yehuda-k

בעת קביעת הפרמיה לתשלום, הנהג רק יצהיר על הק"מ. רק אם הרכב מעורב בתביעה, הנהג יצטרך לשלוח צילומי רשיון לחברת הביטוח. מדובר על ביטוח חובה ולא מקיף, כך שהפגיעה ברכב לא משנה. יהודה

כמו בפרמטרים אחרים, חברת הביטוח צריכה לבדוק את אמיתות הק"מ רק כאשר יש תביעה הקשורה לרכב, כלומר כמות קטנה יחסית, ואין בעיה. לגבי רישום הזוי- אז יש כמה טעויות שדורשות טיפול פרטני. זה לא פוסל את האפשרות. אין בעיה אם יוסיפו \ לא יוסיפו את הק"מ כפרמטר לעלות הביטוח. מה שחשוב להדגיש כי לא ברור איזה תועלת יש בסוג ההנעה (פרט לתועלת הגדולה למכוניות החשמליות של אגסי). יהודה

http://www.nrg.co.il/online/54/ART2/238/983.html "המשוריינים שהוצבו בשער הגיא הם פברוק מבוים" אם באמת יש משאית מקורית כזו, האם ניתן לעצור ולגשת לראות את השרידים? איפה הם? יהודה

עתודות דלק מאובנים (נפט, גז) קפצו מדרגה בשנים האחרונות. "טכנולוגיה המאפשרת הפקת נפט מחולות זפת אפשרה לקנדה להגדיל את עתודות הנפט שלה מ-4.9 ל-179 מיליארד חביות. עלות ההפקה נאמדת ב-30-40 דולר לחבית. טכנולוגיה להפקת גז טבעי מפצלי גז תאפשר לקנדה להגדיל את עתודות הגז שלה מ-58 ל-700-1,300 טריליון רגל (TCF). בסוף אוקטובר העניקה קנדה רישיון יצוא ראשון לגז טבעי ומאז העניקה שניים נוספים. מתקן גדול ראשון להנזלת גז (LNG) נבנה בקיטימט שבבריטיש קולומביה ומתקנים נוספים אמורים לקום בעקבותיו. בישראל מוטרדים מכך שיצוא הגז לא יותיר די גז לצורכי המדינה אך בקנדה המצב שונה. "אין לנו צורך לשמור עתודות אסטרטגיות", אומר אוליבר, "הגז יכול להספיק לצורכי המשק שלנו ל-100-200 שנה. אנחנו מעצמת-על עולה באנרגיה. היום קנדה היא המפיקה השנייה בגודלה בעולם של אורניום, מספר שלוש בגז טבעי ובחשמל הידרו-אלקטרי. מבחינת עתודות הנפט אנחנו במקום השלישי בעולם אחרי סעודיה וונצואלה, אבל נוכל כנראה להגדיל את העתודות לכ-300 מיליארד חביות ולהיות מספר אחת. " בתוך כמה שנים יהיה בעולם גז מונזל בשפע, ומחירי הגז והנפט ירדו חזק. גם בארץ המחירים יהיו זולים (שפע של גז) וצריכת הנפט (ובנזין וסולר) תקטן מאוד בכל המתקנים הניחים, ברוב המשאיות והאוטובוסים, וגם בחלק מהמכוניות הפרטיות. אבל איך הם יודעים? הרי אין מספיק נסיון. לי זה נראה עוד מקרה שבו הממשלה עובדת לטובת שי אגסי ולא לטובתינו. נכון מאוד. אם הק"מ הוא הפרמטר, ניתן להסתמך עליו ישירות. הרי כבר מס' שנים רושמים בטסט את הק"מ. לא נראה צורך להכניס פרמטר של סוג ההנעה ( אלא אם זה עוזר לשי אגסי) יהודה

גולן עדיף ואתה לא צריך לצאת מהבית בשביל זה. הכל באינטרנט ובדואר. יהודה

נראה לי שלא הצלחתי לשכנע. בכל זאת אחזור על מה שאמרתי בתמצית: 1. גם הביטוחים הפרטים לא כוללים הכל (נא לתקן אותי אם טעות). לכן השאלה אינה האם משלמים על ביטוח רפואי כולל הכל ( כי אין כזה) אלא איפה הגבול . כלומר עבור מה מבטחים, ואיזה חלק מהסיכונים הבריאותיים נשאר ללא ביטוח. 2. מחיר הביטוח הפרטי מופקע. רצוי להעדיף ביטוח של קופת חולים (אם ניתן מבחינת הסיכונים, ואין לי תשובה טובה על כך). יהודה

