yehuda-k

אם כוונתך לסקר הזה: http://www.chamber.org.il/Content.aspx?code=15062&cat=201 לא מדובר על אמון בפסקי הדין אלא על רמת שירות ירודה, שמתבטאת בזמני המתנה מאוד ארוכים. יהודה

אושר בכנסת: העברת בעלות על רכב תחייב גם בדיקה ברשם המשכונות מליאת הכנסת אישרה בקריאה שנייה ושלישית את הצעת חוק לתיקון פקודת התעבורה של ח"כ גדעון עזרא (קדימה) וקבוצת ח"כים, לתיקון פקודת התעבורה בנושא העברת בעלות על כלי רכב. לפי ההצעה, שאושרה סופית, לפני העברת בעלות על כלי רכב תחויב רשות הרישוי לבדוק במרוכז את כל הבעיות האפשריות שיכולות להגביל את ביצוע ההעברה. הרשות תחויב לבדוק אם שולמו כל האגרות והמסים החלים על כלי הרכב, וכן את קיומם של עיקולים, הגבלות אחרות או משכונים הרשומים ברשם המשכונות. כיום לא ניתן להעביר בעלות בבנק הדואר רק אם נרשם עיקול או משכון על כלי הרכב ברישומי רשות הרישוי. לעומת זאת, אם רישום על משכון קיים אך ורק בידי רשם המשכונות הקונה לא יכול לדעת זאת, אלא אם יבדוק זאת בעצמו או אם ישלם על המידע לרשות הדואר. לפי החוק שהתקבל, התקנות שצריכות להסדיר את הבדיקה ברשם המשכונות יותקנו עד ה-1 בינואר 2013. http://www.ladaat.net/news.php?do=showid&newsid=14851 יהודה

מה שכתבת שונה ממה שנטען בכתבה. רשות הטבע טוענת שכן ביקשה מהקק"ל אישור אבל הק"קל נתנו אישורים בקמצנות. אם זה נכון, ניתן לדעתי להעמיד גופים ירוקים אלה לדין ( אני לא משפטן). יהודה

ציטוט ישירות מתוך הדו"ח, עמ' 186 "לבסוף, הועדה סבורה כי יש לפעול בנחישות לרתימת כוחם המשותף של הצרכנים הבודדים ושל רשת האינטרנט על מנת להתגבר על חסמים וכשלי תחרות קיימים. לאור זאת, הועדה מציעה להטיל על רשות המיסים להציג לממשלה בתוך 90 יום, תוכנית פעולה מפורטת על מנת שלכל אזרח ישראלי יתאפשר לייבא – ביבוא אישי – כל פריט או מוצר בשווי של עד 300$ בפטור מלא ממכס וללא צורך למלא טפסים או לפגוש את פקידי המכס או המע"מ. במספר לחיצות עכבר, יוכל כל אזרח לשלם על הטובין, לשלם את המע"מ ככל שזה נדרש וכל זאת ללא צורך לצאת מביתו אלא לצורך איסוף החבילה מסניף הדואר. המסתכל מן הצד עשוי לסבור שפרק יוקר המחיה והתחרותיות, הציג לא יותר מאוסף של מקרים או דוגמאות לכשלים נקודתיים בפעולתה של המדינה בבואה להסדיר את הפעילות הכלכלית בשווקים השונים. אך אין טעות גדולה מזו. הדוגמאות והמקרים שנותחו לעיל, אינם אלא חלק מתמונה אחת שלמה וסדורה. חלק ממערכת רגולטיבית שלובה ומכווננת, שעוצבה לאורך השנים לשרת אינטרסים צרים שאינם זהים לאלו של כלל הציבור. שינוי של מערכת כזו, בשים לב להיקפה, פרישתה והשפעתה על הכלכלה הישראלית הוא תהליך ארוך ויפה לו מידת הזהירות, שכן הוא בוודאי ילווה בהתנגדות רבה מצד אלו שעליהם נועדה אותה מערכת רגולטיבית להגן. אך זהו תהליך חשוב, מרכזי ומכונן להשבת האזרח למרכז הבימה הכלכלית. לא כגורם ייצור, כצרכן או כמועסק - אלא כמי שעבורו פועלת הכלכלה מיסודה. שעבורו ועבור רווחתו צריכה המדינה לפעול בשווקים - להחדיר בם תחרות ולהפיח בם חיים, לאפשר לכוחות השוק לפעול את פעולתם הטובה ולמנוע מהם להכות בעוצמה במקומות בהם השוק החופשי כושל או נכשל. בפשטות, זהו תהליך לשינוי סדר העדיפויות הכלכלי במדינה." כיום אנו פרות חולבות עבור קבוצות אינטרסים שפועלים לנצל אותנו כמו החרדים, היצרנים המונופוליסטים ( מלט), הקרטלים (חברות הסלולר, 2 רשתות הסופרמרקטים), חלק מהחקלאים (דבש, שמן זית), מפעלי ים המלח שמשלמים דיבידנד מגוחך ועוד. במקום המציאות הזו, באה ועדת טרכטנברג וכותבת מילים כל כך אמיתיות, כמו הקטע המודגש. משה משונה קורה פה. קשה להאמין שזה יקרה, בהכירנו את המצב. יהודה

