yehuda-k

עוד בענין גז טבעי, גם כאפשרות עדיפה על המכונית החשמלית. בגלובס: מאות מיליארדי שקלים? מעצמת אנרגיה? האיום הגדול על הגז הישראלי: טכנולוגיית פצלי הגז ריסקה את המחיר בארה"ב ב-90% משנת 2008 בשקט בשקט, ארה"ב וסין הופכות למעצמות גז ■ החשש הגדול: העולם יוצף בגז, מה שיפגע ביצוא הגז הישראלי ובהכנסות המדינה לנפט יש כידוע מחיר אחיד בכל העולם בהתאם לסוגי הנפט השונים. לגז הטבעי, לעומת זאת, יש מחיר אזורי המשתנה מהסכם להסכם. התוצאה היא פערים של מאות אחוזים בין מחירי הגז בעולם: המחיר הזול ביותר, בסעודיה, עומד על 0.75 דולר ליחידת חום (mmbtu), והיקר ביותר, ביפן ובקוריאה, מגיע ל-16 דולר. מלבד כוחות ההיצע והביקוש מושפע המחיר מעלות ההובלה של הגז.... על מנת לשנע גז על פני המרחקים האלה יש צורך להפוך אותו לנוזלי (LNG) על ידי קירורו לטמפרטורה של 160 מעלות צלזיוס מתחת לאפס. לצורך כך יש להקים מתקני קירור והנזלה בהשקעות של מיליארדים ולהוביל את הגז באמצעות מכליות קירור מיוחדות. שוק ה-LNG תופס כיום כ-30% מהסחר בגז והוא צפוי לגדול בעשרות אחוזים בשנים הקרובות." אלה בשורות טובות לכולנו, וכמובן גם לממשלה וגם לטייקוני הגז. מחיר החשמל ירד , מכיון שרובו ייוצר מגז. אלא שהירידה לא תהיה חדה, כי המחיר היום מוחזק "נמוך" באופן מלאכותי, כדי לא לזעזע את המשק בהתיקרות דרסטית של החשמל. מאחר שעלות החשמל היא מרכיב קטן ביזמת אגסי, הם יוזילו את החבילות שלהם מעט מאוד במקרה הטוב . לעומת זאת, יהיה לטייקונים ולמדינה אינטרס להגדיל את צריכת הגז הטבעי בארץ . הגז יהיה בשפע ובזול, לעומת נפט יקר יחסית ומיבוא. לכן יש לצפות למסע שכנוע לעבור לשימוש בגז. בכתבה אחרת בגלובס מופיעות כבר מחשבות על מעבר לגז. "בדוח "הוועדה הבינמשרדית לבחינת מדיניות הממשלה בנושא משק הגז הטבעי", שפורסם החודש, מופיע תרחיש בסיס ולפיו עד שנת 2040 כשליש מכלל כלי הרכב הפרטיים וכשני שלישים מכלל כלי הרכב הציבוריים בישראל ינועו על גז טבעי דחוס... "ברור כי המפתח להגברת הביקוש לגז לתחבורה נעוץ במדיניות וברגולציה מתאימות", קובעת הוועדה, "למשל, באמצעות חיוב תחנות דלק במשאבות מתאימות, בחיוב חברות הגז הטבעי לשיווק לתעשיית תחליפי הנפט או בחיוב יצרני הרכבים לבצע את ההסבה... הצעה שהגישה חברת הכנסת עינת וילף. הנחת היסוד של החוק הקרוי "הצעת חוק יבוא רכבים עם תוסף גמיש" היא, שליבואני הרכב יש שליטה מהותית על תמהיל רכישות הרכב בישראל, ולפיכך אם יחויבו בחוק לייבא אחוז גבוה של כלי רכב בעלי הנעה אלטרנטיבית, הם ייאלצו לשווק אותם "בכוח" ללקוחות ויביאו בהכרח להגדלת השוק...החוק יחייב את היבואנים לייבא לפחות 50% מכלל כלי הרכב הפרטיים בשנה עם התאמה/הסבה להנעה על דלק "ירוק" או על מקור אנרגיה חלופי לבנזין עד שנת 2014...הצעת החוק אפילו קובעת סכום קנס של 2,600 שקל, שיוטל על כל רכב שלא יעמוד במכסה." כמובן שהממשלה לא תוותר על ההכנסות ממיסוי הבנזין אבל היא תוכל לדוגמא ליקר את הבנזין עוד יותר ויחסית להוזיל את הגז (כלומר יותר מס על הבנזין ופחות מס על הגז), לרמה שיהיה כדאי להרבה נהגים לעבור לתדלוק בגז טבעי. אז איפה אגסי בתמונה? גם לו יש טייקון ( עידן עופר) אבל המציאות של שפע גז זול, ולחצי הטייקונים האחרים, לא ישאירו לו מקום להתפתח , לדעתי. יהודה

