Tubular speaker

אם אתה לא יודע,עדיף... זאת M3 ועוד איך. חישוקי LTW מקוריים,מראות הצד,הפגוש,הריפוד,המושבים,הצבע הם רק חלק מהדברים שמיחדים אותה.

למה רק בארץ מדברים על רתכות לפי הגז שממלאים בהן? תתמקצעו קצת... ישנן ארבעה סוגי מערכות בנמצא היום: MIG TIG Arc ו-Oxy-Acetylene הנה סקירה קצרה וממש לא מקיפה שתתן לך תמונה כללית: סלח לי אם אני לא כולל רשימה של יתרונות\חסרונות לכל המערכות,אין לי כוח. Acetylene: שיטה זו עושה שימוש בסט-אפ של שני בלונים- אחד חמצן והשני גז אצטלין. התערבות של השניים יוצרת להבה בחשיפה לניצוץ ובאמצעות להבה זו אתה ממיס את מוט החומר שלך או לחלופין עושה את החתך הדרוש. לשיטה המון חסרונות: בעלת עקומת למידה איטית יחסית,דורשת קואורדינציה טובה, מניבה ריתוכים לא נקיים עם המון פסולת מסביב וכמות עצומה של גיצים נפלטת בזמן בריתוך. הבלונים דורשים תחזוקה תכופה יחסית ובמקרה של תחזוקה לקויה יכולה לגרום לתוצאות מאוד-מאוד לא נעימות. יתרונות:זולה,נפוצה,ניתן לרתך בלי מקור זרם בסביבה-ז"א אומרת בחוץ. Arc: בריתוך מסוג זה נעשה שימוש בחשמל כדי להפיק חום. חוט שמשמש כאדמה מחובר לחומר המרותך ואלקטרודה סוגרת את המעגל. Arc היא גם בעלת עקומת למידה איטית יחסית כי אתה צריך ללמוד לתאם את מהירות היד שלך בהתאם לאורכה המתשנה של האלקטרודה בזמן תנועה רציפה על אורך המשטח המרותך. היא גם לא מניבה את התוצאות הנקיות ביותר וצריך לבזבז זמן רב בניקיון הרתך הנוצר. MIG: מה שאתה מחפש- השיטה הכי נוחה,מתקדמת וקלה ללימוד שיש למשתמש הביתי(אתה). בשיטה זו האלקטרודה נשארת באורך קבוע כל הזמן כי היא נובעת מתוך המכשיר עצמו, על הרתך מגן גז אינרטי כגון ארגון או הליום,למרות שניתן לבצע ריתוך גם ללא גז(ישנן מערכות שמאפשרות בחירה בין שתי השיטות). השיטה הזו גם מניבה ריתוכים נקיים עם כמות גיצים ופסולת ששניה רק ל-TIG. TIG: לא נראה לי שיש טעם לגעת בהן, לרוב מדובר במערכות גדולות שלא מיועדות לשימוש ביתי אלא לקנ"מ תעשייתי ודורשות 415V ושלוש פאזות... וגם אלו שכן עובדות על 230V עולות די הרבה בהשוואה ל-MIG. לוקח גם הרבה זמן ללמוד להשתמש בהן, מכיוון שנעשה שימוש בשני הידיים ודוושה אחת המופעלת ע"י כף הרגל. מה שאתה מחפש היא מערכת MIG עם Duty Cycle גבוה יחסית וכמה שיותר אפשרויות כיוון לקצב הזנת החוט והזרם,וגם שתוכל לעבוד עם עוביים שונים של חוט. חפש המלצות נוספות ב-jeepolog.com,יש בקהילה כמה וכמה חברים שבנו או בונים משהו על גלגלים יוכלו לכוון אותך בצורה מדויקת יותר.

חלל הבעירה נמצא ברווית חום תמידית מרגע שהוא מגיע לטמפ' עבודה. אתה רוצה לסלק ממנו כמה שיותר חום כדי לאפשר לתערובת כמה שיותר דחוסה לאפשר להיכנס. אפשרת החזרת גזי הפליטה היא מסיבות חסכון בלבד, אין בכך שום רווח ביצועים כלשהו. וכהוכחה, כל מנוע מרוץ,שמריץ שום אגזוז או אגזוז טוב מאוד שמאפשר זרימה סדירה של פעימות הפליטה ללא יניקה של הגזים בחזרה לתוך חלל הבעירה.

Honing... והיא ממש לא החלקת השטח של הצילינדר,צילינדר חלק הוא חסר ערך. כשנעשה נכונה, אמורה להיווצר תבנית שתי-וערב שעוזרת בשמירת סיכוך השמן בצילינדר ואטימה ראויה. ולא כל מנוע ניתן לחרוט,יש מנועים שכבר נמצאים בגבול.

הכל טוב ויפה חוץ מהמשפט האחרון. תערובת שרופה בחלל הבעירה תופסת את מקומה של תערובת חדשה שהייתה יכולה להישרף עכשיו ולהפיק יותר כוח. ברמת ההגיון,מערכת פליטה שנותנת לפעימות הפליטה להישאב בחזרה היא לא תקינה בכל מה שקשור להפקת כוח.

