Tubular speaker

איך אתה יכול לקרוא לסרטון שואטינן נוהג בו לא מרשים(או "פחות מרשים" ליתר דיוק)? הבחור בקוואטרו בפרוש לא דחק בה,ישנן הדגמות ביצועים הרבה יותר מרשימות שם בחוץ עם ה-S1... לעומת זאת,ה-T16, כל החלקה ופניה הן אומנות!

זאת לא. מבט קצר על הפגוש אומר זאת. וכל הקטע של הפרסומת הוא, להדגיש שההבדל היחיד בין גרסת הכביש של ה-M3 לזאת על המסלול הוא, שלזאת על הכביש יש כסאות. למרות שבפועל ישנם עוד מספר הבדלים קטנים...

אההמ, מר בחור. ה-CSL - היא I6. סה"כ מדובר בגרסת HardCore של ה-M3. מנוע זהה עם הספק גבוה קצת יותר,יותר בלימה,פחות נוחה,פחות כבדה. לעומת זאת, ה-GTR היא V8. תקרא קצת. יש המון חומר ב-GOOGLE.

זאת לא CSL, לצורך העניין. ונראה לי שהגענו לנקודה שבה הכל מסתכם, בעוד שאתה(bmwforever) חושב על BMW כ-E36 ו-E46, אני חושב על BMW בתור E21 ו-E30. דוגמה בולטת מאוד להבדלים בגישה היא ה-M3 לאורך השנים. ה-M3 E30,ה-M3 המקורית (והטובה ביותר) נוצרה למטרות הומוליגציה כדי שיוכלו להכניס את הסדרה 3 למרוצי ה-DTM ושות'. מכונית קטנה,קלה עם מנוע נהדר ואפס פשרות. בעוד שה-M3 שעקבו אחריה יותר רוכבות על הגל מאשר מחדשות כמו ה-E30, הן שמנות יותר, מתפשרות יותר וספורטיביות פחות. דוגמה טובה וקיצונית לכך היא ה-M3-E36 US spec מה שאני מנסה להבהיר פה בעצם הוא, שבעיני מה שאתה אוהב הוא פחות BMW מאלו שאני אוהב. הן מתפשרות יותר וג'נריות יותר לעומת המקור וחסרות את התחושה. בעיניך BMW זה מכוניות סלון-מפוארות, בעיני מדובר במשהו שונה לחלוטין. וזהו. עריכה: ל-STI05 ,ההבדלים פחות קיצוניים ממה שאתה מציג אותם.

אתה טוען כך, BMWNA טוענים ההפך: http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=34564&stc=1 עריכה: אתה קצת סותר את עצמך שם... לא מדברים על 0-100 ותאוצות, אבל כן על כוח ותאוצה?

לפ מה שנאמר(במאמר), ככל שהחישוק גדול יותר, הרכב יאחוז פחות.

BMW-Ultimate Driving yade-yade פעם אחרונה שבדקתי, BMW מתמחרים את עצמם בכל העולם בעזרת "חווית הנהיגה" של התוצרת שלה ולא בכך שהמכוניות שלהן הן טנקים עם רונדל מקדימה. ומנוע של M3 בקומפקט זה נהדר, ה-4 צילינדר הטוב ביותר שיוצר אי-פעם בתוך רכב נהדר. זה לא נהיה יותר Mי מזה, משקל קל, סל"ד גבוה ותחושה שקשה מאוד לחקות. שוב, BMW מתמחרים כל רכב שלהם כאחד בעל יומרה ספורטיבית שמציע יותר כרכב לנהג מאשר כל השאר. BMW צריכות להיות קלות ומהנות, הבימר הכי מהנה שאני נהגתי עליה היא E30 320is בחופשה באיטליה,היא הייתה קלה וסופר מהנה,כמו שבימר צריכה להיות. מה שאתה מתאר פה,כבד ו"לא ספורטיבי",קרוי מרצדס.

אתמול בערב, חבורת פרחחי רחוב בגובה מטר וסיגריה רצים מול החלון של הדירה בקריאות "הורגים את שלום!!1!" ו"תביאו לי שפיץ". אחרי שעה, החבורה הקודמת נרדפת ע"י חבורה חדשה של ערסים בגובה מטר ושתי סיגריות בכיוון ההפוך. היה די מצחיק, הזכיר לי סרט שראיתי פעם.

גרועה כמעט כמו הקליאו סדאן(מבחינת מראה). במה היא יותר טובה מה-307SW? מעניין אותי לדעת מה גורם לך(פותח הת'רד) להעדיף את זה על פני הסטיישן שמציעה הרבה יותר כשזה מגיע לשימושיות(ואפילו מראה).

