yehuda-k

חלק מהמסכים מוארים ע"י נורת פלורסנט, שיש לה אורך חיים מוגבל. רצוי שתהיה אחריות של 3 שנים לפחות כדי שלא יצוץ התיקון הזה. אין בעיה כזו עם מסכי LED , אבל בכל מקרה צריך להשוות מחיר עבור אותו מספר שנות אחריות. יהודה

בנוסף לעובדות הנכונות בקישור שלך, צריך גם לדעת כי: "דומיניסיני המשיכה וסיפרה, שעקב אי האמינות של נתוני ההכנסה בקרב ערבים וחרדים ביצע הביטוח הלאומי סקר הוצאות המשפחה שהוא אמין יותר מסקר הכנסות המשפחה, ואז התברר, ששיעורי העוני האמיתיים בישראל נמוכים ב-40% (!) מאלה שאנו מכירים. "אני מעריכה שרק 11% עד 12% ממשקי הבית נמצאים מתחת לקו העוני", אמרה דומיניסיני, וזה מנפץ את התמונה השחורה שאליה התרגלנו - ששיעור העוני אצלנו הוא 20%, ושהוא הכי גבוה בעולם המערבי. "עם שיעור עוני כזה ישראל כבר לא ניצבת בראש הסולם, מה גם שלא מעט מהעניים בארץ בוחרים מרצונם החופשי להיות עניים", סיכמה דומיניסיני, ורמזה כמובן לחרדים." http://www.haaretz.co.il/opinions/1.1660111 ועוד לא נגענו באלה ש"עובדים" על הרשויות וחולבים אותם. לכן "תכנית ויסקונסין" לטיפול יחודי בכל מובטל כל כך חיונית, ואם יש לה פגמים צריך לשפר אותה ולא לבטלה. לדעתי הסוביקטיבית, במרכז הארץ אין אבטלה אמיתית . בפריפריה יתכן שהמצב שונה. ברור שגם אם כמות העניים קטנה, זו עדיין לא סיבה למסיבה. יהודה יהודה

באופן מפתיע הבשורה טובה לצרכני טלפון קוי ולא בהכרח לאינטרנט, מכיון שאין מניעה לבזק להעלות את מחיר תשתית האינטרנט לאיזה סכום שתרצה. אבל מי שמקבל תשתית אינטרנט מבזק, יכול לקבל טלפון קוי מחברות כמו 012 , 013 במחיר נמוך כמו מינ' 10 ש"ח לחודש (כלומר משלמים רק על השיחות, ללא תשלום חודשי קבוע, אבל במינ' 10 ש"ח לחודש). יהודה

http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/faq/list/charging#/leaf-electric-car/faq/list/charging If I want to "prewire" a new home for a future Nissan LEAF™ owner, what is required? A: The home charging dock will require a 208-240V 40 amp dedicated circuit connected to a breaker. The charging dock will need to be hard-wired directly to the circuit by a certified electrician. # Q: What is the estimated time for full charging with 110v, 220v and quick-charge charge stations? A: Starting from a depleted battery, about 20 hours at 110-120V (depending on amperage), approximately 7 hours at 208-240V (depending on amperage) and about 30 minutes at 480V (quick-charging station). # Q: What is the estimated price of the home-installed charging station components? Are they separate from the cost of the car? A: The average estimated cost of a standard home charging dock installation in a typical new home is approximately $2,000 plus tax and license fees. Federal tax credits may offset a portion of the costs. כלומר ניתן לטעון מהרשת הביתית "המשופרת" ובזמן סביר. נ יתן גם להשקיע בתחנת טעינה (יקרה) ואז הזמן יתקצר מהותית. יהודה