להחליף רק את המשתיק לא יתן לך כלום. ד"א,מנוע מוגדש פולט גזים בדיוק כמו מנוע אטמוספרי. מנוע לא צריך "לחץ" כדי לרוץ בצורה חלקה. תבין דבר אחד, מערכת פליטה טובה לא מייצרת עוד כוח אלא משחררת אותו,ז"א שאם מערכת הפליטה המקורית שלך טובה אתה לא תרויח מכך כלום. אה כן, וגדול יותר הוא לא טוב יותר ויגרום להורדה בביצועים במידה ותותקן מערכת בעלת קוטר גדול מדי. הנה תמצות נחמד של הנושא: http://www.nsxprime.com/FAQ/Miscellaneous/exhausttheory.htm

כשההורים שלי היו ברומא המכוניות הקטנות הללו היו אחד משלושת הדברים שהם ציינו שהיא מלאה בהם(השניים האחרים היו חרא של יונים וכנסיות).האיטלקים יודעים להוציא את המיטב מרכב בגודל הזה,מתאים לסגנון הנהיגה המופתי שלהם.

618 כ"ס ב-7400 סל"ד. נפח של 6.1 ליטרים. ולחשוב שכל הכח אש הזה היה אמור להיות בתוך ה-M8...

אין. הוא לא צריך.

ה-037 הזאת... איפה אמרת שהסדנה הזאת נמצאת? יש לי מצב רוח לעשות *אההההמ* "קניות"

ההבדל בין זאת לבין 316i הוא 80~ קילו. כך שמבחינת משקל ההבדל הוא לא גדול במיוחד,הנזק העיקרי נגרם בגלל כמות המשקל מעבר לסרן... ל-S70 דווקא יש הספק סביר למדי,לא מבריק. אבל יותר ממספיק. ואתה צודק כמובן, לביצועים נטו ושמירה על איזון המרכב עדיף לקחת איזה S6 או V8. אבל רק המחשבה... V12-בררר. ועוד ה-V12 הספציפי הזה, כיכב במקלארן F1 בוריאציה שונה במקצת הקרויה S70\2.

תשמע... ברמה העקרונית,זה שני מנועי 6 בטור,אז זה טוב לפחות פי שניים ועוד עובדה מעניינת, מנועי ה-V12 של BMW הם למעשה שני בלוקים של מנועי 6(M50 או M20) מחוברים.

תקשיב טוב ליללה שיוצאת מהאגזוז...ותוסיף עוד כמה צילינדרים ל-E30 הזאת יש יחידת כוח של 850CSi. מנוע V12 על משקל של טון. אה כן,ותיבה אוטומטית.

http://www.fronpower.com/Filmer/per_vs_planken.mpg מישהו יכול לנחש מה הגרוטאה מריצה?

בארה"ב אין חובה לשים לוחית קדמית, אז המון בוחרים לשים לוחית קישוט מ"ארץ המוצא".

http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=42049&stc=1 http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=42048&stc=1 http://www.carsforum.co.il/vb/attachment.php?attachmentid=42047&stc=1

Alpine A110 רק 34,900 יורו לחלום, מציאה לא?! קליק וכמו שציין לפני הנסיך, E9 נחמדת-הידועה כ-3.0CSL. אני יושב פה ועושה סלטות בישיבה... רק 18,000 יורו!!! קליק

כי הן אף פעם לא יוצרו עם הגה בצד שמאל... **הפתעה**

יש איכות... ד"א מוטי, שמתי שלא רק פה קשה לך לשכנע אנשים שהדיפיוזר שלך ושאר התוספים האוירודינמיים באמת עובדים, גם החבר'ה ב-miata.net עושים לך חיים קשים אה?! עד הפעם הבאה.

הסיבה היחידה שיש לי סדאן היא שאף פעם לא מכרו את דגם הסטיישן(=טורינג בבימרית) בארץ . אני אוהב סטיישנים,אני אוהב את הצורה,אני אוהב את השימושיות... אני אפילו אוהב את התדמית שלהן. ואני מתפלא על מי שמוכן להקריב נוחות ופרקטיות בשביל שאחרים יתסכלו ויאמרו:" יווווווווווו איזה פוזה!11!!!!!אחדאחד!!!1" ברצינות,זה לא מסתדר. *ל-Bear,אם ב-ב' התכוונת שרכבי סדאן אוחזים יותר מהסטיישן של אותו הדגם,אתה מדבר שטויות. אם לא,איתך הסליחה, הניסוח קצת לא ברור.

שותף לשמחתך תוכל להעלות את התמונה שתבחר-כשתבחר אותה?

נסה פה: http://www.bimota.it/contatti_eng.htm

לא הייתי קורא להם בדיחה, והתמונות שאתה רואה פה הן רק שבריר מסך כל המכוניות שהיו נוכחות שם. בכל מה שקשור לבימרים ואפטרמרקט לבימרים, ארה"ב היא ללא מתחרים.

ל-Bimota יש אתר,לא? צור איתם קשר ובקש מהם חומר פרסומי וצילומים של היצירה המדוברת... היצרנים בד"כ לוקחים את התמונות הכי טובות. זה הסיכוי הטוב ביותר שלך לתמונות "פעולה" לפי דעתי.

ארה"ב... Bav Fest נערכת כל שנה. אם אתה מעוניין בעוד פרטים חפש ב-bf.c.