עוד עזרה ממשלתית למכונית החשמלית של אגסי: http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/380/684.html?hp=16&cat=1901 " שר האוצר יובל שטייניץ מקדם הצעה שתחסוך לאזרחי ישראל 150 מיליון שקל בפרמיית ביטוח החובה של הרכב. על-פי המהלך, התלוי באישור הכנסת, לצורך קביעת עלות הביטוח יוסיפו חברות הביטוח משתנים הקשורים באחזקת אביזרי בטיחות. "הצעד יעודד את השימוש באמצעי בטיחות, יתרום לצמצום מספר התאונות ולהפחתה בפרמיות", אמר שטייניץ. חברות הביטוח רשאיות כיום לקבוע את מחיר ביטוח החובה לרכב רק לפי משתנים הכוללים .... נמצא כי יש להרחיב את המשתנים לתמחור ביטוח החובה כדי לשקף התפתחויות טכנולוגיות ולעודד שימוש במערכות בטיחות חדשות. הוספת המשתנים תגדיל את התמריץ לשימוש באביזרי בטיחות, תגביר את הבטיחות בדרכים, ולהערכת האוצר יש לה פוטנציאל להפחתת דמי ביטוח החובה הנגבים מכלל הציבור בכ-150 מיליון שקל בשנה. בין אביזרי הבטיחות הרלוונטיים ישנם מערכת לבקרת יציבות, מערכת למניעה של נעילת גלגלים, מערכת התרעה על אישמירת מרחק ומערכת התרעה על סטייה מנתיב, וכמו כן ישוקללו קריטריונים כמו סוג ההנעה )אם הרכב מונע בבנזין, בדיזל, בגז או בחשמל( וכוח סוס. ביטוח אמור להתיקר \ להיות מוזל לפי מה שמשפיע על הסיכוי לתאונה וחומרתה. האם יש קשר בין סוג ההנעה (חשמל, גז, בנזין) ובין הסיכוי לתאונה או חומרת התאונה? לי זה נראה כמו עוד הטבה ממשלתית לרכב החשמלי של אגסי, ללא סיבה מוצדקת. יהודה

http://en.wikipedia.org/wiki/Super_Ultra_Low_Emission_Vehicle "Honda's factory built Civic GX model, which runs on compressed natural gas (CNG), remains in a category by itself. In years past it has been rated the cleanest internal combustion engine on the road, achieving an Advanced Technology Partial Zero-Emissions Vehicle SULEV (2) rating. Made in Honda's East Liberty, Ohio, plant, it was introduced for fleet-purchase only in the 1998 model year but has since been available to all consumers." האם אין פה סתירה ? יהודה

נכון, אבל מי שעושה זאת יוצא פרייר, כי לאורך זמן הוא משלם המון (ומקבל החזר חלקי כפי שצינת מדי פעם) ולא מקבל תמורה. כלומר אותו אדם, עובר טיפול רפואי רגיל בקופת החולים , עם החסרונות (מי המנתח,דחיה) וכל ההבדל שהוא מקבל הפעם פיצוי מהביטוח הפרטי, אלא שהפיצוי הזה קטן מול מה שהאדם משלם במצטבר. יוצא שהאדם הזה משלם סתם ולא מקבל שום תמורה. תרשה לי לתקן אותך, כי לדעתי אנו לרוב מסכימים בחלק החשוב (שהמדינה צריכה להיות אחראית לרוב השירותים) ונחלקים בחלק הפחות חשוב ( מי מבצע - הסקטור הפרטי או עובדי מדינה). נכון אבל אי אפשר לבטח נגד כל בעיה רפואית, כי לא ישאר כסף לחיות. גם הביטוח הפרטי לא כולל הכל (תקן אותי אם אני טועה) כך שהבעיה היא איפה קו הגבול בין מה ש"כדאי" לבטח ובין מה שהאדם לא יכול להרשות לעצמו. כאן אנחנו לא מסכימים. זה נשמע יפה אבל באופן מעשי גורם להעלאת מיסים על האנשים שעובדים, ומסבסד את החרדים, הערבים והעובדים בכסף שחור. זהו בעצם האידיאל הקומוניסטי- עבוד לפי יכולתך אבל קבל לפי צרכיך. נשמע נהדר אבל לא עובד. ובזה המדינה כן צריכה להתערב למניעת רווחים מופרזים ובעקבותיהם תעריפים גבוהים. לדעתי זה לא פחות משוד של האנשים ע"י חברת הביטוח. זה באמת עצוב, אבל לפעמים אין ברירה, כי לא ניתן לבטח לכל מקרה אפשרי ההבדל הוא שבזנות האדם משלם כדי ל..ין , ובביטוחים האדם משלם כדי שי..ינו אותו יהודה