המכונית החשמלית של וולבו – Volvo Electric C30 – צוידה בקישוריות ניידת וניתן יהיה לצפות בה בביתן אריקסון בכינוס Mobile World בשבוע הבא. הארכיטקטורה החדשה תאפשר לנהגים לשלוט בטעינת המכונית כאשר היא מחוברת לשקע חשמל רגיל. בנוסף, המערכת מנתבת את עלויות החשמל הנצרך לטעינת הרכב לחשבונו האישי של בעל המכונית. הנהג קובע את עיתוי טעינת המכונית ובוחר בעלות הטעינה המתאימה, ישירות ממקשים בלוח המחוונים של המכונית או אף מרחוק, באמצעות סמארטפון או טאבלט. לאחר שהנהג הקיש את בחירתו, המכונית מתקשרת לרשת החשמל ( grid) באמצעות הרשת הסלולרית, כך שהטעינה תתבצע במחירי האנרגיה הקבועים ב-grid, ותזכה את המשתמש בעלויות אנרגיה מופחתות. המערכת משרתת גם את חברות החשמל המתאמות את תזמון טעינת המכוניות ברחבי ה-grid הודות לשימוש יעיל ומושכל." הנה, לא צריך את המונופול של אגסי כדי לשלוט בטעינה. המציאות זרועה בפגרי הבטחות טכנולוגיות, ועדיף לקבל את ההבטחות האלה בסקפטיות. לא צריך להגזים עם הורדת רכבים פרטים מהכביש. כן צריך להגדיר איזורי אגרה, שתהיה מספיק גבוהה כדי להקטין דרסטית את כמות הרכבים הפרטים, רק באיזורים הצפופים. העשירים שישלמו את האגרה הזו יסבסדו את התחבורה הציבורית (לדעתי). יהודה

האם טלפנת לאי.ביי? מה אמר הנציג? גם אני למדתי מהנסיון שלי, להקפיד לתת פידבק שלילי לפני שמאוחר מדי. אם הענין מסתדר, ניתן אחר כך להעלות את הפידבק ביוזמת המוכר. מצד שני, כנראה שמוכרים באי.ביי נתקלים בקונים שמתלוננים סתם. פעם התלוננתי למוכר שהמשלוח לא הגיע לאחר כמה שבועות טובים, והוא שלח לי עוד אחד. הגיע הפריט, ולאחר יומיים הגיע גם הפריט האבוד. כתבתי לו ששניהם הגיעו, ושאני מוכן להחזיר לו אחד (משלוח על חשבונו). הוא הגיב שעוד לא קרה לו מקרה כזה, ומדובר במוכר די ותיק. יהודה

מוזר. הלא אומרים שאין קפיצה טכנולגית בסוללות. אז איך זה? הסתכלתי בויקיפדיה על הרנו פלואנס החשמלי ועל הטסלה. לרנו סוללה של 22 kW·h. לטסלה סוללה 53 kW·h . כלומר אם היפותטית נרכיב ברנו סוללה של טסלה, הטווח יעלה מכ 160 ק"מ לכ 350 ק"מ (יחסית לאנרגיה שבסוללה). אבל, הסוללה של טסלה שוקלת 450 ק"ג , עולה 36000 דולר ובעלת אורך חיים של 7 שנים \ 160000 ק"מ. האם הגיוני שהדור השני של ה ZOE יסע עם סוללה יקרה וכבדה כזו? מי יקנה \ ישכור רכב עם סוללה כל כך יקרה וכבדה? יהודה

הגזמת קצת. מה שנכון הוא שהמדינה מנסה להגדיל את ההכנסות , כמו בעבירות המהירות, והעיריות מגדילות את ההכנסות בעבירות חניה. הסיבה היא שהוצאות המדינה גדולות, ולכן צריך כל כך הרבה כסף. דוגמאות לבזבוז הנוראי: 1. סבסוד לאגסי (טוב, צריך להישאר עם קשר לנושא השרשור) 2. חינוך חינם לכולם החל מגיל 3 , במקום להחיל אותו רק על ילדי הורים ששניהם עובדים.(כמובן שהסיבה היא החרדים) ואם כבר להחיל אותו, מדוע לא לתת לכל ילד שובר, ואיתו ילך לגן פרטי. במקום זה צריך לבנות המון גנים חדשים, ולשכור גננות יקרות. 3. יצור חשמל סולארי , שכולנו נממן בתעריפי החשמל את האי כדאיות הגדולה שלו 4. פרשת מטוסי הכיבוי ועוד ועוד. צריך להקטין את הוצאות הממשלה, ואז גם יקחו פחות מסים. יהודה

