barzelay

דן ידידי, אני נחשב באיגוד מכוני הבדיקה כאיש עויין בגלל הביקורות הפנימיות הקשות שאני מצליף בהן את מכוני הבדיקה. אני די אובייקטיבי ואני פתוח לביקורות שהן לרוב "בונות".

דניאל ,לא בחתך הזה בשרטוט של החיישן (טמפ' האוויר) אלא בשרטוט השני של החיבור "האוויר" עם הצינורית שמתחברת לסעפת.pdf 2

כמעט בכל שרטוטי החתך של חיישנים PIEZO אלה רואים את הקדח העליון מעל לגביש החיישן {רואים את הקדח גם בחומר pdf שמרק שלח ב- OVERALL SYSTEM) SECTION DRAWING)} הייתי בטוח שדרך קדח החיישן דוגם את הלחץ האטמוספרי.

לסכום ,לפני קניה יש להסתובב בין המכונאי לפחח, לחשמלאי ולמזגנאי ,שכחתי עו מישהו ?. עם כל הכבוד אל חברי , אין כמו בדיקה במכון , עם כל החסרונות עדיין הבדיקה היא דבר חשוב ובציון משוכלל אני נותן 75 מתוך 100.

קראתי את אשר דניאל כתב בשנת 2007 על מכוני הבדיקה. חברים בואו לא נגזים יש כיסויי תחת מוצדקים ולפעמים לא ,לפעמים הם באים גם לכסות על חוסר ידע של הבודק. מוסכניק לעולם לא יבדוק רכב כמו מכון בדיקה , ספרתי לכם על מוסכניק שבדק רכב לאחיינו ולאחר זמן התברר שהרכב בנוי משתי מכוניות , גילה זאת מכון בדיקה כאשר האחיין רצה למכור את הרכב (המוסך שבדק הוא מוסך "הנאמן" לפולקסוואגן בבאר שבע כיום הוא לא קיים בשל סיכסוך בין השותפים). במוסך טוב לבדוק רק הסטוריה !. רבים וטובים ניצלו מנפילה בגין רכב פגום על ידי מכוני הבדיקה במיוחד כאשר המוכרים היו סוחרי רכב.

יצויין , לא פעם מוסך הוא ששולח את הלקוח שלו לבצע בדיקה ואפילו ממוסך מרכזי , למה ? אתם שואלים !...הסיבה : 1) הם לא יודעים לבדוק מרכב ושלדה 2) הם לא רוצים לקחת אחריות גם על מכללים ומערכות הרכב

אם היא נפתחת מבפנים אז כן תוכל לנסות לתקן, פרק את הריפוד של הדלת בזהירות ללא גרמת נזק, הרם חלון וחבר את המוט שהשתחרר ממנוף המנעול ואבטח אותו שלא יצא ממקומו.

טיפול 200 אלץ הוא טיפול יסודי הזהה לטיפול 100 אלף. פירוק 4 גלגלים בדיקת בלמים ,,רפידות תופים וצלחות, צינורות הגמישים ומשאבות האופן , בדיקת מיסבי גלגלים , גומיות לציריות וגרמושקות להגה ,המלצה : פירוק אגן שמן וניקוי משמרת שמן (מסנן רשת של משאבת השמן) כולל ניקוי כל הבוצה. בדיקת חיבורי ההגה והמתלים , בולמי הזעזועים לדליפות, בדיקת נזילות שמן מנוע וגיר , מובן שיש לבצע את כל הדברים שמבצעים בטיפול 10 אלף.בדיקת צירי דלתות וחגורות בטיחות , ריפודים וכל מה שקשור לנוחות בתא הנוסעים. פרטים אלא כאשר מקיימים אותם שומרים גם על ערך הרכב. שמן חצי סנטטי הוא מומלץ לרכב זה (בדוק ובחראת את דירוג הטיב של השמן הגבוה לפי API ). אנוכי דרומי (מבאר שבע) לכן כתובת לרכישת חלפים איין !.