צריך לדבר על העיקר, ולא על הסימפטום. העיקר הוא שהממשלה מבזבזת כסף בכמויות. הסימפטום הוא שכדי לכסות את הבזבוז צריך לקחת הרבה מיסים, ומס על הדלק הוא רק אחד מכל המיסים האלה. מה האוצר אשם? האוצר תפקידו לממן הוצאות הממשלה , ולא הוא שמבזבז. יש להילחם בהוצאות העצומות הלא מוצדקות: כסף לחרדים, תקציב בטחון מנופח, מימון גן ילדים להורים שלא עובדים, מוסדות וארגונים שלא צריך אותם ועוד ועוד. אם ההוצאות ירדו, גם המיסים ירדו. נכון? כשיש בחירות תצביע בעד מי שמבטיח לקצץ הוצאות. מסכים? יהודה

עדכון- בהמשך לביטול ה"קו היחודי לאינטרנט" -תשתית אינטרנט בזק המהירויות הנמוכות מבוטלות, ועל הגבוהות הלקוחות משלמים יותר http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4216791,00... מהירות,.מחיר.ישן,.מחיר.חדש,.שינוי.במחיר מגה........שקל........שקל........שקל 2.5.........45................... 5............59.........45.........14.- 10.........59.........65.........6.+ 15.........65.........75.........10.+ 20.........70.........85.........15.+ 30.........75.........95.........20.+ 50.........85.........110.......25.+ 100.......115.......130.......15.+ יהודה

הסיבה לכישלון הרעיון של המכונית החשמלית היא גם הסיבה שיש בכלל מכוניות חשמליות: סבסוד "מכוניות חשמליות נמכרות בכל העולם אך ורק בזכות סבסוד עמוק, המתקרב לעתים לגובה מחיר המכונית. בנורבגיה למשל נמכרו 850 מכוניות חשמליות במחצית הראשונה של 2011 עם תמרוץ מרבי של 86 אלף שקל... התמרוץ לקונים מתגמד אל מול התמרוץ ליצרנים. בארה"ב - שם הגיעו מכירות ליף של ניסן ושבי וולט של ג'נרל מוטורס לכמחצית מכלל מכירות המכוניות החשמליות בעולם - הגיעו ההטבות, המענקים והקלות המס ליצרני הרכב והרכיבים לסך כולל של כ-250 אלף דולר למכונית חשמלית שנמכרה. יצרנים קטנים יותר סובסדו בכמיליון דולר למכונית. לסבסוד המסיבי יש תופעות לוואי קשות. מוצרים חדשים רבים מוצעים תחילה במחיר גבוה יחסית, המשקף את עלות הפיתוח. את המוצרים מאמצים קונים אמידים, הנושאים בעלויות הפיתוח, ורק אחר כך, עם הורדת העלויות והירידה במחיר, הופך המוצר לנחלת הציבור הרחב. עם זאת, במקרה של המכונית החשמלית המוצר אכן נמכר לעשירים)... בהתחשב בכך שהציבור הוא שמממן את הסובסידיות, אפשר לראות בכך שיטה ירוקה להעשרת ה-1% הבודד (היצרניות והקונים המסובסדים) על חשבון ה-99% האחרים . יהודה

Is hydrogen the future of motoring? http://www.bbc.co.uk/news/business-14979817 ... The opening of the UK's first public refuelling station for hydrogen vehicles in Swindon is part of efforts to create a "hydrogen highway" along the M4 motorway. ... Hydrogen-powered cars rely on a fuel cell that takes oxygen from the air and combines it with hydrogen from a tank to create electricity. The electricity is used to power electric motors, which turn the car's wheels. As such, hydrogen-powered cars can be seen as electric vehicles that are not held back by the limited range of batteries. "Your electric battery car does 60 miles [100km], this does 300 miles. It fills in five minutes rather than five hours, ... "For long-distance driving, hydrogen fuel cells are very promising," according to Dieter Zetsche, chief executive of Daimler, the owner of Mercedes and Smart cars. Rolling out the infrastructure will not be cheap, of course, but it might be a more cost-effective solution than the creation of a battery recharging infrastructure for conventional electric cars, says Dr Zetsche. "For battery electric vehicles, you'll need infrastructure that is probably more costly than hydrogen," he insists. "More charging stations mean more parking places are needed because it takes longer for them to refuel. ... "It's not about discrediting battery electricity," says Dr Zetsche. "It's just about adding another solution for the future." יהודה

לא ברור מה בדיוק הבעיה. אם הבעיה היא שהשער שלך נפתח בטעות בגלל שלט של מישהו אחר, יש פתרון. בשלט שלך יש דיפסויטש, שניתן לשנות. ( כמובן במקביל בין השלט ובין המקלט). יהודה

