Tubular speaker

שניהן עם הגה בצד ימין, האדומה היא TT. אף אחת מהן לא משופרת,וגם לא במצב מבריק במיוחד עד כמה שאני יודע...

V12 בקומפקט אתה אומר...מה?! חלוקת משקל של 95:5,אני מניח. אבל עדיין פרויקט איכותי מאוד. ד"א, דחפו גם את ה-V12 של ה-850CSi לתוך 2002. וזה כבר ממש חולה. אם אתה מתייחס למנוע שאני חושב שאתה מתייחס אליו, אז לא האמנתי אף פעם ש-M88\2 ימצא דרכו לארץ... המנועים האלה מטורפים לחלוטין, ב-Group 5 Procar Series שהם התחרו בה הם גירדו את ה-950 כ"ס...

M102? מד"א?! ל-x45 בד"א היה M88 ולא M102. לשאר העולם לעומת זאת כן היה. ועד כמה שאני יודע, רק הסדרה 7 הייתה מצוידת במנועים הללו אז בד"א,לא הייתה אז 545. M88= היחידה מה-M5 E28,M635CSi. 3.5 ליטר,286 כ"ס בגרסה ללא הממיר, 260 בגרסה עם. M102 הוא M30 עם טורבו,אבל הרבה יותר מתוחכם. 3.5\3.3 ליטרים,טורבו KKK בגודל פצעון, 252 כ"ס. אה, ותודה על המידע .

מן הסתם תלוי באיכות החומר והטיפולים שהרכב יקבל... אין נוסחת איבוד כוח במהלך השנים,זה לא דבר שניתן להגדיר כקבוע.

בדיחה משובחת אם כבר,אני רק מדמיין את סצינת המרדף ומתפוצץ מצחוק. פתאום, מאמצע פאקינג שום מקום נשלפים משגרי טילים מאחורי הפנסים של הפנדה!!! טום-טום-טום...

אשמח מאוד מאוד אם תפנה למקור בו אוכל להעשיר את ידיעתי בחוק בנוגע לאותה פרצה. כי, נגזרת ממנה היא שמותר לי להשתיל את ה-3.6 ליטר של מנוע שמחכים לי בלי אישור כל גוף מפקח. או במילים אחרות, אני מפקפק מאוד בקיומה של אותה פירצה.

אתה מטעה פה, גם פגוש שונה הוא שינוי מבנה,וגם מושבים שונים,וגם הגה שונה. ועל כל אלו רכבים כבר הורדו מהכביש בעבר. ההגדרה של מהו שינוי מבנה היא בעיתית מאוד ליישום בצורה נכונה ו"הוגנת" בשטח. ולעניין, כונס הוא אולי שינוי מבנה,אבל כל עוד הוא לא גדול בצורה מגוחכת ומוגזמת כאילו יש מגדש TS 3L מתחתיו שדורש אויר. והוא לא מפריע לתפקוד הרכב או חוסם את שדה הראיה או שונה ממטרתו המקורית של החלק לו הוא מחובר, אתה צריך להתאמץ מאוד-מאוד כדי שלובש כחולים יואיל להתיחס אל דבר שכזה.

יעזור מאוד אם תציין אילו כלים אתה צריך.

אני איתו, הכלים האלו הם המקבילה לזריקת כסף באויר... היה לי סט אחד זול,והוא היה האחרון. מה שלא נשבר\התעקם,נחלד לאבקה. אני החלטתי לחסוך קצת יותר זמן ולקנות את הכלים שהייתי צריך מתוצרת FACOM ו-Snap-On, כאלה מהסוג שמחזיק המון זמן. תמיד יש מציאות ב-Ebay או בכל מיני מוסכים פושטי רגל. שווה בדיקה.

הם הפסיקו עם זה ב-E36(שנת 98-9).

ל-bmw יש משהו שנקרא באוור(נכתב baur). שזה בעצם רכב עם מרכב "חצי קבריו".

מכוניות היום הן מוצר, בעוד שפעם הן זכו ליותר ומעמד של נכס בצורה כלשהי. מכוניות היום נבנות כך שאחוז גדול מהחומרים שלהן הוא מתכלה וניתן למחזור, בספק אם כדי להשקיט את צו המצפון של מקימי הבריקדות של גרין-פיס\אוכלי ביצי חופש ושות' או בגלל רצון טוב אמיתי של היצרן. המכוניות של היום הן מוצר הרבה פחות עמיד ממכונית של לפני 20 שנים, בגלל שרוב הרכבים בארצות המפותחות(לא פה) לא זוכות להגיע לגיל המופלג אלא נגרטות כדי לשרת את האנושות בתור קופסת ביסקויטים או משו שימושי אחר. המכונית של היום היא מוצר פחות עמיד, בגלל שהיצרנים הבינו שרוב התוצרת שלהן לא תעבור גיל מסוים. וגם האלקטרוניקה שמושתלת לתוכן לא עוזרת כלל, בין אם זה בגלל חוטים רזים במערכות חשמל של רכבי VAG או כל צעד ייעול אחר. אפשר לומר שיצרני הרכב מתמקדים יותר על כך שהרכב ייתן לך 200% פונקציונליות לאורך X שנים,במקום 100% לאורך X*5. כי 200% מוכרים יותר, גם אם אף-אחד לא צריך אותם.