בין מאות הסעיפים בדו"ח טרכטנברג מסתתרת המלצה שעשויה לשנות את הרגלי הקנייה ■ ההצעה להעניק פטור ממכס על מוצרים הנקנים באינטרנט בפחות מ-300 דולר... עד היום ניתן פטור מלא ממסים (הכוללים מכס, מס קנייה ומע"מ) רק למוצרים הנרכשים באינטרנט במחיר נמוך מ-50 דולר (כולל דמי המשלוח), או עד 75 דולר להנעלה, ביגוד וספרים. הבשורה שמביא דו"ח טרכטנברג היא העלאת רף המחיר הפטור ממכס ומס קניה בלבד ל-300 דולר (ההמלצה אינה כוללת את ביטול המע"מ). יהודה

ב"ידיעות" מיום 25.11.2011 (ראה הקטע המצורף) מאשים ראש המועצה האיזורית חוף הכרמל את הירוקים בכך שלא הרשו לכסח צמחיה כדי להקים איזורי חייץ מסביב לישובים. אם זה נכון, הם האשמים העיקרים לנזקים מהשריפה הגדולה בכרמל. הכבאים לא יכולים לעשות הרבה מול שריפת ענק כזו. "כשהגיעו הכוחות הראשונים למקום השריפה", אמר השבוע ל-ynet קצין כיבוי בכיר בצפון, "והם הגיעו די מהר, כבר היה מדובר בחזית אש של 400 מטר. אש צמרות שזינקה למרחקים של מאות מטרים, וכמות אדירה של זבל, צמיגים וצמחייה נמוכה שיצרה כמות של אש שאי אפשר היה כבר להשתלט עליה. רק אם היו במקום ברגע הראשון משהו כמו 20 צוותי כיבוי, אולי אפשר היה להשתלט על האש". מענין אם למדו לקח ועכשיו מרשים להקים איזורי חייץ, לצמצום נזקי השריפה הבאה. יהודה

תקנה גם מוט מגנזיום. כשאתה מתקין פלאנג' חדש, הקורוזיה מתרכזת בלתקוף אותו כי שאר הדוד כבר מצופה אבנית. המגנזיום הוא אלטרואיסטי, ומקריב עצמו לטובת הענין. הקורוזיה תוקפת קודם אותו, וכשהוא נגמר עוברת לתקוף את הפלאנג' , אלא שבינתיים הפלאנג' כבר מצופה אבנית ומוגן יחסית. האמור נכון לפלאנג' סטאנדרטי, אבל אם הפלאנג' מצופה באמייל כמו שצריך, יתכן שאין צורך במגנזיום. בהצלחה יהודה

