Tubular speaker

גיא, יש הבדלים פיזיים בולטים מאוד בין סתם E30 ל-M3 שקופצים לעין מיד. הכנפיים והתא מטען הם הבולטים ביותר. הקשתות ב-M3 רחבות ביותר מ-5 סנטמיטר מב"סתם" E30 וזה נראה לעין בבירור. ושפת דלת תא המטען בולטת מעבר לשפת תא המטען עצמו(למעשה מתחברת מעליו במקום במקביל לו). וישנם עוד הבדלים רבים אחרים שדורשים קצת יותר ניסיון בשביל לזהותם.

הוא "שוטר",באמצע "מרדף", אחרי "פושע מסוכן". מותר לו.

928,מנוע V8 קדמי ופנסים סופר מגניבים. אין הרבה כאלו בארץ. עריכה: ענו לך כבר,דרעק.

נדמה לי שאני מכיר את המוסך המדובר. אז זה מה שיש לו שם... נחמד. ולרפליקה אתה מתייחס לאחת הצהובה לא? בכל מקרה,תודה.

אי שם ברחובותיה של חולון,על כביש שיכול בקלות להיחשב כשלב בראלי עפר(לא שופץ משנת 48 ),אני שומע צריחה עדינה ומוכרת. אור ירוק,הקול מתגבר והופך לצרחה נהדרת ומוכרת: S14, ארבעה צילינדרים של M3יות איכותית. ובין הילוך להילוך רעש עדין של פריקה. הכתם הלבן הזה זז מ-ה-ר,לא הספקתי לשלוף את המצלמה וכבר הוא היה רחוק מדי... מישהו מכיר את הרכב,הסט-אפ,תמונות? כל פיסת מידע תתקבל בתודה ענקית

14X8,מידה לא נפוצה בכלל... בדוק פה,הם מחזיקים המון יצרנים גרמניים מקומיים שמייצרים מידות כאלו. http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.schweiger-carparts.de%2F&langpair=de%7Cen&hl=en&ie=UTF-8&oe=UTF-8&prev=%2Flanguage_tools

"כמיטב מסורת ה-DTM" משהו גרמני... לך תבין. הם אוהבים צמיגים מתוחים על חישוקים רחבים(כמה רחב? 195 על חישוק 9 אינץ' לדוגמה) והם חייבים לבלוט טיפה מהכנף,אחרת זה פשוט לא זה. רוב החברה האמריקקים שהתכתבתי איתם בד"כ ממליצים על בולמי H&R עם קפיצי אייבך,אבל אני לא בטוח בכמות הנסיון מאחורי ההמלצות הללו(רובם עושים רושם של "לזרוק חלקים,ולסוע נמוך וקשה כי זה מגניב"). בכלל,אני לא סומך על שום דבר שאומר מישהו שנוסע עם תושבות פולי בנוגע לנוחות או כל דבר אחר.

חתיכת אסקורט משובחה יש לך שם . נראית טוב נמוך!

שלד... באמת, תגובה כזאת לא הייתי מצפה לראות מכיוון מישהו שנולד בן 60 (ברוח טובה). אני מניח שאתה לא ממש יודע כמה אינצ'ים רבועים של אינטרקלור צריך לכל 100 כ"ס,ואתה לא יודע גם מה יעילות האינטרקולר שהם משתמשים בו,אז אין טעם לשגר הצהרות סתומות לכל כיוון. ואל תשכח שאינטקולר גדול שוקל המון בנקודה שבה למשקל עודף יש את ההשפעה הכי מחורבנת,ומי שפיתח את המיזם הם ראליארט, והם טובים בלגרום לרכבים לפנות,כך שהשיקולים שלהם מעדיפים יכולת יציאה-כניסה לפנייה במקום עוד כמה כוחות סוס.

ואני הייתי בטוח שזה קשור למה שקרוי "שדה ראייה" (לא יודע איך מבטאים את זה). ומה שאתה אומר תקף רק לגבי ציפוי באמצעות אחד אחד מהסרטים הנצמדים,לא לטבילה בנוזל או אפייה וכו'. ולפותח הת'רד, נסה ליסוע בלילה או בכל יום מעונן חלקית עם Tint "קל" יחסית ותגלה בעצמך למה אחרי שתקלל את העמוד חשמל שקפץ לנתיב שלך או את הרכב שחייזרים השתילו בנתיב ליד.

Borbet www.borbet.de יש גם גרסה אנגלית בתחתית הדף. CompoMotive www.comp.co.uk אפשרות נוספת שיש לך ותחסוך קצת עבודה היא להשתמש במאגרי מידע באינטרנט כמו של Tirerack, שמציג בפניך אוטומטית את האפשרויות שמתאימות לרכב שלך. נדמה לי של- www.performancealloys.com יש רנו במאגר.

בורבט מציעים כמעט את כל התוצר שלהם עם אופסט 45-50, שווה להעיף מבט. ותמיד ישנה את האפשרות היקרה יותר בסגנון CM שירכיבו לך מגוון של חישוקים באופסט שתחפוץ בו...