נכון, אבל יש כבר איתותי הרגעה בענין מחירי הדלקים בעולם. לפי "ידיעות" היום, כל מקומות אכסון עודפי הגז הטבעי בארה"ב כבר נגמרים לאחר ש "מחיר הגז הטבעי בארה"ב צנח לשפל של 10 שנים. אתמול פירסמה ארה"ב נתונים על מלאים גבוהים מהצפוי וקצב הפקה גבוה בינואר" . אילולא כניעת הממשלה לירוקים (ובמיוחד שר האנרגיה לנדאו), גם אצלנו בארץ המצב יכול היה להיות טוב כבר בעוד כשנה. צריך להבדיל בין אחריות ובין מתן השירות בפועל. תפקיד הממשלה לקבוע כללים ולפקח על הביצוע. חברות ועמותות צריכות לבצע, ולעמוד בדרישות. פעם מע"ץ הממשלתית סללה כבישים (בחוסר יעילות ממשלתי כרגיל) והיום מע"צ (החברה הלאומית לדרכים) מוסרת עבודות לחברות ומפקחת עליהם. מה רע בכך? המצב לא כזה גרוע. לפי "ידיעות" היום, רק כ 4000 איש היגרו מישראל ארה"ב בשנה האחרונה, כשהשיא בעשור האחרון היה כ 6000 איש. לעומת זאת 4400 איש עלו לארץ מארה"ב. נכון ולכן אנשים ממקום שבו היצע עבודה גדול (המרכז) אין סיבה להגר לפריפריה (שדירות למשל). גם אם תבוא הצעה מפתה, מתעוררת הבעיה של מקום עבודה לאישה. טוב שהממשלה עודדה את אמדוקס להקים שם מפעל, אבל אם נהיה קצת צינים, יתכן שאמדוקס מקבל הטבת מס ענקית (איזור פיתוח). האם לא עדיף שהטבת מס קטנה תספיק כפיתוי להקמת מפעל, כאשר הבעיה העיקרית פתורה (עובדים טובים מצויים כבר באיזור) ? תשדיר הבחירות הזה היה נהדר אבל נדמה לי שלא עזר למפלגה של שרנסקי? לדעתי העדיפות העליונה למי שישנה את שיטת הבחירות. ( במקום מפלגה: דה גול ישראלי ) ובנימה אופטימית, פרופ' שכטמן מהטכניון, זוכה פרס נובל: "אני לא צריך כסף, מה אעשה עם כסף? אתם עוד צעירים, אתם לא יכולים להבין את זה". יהודה

רכבת תחתית ? מה טוב בזה? העלות של בנית הרכבת היא אסטרונומית, וכרטיסי הנסיעה חיבים להיות מסובסדים חזק כדי שיסעו בזה. אז מה עשינו? פשוט יותר להכריז איזור שאליו הכניסה לרכב בתשלום כמו בלונדון, ארגון האוטובוסים בצורה טובה (עדיפות ברמזורים, נתיבים מוגבלים לאוטובוסים) , כלומר מטרונית ( או BRT ) ואז תהיה תחבורה ציבורית טובה מהירה וזולה. וזה עובד. אפשר לקחת דוגמא מברזיל, מהעיר קוריטיבה, שבה ראש העיר חיימה לרנר (יהודי) בנה מערכת תחבורה ציבורית מצוינת. יהודה

כל הכבוד יהודה

שוב הממשלה מזרימה כסף לחרדים במקום לעזור להורים עובדים. במקור הממשלה החליטה, בעקבות ועדת טרכטנברג: "לפי ההחלטה המקורית של הממשלה, תנאי מקדמי לקבלת סבסוד הוא עמידת הורי הילד בדרישות התעסוקה", כלומר לעזור להורים עובדים ע"י קבלת סבסוד לצהרונים לבני 9-3. כצפוי, החרדים נצחו, ועדת טרכטנברג ואנו הפסדנו. לפי ההחלטה הנוכחית של הממשלה "הורים עובדים לא יקבלו עדיפות בסבסוד צהרונים לילדיהם...ועדת השרים לחברה וכלכלה החליטה להוציא את מבחן ההכנסה מהתנאים לקבלת סבסוד לצהרונים לבני 9-3. הסבסוד ייקבע רק לפי שיוך סוציו־אקונומי", כלומר הכסף ינתן לחרדים שלא עובדים (לפחות מצהירים שלא עובדים). עד מתי יעשו מאיתנו צחוק? יהודה נ.ב. כבר אמרתי?

עוד מתנות לחרדים על חשבוננו http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000740011 "האוצר דורש: סוגיית "מחיר למשתכן" לדיון בכנסת משרד האוצר מעכב את האפשרות לממש פרויקטים חדשים של משרד השיכון במסגרת "מחיר למשתכן" במתחמים חדשים עד שתתברר שאלת תקצוב ההנחות לזוכים בדירות המוזלות... לאחרונה הוציא משרד השיכון מכרזים ל-1,400 יח"ד במחיר למשתכן שעוכבו עד כה בשל המחלוקת על סעיף מיצוי כושר השתכרות (בעיקר בנשר, טירת הכרמל וקרית מלאכי), והודיע על מכרזים חדשים לכ-1,000 דירות נוספות (מודיעין, ירושלים וראש העין). בתגובה נמסר ממשרד הבינוי והשיכון כי "הבשורה הגדולה היא יציאתם של מכרזים לדיור בהישג יד עם הנחות של 50% בקרקע במכרזי מחיר למשתכן והנחות של 70% במכרזי דיור להשכרה לטווח ארוך. למכרזים אלה לא נדרש מקור תקציבי, מאחר שמדובר בהנחה במחיר הקרקע באמצעות תקנה תקציבית ולא בכסף שצריך להכניס לפרויקט" ככה החרדים עובדים עלינו. שווי הנחה של 50% ממחירי הקרקע , שוויה מאות אלפי ש"ח . וההנחה הזו תיתן כמעט רק לחרדים, על חשבון תשלום המיסים שלנו. בתור חלום ורוד, הלואי שאנו, האנשים העובדים, נוכל לקנות דירות בשיטת מחיר למשתכן, אפילו אם לא תהיה כלל הנחה על מחיר הקרקע. יהודה