זה לא מה שקורה, לפי יוסי דהן, הבעלים והמיסד של "אלדן": "דהן עדיין מעט סקפטי לגבי מעמדו של רכב חשמלי בשוק המכוניות המקומי. "אנו מתכוונים לספק מכוניות כאלה ללקוחות רק לפי דרישה. אין לנו בינתיים כוונה להזמין מכוניות כאלה, אם לא תהיה לכך דרישה מהלקוח. וגם אז, הרכישה תותנה בעסקת ביי-בק (רכישה חוזרת, ב.ב) של מי שישווק אותן. בכל מקרה, אין לנו כוונה לקלוט בינתיים מכוניות חשמליות לצי רכבי ההשכרה. נעשה זאת רק בהסכמי חכירה לטווח ארוך, וכאמור רק אם הלקוח ידרוש, ורק אם המשווק יתחייב לרכוש את הרכב מאיתנו בסוף החוזה. נכון להיום, לא היו לנו בינתיים פניות כאלה". לפי דברים אלה, שי אגסי הולך לאכול אותה. יהודה

ראש העיר מודיעין ב"גלובס": "מדינת ישראל תקועה, הבירוקרטיה הרגה את המדינה. אם צריך שמונה שנים כדי לחלץ יחידת דיור אחת בעיר המתוכננת ביותר במדינה, אז מה קורה בערים אחרות? שם הם נהרגים ונשחטים לגמרי", אומר חיים ביבס, ראש עיריית מודיעין, לאחר שבשבוע שעבר אושרה, לראשונה מזה זמן מה, תכנית ל-1,000 יחידות דיור חדשות בעיר. "יש לנו כאן תב"ע סגורה, ואם מודיעין צריכה לחזור שוב ושוב לוועדות התכנון, זה אומר דרשני". ביבס מתוסכל מקצב אישור התכניות בעירו: "אנחנו עובדים על שטחים מתוכננים ומפריעים לנו - המשרד להגנת הסביבה וארגונים ירוקים תוקעים מקלות בגלגלי התכנון והבנייה". להערכתו, חוק הוד"לים והמחאה החברתית זירזו את אישור השכונה" יהודה

בטר פלייס גייסה 200 מיליון דולר לפי שווי של 2.25 מיליארד דולר; המנכ"ל והמייסד: "אם נצליח, נשבור את קרטל הנפט" מה הקשר? הרי הרכב שלו צורך גז, פחם, מזוט דרך תחנת הכוח, וגם אלה מוצרי נפט. ובהודעת החברה: Better Place today announced that it has secured $200 million through a Series C equity financing from a consortium of top-tier investors and partners... The Series C financing transaction is expected to close in the fourth quarter of 2011. כלומר , המימון לא סגור עדיין, בניגוד לכתוב בכותרת. Better Place team has the talent and technology to rapidly deploy its electric car network on a global scale באותה אמינות של הבטחת אגסי קודמת, שכבר ב 2010 (לזכרוני) היינו אמורים לראות חברה פועלת. Better Place will launch initial commercial service to a select group of customers in Israel and Denmark in the first quarter of 2012, מישהו מאמין לאלוף ההבטחות? Better Place’s goal is to help make the switchable battery electric car the top selling car in the markets it enters. מי מאמין? In Israel, Better Place has seen strong market demand from both fleets and consumers, as over 400 corporations, representing a potential of 80,000 employee cars, have signed letters of intent to begin switching their fleets to Better Place as the cars and the service become available. זה לא מוגזם קצת? לי נראה שאגסי הוא המלך, מהסיפור של אנדרסן "בגדי המלך החדשים". יהודה

צודק. בכל זאת , שלוחי אגסי פה בפורום הציגו מין רעיון "ירוק" (והזוי) של טעינה בלילה והחזרת טעינה לרשת, במשך היום, או משהו דומה. נכון מאוד יהודה