מזל טוב על החברה שלך שמרויחה כבר עשרות מיליוני שקלים בחודש. ובמחשבה שניה, בקשר להטבת המס הנוספת שאגסי דורש: גלובס: " המדען הראשי מסבסד החברות הגדולות . לפי המכון, נתן מענקים לעשרות חברות של קבוצות עופר ודנקנר ולמחצית מ-50 חברות הטכנולוגיה הגדולות בבורסה..."מענקי המדען הראשי מהווים מעין מס רגרסיווי, תשלומים ממעמד הביניים אל העשירונים העליונים...אין כל הצדקה להעביר כספים של משלמי המיסים לממן דווקא את הסקטור החזק ביותר במשק". גם כך כספי המיסים שלנו מסבסדים את הטייקונים, אז מדוע יגרע חלקו של אגסי? יהודה

אגסי דורש עוד הטבת מס מהמדינה. כלכליסט: "אנו צריכים לדאוג לכך שכמו בתעשיות עתירות ידע המיסוי יידחה לאחרי ההצלחה. על פי חוק המדען הראשי, עסק שבונה ייתרון שאפשר לייצא יכול לקבל הלוואת מס הכנסה, סכום שישולם כהחזר. צריך גם מנגנון של דחיית מיסים ליזמים שמספקים שירות." אגסי כבר מקבל הטבות מס: 1. מס נמוך על הרנו החשמלי לעומת רכב לא חשמלי. 2. מס נמוך על ה"דלק" של הרכב החשמלי , לעומת הבנזין \ סולר. כמובן שההטבות האלה לא מספיקות והוא דורש עוד הטבה. לא ברור מה ההטבה שהוא דורש. מבחינתו הטבת המס הזו מעולה במיוחד מכיון שלא יהיה צורך להחזיר אותה כלל, שהרי למיזם שלו אין סיכוי להצליח. יהודה

הסיכוי הקטן לליסינג \ מכירות טובות של רכב חשמלי יתאפס בעוד כשנתיים, כשהגז מהקידוחים בים יוזרם בכמויות גדולות ויהיה עודף גז. מאחר שיקר ליצא את הגז (צינור לאירופה על קרקעית הים או מתקן הנזלה ומיכליות להובלת הנוזל), הטייקונים יממנו מסע תעמולה ושטיפת מוח להסברת היתרון ברכב מונע בגז. תוך זמן קצר נראה שהרבה אוטובוסים ורכבים חדשים יונעו בגז טבעי. ב"מעריב" מתוארת נסיעה ברכב מונע בגז טבעי + מיכל בנזין קטן למקרה שהגז אוזל: "הרושם המעניין ביותר בנהיגה בטוראן אקו פיול, שמונעת בגז טבעי, הוא שאין שום דבר חשוב לדווח עליו. נהיגה במכונית הזו זהה לגמרי לנהיגה בכל טוראן אחרת שמונעת במנוע בנזין. הנהג לא מתעסק באף דבר שונה, לא חש כל הבדל ולא עושה שום דבר אחרת מכפי שהיה עושה עם מכונית רגילה מונעת בנזין.... ממשלת גרמניה הכריזה כבר לפני כחמש שנים על תוכנית לעידוד השימוש בכלי רכב מונעים בגז טבעי, והכריזה שזאת תהיה בתוקף לכל הפחות עד לסוף שנת ‭,2018‬ באופן שבו כל המשק יכול היה להיערך אליה בצורה מסודרת... מחיר המכונית בגרמניה יקר ב‭3,675-‬ אירו לעומת גרסת הבנזין הזולה של המכונית, וזהו הפרש משמעותי. אלא שמגזין הרכב הגרמני הנחשב "אוטו-מוטור אנד ספורט“ בדק לאחרונה ומצא שנוכח מחיר הגז ההפרש הזה משתלם כלכלית לכל מי שנוהג יותר מ‭7,000-‬ ק“מ בשנה במשך שלוש שנים. לשם השוואה, כדי להצדיק, בגרמניה, את הפרש המחיר בין מנוע בנזין למנוע דיזל, נדרש המשתמש לנסוע מעל 28 אלף ק“מ בשנה. היתרון הסביבתי בשימוש בגז טבעי עצום. גם יחסית למנועי אירו 5 פולטת המכונית הזו רק רבע מפליטת חד-תחמוצת הפחמן (OC) שפולט מנוע בנזין מקביל, פליטת הפחממנים (HC) נמוכה ב‭65-‬ אחוז, פליטת תחמוצות החנקן נמוכה משמעותית וכך גם פליטת דו-תחמוצת הפחמן" יהודה