חידשת לי בענין הרמת המסך. תודה האם לא קשה מאוד עד בלתי אפשרי להוכיח שהיזם נכנס להרפתקא עסקית לא מוצדקת? בארצות אחרות שעברו את התהליך הזה, הבניה עוברת להיות יותר טרומית ומתועשת, כך שצריך פחות ידיים עובדות, וחלק גדול מהעבודה נעשה עוד במפעל. גם אנחנו נעבור לכך, וחבל שבאיחור גדול. בינתיים אנו מעסיקים פלסטינאים וסינים, שזה רע לנו. אתה מציע לחתוך את הרגל הלא טובה יחד עם הרגל הטובה. אז על מה נעמוד? הרגל הלא טובה הוא שכספי הפנסיה שלנו הולכים להשקעות מסוכנות מדי, בידיעה ברורה מראש. בזה חיבים לטפל. הרגל הטובה היא שכדי שתהיה לכולנו עבודה, יזמים צריכים להשקיע גם עם סיכון גדול, והם לא יעשו זאת אם במקרה של כשלון הם יפגעו אישית אוטומטית. הבאתי קודם את חפירת תעלת סואץ כדוגמא. ניתן גם להביא את יוזמת הטלפונים הסלולארים "מודו" שכשלה, אבל כשהיזם מתחיל מחדש, אין לו בעיה להשיג משקיעים, כי ידוע מראש שהנושא מסוכן, אבל עם פוטנציאל להרבה רווח. אולי מכיון שכדי שחברה תצליח, היא לא יכולה להסתפק בבוגרים טריים ובמרצים. יש צורך בבעלי נסיון בכל הדרגים, ואלה אינם שם, וכנראה לא מתלהבים לבוא . מסכים איתך בקשר ל"הם יהיו מוכנים גם לנסוע כחצי שעה באוטובוס למקום העבודה שלהם" ולכן בשלב הראשון חיפנים מוכנים לנסוע לעבוד בתפן, ולאחר כמה שנים, כשמספיק עובדים מנוסים עוברים לגור בסביבות תפן, הם יסעו לעבוד בצפת . יהודה

היום בידיעות מרואינים קפלינסקי , מנהל בטר פלייס ובעברו סגן רמטכ"ל, אשכנזי הרמטכ"ל לשעבר, ודגן, לשעבר ראש המוסד ואלוף. קפלינסקי חוזר על דף המסרים הרגיל שלהם, למשל:"כשבחרתי ללכת לבטר פלייס, הסתכלתי על הפוטנציאל להוביל כאן מהפכה אמיתית...יש משמעות חשובה ביותר להתנתקות מנפט" בקיצור, מאכיל אותנו בחרטא. הוא גם מציע לדגן ולאשתו לקנות רכב חשמלי. מילא אם היה מוכר את הגוזמאות, האי דיוקים וההטעיות האלה יחד עם הקסם האישי של שי אגסי, אבל יוצא רדוד ויבש. עד מתי ימשיכו היחצ"נים להציף אותנו בבלבולי המוח האלה? אשכנזי מדבר לענין, אבל אפור ויבש, עד שבסוף לא זוכרים מה בעצם אמר. לעומת זאת מאיר דגן מדבר יפה, ועם קצת הומור. כשואלים האם אתם ירוקים, משיב דגן:" הילדים שלי מקפידים, אז אין ברירה, גם אני מקפיד". ולשאלת הסיום "איפה אתם רואים את עצמכם בעוד 20 שנה", הוא משיב: "עוד לא החלטתי באיזה בית אבות אהיה. אני קצת מתענין בנושא" ! יהודה

אני משוחד, גר בכפר סבא וחושב שכפר סבא עדיפה על הרצליה. אולי לא ידוע לך, אבל השכונה החדשה היא ענקית, ויש דירות חדשות בשפע במרחק משמעותי מכביש 4 . ישה נתן לך עיצה טובה. גור ברחובות בשכירות, ואם אתה רוצה , תשקיע בדירה בהרצליה \ כפר סבא ותשכיר אותה. בהצלחה יהודה