תן לו לקרוא את זה,אולי הוא ישנה את דעתו: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2976635,00.html (בקצרה, צמיג שאיבד מהאלסטיות שלו והגיע למצב של התפוררות הוא פצצת זמן, הוא יתפוצף ויגרום לאיבוד שליטה מוחלט על הרכב וישלח את כל הנוסעים בו ויתכן גם מסביבו "להחזיר ציוד",זה רק ענין של זמן).

המסקנה שלך לא נכונה. הדבר העיקרי שכל VAG מציעה הוא איכות, ובברזיל לדוגמה,או כל מדינה אחרת בד"א, קשה לי להאמין שהם יצליחו לשעתק את רמת הייצור המבוקשת. עריכה:ואני גם די בטוח שאין ל-VAG אחוזים בפורשה,למרות שיש המון שיתוף פעלוה בין החברות.

אם אתה לא מדבר על צ'יפ טורבו(יחידה אחת- הטורבו כלול בצ'יפ),אז על מה כן? תקציב ורכב יהיו נקודת פתיחה טובה,לדוגמה.

פרדיננד פורשה, פעם אחרונה שבדקתי, הקים את המפעלון שלו בשטטוגרט,גרמניה. ארה"ב?! על מה היית שעברה לך המחשבה הזאת בראש?

תשתמש בכלי התרגום של גוגל, הרבה יותר מוצלח מ-BF ו-AV. עם BF ישבתי על כתבות ב-E30.de במשך שעות בניסיון להרכיב משפטים מהמילים שהוא שלף. עם גוגל זה היה הרבה יותר קל.

היו ימים... שאמבטיות הפוכות היו מכוניות ונהגים היו מטורפים לחלוטין. ה-2002 הזאת... היגוי יתר פוטוגני בכל פניה. תודה על הסרט.

תיקון קטן, הפוקוס RS הבאה היא לא קוזי. הם כבר לא משתמשים ב-Duratec של קוזוורת'. הם החליפו אותו ביחידת כוח של וולוו. וגם לא היה להם קשר בפיתוח מערכת ההנעה.

פלמית אם כבר. אתה בטוח שבכל בלגיה ישנו רק יבואן אחד של פג'ו? קשה להאמין שמדינה באירופה תעבוד במתכונת המטופשת הזאת. *חיפוש קטן בגוגל מצא את האתר הזה: http://www.auto-belgium.com/#

נדמה לי שמקור המילה הוא ביידיש... חומרים?! טבעיים במאה אחוז, כמו המיצים של פריגת.

צודק,my bad... שכחתי שהם מאריכים כל הילוך כדי לפצות על העדר ההילוך החמישי. dumb...

זאת סגסוגת בהחלט, אבל מגנזיום אין בה.

אני בספק אם יש בחישוקים שבאים עם רוב רכבי ה-main stream(מאזדה 3 ושות') יש תכולה כלשהי של מגנזיום. לשם השוואה, הם רכים כמו חמאה ושוקלים המון יחסית לחישוק מגנזיום מחושל אמיתי כמו ה-GT2 של BBS. ובחזרה לשאלות שלי, מישהו?

מעניין אותי איך המילה הזאת השתרשה כ"כ חזק בשפת העברית, מישהו יכול לספק את ההסבר? וגם, למה כל עם ישראל בטוח שהחישוקים על רכבם עשויים ממגנזיום, האם בשלב כלשהו נמכר בישראל רכב עם חישוקי מגנזיום ובגלל זה כל חישוק נהפך אוטומטית למגנזיום? מישהו יכול להסביר את מקור השגיאה? תודה

אין לי נתונים מדויקים, אבל באוטומטית יש רק 4 הילוכים לעומת 5 בידנית,כך שסביר להניח שהסל"ד באוטומטית יהיה גבוה יותר בכל המהירויות. בשעת הקנייה הייתי נותן תשומת לב מיוחדת לרדיאטור בפרט ולמערכת הקירור בכלל,הבנתי שהוא עשוי בחלקו מפלסטיק. שים לב שחיישן החמצן הוחלף, אורך החיים שלו הוא בערך 150K קילומטרים. ובמשאבת המים, ה-Impaler עשוי מפלסטיק ונוטה להישבר וכדאי להחליפו באחד ממתכת.

אם אתה מחפש 318, חפש את ה-iS,כמו ש-HFTurbo ציין. 140 כ"ס,4 צילינדרים. ה-320 הוא 6, 150 כ"ס בקירוב. שניהם טוריים,ולמה אתה מתכוון בשינויים בחלקים?! הם מנועים,של BMW, ושניהם שורפים אויר עם דלק. וה-320 תצרוך יותר דלק,כן. ואני באמת חושב שכדאי לך לקחת את הידנית, מנקודת המבט שלי אתה תסבול עם רכב כזה ותיבה אוטומטית. היא ממש סוחטת את הכיף מהאוטו.

תתחדש! הלועות שונים מאלו שבתמונה האחרונה לא?