איזה מאמצים ומשאבים? האם החתמה של מבקרים אקראים על טופס לא מחיב לעוד כמה שנים? אתה צוחק עלינו עם ההגזמה הפראית הזו? עובדים יבחרו ברכב נכה כזה, רק אם העלות החודשית תהיה נמוכה משמעותית. אבל למרות הטבת המס הענקית (גם לרכב וגם ל"דלק" שלו), העלות לא יכולה להיות זולה מכיון שלאגסי יש הוצאות עצומות. נכון מאוד, ולדעתי היה צפוי מראש. ליסינג או שכירות לכל חיי הרכב זה לא פתרון, מכיון שאפילו המיליארדר עידן עופר יאבד את הסבלנות לאחר שנים של הפסדים כבדים ויסגור את הברז. אגסי הצליח לתמרן אותו אבל בשלב מסוים גם הוא יכיר במציאות, דרך החור הגדול בכיס . רכב חשמלי הוא רכב נכה עם עלויות מאוד גבוהות ולכן הוא לא פתרון. גם הלהטוטים הפיננסים והשיווקים של אגסי יחשפו בסוף , שאני מנחש שהוא די קרוב . יהודה

מי יאמין לסיפור הדמיוני הזה? כבר יש לכם מאגר של מעונינים ביד 2? הרי אין לכם מעונינים ביד 1 , אז איך יהיו מעונינים ביד 2? הזוי. מי יסכים שישאבו לו חשמל מהמצבר שלו? ואולי בדיוק אז ירצה לנסוע? ממש רחמים. מעמיס על בטר פלייס. דמעות נקוו בעיני. בעברית פשוטה הלקוח משלם עלות ק"מ גבוהה ובכסף שלו בטר פלייס יתנו לו מצבר חשמל ונקודת טעינה. גוזמאות הברון מינכהאוזן. אין קשר למציאות. עוד סיפור אלף לילה ולילה, עם הרבה דמיון פרוע. כנראה שלדעת בטר פלייס אנו לא מסוגלים לחשיבה עצמאית ואמורים לבלוע את כל הסיפורים \ גוזמאות\ בדיות ועוד . (לא למחוק את המיותר. הכל מתאים להם) יהודה

ממתי מתיחסים ברצינות להבטחות של אגסי? הרי הוא כל הזמן נוקב במספרים, שחלקם הגדול פשוט לא נכון. ראה למשל הראיון שלו לידיעות לפני כשבוע . כתבתי על המספרים המשונים שלו בשרשור אחר. יהודה

איזה השוואה זו להשוות צריכת דלק עם מיסוי גבוה לצריכת חשמל עם מיסוי נמוך? בהודעה קודמת שלי (בשרשור זה) השויתי בין "צריכת דלק" של ניסן ליף (רכב חשמלי) וביין רנו פלואנס דיזל. התוצאה היא שהרכב החשמלי צרך בערך חצי מהרנו דיזל. יצוין כי "צריכת הדלק" של הרכב החשמלי כוללת גם התיחסות לאובדן אנרגיה בתחנת הכוח וברשת, לפי הEPA , עם קישור להגדרה שלה. יהודה

