obarshad

לכם שטרום השידוך ל- WRX מס' מוסכניקים של סובארו (מהמרכזי) אמרו לי לעשות לעצמי טובה ולהתרחק מהרכב. ידעו לספר על תקלות, אחזקה יקרה ומה לא....... כמעט עשיתי במכנסים מפחד. כך גם היה כשקניתי בשנת 91 AX ספורט, כך היה כשקניתי RSI, כך היה כשקניתי אלפא רומיאו, כך היה כששקלתי 205 GTI, כך גם היה כשקניתי 172 וכך יהיה בעתיד כנראה לגבי מכוניות ספורטיביות ו/או נדירות יחסית בארץ הקודש. רוב רובן של המכוניות "המפחידות" האלה (ששומר נפשו ירחק מהם) מהוות או תהוונה בעתיד יעד רכישה לאנשים שיודעים להנות מנהיגה. ידידי, אם לא עשית שעורי בית ואתה לא מבין למה אתה נכנס עם ה- 172 לטוב ולרע חפש לך רכב אחר, רכב כדוגמת ה- 172 לא קונים בלב חצוי.

חבל על הכסף, כל גרוש שתשקיע הלך לפח. ביום שתחליט שנשברת עבור (אם במגאן קופה חשקה נפשך) ל- 1.6 ידני או ל-2.0 ליטר.

לכיוון כ"ס. ממש צמוד לצומת. אם אני לא טועה הם נקראים צמיגי האחים.

כפי שידוע אין היצע נרחב של ה- 172 לדורותיו בארץ הקודש. כל חודש שעובר הם הופכים להיות נדירים יותר...... (תאונות וכד'). אין לי שמץ של מושג אם המחירון ראלי או לא אך ללא כל ספק יחס FUN לשקל הוא מן הטובים שבנמצא. שמעתי שיש דור ראשון אחת למכירה שנת 2001 עם 48000 ק"מ יד ראשונה שמבקשים עליה מחירון. אני אנסה להשיג טלפון.

ידנית בלבד ובמצב שמאפשר שיקום. מודה מראש לעוזרים.

קטנים מדי לצו האופנה העכשווי אז האופנה לא יפה... בזיקוביץ' יש לחישוקי 15 גם יתרון מסויים, מחיר הצמיג ביחס ל-16 וה- 17.

כתבה פצצה, מקצועית ונחוצה לחובבי הספורטיביות בקטגורית המיני בארץ.

אלפא רומיאו "הרוויח" ביושר את שמו הטוב בארץ הקודש ובעולם כתוצאה ישירה מאיכות המוצרים. את התקופה היפה של אלפא חתמו הספיידר הגוניור ואחרים באמצע שנות השיבעים. הסוד, האלפתא, הגולייטה, 75, 33, 90 נתנו ביצועים יפים אך על פי רוב התפרקו ותיקלו הרבה מעבר לחלופות. אלפא 145 ו- 146 זה בגדול הדבקה של רצפת הטיפו למנועי הבוקסר המיושנים (תולדה של סוף שנות ה-60 ותחילת שנות ה-70).....מוצר שבפרוש לא הוסיף כבוד לאלפא וניתן להביא דוגמאות נוספות. בשנים האחרונות מנסה היצרן לבנות מותג יוקרתי ויחודי משהו שיחזיר אותו לימים הטובים.... 156 147 ואחרים שבנתיים משלמים מחיר על שגיאות העבר. כולי תקווה שאכן יצליח

החלפתי גלגל הגה לדור ראשון בן שלוש שנים כאשר אני יד שניה וסה"כ שילמתי 50 ש"ח בגלל שאני בחור נחמד......

זה מקרה קלאסי של בחירה בין שחור בהיר לשחור כהה..... כל יפנית משומשת עדיפה גם אם "מבוגרת" בשנתיים שלוש. בהצלחה,

סקודה מייצר גם צוללות.