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000759989 "אני לא רואה מה ישנה באופן דרמטי את מפת הנדל"ן אלא אם כן עוד פעם תהיה פה הידרדרות כללית במצב הכלכלי. אם תהיה הידרדרות במצב הכלכלי, מחירי הדירות יושפעו ממנה. עם זאת, ודווקא הבוקר ניהלתי על זה שיחה, זה לא הגיוני שבישראל ייקח לבן אדם 130 משכורות - 130 חודשי השתכרות - על מנת לקנות דירה. זה איזו אנומליה שלא יכולה להתקיים. או שהמחיר יירד או שמישהו ימרוד כנגד זה". את הדברים האלה אומר היום (ב') איש העסקים חיים כצמן, בעלי חברת גזית גלוב, ... בתוכנית ממליץ כצמן לזוגות צעירים לא לקנות דירה בעת הזו; כשנשאל האם היה קונה דירה אם היה במקום הזוגות הצעירים, או שמא עדיף לחכות, ענה כצמן: "לחכות. אסור לקנות היום דירה בישראל. זה טירוף". - כמה זמן לחכות? "זה קשה לי לומר". בראיון התייחס כצמן להפגנה האלימה שלשום בת"א. "אלימות זה לא פתרון", אמר כצמן. "זו לא תשובה לשום בעיה, אני מגנה אלימות משני הצדדים שלה. זה בכלל לא צריך להיות חלק מהעניין. דבר שני, יש יוקר מחיה בלתי סביר בישראל. אני אורח לרגע, כך שמצד אחד אני אולי רואה כל פגע, אך מצד שני אני פחות חי באופק החיים היומיומי במדינת ישראל, פשוט מכיוון שאני לא מתגורר כאן רוב השנה; אבל מהמעט שאני רואה בזמן שאני נמצא פה, והרבה ממה שאני שומע, יוקר המחיה הוא בלתי סביר". בעשור האחרון מככב כצמן באופן עקבי ברשימת שיאני השכר במשק, ובשנתיים האחרונות הגן על הטייקונים והיה אחד הבודדים שהעז לצאת נגד העליהום התקשורתי נגדם ונגד שכרם. "אני לא קם בבוקר לעבודה בגלל הכסף", הוא אומר, "אבל אני רוצה להיות מתוגמל לפי אותם הסכמים שיש ביני לבין החברות, מה שמקובל בענף שבו אני עובד במקומות שבהם אני נמצא". בהמשך אמר כצמן בנושא פערי השכר במשק כי "פעם אמר לי מישהו ששוויון מוחלט מתקיים כשלאף אחד אין שום דבר. בוודאי שנוצר אי שוויון, אך השאלה היא אם יש שוויון בהזדמנות. אם מחר תמחק את כל הרשימה של כל אותם מנוולים שמקבלים פה שכר גבוה, לא תבוא רשימה חדשה? אלא אם כן תשנה את כללי המשחק לרמה שכולם יעברו לחאקי. שכשמשחקים מונופול, אם אני זוכר נכון, אחרי איזה 10 מהלכים, לשניים יש 70% מסך הכסף מסך הכסף במונופול". ... בראיו הביע כצמן תמיכה בהטלת מס רכוש בישראל: "ישראל זה המקום היחיד שאני מכיר בעולם המערבי שבו בעל דירת יוקרה לא משלם מס רכוש. יש לי דירה בת"א ויש לי דירה בניו יורק. בניו יורק אני משלם למר בלומברג 1.25% משווי הדירה או 1.5% משווי הדירה, בלי שום קשר לשום דבר. מס רכוש, כל שנה; ורון חולדאי נותן לי לגור בת"א כשאני בא הנה, במחירי מציאה". - אתה חושב שזה עיוות? "אני בטוח שזה עיוות, כי אני לא מבין מדוע המדינה צריכה לסבסד חבר'ה כמוני. טענת המוצא שלי היא שלא יכול להיות שתהיה מדינה שבה יש זוג שעובד, חי, למד, שירת בצבא, משחק לפי הכללים ולא יכול להתקיים... זה מצב שלא יכול להתקיים בעיני". http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000759853 . "צריך להטיל מס עיזבון - להקל על האנשים שחיים, ולהקשות קצת על האנשים שמתים. לא יקרה כלום אם הבנות שלי (יש לו שלוש בנות) יהיו קצת פחות עשירות אחרי שאמות" חשוב כי מי שאומר זאת הוא טייקון מצליח, שרוב העסקים שלו לא בארץ. יהודה

