barzelay

מניסיוני, הבעייה בסלילי ההצתה, זו בעיה ידועה במזדה , מייד לתקן ולא ניגרם נזק גם לממיר החלף סלילי הצתה .

רפי לין יוכל לעזור לך , פנה אליו בהודעה פרטית.

בהחלט יש לבדוק במכון לפני הקניה ולא לוותר עליה, רכב זה מאוד מומלץ אבל יש בו מספר כשלים שיש לבדוק : סדקים במיכל עיבוי, חופשים בזרועות מוט מייצב, נזילות ממשאבת הגה כוח, איכול צמיגים לא אחיד אחורה , צינור ואקום רקוב ועוד....

במשפחה יש מזדה 3 2005 , מאוד מרוצים ( למעט 2 רקולים , חופשים בציריות ובידוד צמת חוטי-מזרקים) , תדלוק ונוסעה זהו המסלול הקבוע , מאוד מומלצת. גם לקוחותי בעלי מזדה 3 מאוד מרוצים.

הסיריון עדיפה ורק בגין תצרוכת בנזין נמוכה יותר משמעותית !

גם בדיקת גזים תועיל לדעת את המתרחש מבחינת התצרוכת הנ"ל. בדיקה מהירה ויעילה.

תמיד לשירותך ולשירות חברי הפורום המכובד הזה.

לדעתי אין בעייה . קיימות 2 מהירויות, אצליך במנוע, כנראה לא היה צורך במהירות השניה כי המנוע לא הגיע לטמפ' המפעילה מהירות 2. כדי להיות רגוע ניתן לבדוק את תפקוד המאווררים בשתי המהירויות על ידי חיבור סורק והפעלה יזומה של המאווררים בשתי המהירויות, בסורק יש את האופציה הזו.

שמור מקרינת שמש על ידי ריפוד אוטנטי , רסס (עם תרסיס איכותי) מדי פעם תרסיס יעודי על חלקי הפלסטיק.

תוספת ליעוץ שקבלת : בדיקת גזים תועיל מאוד לאבחון הסיבות לתצרוכת הדלק הגבוהה. בדוק וכתוב לנו את הנתונים של תכולת הגזים. נשמח לסייע לך באיבחון.

ההתקן יושב צמוד למשאבת ההזרקה, חיבורי המיים מיועדים להפעיל את המנגנון כאשר המים קרים (בטמפ' מזג האוויר).

המכשיר קיים משנות ה-50 ואולי קודם לכן , אך בבאר שבע לא היה בשימוש במוסכים , עובדה שהם באים אלי לאבחון , ראו לא האמינו ....לאחר זמן ראו ורכשו

משך שנים אני מאבחן פריצות אטמי ראש וסדקים סמויים במנוע על ידי שימוש בנוזל מגלה CO2 , המוסכניקים לא האמינו לממצאים כי לא ידעו לאמץ את המנוע במידה שגזים יכנסו למע' הקירור, לאחר שהדרכתי מוסכניקים רבים אצלי במכון איך לעבוד עם המכשיר לאחר איבחון אצלי במכון של חדירות גזי פליטה למע' הקירור והמוסכניקים אימתו את הממצאים כאשר פירקו ראשי מנוע ,יש נהירה של רוכשים של ערכה זו. כיום יש פתאום התעוררות ורצון להשתמש מכשיר זה. משך שנים המכשיר היה "רדום" כ-DEAD-STOCK במחסנים. מגנום 2004 עם איבוד מים והתחממות מנוע, נבדק והנוזל המיוחד שינה את הגוון הכחול שלו לירוק/צהוב , הבעייה הייתה דליפת גזים ממקרן ה-EGR . המקרן נותק מחיבורי המים זמנית לצורך האבחון , הוחלף נוזל קירור , המנוע הפסיק לאבן מים. הוחלף מקרן חדש . תמו הבעיות.

ניקקוי כימי : אינפוגיה עם חומר מפורר פיח יעיל לניקוי המזרק.

ביג-מאק מתאים יותר לאמבורגר ורחוק מהג'חנון ! , מה הבעייה לגשר !

בבאר שבע יש לנו מומחה להסרת כתמי חלודה תת-שכבתיים , מוסך המבריק !

חיים הכריש שלום, ההדרכה שלך איכותית המצביעה על איש טכני. במה אתה עוסק ? (אם מותר לשאול ולקבל מענה ) דוד ברזילי באר שבע

עכשו כולי שלך, אם נפח המנוע הוא 2800 סמ"ק , ההתקן הוא חיצוני , מחובר לצינורות מים , לפעמים הוא תקול ולפעמים צריך רק לכוון אותו, כאשר המנוע קר הוא צריך להניע זרוע העשרה , בדוק אם פעולה זו מררחשת , אולי התזוזה לא מספיקה ואז יש לכוון את התזוזה, אם אין תזוזה כלל יש להחליפו באחר , לא חייב להיות חדש. הוא פועל כמו תרמוסטט. אם המנוע הוא 3200 סמ"ק אז הבעייה יות מורכבת, חיישן טמפ' תקול, חיווט למחשב פגום, חיבורים למשאבה ההזרקה לקויים, משאבת הזרקה פגומה (שסתום מדידה או מנוע חשמלי המניע את השסתום פגום.

אני באמצע בדיקת רכב, עוד 20 דקות אחזור אליך ! סליחה.

מקור רעש בסל"ד גבוהה בהאצה : 1) מסבי-מנוע רועשים (קסוות טלטלים) 2) פין בוכנה 3) ציצולי דטונציה הערה : ללא סדר כרונולוגי.

מניסיוני במכון בדיקה נדיר שבולם חורק !, בדוק חיבורים כדוריים (תפוחים , בול-ג'וינטים , מיסב לחץ של כרית הבולם).

.במנוע קר צריכה להיות העשרה , כלומר יותר סולר למזרקים אם זה לא מתרחש כנראה שמשאבת ההזרקה לא מעשירה , הסיבות התקן העשרה לא מחובר או פגום

בדיקה לפני תום אחריות מתבצעת במכון בדיקות רכב , למכון יש את הידע והכלים לאבחן ליקויים.

גם חושב שיש בעייה בבלמים וגם ב-ABS , עם בלמים לא משחקים.

אני מקווה שלא חדרו מי-קירור למנוע הצעד , אם כן אתה בצרות !