נכון, אבל הם "מכניסים" לך חזרה דרך התשתית. איך הם יכולים להתנות בתשתית כאשר משרד התקשורת אוסר עליהם? תיאורטית הם מציעים לכל אחד מחיר של 20 ש"ח, אבל כשמתקשרים אליהם מתברר שעקב"תקלה טכנית" ניתן לחבר רק אם אתה לקוח גם של התשתית של "הוט". הם יודעים שמשרד התקשורת מדבר גבוהה גבוהה אבל לא אוכף כלום. עצוב אבל ההתנהגות כדאית להם. הרבה לקוחות לא יודעים את זכויותיהם ואו "אין להם כוח" להתוכח עם הרמאים. ומה האלטרנטיבה? לעבור לחברה אחרת שמרמה גם היא? אומרים למשל שחברת 018 לא מרמים. למרות זאת, עובדה שהם נשארים קטנים וקרבנות הרמאויות לא עוברים אליהם. אין שינוי בפועל, השינוי הוא רק בהצהרות מתלהמות של שר התקשורת. השר עשה בזמנו מעשה גדול (הורדת דמי הקישוריות) וכנראה החליט שמספיק להצהיר ולא צריך לאכוף את ההוראות של משרדו. בהצהרות הוא חזק, אין ספק. יהודה

עלות החשמל נמוכה אבל לא אפסית. 106 mpg שווה ערך לצריכת דלק של ניסאן ליף החשמלית -לפי consumers report (המדידה ביחידות שוות ערך) 53 mpg צריכת דלק של רנו פלואנס דיזל - לפי מגזין אוטו, 22.7 ק"מ לליטר כלומר עלות צריכת החשמל היא כחצי מצריכת הדלק של רכב עם מנוע דיזל. צריכה נמוכה אך לא אפסית. . מומלץ לקרוא את http://en.wikipedia.org/wiki/Miles_...ent#Description ולראות איך הEPA מודד את צריכת ה"דלק" של רכב חשמלי. (לוקח בחשבון הפסדים ביצור החשמל ובהולכתו) אולי לך אין בעיה אבל לכולנו יש בעיה קשה מכיון שהממשלה לא מגינה עלינו כראוי מהמונופולים \ קרטלים הדורסנים. שכחת שהיתה מחאה בקיץ? אנחנו לא צריכים עוד מונופול לא נכון. ראה תגובתו של SRONIS . החישוב לא נכון ומטעה. אין סיבה שהביטוח של הרנו החשמלית יהיה זול יותר משל רכב אחר. רק אם תצהירו שתסבסדו את הביטוח, ניתן יהיה להתיחס לטענה המשונה הזו. נהג שנוסע 15000 ק"מ בשנה ישלם לכם על חבילה של 20000 ק"מ בשנה ( טריק מלוכלך שכנראה למדתם מחברות הסלולר) ואילו בעל רכב רגיל ישלם רק על מה שהוא צורך. מאזדה 3 היא רק חלק מהאפשרויות. השואה נכונה צריכה להיות עם תמהיל של כלי רכב מאותו גודל כמו המאזדה3, יונדאי30, קורולה, פוקוס וכו' . בהשואה כזו צריכת הדלק תהיה טובה יותר. בחישוב נכון יש להתיחס גם לעלות הכבדה של ירידת הערך. והעלות הזו מטה את הכף (יחד עם שאר הנקודות שהוזכרו) לנחיתות כלכלית של הרנו החשמלית. כן אבל זה לא מפצה על ירידת הערך שעלולה להיות קטסטרופלית. 100 ק"מ זה מעט מאוד, ולא מתאים לרוב הנהגים. המדינה נתנה הנחת מס ענקית על הרנו החשמלית. (גם עם הנחת מס זו הרכב אינו כלכלי.) הפרדת הסוללה מהרכב היא רק להטוט פיננסי. בעל הרכב משלם חד פעמית על קנית הרכב ובתשלומים על הסוללה (בין השאר). המחיר האסטרונומי של הסוללה הוא המכשול הגדול לרכב חשמלי, ולצערי הוא שיפיל את בטר פלייס עם כל שאר הרכבים החשמלים. אתה סותר את עצמך. כתבת שהטעינה תהיה בעיקר בלילה כלומר מבחינתכם ניצול אנרגית השמש (פנלים סולארים) "יתבזבז" האם כוונתך שבעל רנו חשמלית ירוקן את הסוללה שלו בשעות שיא הצריכה ( בין שעה 1700 ל 2100 ). פשוט הזוי. גיבוב של מלל מכירות עם הטעיות והגזמות. החל בעוד כשנתיים רוב החשמל ייוצר מגז טבעי ולא מפחם. יצור החשמל מניצול אנרגית השמש או הרוח יקר ביותר ולא הגיוני כלל. בכל מקרה אין קשר בינו ובין מיזם בטר פלייס. בשורה התחתונה, רכב חשמלי לא כדאי ובעל חסרונות גדולים ( טווח, משקל, נפח). חבל על המיליארדים שעידן עופר עומד להפסיד על המיזם. הוא יכול היה לעשות בהן שימוש טוב יותר. יהודה