עצוב, אבל ועדת בכר הרעה את המצב . העובד זכאי לבחור קרן הפנסיה, אבל המעביד יכול להכריח את העובד לעבוד דרך "מנהל הסדר פנסיוני", שזה שם כיסוי לסוכן ביטוח בעל אינטרס להרויח לכיסו כמה שיותר עמלות. הסוכנים האלה מתישים עובדים שרוצים קרן טובה וזולה בעמלות, כי זה נגד האינטרס שלהם. למעביד נוח כי הוא חוסך פקידי כ"א שאחרת היו מטפלים בנושאים אלה. איך יוצאים מזה? יש בעיה. אפשר להתלונן במשרד האוצר, ואחרי כמה חודשים סביר שהבעיה תיפתר. פקידי האוצר פונים לסוכן עם תלונת העובד, והסוכן מחליט לותר ומתחיל לטפל כמו שצריך. הוא יודע שבודדים יפנו להתלונן כך. חברת אמדוקס היתה בסדר ועקפה את מנהל ההסדר, לטובת העובדים. קרא כאן עוד על הנושא. בהצלחה יהודה

כנראה שאני זכאי לכל 3 ה"תארים":wink: יש עוד מקצועות שבהם אנשים נלחצים ובוחרים את הכיוון הלא נכון והלא אתי ( שלא לומר פלילי), אבל בכל זאת לא כולם. אותם אלה שבידיעה מראש משקיעים את הפנסיה שלנו באג"ח לא ראוי, הם פשוט פושעים, וצריך להגביר את האכיפה נגדם. בעל חברה שנכשל, מעונין למזער את הנזק שלו ולא להכריז על פשיטת רגל. גם למשקיעים באג"ח שלו יש מה להפסיד מפשיטת רגל. לכן הם עושים מסחרה ומגיעים לפתרון הפחות גרוע ל 2 הצדדים. אגב, הבנתי שבמקרה של דלק נדל"ן ששרפה הרבה כסף, הבעלים תשובה היה מוכן למסור את החברה אבל לא רצו לקחת אותה. הלואה צריך לשלם, זה ברור. המשלם הוא הישות המשפטית שלקחה את ההלואה, במקרה זה החברה המפסידה , אבל לא הבעלים שלה. הסיכון הזה היה ידוע מראש, ומי שהשקיע באג"ח שלה ידע על הסיכון. הבאתי קודם דוגמא (חפירת תעלת סואץ) להמחיש מדוע השיטה(אין חוב לבעל החברה) הזו טובה לנו. לא רוצה חצי רחובות או פתח תקוה (כמו בגשש - חכם מימון) נכון אמרת לגבי תפן. אתה בודאי מתמצא טוב יותר באיזור, אבל נראה לי שתפן מספיק קרובה למפרץ ולחיפה, כך כשתפן התחילה אנשים איכותים יכלו להגיע לעבודה בתפן מבתיהם במפרץ \ חיפה. להבדיל, אם איזור התעשיה הזה היה מוקם בחצור הגלילית, יתכן שלא היו מוצאים מספיק עובדים טובים. לכן בשלב ראשון מקימים את תפן, לאחר שנים שבהם מספיק אנשים טובים עברו לגור בתפן ומזרחה לה, אפשר גם להקים איזור כזה בצפת, וחוזר חלילה. לגבי " בעל המניות העיקרי יכול להיות מחוייב באופן אישי על חובות החברה." לא ידוע לי על כך. האם אפשר לפרט? הבנתי שמכינוס \ פירוק כולם מפסידים.לכן גם לבעל החברה וגם למחזיקי האג"ח יש אינטרס להתפשר וכל אחד מפסיד קצת כדי להציל משהו. על הבסיס הזה עושים מסחרה וכל אחד מפסיד קצת. אם הטייקון מציג עמדה של "אני אשאר בעל הבית ללא פגע ואתה המלווה תמחל לי על החוב" , זה באמת לא בסדר. האם זה באמת קורה? יש לך דוגמאות? אתה צודק ב 100% . אתם עוברים תקופה קשה, אבל אני מאחל לכם שתהנו מהילדות. אל תתיאשו בענין המטפלת. אולי תנסה לשים מודעה בכניסות לבתים משותפים. אצלנו זה עזר. חלק ממכות ההתיקרות הוא בלתי נמנע , ובכל העולם (למשל הדלק והחשמל) אבל יש לא מעט עלוקות שגובים מחירים גבוהים בחסות המונופול \ קרטל והממשלה עושה, אבל מעט מדי. שיטת הבחירות גורמת לנתק בין הכנסת והממשלה ובין מה שאנו צריכים באמת. צריך לשנות את השיטה , והממשלה \ הכנסת יתחילו לשים לב לבעיות שלנו. יפה מאוד. אתה לא היחיד, אבל חבל שרוב האנשים מקבלים כאב ראש רק מהמחשבה שצריך לעשות סקר טלפוני ולעבור בנק, חברת טלפון, חברת גז וכו'. יהודה

הנסיון שלי עם הזמנה כזו הוא שהבטיחו צמיג ומחיר, וכשבאתי לפנצריה שלכם בהרצליה, לא הצליחו למצוא את הצמיג והכחישו שאמרו מחיר כזה. יהודה