לצעירים קשה להבין (ולדעתי בצדק) מדוע צריך לשלם לביטוח אי כושר עבודה, כאשר הם בלחצים כספים ( שכר נמוך של מתחילים אבל יותר הוצאות כגון משכנתא). בנוסף, לא מעט אנשים משנים כיוון בחים, כלומר למשל עבדו כשכירים עם פנסיה ועזבו את מקום העבודה הזה בגיל שבו ביטוח אי כושר עבודה הופך להיות יקר. ברוב המקרים חברות הביטוח מצליחות לשלוף אותיות קטנות בחוזה שיתמכו בהקטנת \ מחיקת הפיצוי. כלומר, בהרבה מקרים המבוטח חושב שהוא מכוסה בעוד שבפועל אינו מכוסה או יקבל פיצוי נמוך משמעותית. יהודה

מצוטט מהקישור שהובא קודם http://www.themarker.com/dynamo/1.1737791 "לדברי אנטוני ברנבאום, מנהל ההשקעות בחו"ל של בנק HSBC בלונדון, שהשקיע עד היום 125 מיליון דולרים בבטר פלייס, "אנו אוהבים את המודל העסקי של החברה. יש לו את התכונות של מודל שפונה ללקוחות ריטיינר, שהם מאוד אטרקטיבים. הוא פונה לשווקים ענקיים של מכוניות ודלק. בדקנו את החברה לעומק. זו חברה תחרותית לנהגים עם קילומטרז' גבוה. זה מודל זול יותר מכל מודל עסקי אחר בחוץ, והסוללה המתחלפת מבטיחה שלבטר פלייס יהיה פתרון לשוק יד שנייה ביום שבו תופיע בשוק סוללה טובה יותר". כשאינטרסנט מנסה ליפות את המציאות, הוא מגיע לשטויות. "זו חברה תחרותית לנהגים עם קילומטרז' גבוה" - נהג עם ק"מ גבוה , ברוב המקרים יצטרך להחליף מצבר על בסיס יומי. המשמעות של הרבה נהגים כאלה היא הרבה תחנות החלפה והרבה סוללות רזרביות, כלומר יקור נוסף של הוצאות המיזם של אגסי. " והסוללה המתחלפת מבטיחה שלבטר פלייס יהיה פתרון לשוק יד שנייה ביום שבו תופיע בשוק סוללה טובה יותר" - ומה עם הבעיות הטכניות? סוללה אחרת תהיה עם מתח שונה, עם מאפייני טעינה ופריקה שונים (כמה מהר ניתן לטעון \ לפרוק מול התחממות הסוללה) ועוד בעיות. שינויים טכנים מתרחשים לאט (חוץ מעולם המחשבים \ אלקטרוניקה), ופרויקטי פיתוח מלאים בהפתעות ושינויים. במהלך השנים חקרו כל מיני הנעות שונות (מצברים, תא דלק, קיטור, סילון ועוד) אלא שמנועי הבנזין הרגילים, משתפרים כל הזמן ואין להם באופק אלטרנטיבה כלכלית. הפוטנציאל הגדול לצמצום הזיהום וצריכת הדלק הוא תחבורה ציבורית טובה יחד עם תהליך שיפור מתמיד במנועי הבנזין. יהודה

