות, הרכב יכול להתאים לך. בכל מקרה ממליץ לך לקחת את הרכב לנסיעה בתוואי שאתה מכיר כדי להשוות.

שים לב שבתקופת הקורונה הרכישות של חברות ליסינג הצטמצמו משמעותית בגלל מחנק אשראי, לכן סביר להניח שהרכבים ביוצאו לך בליסינג 0 ק"מ יהיו על הכביש מתחילת השנה. הייתי ממליץ לך להתחיל דווקא מהסוכנויות כדי להבין מהמקור הראשון על ההבדלים בין רמות הגימור, למשש אותן ולקבל הצעת מחיר מיבואן שתשמש לך כרפרנס. מחירי הדגמים מליסינג אתה יכול לקבל בחיפוש של 5 דקות (כולל קפה) באתרים כמו motodeal וכו'. יש לא מעט. קח בחשבון שיש היום הרבה מבצעים שקטים של מועדונים (חבר, טוב, מורים, עו"ד וכו'). כל זה בשביל למכור את המלאים שנצברו. למשל מועדון חבר מסיים מבצע של "לובינסקי" וכבר מתחיל קמפיין חדש ניסאן. מכל האמור לעיל, רוב הסיכויים שבתקופה זו יהיה משתלם יותר לקנות אצל יבואן.

חברים, נשמח לעזרתכם.

שלום, בעקבות פגיעה של משאית בשמשה אחורית (סקודה אוקטביה בת שנה) של קר"מ, השמשה התנפצה לגמרי. לא נראה שיש נזק מעבר לשמשה. הנהג הפוגע הודה ואין בעיה להפעיל את הביטוח. הנהג הפוגע ביקש להפעיל ביטוח שמשות, אבל בבדיקה מול הביטוח התברר שבמקרה זה השמשה תהיה חליפית ולא מקורית. ניתן לבצע את התיקון בצ'מפיון עם שמשה מקורית ואז לתבוע את הביטוח של הפוגע. האם במקרה זה דין שמשה כדין חלקים אחרים ברכב - בשנתיים הראשונות החלפה לחדש ומקורי? האם כדאי להתעקש וללכת למוסך מורשה כדי לקבל מקורי?

טויוטה 2016 RAV4 Premium נרכשה בסוכנות ב- 185K ש"ח, נמכרה כעבור שנתיים וחצי בדיוק ב- 153K ש"ח (אם אני זוכר נכון, המחירון היה 131K). כלומר ירידת ערך של 32K ש"ח ב- 30 חודשים - כ- 1060 ש"ח לחודש. בתקופה מקבילה נרכש במשפחה ניסאן קשקאי Acenta Teck 2016 ב- 167K ש"ח ונמכרה כעבור 22 חודש ב- 128K ש"ח (+- מחירון). כלומר ירידת ערך של 39K ש"ח, כ- 1700 ש"ח לחודש. לא יודע אם שתי הדוגמאות מייצגות, אבל בשני המקרים האלה, עלותו החודשית של RAV4 לאורך התקופה הייתה נמוכה יותר מאשר של קשקאי, למרות שעלותו הראשונית הייתה גבוהה בכ- 20K ש"ח.

אני מסתכל עליה כהשקעה שבה אני רוצה להפסיד כמה שפחות. יש הבדל בין השקעה (כל דבר שבו אתה משקיע את כספך, לאו דווקא כדי לייצר רווחים) לבין נכס (שאמור לייצר רווחים)

זו שאלה פילוסופית האם RAV4 שווה את הכסף שמבקשים עליו. בתור בעלים של אחד כזה שנת 2020 ו- 3 אקזמפלרים של RAV4 בעבר אני מאמין שכן. אחרת לא הייתי רוכש אותם. הטעות הנפוצה (בעייני) היא להסתכל על מחיר הרכב בקניה בלבד כמדד לכדאיות העסקה. אני מעדיף להסתכל על סעיף ירידת הערך, כלומר ההפרש בין מחיר הקניה למחיר המכירה של הרכב. במקרה של RAV4, למרות מחירו הגבוה, ירידת הערך שלו בדרך כלל נמוכה מרכבים שעולים פחות ממנו ולכאורה "נותנים יותר תמורה לכסף". זה נובע מכך הרכבים בדרך כלל נמכרים הרבה מעל המחירון. כל זה כמובן בתנאי שהרוכש יכול לגייס את סכום הרכישה הראשוני. לא מדויק - עובדה שאני נמצא כאן, קורא ופורום ורכשתי RAV4 😃

בדיוק מאותה סיבה שצריך להוסיף 1500 ש"ח על צבע לבן פנינה ובדיוק מאותה סיבה שאנחנו משלמים 116% מס על רכבים - פשוט כי אנשים מוכנים לשלם על זה. אם תלך היום לטויטה, לא תקבל שקל הנחה על RAV4 היברידי ותצטרך להמתין כ- 3 חודשים לקבלת הרכב. למה? כי הביקוש גדול מההיצע.

האם בדקת איפה נרכש הרכב - בארץ אצל יבואן רשמי או יבוא מארץ המוצא של הדיפלומט כמו שהיה מקובל פעם?