מסכים עם vladcar . ובכל זאת הערה. הפלואנס החשמלי מיועד כנראה לליסינג בלבד. המחיר שלו כחדש הוא הזוי וכנראה נקבע כך כדי שבסיום 3 שנות הליסינג אפשר יהיה למכור אותו ב"הנחה" יחסית למחירון של המשת"פ יצחק לוי. זה אותו תרגיל שעושים שברולט קרוז ודומיו. בענין איכות הסביבה, נראה שאגסי כבר הצליח לשטוף לנו את המוח. הרכב לא מזהם, אך יצור החשמל כן מזהם. כלומר הזיהום לא יורד, אלא הוא עובר לאיזור תחנת הכוח. שלוחי אגסי פה בפורום מכרו סיפורים על חשמל מאנרגיה חליפית, על טעינה בלילה של מצברי המכוניות שביום יחזירו חשמל ועוד כל מיני שטויות הזויות. בשורה התחתונה, אין פה בשורה מבחינת זיהום האויר. אז מה כן יש ברכב הזה? יהודה

הושקע כסף גדול בפרויקט של אגסי , וההשקעה למטרות רווח. לא נראה שהמיליארדר עידן עופר (זה לא תשובה) ישקיע סכומים כאלה כדי לשנות דעת הציבור. השאפו מגיע לאגסי בתור איש מכירות מעולה, ומהצד השני המשקיע הכבד עידן עופר כנראה יאכל אותה בגדול. יהודה

שאל באתר תפוז, בפורום תחבורה ציבורית יהודה

תומר הדר ב"כלכליסט" : "יש כאן עוד עניין שקשה להתעלם ממנו: הפלואנס החשמלית. בקבוצת קרסו יודעים היטב שאחת מאמות המידה שאליהן מתייחסים בבטר פלייס כאשר מתמחרים את חבילות השימוש היא רנו פלואנס 1.6, שצורכת כליטר ל־10 ק"מ. אך הגעתה של פלואנס במחיר זהה, שצורכת ליטר ל־17 ק"מ ועוד בנסיעה מאומצת, ועולה אפילו פחות מפלואנס חשמלית, בהחלט יכולה לשנות את כללי המשחק." יהודה

זו היתה בעיה של שנות המודל הראשונות. לא היתה כלל גומיה סביב לחלון האחורי. האלפא סוד היתה כל כך מוצלחת, וחבל שלא תיקנו את ה"מחלות" שלה בשנים הראשונות ליצור. יהודה

ידיד קנה אלפאסוד חדשה, שטף אותה והתברר שהמיים נכנסו לפנים הרכב דרך החלון האחורי. יהודה

שום תיאוריה לא מתנפצת. יתכן שסקר מסוים נערך שלא כהלכה, אבל מה זה מוכיח על סקרים בכלל? מה הציונים השונים? לכל סקר יש פיזור מסוים. האם אתה יכול לצטט? יתכן שהמנוע של רנו הוא אמין ולכן הניסן הזה מקבל ציון טוב. איך אתה יכול להסיק מכך שה"תיאוריה" או הסקרים לא בסדר? יהודה

תשתמש באינטרנט אקספלורר גירסה 8 גיליתי לאחר שהאתר לא הגיב במקרים אחרים. יהודה

בהמשך לשיחה על בתי סוהר של המדינה או מופרטים, הנה עוד "יתרון" לבתי סוהר של המדינה: "ג'ין קלן הרוויחה בשנה שעברה 269,810 דולר כשעבדה בתור אחות בכלא בקליפורניה בזכות השעות הנוספות ששילשו את שכרה, דיווחה בלומברג.... אמר גילברט רמירז, 29, אחד מ-30 אלף המורים שפוטרו במדינה מאז 2007 בעקבות קיצוצי תקציב. "אני רותח. אין לי עבודה והם ממשיכים לטעון שאין להם כסף לשלם לי" A California nurse working at a men's prison tripled her pay last year by working an extra 2,450 hours ... the highest-paid state employee last year was actually a prison surgeon who, made $777,423 in 2010 not working because he got two years of back pay while appealing a termination יהודה