נכון. כרגע מצב הפריפריה לא טוב, וקיים זרם קבוע של אנשים איכותים שעובר מהפריפריה למרכז בחיפושים אחרי ג'וב טוב. מה שכתבתי היה בהמשך לשרשור קודם שבו טענתי שהדרך המעשית להרים את הפריפריה היא איטית אבל עובדת: שאנשים יעברו מתל אביב למעגל הקרוב בגלל מחירי הדירות ( כמו רחובות ומודיעין), בעקבותיהם ולאחר שנים יפתחו עוד מקומות עבודה שם, ואז אדם מקרית גת יוכל לנסוע לעבוד ברחובות, וחוזר חלילה. לא מסכים. הרעיון של חברה (או שותפות) בערבון מוגבל ( בע"מ) הצליח בגלל היתרון הגדול שלו: כך מתאפשר ליזום רעיון גדול עם סיכון בצידו. אם יצליח, כולם יהנו, אם יכשל כולם יסבלו, אבל היזם לא יסבול בעסקיו האחרים, וזה ידוע למשקיעים מראש. לפני כ 150 שנה הקים לספס חברה בצרפת לחפירת תעלת סואץ. התעלה אכן נחפרה והמשקיעים הרויחו יפה. לאחר זמן הקים חברה לחפירת תעלת פנמה והחל לחפור. הפרויקט נכשל והמשקיעים אכלו אותה. פרצה שערוריה גדולה אבל היה ברור מראש שאין ערבות אישית של לספס, מכיון שזו היתה חברה בע"מ. היפותטית, אם לא היה ניתן ליזום פרויקט בצורה שבה ליזם אין אחריות אישית, לא היו חופרים את תעלת סואץ. אף יזם לא היה לוקח סיכון כזה. ניתן גם להלוות כסף לחברה בע"מ , ושוב אם החברה כושלת הכסף הלך. המלווה יודע זאת מראש ולכן גם דורש ריבית גבוהה יותר מאשר של אגרות חוב של חברה זהירה ( ופחות רווחית). מזלנו שיש מבנה פורמלי כזה של חברה בע"מ. חוסר המזל שלנו שקרנות הפנסיה שלנו השקיעו אצל הטייקונים הכושלים. הדלק (לפני מס) מחירו זהה למחיר באירופה. המיסים המוטלים עליו צריכים לממן ממשלה עם כל הבזבוזים הנוראים (הבאתי דוגמאות קודם) ועם צרכי בטחון יקרים שאין באירופה. בשורה התחתונה צריך לשלם הרבה מיסים, גם דרך מחיר הדלק. לא טוב לך? תילחם בהוצאות המופרזות של הממשלה ואז עול המיסים הכללי ירד, ויהיה קל יותר לעמוד במכה העולמית הזו של מחירי הדלק. עצוב. תודה על הסופרלטיבים. כן, המלווה הכושל הוא יללן, כי הוא ידע מראש שהלואה לדלק נדל"ן היא מסוכנת, ובכל זאת השקיע שם. עכשיו הוא מילל כי דלק נדל"ן כשלה. כשהתפוצצה בועת משכנתאות הסאב - פריים בארה"ב לפני כ 3 שנים, שוב יללו כל מיני מפסידנים. מדוע הפסידו? כי לא שקלו כמו שצריך את ההשקעה. למשל דירקטורית בבנק לאומי אמרה: "אני מלווה למעלה מ-20 שנה את דירקטוריון לאומי", הוסיפה טל. "אני זוכרת שבנק לאומי רצה להשקיע במכשירים האלה. באה ההנהלה ואמרה אנחנו לא מבינים את המכשירים האלה עד הסוף, אז נשקיע בהם בהיקף קטן - כי אומרים שזה עושה תשואה מצויינת" לא יאומן. משקיעים במה שלא מבינים. ממשלת אולמרט ישמה רק את המקל (עצירת התכנון במרכז) אבל לא את הגזר (בניית הרבה דירות במעגל המקיף את המרכז). לא פלא שלא עבד. הכל נכון, אבל לא עובד. נניח שתקים בשדרות מפעל היי טק נהדר. המשכילים בשדירות עוברים למרכז ואין שם מספיק מקומיים עבור מקום עבודה זה. גם עובדים מהמרכז לא ישמחו לעבוד שם. אז מי יעבוד שם? לעומת זאת אם אנשים טובים יוצאים מת"א לרחובות בעקבות מחירי הדיור, גם אנשים מקרית גת יעבדו ברחובות. לאחר זמן יהיו מספיק עובדים פוטנציאלים בקרית גת, ואז ניתו יהיה להקים מפעל טוב גם שם. מנהל ההשקעות חייב להיות עם חוט שדרה ולעמוד בלחצים. אם הוא לא עומד בלחצים, יגרמו הפסדים, יהיה לו מוניטין של מנהל השקעות רע, ולא יוכל לעבוד שוב במקצוע הזה. ביקשת יפה: אתה טועה. לא נכון שאג"ח אמור להיות ללא סיכון. אג"ח הוא הלואה, עם הסיכונים הרלבנטים. יהודה