רב תודות על השירשור

שיהיה בהצלחה, יש פתגם שאומר " הנכווה ברותחים עושה פו ללבן....." אחרי היסטוריה לא מחמיאה מצידה של דייהו אני אישית הייתי מעדיף חלופה יפנית (כן, גם משומשת). כמו שאמרתי , בהצלחה

בשנים 2001 וחלק מ- 2002 דור ראשון שנת 2002 ואילך דור שני. כאמור בשנת 2002 חפיפת דגמים

Clio Sport 172 Mk1 Specification - (2000-2001) ENGINE Emissions conformance Euro 96 Induction capacity 1998 cc Bore x stroke 82.7 x 93.0 mm Cylinders 4 Valves 16 with Variable Valve Timing Injection multipoint injection Compression ratio 11.0:1 Maximum power 124 Kw ISO 172 bhp DIN (at 6250 rpm) Maximum torque 200 Nm ISO 20.7 mkg DIN (at 5400 rpm) WEIGHT Kerb vehicle weight 1035 kgs Gross vehicle weight 1490 kgs ClioSport weighbridge tested vehicle weight 1093 kgs (with alloy bonnet) 1100 kgs (without alloy bonnet) These measurements were taken from a car with a full tank of fuel and do not include the driver GEARBOX Number of forward gears 5 BRAKING SYSTEM Servo-assisted, diagonally split braking system with ventilated disc brakes with ABS anti-lock braking system. SUSPENSION Front: Mac Pherson struts with coil springs, telescopic hydraulic shock absorbers and anti-roll bar. Rear: Semi-independent, trailing arms linked by a torsion beam, anti-roll bar. STEERING Rack and pinion. Power assisted steering. Turning cycle: between kerbs 35.4 ft / 10.8 m Turning cycle: between walls 36.4 ft / 11.1 m TYRES Size and profile 195/50/R15 CAPACITIES Luggage capacity 255 to 596 litres 9.1 to 21.1 cubic feet Fuel tank 50 litres 11 gallons PERFORMANCE 0-100 kph / 0-62 mph 6.8 secs Maximum speed 138 mph 220 kph Drag coefficient 0.35 Cx FUEL CONSUMPTION-93/116/EEC Urban (cold) 26.9 mpg 10.8 litres/100km Extra-Urban 44.1 mpg 6.4 litres/100km Combined 35.8 mpg 7.9 litres/100km CO2 emission 189 g SERVICING INTERVALS Minor service interval (whichever is the soonest) 12,000 miles or 2 years Major service 36,000 miles COLOUR OPTIONS Titanium Silver (Supergloss metallic) - (discontinued Dec 2000) Iceberg Silver (Supergloss metallic) - (replacement for Titanium Silver) Odyssey Blue (Supergloss metallic) Flame Red (Supergloss metallic) Pearl Black (Pearlescent metallic) Sunflower Yellow Click to view colour chart INTERIOR All Clio Sport 172's come in Alcantara/Leather mix

Renault sport Clio 182 2.0 16v There was a time when a small car with a three-figure power output could be considered a hot hatch. The Peugeot 205 GTi, for example, mustered a mere 115bhp from its 1.6-litre engine. But times have changed. Today, a 115bhp 1.6 is considered normal, and hot hatches are punchier than ever in their quest for improved performance. When the Renaultsport Clio 172 debuted in 2000, it was regarded as the Clio Williams' spiritual successor. Its 172bhp was phenomenal for such a small car, and coupled to its entertaining handling and snappy short-ratio transmission, it was a driver's delight. For a while, the Clio was untouchable, but with models such as the MINI Cooper S Works and Peugeot 205 GTi 180 upping the ante and offering more than 180bhp, Renault has drafted in an extra 10 horses to keep the sporty Clio on the pace. The power increase coincides with changes to the whole Clio range - not so much a facelift, as a tidy-up to keep it competitive until an all-new model appears late next year. Visual differences are limited, but are more noticeable on the 182. Fresh bumpers and a slightly different nose distinguish the new version, while the Sport gets exclusive graphite grey alloy wheels and twin chromed exhaust pipes. Inside, the racy theme continues. The seats are covered in grey perforated Alcantara, with colour-coded belts, and are among the most comfortable and supportive of any performance car, let alone a souped-up supermini. The 182 also gets revised instruments with a new digital display located between the conventional dials. The big news is under the bonnet. Using the original Clio 172's engine as a basis, Renault's engineers have modified the exhaust manifold to improve gas flow, allowing more efficient cylinder operation. Fuel-injection changes and a slightly different crank profile have also contributed to the power increase. This is readily noticeable on the road. Although not hugely quicker than the car it replaces, the 182 has a smoother and more linear power delivery, and it's much easier to maintain traction while pulling away quickly. Meanwhile, the suspension has been altered to give better comfort, without affecting the Clio's legendary handling. The ride is less fidgety over bumpy surfaces, too, largely due to a longer wheelbase and wider track. Increased spring and damper rates give firmer suspension, and the set-up is further enhanced by stiffer anti-roll bars. The car also sits 20mm lower than the current machine. The result is awe-inspiring grip, and a chassis which can be exploited by even the most average of drivers. Push the Clio 182 hard, and you will soon see it's a force to be reckoned with. It still offers a heady mix of performance and balance that can shame many a 'proper' sports car - yet at the same time it's as useful as any standard Clio hatchback when it comes to getting the shopping in.