מה הטעם לציין שהמנוע מייבוא, זה לא שמייצרים את המנועים האלה בארץ,נקודה למחשבה... "טעו בייבוא"-בדיחה,לא סביר בכלל שיקרה דבר כזה. לעניינך. ה-M20B20 וה-M20B25 זהים לחלוטין בכל מה שקשור למראם החיצוני, מדובר למעשה באותו בלוק עם קדח שונה. אם ההחלפה נעשתה כחוק,כמו שהבעלים טוען, בדוק מה רשום ברשיון- M20B20 שווה 2 ליטר,B25 שווה 2.5 ליטרים. במידה ולא,הדרך היחידה להיות בטוח היא להציץ ולבדוק מה מקושקש על הבלוק.

תיקון כל מה שלא בסדר ברכב,בכלליות.

ענו לך. לא יקרה. וגם 300 שקלים הם עדיין בזבוז של כסף. ולהחליף רק את הדוד האחורי לא יתן לך כלום חוץ מרעש.

המספרים מייצגים נפחי מנוע גם כן, והאותיות אמורות לשקף את "מהותו וייעודו של הדגם". לדוגמה: CL500: ה-500,נפח המנוע. ה-CL פירושו Coupe Luxus(לא בטוח בנוגע לאיות).

הדבר הכי יפה ומעניין שיצא מטורינו בתקופה ארוכה מאוד... אני הייתי קונה אחת כזאת ברצון אם היא מתנהגת כמו שהיא נראית(,שזה נהדר ד"א).

כל-כך משובח!!! הסצנה על הרכבת פשוט קורעת!

בשביל יותר כוח לא צריך יותר דלק.אתה יכול לשתות כמה דלק שבא לך,זה לא יעזור. בשביל יותר כוח צריך תערובת נכונה בין אויר לדלק. יתכן שמתי שהטורבו נכנס לתחום העבודה שלו,הוא בעצם מוריד מוריד חלק מהעומס על המנוע באמצעות השאיבה שהוא יוצר, מה שמאפשר למנוע ליצור יותר כוח בפחות מאמץ מצידו בזכות הטורבו... או שיתכן שמתי שהטורבו נכנס לתחום האפקטיבי, עולה מפה ב-EMS שהופכת את התערובת עניה יותר ומכאן החיסכון?

וזה רק מוכיח לנו,שכל דבר עם זוג טורבויים מחוברים אליו,ילמד לעוף. אפילו דיזל .

המידע הזה ,ועוד המון על מקוויליאמס נמצא פה: http://www.zenuk.com/links/page/davidmcwilliams.html ואת הדף היה לי במקרה בסביבה...

זה הוא,לא היא חבוב... עכשיו,אני מקבל אחריות עם הפרס שלי?

ל-TT 3.2 יש תיבת DSG. שהיא,כמו שהוסבר קודם לכן, לא אוטומטית. ולמכוניות ראלי ב-Gr. A יש דוושת קלאץ', כמו גם אפשרות להעברת הילוכים באמצעות הדוושות מאחורי ההגה. אף אחת מהן לא אוטומטית. אני לא מבין בכלל מה אתה מנסה להוכיח פה. שתיבה ידנית זה רע? (היא לא).

ב-2002.

ההגדרה של ויקי מתיחסת בעקיפין לכך, ורושמת בפירוש שהדעות חלוקות בנוגע להגדרה,כי אחרי הכל גם ספורט הוא משהו שניתן להגדרה וישנה יותר מדרך אחת להתחרות אחת עם רכב. ההגדרה מתיחסת לתיבה פה: תיבה אוטומטית תפגע בביצועי הרכב לפי ההגדרה הניתנת לפנינו כי היא כבדה יותר ולוקחת מהנהג שליטה. וגם פה: תיבה אוטומטית תיתן לנהג פחות שליטה על הסל"ד ו"העברת" משקל הרכב בפניות. תיבה ידנית תיתן לך "יותר" ספורט,ככה.