נכון מאוד. יהודה

לפי הדו"ח השנתי של חברת החשמל, עמ' 349, הכנסות החברה הן 24.5 מיליארד שקל. נניח אפילו שמורידים את הוצאות השכר בשליש (שזה המון) וחוסכים מיליארד ש"ח בשנה. מדובר בסה"כ בכ 4% מההכנסות, וזוהי השפעה משנית, יחסית להוצאות האחרות של חברת החשמל. להמחשה, ההוצאה על דלק עלתה מ 9 מיליארד ב 2010 ל 12.7 מיליארד ב 2011 , כלומר רק עלית מחיר הדלק בשנה היא יותר מכל השכר בחברת החשמל. נכון, וחבל שזה כך. אגב לא חסרות דוגמאות לחברות שנשארו לא יעילות למרות שעברו לבעלות פרטית, כמו אל על, בנק דיסקונט ועוד. לדעתי, כתבתי נכון ב - "במרכז הארץ אין בכלל אבטלה. כל מי שרוצה מוצא עבודה" . זו תגובה למי שכתב שכאילו האבטלה האמיתית היא 30% . חבל שהממשלה מאפשרת לחרדים לשדוד את אוצר המדינה, אבל בשיטת הבחירות הנוכחית כנראה שלא ניתן אחרת. מה הקשר בין להילחם בבזבוזי הממשלה ובין ליצור טייקונים? "טייקונים חמדנים" - זהו כינוי שלילי לתופעה שמניעה את הכלכלה בכל העולם. הבעיה אינה רצונם בצבירת עוד כוח ועושר, אלא בדרך שבה הם עושים זאת. מה רע בטייקון שמפתח עסקים חדשים ומעסיק עוד עובדים? . לעומת זאת, הפסול הוא כשטייקון מנצל הקרטל \ מונופול לדרוס אותנו בהעלאות מחירים (זהבית כהן בתנובה, עפרה שטראוס, נוחי דנקנר בנשר מלט ובשופרסל.) לגבי ה"תספורות" יש פה "עליהום" לא מוצדק. אשם מי שלקח סיכון וקנה בזמנו את אגרות החוב האלה במחיר מלא, ולא הטייקון שמכר אותם. הטייקון רצה מימון, וזה לגיטימי . הקונה שמימן אותו, לקח סיכון וטעה ועכשיו מילל שדפקו אותו. השוואת מחירי הדלק מראה שמחירי הדלק בארץ סבירים יחסית לאירופה. (פחות מאשר גרמניה, צרפת, אנגליה, איטליה, שבדיה ועוד). ראה איור מצורף. מטרת מה שכתבתי היא להראות שמדידת אבטלה אינה מוחלטת ותלויה בהרבה גורמים, וגם להגיב למי שאמר שכאילו האבטלה האמיתית היא 30%. ברור שצריך לדאוג מאוד לתעסוקה בפריפריה, בין השאר ע"י בנית פחות דירות בת"א ויותר דירות במעגל המקיף כמו רחובות, מודיעין, ראש העיין. יהודה

המס על הדלק בארץ לא יותר גבוה מאשר באירופה, ואפילו ההפך. לגבי חברת החשמל -נכון, אבל משני. ההשפעה של השכר על תעריפי החשמל היא משנית. מה שקובע הוא מחיר הדלק עלות ההקמה האסטרונומי של תחנת כוח. טוב שאנו מסכימים, אבל חלק מהפורום עדיין מתיחס רק להוצאות הממשלה. אין דבר כזה נתוני אמת. יותר מזה, דווקא אתה אמור להתנגד לריכוז כל המידע במחשב אחד. יהיה רע אם בלחיצת כפתור אחת ידעו הכל על כל אחד מאיתנו. נניח שלמישהו יש בן מפגר או אוטיסט. מדוע צריך לפרסם את העובדה הזו? נניח שאסיר משוחרר השתקם. האם אין לו זכות להצניע את העבר שלו? החישוב של אחוז האבטלה מושפע מדיווחים לא אמיתים (עובדים בשחור), מהגדרות (אשה שלא עובדת כי מצבם טוב - האם לדעתך היא מובטלת? מי שלא עובד יום אחד בשנה, האם הוא מובטל? ), מאנשים שלא יכולים להתקבל לעבודה (חלק מהנכים, מבוגרים מדי, הפרעות אישיות גבוליות) ועוד סלט שלם. לכן כל חישוב אבטלה מיצר מספר אחר, תלוי בצורת החישוב. אפילו בלי חישובים, במרכז הארץ אין בכלל אבטלה. כל מי שרוצה מוצא עבודה, גם אם בשכר מינימום. לעומת זאת, באיזור נפולי באיטליה מקנאים בברי המזל שיש להם עבודה קבועה. חבל ששוב חוזרים על הסיפור הזה. יש בעיה בכל העולם ואי אפשר להתחמק מזה. מה שצריך לעשות הוא לפעול נגד הבזבוזים האדירים של הממשלה (הבאתי קודם דוגמאות). נצליח רק אם נשנה את שיטת הבחירות ואז, ורק אז, ירד עומס המיסים הכללי, ויהיה קל יותר לשאת בהתיקרויות הדלק והחשמל הבלתי נמנעות. יהודה