http://www.calcalist.co.il/money/articles/0,7340,L-3574822,00.html " 61% מהתשלומים לביטוח בריאות פרטי נשארים אצל המבטח ביטוחי הבריאות של קופות החולים מחזירים למבוטחים תמורה גבוהה יותר מזו של הביטוחים הפרטיים. ואם כבר ביטוח פרטי, עדיף קבוצתי. ... בענף הביטוח הנפוץ ביותר - הוצאות רפואיות - שתופס 35% מנתח הביטוחים הפרטיים, לפי הדו"ח השנתי של הממונה על הביטוח ל־2010, החולים מקבלים מחברות הביטוח רק 39 אגורות על כל שקל שהם משלמים להן. זה הביטוח שכולל כיסוי עלות של ניתוחים (כולל סעיף של בחירת מנתח), תרופות והשתלות. במספרים, זה אומר שחברות הביטוח גבו מהחולים 1.27 מיליארד שקל והחזירו להם רק 450 מיליון שקל. ... על כל שקל שלקוחות שילמו לביטוחים המשלימים בקופות החולים הם קיבלו בחזרה 79 אגורות בממוצע, נכון ל־2010. במספרים זה אומר שמתוך 2.88 מיליארד שקל שגבו קופות החולים על הביטוחים המשלימים הן החזירו לחולים 2.27 מיליארד שקל בשירותים רפואיים. זה ההבדל המרכזי בין חברות ביטוח פרטיות לבין גופים ללא מטרות רווח כמו קופות החולים. ... ההמלצות שהגיעו מכיוון האוצר לטובת הביטוחים הקבוצתיים הוסברו בין היתר בכך שפוליסות הפרט יקרות בשיעורים של 233%–300% מהפוליסות הקבוצתיות בכל קבוצות הגיל ... ביטוחי הפרט הם אותם ביטוחים פרטיים שהאזרח הבודד רוכש מול חברות הביטוח ... ביטוחי בריאות קבוצתיים, שלרוב נעשים במקום העבודה ... "בביטוחים הקבוצתיים דמי הביטוח נמוכים משמעותית מביטוחי הפרט, ויש מי שדואג שהתביעות ישולמו", מסביר עו"ד דוד פייל, המתמחה בניהול תביעות נגד חברות ביטוח וקופות חולים במקרים רפואיים." מי ששיש לו ביטוח בריאות פרטי, רוב הסיכוי שהוא זורק את הכסף לפח אשפה. אם כבר,מי שיכול שיצטרף לביטוח בריאות דרך מקום העבודה, ואם ניתן עדיף לבטח רק בקופת חולים. יהודה

הכל נכון, אלא שבכל זאת אין מי שיבטח עצמו נגד כל מקרי הקיצון. נניח לדוגמא שאדם הולך ופתאום נופל ושובר את הראש. טיפול רפואי הוא יקבל אבל אם הוא נשאר נכה וכושר ההשתכרות שלו קטן או נעלם, מי יפצה אותו? אני לא מבין גדול בביטוח אבל נראה לי שהרבה אנשים (שאין להם קרן פנסיה פעילה) יאכלו אותה במקרה הזה. ניתן למצוא גם מקרים אחרים שלהם אין להרבה אנשים ביטוח. גם לביטוח הרפואי הפרטי יש מגבלות , כלומר מקרי מחלה \ בעיה רפואית שאין להם כיסוי. איני לא יודע איפה להציב את הגבול בין ביטוח סביר ובין ביטוח מוגזם אבל נראה לי שאנשים צעירים ובריאים, ללא רקע תורשתי של בעיות רפואיות, לא צריכים לבטח בצורה מוגזמת. נקודה נוספת היא ההבדל בין מה שהמבוטח חושב שיקבל ובין מה שיקבל בפועל בעת צרה. בן של מכרים , בגיל בי"ס תיכון חלה בסרטן. היה להם ביטוח והם יכלו לבחור בין מספר מנתחים בארץ. לאחר ששאלו את הרופאים האלה התברר שהנסיון שלהם בביצוע הניתוח הספציפי הסתכם בין ניתוח אחד לשלושה (ובין אלה לא כולם הצליחו). ההורים כמובן דרשו מהביטוח לממן ניתוח אצל מנתח בעל נסיון, שפירושו ניתוח בחו"ל. חברת הביטוח לא הסכימה וההורים היו בבעיה. חברות הביטוח מוכרות מוצר שמיעוטו אמיתי ורובו אויר. בעבר גם הביטוחים המקיפים לרכב היו כך, עד שהמפקח על הביטוח באוצר כפה פוליסת ביטוח אחידה. אולי הגיע הזמן שגם פה יעשו סדר. יש לנו אנטי לחברות הסלולר הותיקות, לבנקים אבל חברות הביטוח הם העושקות הגדולות (למשל ביטוח בריאות, ביטוח "מנהלים") אלא שעדיין לא הבנו את זה. יהודה

תודה על המידע המענין. הלואי על כולנו שסוללת האלומיניום יון תצליח, אבל בקישור שלך כתוב גם: Still challenges around cathode/electrolyte combination •Short shelf life, high corrosion rate, are barriers כלומר הישום ההמוני עוד רחוק. יהודה