זו שאלה מענינת. לפחות לגבי הרכבים המערבים ניתן להגיד שהמנהלים הם אנשי פיננסים, לא מבינים במכוניות ומנותקים מהצרכן. אחרת איך יכול להיות שדגם מסוים נמכר עם תקלות אופיניות ( "מחלות") והדגם הבא (שמחליף אותו) חוזר על אותם תקלות? כשהחיפושית התחילה להימכר, היו לה לא מעט תקלות. פולקסווגן עקבו אחרי התקלות ושיפרו את הדגמים החדשים כך שעם הזמן "גיהצו" את התקלות והרכב הפך לסמל האמינות. יצרנים אחרים שיצאו עם דגמים (ואפילו מוצלחים) עם בעיות, לא בדקו מה הבעיות אלא הוציאו דגמים חדשים שהיו אמורים למשוך לקוחות (עם פחות או יותר אותם תקלות) וכמובן שזה לא ממש עבד. יהודה

הרכב יוצר בדרא"פ ( עם שינויים קלים) עד לפני שנתיים. אבל.. הגה ימני. מחסור בחלפים לא יהיה. יהודה

לא מדויק. לא תמיד זה נכון. יהודה

יש פי אי הבנה. צריך להשוות מכוניות בנות אותו גיל, אחרת יוצא עיוות. מכיוון שלרנו מגאן שבסקר גיל גבוה, התוצאה שמוצגת מחמירה מדי. לעומת זאת התוצאה לקליאו מקלה מדי, מכיון שהקליאו שבסקר יחסית צעיר. ברור שלזמן הריצות וההתעסקויות יש מחיר. השאלה היא כמה. נניח שההפסד בשיטתו של לאנוספורס הוא 1000 ש"ח, אז באמת העיסקה טובה. אבל אם ההפסד הוא 10000 ש"ח, נראה לרובנו פה שזו פשוט דפיקה. לאנוספורס החליט לא לבדוק בכלל אם זה קרוב ל1000 ש"ח או אם זה בצד של 10000 ש"ח, וזה מה שמפריע לאנשים. סיפור יפה: ג'ורג' ברנרד שו ישב (לפני כ 100 שנה) ליד לידי מכובדת בארוחת ערב. הוא שאל אותה אם תמורת מיליון פאונד תהיה מוכנה לשכב אם כל אחד. הלידי זרמה עם השאלה והשיבה בחיוב. אז שאל אותה שוב, האם תהיה מוכנה תמורת 1 פאונד. הלידי התעצבנה " מה אתה חושב שאני?" . הוא השיב- אנו כבר יודעים מה את, עכשיו נשאר לקבוע את המחיר. נכון מאוד יהודה

ומדוע אילין לא טרח והשיג הרכבה של מכונית מודרנית וטובה? אולי מכיון שיצא לו שם מסוים לאור הטענות של "רנו" ו"הינו" שהוא לא משלם, אולי בגלל סיבה אחרת.העובדה היא שאחרים כן הצליחו, במשך יותר מ 10 שנים אחרי שאילין כשל. הטבות מס בעיר פיתוח? הוא דיבר על העברת הרכבת המכוניות למפעל חדש באשקלון, ולא ברור מדוע לא עשה זאת. בשורה התחתונה, אם היה איש עסקים טוב, היה ממשיך לפחות כמו רכב נצרת. נכון. במובן הזה הוא הצליח. אילין היה אשף יחסי ציבור וזה בסדר, אבל השמצותיו את ספיר (ועוד אנשים) מקוממות. ספיר היה פוליטיקאי, ופוליטיקאי בהגדרה אינו קדוש, אבל מעל כל זה, בתפקידיו הציבורים, במיוחד כשר התעשיה ואח"כ האוצר, אנו חיבים לו הרבה מאוד. יהודה