הדבר היחידי שעדיין לא ברור הוא מתי עידן עופר ישבר מההפסדים ויפסיק לממן את המיזם חסר התוחלת הזה. באגירה, אין טעם בויכוח עם נציגי אגסי. כל פעם שמוכיחים להם את טעותם, הם מתעלמים ועולים להתקפה עם שקר \ כזב \ גוזמא אחרת, ומתבלים זאת בדרישה ממך להביא הוכחות. מה שנאמר "הניר סובל הכל", ובסוף אגסי יפול. יהודה

אתה מטעה. לפי הכתבה על הרכב החשמלי של מיצובישי "הברווזונת האדומה-לבנה של מיצובישי היא החשמלית הראשונה שקיבלה רישוי ישראלי, ולמרות זאת עדיין לא ברור מתי היא תוצע למכירה וכמה בדיוק היא תעלה לנו. כל עוד שמשרד האוצר לא מפרסם אמירה ברורה ומוחלטת אודות מדיניות המיסוי הצפויה אצלנו בעשור הקרוב, ולכל הפחות בחומש הקרוב, וכל עוד לא ברור האם נוכל להשתמש בחשמל הביתי שלנו או שנידרש להשתמש בשירותי תיווך, אין כל דרך לבצע חישוב כדאיות כלכלית לשימוש ב‭".i-MiEV-‬ הנה דוגמא לרכב חשמלי שיכול היה להימכר בארץ אילולא אגסי תקע אותם עם שיטת הטעינה. אתה מטעה. הממשלה נתנה הנחה גדולה במס קניה, וזה הרבה. קשרי הון שלטון עם אולמרט הניבו את ההנחה הזו. עוד אחת משיטות אגסי היא יללות "אכלו לי, שתו לי, דפקו אותי" נראה אותך מביא דוגמא של כביכול "דרכים לא נעימות" שהפעילו על אגסי. זה כבר אלוף הבלופים. הרי אין משמעות למשפט "הציעה לאגסי שיעביר את כל הפרוייקט לשם". זהו עסק למכירה \ ליסינג של מכוניות + הקמה של כ 10 תחנות החלפת מצברים. אגסי יכול בקלות לפתוח מיזם כזה בכל ארץ שנותנת הטבה במס קניה כמו מדינת ישראל הפריירית. לפי "גלובס": Better Place's attempt to convince the Dutch government to adopt the company's battery charging and replacement solution. זה לא שההולנדים מחזרים אחרי אגסי, אלא ההפך: אגסי מחזר אחרי ההולנדים. נראה אותך מוכח את הבלוף הזה? אתה מטעה. אין פה שום עזרה לכלכלה בארץ, ואפילו ההפך- הכסף לסיבסוד מכוניות אגסי היה יכול למצוא שימוש טוב יותר. יללות המסכנות ("על כל פיסת קרקע שהוא רוצה לקנות... עושים עליו עליהום תקשורתי.") הם לא נכונות. אין בעיה לקנות בכסף קרקע ולהקים עליה תחנות אגסי. נראה אותך מביא ולו דוגמא אחת לכך. אגסי היה יכול להתחיל טוב יותר. במקום לפזר הטעיות ולילל כמה דופקים אותו, היה יכול להיות הוגן. הוא לא היה צריך לחיב את הקונים בטעינה מנוהלת ולא היה צריך לחיב הקונים בקנית חבילות, בנוסח חברות הסלולר הידועות לשמצה. יהודה