מדוע אין ברירה? נראה לי שרוב האנשים לא צריכים שום ביטוח. מה הסיבה לשלם על ביטוח אקסטרה? נכון מאוד. ביטוחי בריאות הם בין הביטוחים הכי רווחים לחברות הביטוח. כלומר מבחינת המבוטח אלה ביטוחים מאוד יקרים שלא נותנים תמורה סבירה. יהודה

http://www.themarker.com/wallstreet/1.1735890 "הביקוש לטאבלטים ומכוניות חשמליות מזניק את מחירי הליתיום מחירי הליתיום שולשו בתריסר השנים האחרונות, והביקוש למתכת צפוי להיות מוכפל עד 2020... "לאוליגופול הליתיום יכולת להגדיל את ההיצע משמעותית, אך יידרשו לכך השקעות וזמן", כתבו האנליסטים אנתוני יאנג ואנתוני ריזוטו בדו"ח של דאלמן רוז במאי, והוסיפו כי ב-25 השנים האחרונות לא קם מכרה ליתיום חדש" נשמעו פה תחזיות כאילו מחיר סוללת הרכב החשמלי עומד לרדת. לפי הידיעה הזו, הכיוון הוא דווקא של התיקרות. יהודה

נכון. באמת מוזר לקרוא "בית" לחברה שמסבכת, מבלבלת, מרמה ועושקת כמו 3 הגדולות הסלולריות. בבית אמיתי מתיחסים אליך בהגינות. יהודה

ושוב מ"גלובס" http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000758090 " ניצוץ ההתנעה של בטר פלייס. בישראל המס הנדיב ביותר בעולם לרכב חשמלי ארדן נלחם למען הרכב החשמלי השבוע נשלף אחד הקלפים ממחבואו אך הקוסם השולף לא היה (הפעם) שי אגסי, אלא דווקא השר לאיכות הסביבה, גלעד ארדן, שפרסם אתמול קריאה לשר התחבורה להעניק חבילת הטבות נוספת במס לכלי רכב ירוקים. רשמית, פנייתו של ארדן לשטייניץ עסקה בכל סוגי כלי הרכב בעלי ההנעה האלטרנטיבית, כולל כלי רכב היברידיים והיברידיים נטענים. נכללה בה גם בקשה לדחות בשנה נוספת (מ-2014 ל-2015) את המועד המתוכנן של העלאת מס הקנייה על רכב חשמלי והיברידי. אולם כאשר יורדים לפרטי המכתב לא קשה להבין שהמוקד האמיתי שלו והסעיף שבו נדרש האוצר לבצע את הצעד המשמעותי ביותר, הוא הבקשה לפטור מוחלט של מקבלי רכב חשמלי צמוד מתשלום שווי שימוש חודשי. ... כיום שווי השימוש המתוכנן (ברוטו) של מקבלי הרנו פלואנס ZE של בטר פלייס נע סביב 2,900 שקל בחודש, בדומה לשווי השימוש על כלי רכב משפחתיים רבים בציי הליסינג. פטור ממס בהיקף של כ-35 אלף שקל בשנה הוא אכן תמריץ משמעותי לעובדים ... הטבות מס ללא תקדים כאשר בוחנים את המספרים מגלים גם שטענת ארדן שלפיה הרכב החשמלי "מקופח" כיום ביחס לרכב היברידי מבחינת המס אינה מדויקת, בלשון המעטה. נכון להיום ישראל מעניקה את אחת מחבילות הטבות המס הנדיבות ביותר בעולם לרכב חשמלי. ההטבה המוכרת והברורה ביותר לציבור היא מס קנייה מופחת - 8% בלבד