שיק בנקאי לא ניתן לביטול ע"י קונה הרכב. נמסר שיק בנקאי (בהנחה שאינו מזוייף) כמוהו כמזומנים. אבד שיק בנקאי כמו אבדו מזומנים הבנק לא יזכה את עושה השיק אלא יביאו אליו חזרה ויבקש לבטלו. בקיצור לא לקרוע שיק בנקאי זה כואב בדיוק כמו לקרוע מזומן.

עצבני שנקרא TUFFSTUFF של STP. יפתור לך את הבעיה.

אני אומר לכם בביטחון מלא שהרנו מהנה לא פחות מה- WRX. הרנו בגרסתו הראשונה מאד אגרסיבי ולדעתי האישית הוא מומלץ לנהגים עם מיומנויות וניסיון סביר בנהיגה במכוניות ספורטיביות וחשוב יותר בגרות אישית. קל מאד לחטוף ממנו בראש והוא לא סלחני במיוחד.

תופעה חדשה שאשמח לקבל את חוות דעתכם המלומדה. בשבועות האחרונים תחת עומס מתמשך העברת הילוך משלישי לרביעי (העברה למעלה) בסל"ד גבוהה (מעל 5000 סל"ד) מלווה בחריקה מהגיר גם אם אבצע העברה הילוך איטית. התופעה לא קיימת בהילוכים אחרים. לאחר רגיעה של 10 דקות התופעה לא קיימת אך חוזרת על עצמה שוב בעומס מתמשך. אומר עוד שהורדת מהלך מחמישי לרביעי שקטה גם אם מתבצעת בסל"ד גבוהה (מעל 5000 סל"ד),ללא קשר הורדת מהלך תמיד מלווה בתאום סל"ד על ידי, כמו כן מפלסי שמנים ברמות הרצויות. לדעתי סינכרו מתחיל "לאבד כיוון" או שמא משהו פשוט יותר. תודות מראש לעוזרים.

והיאריס כן? הקליאו המתפרקת שלי נראית "מזמינה" יותר. מזמינה יותר למה? כבעלים לשעבר של 2 קליאו'S ויאריס בהווה... מעבר לגובה המבהיל של היאריס היא נראית הרבה הרבה יותר טוב מהקליאו המיושנת... (כל האמור לעיל מתבטל כשמדובר בקליאו172 צהובה ) בכל מקרה, נסכים ונאמר שגם היאריס וגם האיגניס לא חזקות בתחום המראה וגם בכך שנמתין לאיזו נסיעונת מבחן באיגניס כדי להמשיך את הדיון יותר ברצינות, לא? אמת, עדיין מוקדם להלל ו/או להספיד. אך ע"פ המפרט נראה שיש בסיס לתקוה לתמורה נחמדה (רק נחמדה) לכסף.

1300 סמ"ק לא הכי חזק. אבל שרידות פנטסתית והנעה אחורית.

מתחיל שיווקה בארץ. נראית אלטרנטיבה טובה ליאריס TS. מחיר 100 אלף ש"ח.

הבדיחה הכי טובה ששמעתי מזה שנים. איום ישיר ואמיתי על המודל העיסקי של יצרני השיפורים לרכב. הדמעות הדמעות......ענק

הוא פורום עמותת אימפרזה טורבו STI.ORG.IL ללא קשר פוטנציאל הנזק שבשיפור לא מקצועי של אימפרזה הוא אדיר. בהצלחה