הרפתקאות הרכב של עידן עופר הקיזו כבר 537 מיליון דולר http://www.themarker.com/markets/1.1675756 "החברה לישראל מעורבת בשני מיזמים שאפתניים בתחום הרכב שמסבים לה הפסדים עצומים. ... המיזם השני הוא של החברה המוחזקת בטר פלייס (29%), שמקימה תשתית לתפעול של כלי רכב חשמליים והפסידה 212 מיליון דולר ב-2011, בהשוואה להפסד של 132 מיליון דולר ב-2011. ההפסד מותן כתוצאה מרווח של 35 מיליון דולר על מכשירים פיננסיים נגזרים, בהשוואה להפסד של 7 מיליון דולר ב-2010. פעילותה השוטפת של בטר פלייס ייצרה גירעון של 163 מיליון דולר בתזרים המזומנים ב-2011, בהשוואה לגירעון תזרימי של 121 מיליון דולר ב-2010. חלק מהגידול בהפסד נובע מקפיצה של 45% בהוצאות השכר של בטר פלייס ל-85 מיליון דולר ב-2011 ומעלייה בהוצאות הריבית לבעלי המניות המבוכרות, שזכאים לריבית מצטברת של 8% ל-49 מיליון דולר ב-2011, לעומת 36 מיליון דולר ב-2010. החברה לישראל השקיעה עד כה 229 מיליון דולר במצטבר בבטר פלייס, כולל 55 מיליון דולר ב-2011. בטר פלייס מדווחת כי שווי האופציות שהוקצו לעובדי ומנהלי החברה מגיע ל-40-56 מיליון דולר. גלעד ציין שהפרויקט עובר לשלב היישום בישראל בעקבות הקמת 35 תחנות החלפה של סוללות בישראל והגעת כלי הרכב, והגדיר אותו כאחד מפרויקטי התשתית השאפתניים של השנים האחרונות." נכון שבתחילה יש רק הוצאות, אבל איך ניתן להחזיר הפסדים עצומים כאלה בתוך שנתיים? ושוב, מענין מתי ימאס לעידן עופר מההפסדים האסטרונומים ויסגור את הברז ל"בטר פלייס"? יהודה

והנה מתפרסמות גם ידיעות חיוביות לשם שינוי. https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2102rank.html תוחלת החיים - כמה שנים צפוי אדם לחיות ב: years, no. state 83.9 3 Japan 83.8 4 Singapore 83.1 5 San Marino 82.1 8 Hong Kong 81.9 9 Australia 81.9 10 Italy 81.5 12 Canada 81.5 14 France 81.3 15 Spain 81.2 16 Sweden 81.2 17 Switzerland 81.1 18 Israel 81.0 19 Iceland 80.9 21 Netherlands 80.7 25 New Zealand 80.3 26 Ireland 80.3 27 Norway 80.2 28 Germany 80.2 29 Jordan 80.2 30 United Kingdom 80.1 31 Greece 79.9 33 Austria 79.7 38 Belgium כלומר, בישראל אדם צפוי לחיות יותר מאשר הולנד, בלגיה, גרמניה , אנגליה , ניו זילנד ועוד. כל כך גרוע פה? יהודה

הידיעות האלה מדברות על התיקרויות הדלק והחשמל, והפחתות בפנסיה. מה הן קשורות בכלל לממשלה? הממשלה שלנו נדמית לנו כגוף כל יכול אבל למעשה היא כמו קש שמיטלטל עם הגלים של האוקינוס העולמי. מחירי הדלק עולים בעולם, הדלק לתחנות הכוח מתיקר דרמטית בגלל הפיצוצים בצינור הגז המצרי, והפנסיה מקוצצת בגלל הריביות הסופר נמוכות בעולם. לממשלה שלנו (ולכל ממשלה אחרת) אין יכולת להשפיע על האוקינוס הגלובלי והאזרחים סובלים בכל מקום. מדוע להילחם בבלתי נמנע במקום לדרוש הפסקת הבזבוזים הנוראים של הממשלה? הלא המיסים שאנו משלמים הם תוצאה של ההוצאות המופרכות כמו החרדים ששודדים את אוצר המדינה, פרויקטים מגלומנים כמו סלילת רכבת מאשקלון לבאר שבע שבקושי יהיו לה נוסעים, גנים חינם מגיל 3 גם למשפחות שההורים לא עובדים, משרד הבטחון המנופח והרשימה ידועה. אם ההוצאות יופחתו, גם המיסים ירדו, ויהיה לנו קל יותר לספוג את המכות העולמיות האלה. יהודה

מעיתון "דה מארקר" : בטר פלייס הפסידה 212 מיליון דולר ב-2011 ושרפה 163 מיליון דולר לעומת הפסד של 136 מיליון דולר וגירעון של 121 מיליון דולר בתזרים המזומנים של 2010. מענין מתי ימאס לעידן עופר להפסיד כל כך הרבה, ויחליט לסגור את הברז. יהודה