לעומת כ-30% בכלי רכב היברידיים ומעל 65% (ממוצע ריאלי) מס קנייה שמוטל על רכב רגיל - והיא שווה כבר בנמל עשרות אלפי שקלים בהשוואה לרכב רגיל. אבל כדאי לזכור שגם שווי השימוש על רכב חשמלי מגלם בתוכו הטבה סמויה, כיוון שישראל היא המדינה היחידה בעולם שבה קיימת כיום הפרדה "קונספטואלית" בין מחיר הרכב למחיר הסוללה, שבמודל העסקי של בטר פלייס היא נשארת בבעלותה. לפיכך, שווי השימוש החודשי לעובד על הפלואנס ZE מחושב ע"פ מחיר הרכב נטו ללא מחיר הסוללה, שלבדה שווה כמעט כמו המכונית עצמה. ההשוואה הטובה ביותר היא ביחס לניסן LEAF, שמיוצרת גם היא על ידי רנו ניסאן אבל עם סוללה קבועה (כלומר שלא ניתנת להחלפה מהירה). עלותה המשוערת של המכונית לצרכן בישראל, שתגיע לישראל בחודשים הקרובים, עם מס קנייה של 8%, נעה סביב 150-160 אלף שקל. זה גם אמור, פחות או יותר, להיות מחירה של הפלואנס ZE עם הסוללה (מחירה המלא באירופה 26 אלף אירו לפני הטבת המס). מכיוון ששווי השימוש המלא על המכונית נגזר ממחירה לצרכן (כ-2.5%), פירוש הדבר שמקבל הרכב הצמוד ישלם עליה לפחות 3,750 שקל בחודש. במילים אחרות, הטבת שווי השימוש המגולמת במכונית של בטר פלייס, מעצם אי הכללת הסוללה במחיר הרכב, עומדת על כ-750 שקל בחודש. אגב, גם ההיברידיות הנטענות, שהסוללה בהן אינן נשלפת, יסבלו מאותה נחיתות מס תחרותית בהשוואה למכונית של בטר פלייס. הדילמה של האוצר הכדור נמצא כיום בידי האוצר ורשות המסים וההחלטה אינה קלה. על האוצר כבר מופעלים כיום לחצים מתוך השוק להשוות את תנאי המס בין טכנולוגיות הנעה אלטרנטיביות השונות ובעיקר להעניק הטבות במס קנייה ובשווי השימוש לכלי רכב היברידיים נטענים ולכלי רכב מונעים בגז טבעי או בגפ"ם. הלחצים הללו ילכו ויגברו ככל שהגז הטבעי לתדלוק יהיה זמין יותר בישראל בשנים באות. לפיכך, מנקודת המבט של האוצר כל הטבה נוספת, שתוענק לרכב החשמלי עלולה לפתוח פתח לעליית דרישות שונות ומשונות שיכרסמו בהכנסות המדינה ממסים. כך, למשל, ההחרגה של מחיר הסוללה ממחיר הרכב יכולה להביא לבקשה להחריג - לצורך מס קניה או שווי שימוש - גם את מחיר הסוללה של כלי רכב חשמליים עם סוללה קבועה. .... לאוצר בעיה נוספת: העדכון במיסוי הירוק אמור לייקר רבים מרכבי הבנזין הקטנים והחסכוניים, שנהנו ב-3 השנים האחרונות מהטבת מס נדיבה. במקרה כזה הם יופלו פעמיים לעומת הרכב החשמלי - במס הקנייה ובשווי השימוש המוגדל, שייגזר מהעלאת מחירם. מכיוון שכלי הרכב האלה נחשבים "ירוקים", לא מן הנמנע שהיצרנים יתלוננו רשמית על אפליה." יהודה