לא ברור מדוע ביטוח הרנו של אגסי יהיה זול יותר, ועדיף להשוות ללא השפעת הביטוח הזול(?). כלומר החסכון ברנו החשמלי לעומת מאזדה 3 ע"פ 4 שנים הוא כ 11000 ש"ח, ולא 23000 שקל כדברי אגסי. עוד בכתבה מפניני חכמתו של אגסי: אגסי: "לא קיבלנו כלום מהמדינה. אפס. כלום" המראין: קיבלתם מס קניה מופחת של 10% בלבד. אגסי:"נכון, אבל..." ובלי להתבלבל הוא ממשיך ב"אכלו לי, שתו לי, דפקו אותי" אגסי: " בין שנת 2000 ל 2010 הנפט התיקר פי 10 - מ 10 דולר ל 100 דולר... סוללה דווקא הוזלה פי עשרה" הנכון הוא, שהנפט התיקר פי 3 (ולא פי 10), והסוללה לא הוזלה או הוזלה במעט מאוד, ( ולא הוזלה פי 10). אגסי:"כבר בשנה הראשונה שלנו בישראל נהיה אחת המכוניות הכי נמכרות בשוק" הנכון , לפי דברי יוסי דהן, המיסד והבעלים של "אלדן": "בעל אחת מחברות ההשכרה והליסינג הגדולות בישראל, מזהיר כי בשנה הבאה צפויה קריסה של יותר מ-25% ברכישת מכוניות חדשות. ..., ומביע ספק רב בהצלחת מיזם בטר פלייס... ומה הוא חושב על מכוניות חשמליות? דהן עדיין מעט סקפטי לגבי מעמדו של רכב חשמלי בשוק המכוניות המקומי. "אנו מתכוונים לספק מכוניות כאלה ללקוחות רק לפי דרישה. אין לנו בינתיים כוונה להזמין מכוניות כאלה, אם לא תהיה לכך דרישה מהלקוח. וגם אז, הרכישה תותנה בעסקת ביי-בק (רכישה חוזרת, ב.ב) של מי שישווק אותן. בכל מקרה, אין לנו כוונה לקלוט בינתיים מכוניות חשמליות לצי רכבי ההשכרה. נעשה זאת רק בהסכמי חכירה לטווח ארוך, וכאמור רק אם הלקוח ידרוש, ורק אם המשווק יתחייב לרכוש את הרכב מאיתנו בסוף החוזה. נכן להיום, לא היו לנו בינתיים פניות כאלה". דהן גם מעביר ביקורת על מגבלת הטווח במיזם הרכב החשמלי והסוללה המתחלפת של בטר פלייס. "מי שרוכש רכב משפחתי, רוצה להיות בטוח שהוא יכול להגיע אתו גם למרחקים ארוכים. נכון להיום אין די תחנות החלפה לסוללות, וטווח הנסיעה של המצברים קצר. לכן, היתרון של רכב חשמלי מתבטא בעיקר בתנועה עירונית וטווח נסיעה קצר, להם מספיקה טעינה לילית בבית." אגסי מבזבז את כשרון המכירות האדיר שלו על מיזם בטר פלייס שאין לו סיכוי להתרומם. יהודה