האפשרויות שלו הן או זוג מפלטים,אחד מכל "אגף" של צילינדרים עד המשתיק או לחלופין למזג את שני הסעפות לצינור אחד גדול יותר. עדיף שניים קטנים יותר,פחות חשש למכות מפסי האטה או בעיות של מציאת נתיב נקי להעברת הצינור בקוטר גדול. ישנה גם פחות הפרעה בפעימות הפליטה כתוצאה מההפרדה של שני אגפי הצילינדרים.

LMAO הגאונות שיכולה לצמוח מאישפוז קצר במוסד

הגרוטאה היומיומית בת 15... ועוד אחת בגיל המכובד של 11 שמחכה לי במחסן אפלולי באירופה להמתת חסד ותרומת איברים.

בלמים שהרוטורים והרפידות בהם לא עשויים ממתכת(או עשויים ממתכת בחלקם) אלא מחומרים קרמיים בעלי עמידות טרמית גבוהה ויכולת עמידות גבוהה הרבה יותר מבלם מסורתי ממתכת. לסיכום,בלמים קרמיים לא מתעייפים,יעילים מטמפ' קרות הרבה יותר ברוב המקרים ועולים הון תועפות.

איך הוא מעז לסוע במהירות כזאת ולא להרוג אף אחד? השובר סטטיסטיקות ומוסכמות חברתיות הזה... בושה! בתגובה למספר דגנרטים מ-ynet,שבטוחים שב-208 קמ"ש הרכב יורה קרני מוות מהאגזוז.

תודה רבה על העזרה תיבה "מיובאת" נרכשה ואני מקווה לראות את הרכב מתגלגל ביום הקרוב... *למדתי דבר חדש היום, אין דבר יותר מרגיז מרכב שתוחזק לפי הספר ומחליט להישבר בכל זאת. שוב תודה רבה לכם!

הי קרה מקרה, וללא שום התראה מוקדמת או חירחורים חשודים הרכב מוצא את עצמו מעשן על גרר. הרכב נלקח למוסך איילנד סנטר שם אובחן הצורך בתיבת הילוכים חדשה... שאלתי היא מהו המחיר לשיפוץ תיבה אוטומטית למנוע F22H8 שבשאטל והאם היתן גם גם להשתמש בזאת מהאקורד? והאם עדיף לקנות אחת משופצת או לשפץ את הנוכחית? תודה ענקית מראש

אתם רציניים? FFwd?! מתפלאים שהוא עוקף גלארדו וקררות? כל קשר בין גולף לבין הרכב הזה נהפף למקרי בלבד,זאת מכונית מרוץ. עם המון מנוע,צילינדרים וטורבו, וככזאת שיכולה לוותר על נוחות ואמינות לחלוטין עקב היותה רכב מרוץ,אני לא מבין מה מפתיע אתכם כ"כ. מן הסתם יש לו הרבה יותר אחיזה מצמיגי המרוץ שלו בניגוד ל-R compound\מה שהיה ללמבו ושאר המתחרים סטוק. ומן הסתם יש לו יחס הספק\משקל טוב הרבה יותר אחרי כל ההשקעה במנוע והפשטת המשקל שהרכב עבר.

את החלקי FR הזמנתם ישירות מ-Fordracingparts.com או שיש מקור זול יותר לקנות מוצרים שלהם?

"שיטות זולות"?! If you sez so,אני לא אתווכח. 1. עד 2.0 ליטר אטמוספרי ה-S14B20 מה-320iS. 192 כ"ס מ-2 ליטר. 17 שנה לפני ה-CTR. 2. עד 2.0 ליטר מוגדש ה-SR20DET של ניסן. 200 כ"ס מ-2 ליטר של מנוע חנוק לחלוטין. פוטנציאל עצום אפילו כסטוק. 3. 6 ציל' אטמוספרי ה-S38B36 של BMW מה-M5. 315 כ"ס מ-3.6 ליטרים זועמים של טכנולוגיה בת 40 שנה. מסוגל לסבול התעללות טובה בניגוד לספרינטרים החדשים יותר של BMW. 4. 6 ציל' מוגדש RB26DET. אין לי מה להרחיב. 5. V8 אטמוספרי מה ששמו ב-F430. הדבר הזה נשמע כ"כ טוב. 6. V8 מוגדש מה ששמו ב-F40. 3 ליטרים,2 טורבויים,476 כ"ס כבסיס... נשמע ה-כ-י טוב. 7,8 דיזלים. אני לא מתמצא בשוק המוניות והטרקטורים. :mrgreen:

קשה להאמין שהדבר הזה הנעה קדמית...

זה הדבר האמיתי,אם היה לכם ספק כלשהו. ככה מרכיבים את ה-FXX, הפרארי הכי "פרארי" שיש. ולמי שתוהה, ה-17 שצויר ביד אמן מוכשרת על הגוף אומר שזו יחידה 17 מתוך 20.

פרארי מקים שנית עם מוסר העבודה ויכולת האירגון האיטלקית. תהנו