מתוך גלובס: http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000756799 באותו דיון שאל השר דן מרידור את אשכנזי אם יש לו מספיק אנשים, וזו הייתה התייחסותו של אשכנזי לנושא: "לא יהיה בהתחלה... אז זה יהיה בהדרגה". בהמשך אמר: "אנחנו עולים עם נשק באופן מבוקר, סלקטיבי, לא כולם, אבל אין ברירה, כי יכול להיות שיירו במישהו". לשאלת השר בני בגין "מה האפשרות שלהם... לחסום את הדרך לגשר?", ענה אשכנזי: יש אפשרות כזאת, "אבל אני מניח שבסוף בכוח נצליח לעשות את זה". ברק חשב שהשאלות הללו כלל לא רלוונטיות לדיון ואמר, לא בפעם הראשונה: "בצד המבצעי צה"ל מתעסק". עקרונית , נכון שהממשלה אינה פורום מבצעי, אבל כששרים מעירים הערות עניניות, כדאי לחשוב קצת ולא להיכנס למשחקי כבוד ולהימנע מהתיחסות. מסכים בהחלט. פה אני חולק עליך. לדעתי אשכנזי הוא כן הרב העליון לעניני צבא והוא אחראי להציג תכנית מבצע טובה. יהודה

http://www.inn.co.il/News/News.aspx/239565 כישלון המרמרה - של מפקדי השייטת" תא"ל במיל' אמציה חן, קובע כי דו"ח המבקר בעניין המשט התורכי החטיא את המטרה, "פעולות צבאיות מתקבלות בשטח על ידי המפקדים". ... פצי קובע, כי המבקר טיפל באופן קוסמטי בקליפת האירוע ונרתע מכניסה מובנית, לעומק ואיתור הסיבות האמיתיות, "הייתה כאן קריאת קרב שגויה וביצוע סופר רשלני בטיפול בכלי השייט התורכי, של המפקדים בשטח. עוד כשמהמסוקים היו מעל הספינה, היה אפשר בקלות רבה לקבל החלטה, שכתוצאה מגודש האנשים בסיפון, צריך לשנות את אורח הפעולה, ובמקום לשלשל חיילים להמון הזועם, לשטוף למשל את הסיפון במים. היו כאן שגיאות ברמה הטקטית הנמוכה ביותר, שהיו להם השלכות אסטרטגיות כבדות". ... "אולי זה לא בסדר שהרמטכ"ל לא היה בבור, אבל הייתה כאן משימה לסרן. חיל הים בנוי לטפל בהרבה יותר פעולות בו זמנית מאשר בבעיה כזאת, שאמורה להיפתר במקסימום החלטה של רב סרן". זה מה שטענו מלכתחילה. אבל התוכנית הובאה לאישור הממשלה, והרמטכ"ל הצדיק אותה, ולכן גם הרמטכ"ל אשכנזי נושא באשמה. איך השר ברק עם עברו הצבאי המרשים, אישר תוכנית כזו, בפרט שהשרים בגין ומרידור שאלו שאלות טובות (שלצערינו התברר שצדקו והצבא לא תכנן נכון) והשר ברק השיב כי הממשלה אינה פורום מבצעי ! ליקוי מאורות נקווה שהפיקו לקחים. יהודה

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000753112 "השאלה הגדולה, שעליה איש בענף לא יכול לתת מענה, היא איך מתכוונת החברה לייצר מספיק הכנסות ורווחים משוק הרכב הישראלי, כדי לכסות הפסד מצטבר של כ-426 מיליון דולר עד כה, ולהפוך ל"פרת מזומנים" כפי שמקווים המשקיעים. מכיוון שבטר פלייס לא חושפת רשמית את מודל הרווחיות שלה ואת תחזיות הרווח שלה, אנחנו נשארים רק עם השערות שגם הן נראות מעט רעועות. ארביטראז' על מחירי החשמל? קשה להאמין שמודל כזה יוכל להחזיק זמן רב תחת עינם הפקוחה של חשבי החברות הגדולות ושל המתחרים. כבילה של לקוחות לחוזים ולרשת תחנות ההחלפה? זה היה יכול אולי לתפוס בעידן שלפני המחאה החברתית, אך עלול להיות בעייתי בעידן שבו הרגולטור נלחם במשנה מרץ בהגבלים עסקיים. האמת? אנחנו לא יודעים. ייתכן שלבטר פלייס יש עוד כמה קלפים עסקיים בשרוול, שאותם היא עדיין לא חושפת. ייתכן שהמשקיעים יודעים משהו שאנחנו לא, וייתכן שהטקטיקה היא "נשנה את התוכנית העסקית בהתאם להתפתחויות, יהיה בסדר". עד שלא נקבל מידע רשמי, אפשר רק לשער. מה שכן, לפחות באגף הרגולטורי נראה כי לבטר פלייס אין מה לדאוג. השינוי הקוסמטי כביכול במיסוי על כלי רכב אלטרנטיביים, שעליו הכריז באחרונה שר האוצר, נראה שולי, אבל לחברה כמו בטר פלייס, שמציגה תחזיות ארוכות טווח, השינוי הזה לבדו שווה תוספת של כמה אפסים במאזן של 2016 ואילך. גם הכנסת הרכב החשמלי לסל הדגמים שיוצעו לחברי כנסת בליסינג תאלץ את חברות הליסינג הסרבניות להגיע אל בטר פלייס ולסגור איתה דילים." מתברר בטר פלייס חזקים באמת רק בקשר עם פוליטיקאים. יהודה

לא מדויק. הטענה היתה שהמזל"טים אכן שידרו צילומים לא מוצפנים שהחיזבאלה קלט, אך זה קרה שבועות לפני אסון השייטת. נסראלה אכן אמר שצילומים אלה גרמו להצבת מארבים באיזור בכל הלילות למשך מספר שבועות אבל לא צריך להאמין לכל מילה שלו, יש לו אינטרסים שלו. אולי הוא מנסה לחפות על המקור האמיתי לדליפת המידע על הפעולה של הקומנדו הימי? יהודה

נכון, אבל מה הם יכולים לעשות? עד שצוברים מספיק שנות מידע, הטכנולוגיה נעשית ממילא נקיה יותר. הם לא יכולים לדחות עוד את ההחלטה כי בינתיים עוד אנשים ימותו. עדיף לנו שיחמירו קצת, גם אם בעוד 20 שנה יהיה מחקר מעודכן שיוכיח כי מנוע עם לוכד חלקיקים הוא כבר לא מסוכן (אולי). יהודה