אגסי בראיון היום בידיעות, מוסף ממון: "נהג מאזדה 3 שנוהג 20 אלף ק"מ לשנה יחסוך אצלנו 23000 ש"ח בארבע שנים" אגסי הוא גאון מכירות. מי שקורא את הראיון איתו משתכנע לטובת הרנו החשמלית שהוא מקדם. אבל מי שיקרא ואחר כך יחשוב קצת , יתפלא מאיפה צץ ה"חסכון" של 23000 ש"ח. אורן ( x plane ) מאיפה צץ החסכון הזה? יהודה

אתה תמיד מאשים לפני שבדקת את העובדות? לא טרחת להתיחס עובדתית לקישור שנתתי, וללא ניסית לחפש בפורום שרשורים קודמים בדיוק באותו נושא. חבל. יהודה

מענין איזה גישה פאראנואידית יש לך להציג כאינטרסנט מי שלא בדעתך? אם דעתך אחרת, מדוע אינך מציג נימוקים שכנגד? הקישור שנתת מעמיד את טענתך באור מגוחך. אם נתעלם מאתרים קיקיונים המופיעים בראש הרשימה: מס2 ברשימה : ynet. קרן פנסיה עדיפה. מס' 3 ברשימה: bizportal . קרן פנסיה עדיפה. (מנוסח בצורה עקיפה) מס' 5 ברשימה: calcalist . נייטרלי. אבל אולי אתה מעדיף אתרים קיקיונים. אם היית טורח לקרוא את הקישור שהמלצתי, היית רואה שדמי הנהול יקרים יותר בביטוח מנהלים, והביטוח (למשל אבדן כושר עבודה) גם הוא יקר יותר. אם כך, איך יתכן שביטוח המנהלים טוב יותר? ביטוח המנהלים הוא חלק מהשוד נגדינו, והסיבה שהשיווק שלו מצליח היא בדיוק הסיבה שבגללה הוא פתרון גרוע: דמי ניהול גבוהים. חלק מהרוחים הענקים שחברות הביטוח מרויחות, מופנה לגיוס לקוחות, ובמיוחד השיטה הקלוקלת שנקראת מנהל הסדרים. במקום שסוכן הביטוח יטרח ישירות עם העובדים , הוא מסתפק לשכנע את המעביד \ ועד העובדים (שכנוע שאינו מילולי בלבד) וכתוצאה העובד נדפק ומשלם עמלות ענק לחברת הביטוח. לגבי הבעיות שלך בניהול משא ומתן עם קרן הפנסיה \ הסוכן, אכן צר לי עליך, אבל בד"כ זה נורמלי לגמרי להתמקח לבד, אם זה בשוק או בבנק ובקרן הפנסיה. זה בדיוק אותו דבר. (ראה למשל תגובת fitch ) יהודה

ביטוח מנהלים זה שוד. פשוטו כמשמעו. כדאי שתעבור מהר לקרן פנסיה. כל קרן פנסיה עדיפה על ביטוח מנהלים. רצוי שתקרא קצת בנושא. בהצלחה יהודה

האם זה aliexpress.com alibaba.com ? האתר הזה נראה לי לא אמין, למרות הפעילות הענקית שלו. הפידבקים שלו בנויים עקום, ואי אפשר לסמוך עליהם. אני מתפלא איך הם מצליחים. תודה על ההמלצה. לו היית חוזר על הסיפור, היית מסלים את התלונה? אם כן, זהו לקח חשוב. הנסיון שלי הפוך. הכי טוב לקנות אצל מוכר שמכר עשרות אלפי פריטים, עם פידבקים מאוד גבוהים ועם מחירים טובים (אבל אין הרבה כאלה) יהודה