לי היה מכון גירים אוטומטיים משך 20 שנה (העברתי אותו לאחיין שלי) , בזמן בדיקה ניתן לעלות על בעיות בגיר אם הן קיימות באותו רגע של הבדיקה, יש מקרים שיש בעייה רק בנסיעה הראשונה בבוקר, כאשר השמן שחור ומריח שריפה סימן הוא שהגיר לא תקין . כיסויי התחת נולדו במכוני הבדיקה כי יש דרישה מופרזת והזויה של הציבור שבודק הרכב יבדוק את כל הרכב ברמה של בדיקה כירורגית מקיפה דבר שהוא בלתי אפשרי וכאן מקור הבעיה. כיסויי התחת בניסוחים כלליים ולא עם משפט חד וברור המצביע על ליקוי כלשהו ברכב כמו לדוגמא : רעשים במנוע , סימני תאונה , בלאי גבוה , החלפת הילוכים לקויה ועוד'. יש מכוני בדיקה שהבודק הוא איש ותיק במקצוע ובעברו היה מכונאי רכב או מנהל מוסך למכונאות הרבה שנים . מכונאי בעל הסמכה לניהול מוסך לכן הוא עצמו מומחה ויודע לאבחן כל ליקוי ברכב . מובן שיש מכונים שלהם בודקי רכב צעירים שלא עברו את המסלול הדרוש כדי להיות בודק רכב עם רקורד.

אני בתוך עמי אני חי !. כל מילה נוספת מיותרת.

במצב זה תצרוכת הדלק עולה , אבל שווה בדיקה של השקע, המיקום הוא בצד של הכנף הקדמית שמאלית מתחת למסנו האוויר , צורת השקע מלבנית והוא כזכור לי בצבע ירוק או כחול.

כנראה שמצמד הגישור בטורק הפסיק לעבוד , יש לבדוק את חיבור התקע החשמלי המתחבר לגיר , יש סיכוי טוב שהוא יצא ממקומו , אם הוא עדיין במקומו אזי יש להחליף סולונואיד TCC , אין צורך בפירוק גיר אלא פירוק אגן שמן צידי במקום.

אין תחליף לבדיקה במוסך , כמו שנאמר, לא מחייב שהגיר נפגע .

זו אחת מהבושות הגדולות שלנו כמכוני בדיקה "המשפטים לכיסוי התחת". יש מכוניות שאין בהם מדיד שמן רגיל וכדי לבדוק את מפלס השמן יש לפרק פקק גובה שמן ובכל זאת יש מכונים הרושמים משפט זה למרות שאיש לא ראה את גוון השמן. בקשתי מחברי להפגש בפורום של כל מנהלי מכוני הבדיקה ועשות סדר בבארדק השורר בתחום חשוב זה.

יפה מאוד SHABI , אתה כותב דברים נכונים.

1600 סמ"ק .

הקארנס חסכונית בדלק ביחס לפרוויה , ה-KIA הזו נחשבת כאמינה בקטיגוריה שלה ביחס לקוריאניות כמובן. לדעתי זהו צעד נכון.

בחור צעיר , סע בזהירות , אל תשתולל בכביש.

כתבת שמות של מכוניות טובות ומומלצות , בדוק את הלנסר של מיצובישי גם הוא בא בחשבון.

בדגם הזה יש הרבה בעיות , בעיות נזילות ממשאבת ההגה וממשאבת המים , בעיות בזרועות מוט מייצב , בעיות אכילת צמיגים אחורה ועוד , קח בחשבון שעקב ההתחממות יש סיכוי שהמנוע גם נפגע אולי חלקית (בלאי מוגבר בבוכנות ,בטבעות ובצילנדרים), כדאי לבצע בדיקה יסודית במכון בדיקות. אם יש כבר בדיקה קרא היטב את הכתוב , תתייעץ ותחליט.

כתוב יפוי כוח לאישה והצמד לה את תעודת הזיהוי שלך , יש פקידים שלא עושים בעיות ויש הדורשים נוכחות גם שלך , בדוק.

מכון בדיקות רכב הוא הפתרון לבעיה שלך , תוכל לבקש יפה מהבוחן שיעשה סיבוב ברכב ויראה אם יש טעם לבדיקה . לא ניתן לעקוף את החוק .

לדעתי זהו רכב מעולה עם כל המכללים של מזדה 323, נכון השוק חלש בשל השם KIA , אנשים בעלי סוג רכב זה מאוד מרוצים.

שלומי שלום, המצמד הוא מנלל שתפקידו ברכב להעביר את סיבובי המנוע לגיר , לאפשר ניתוק סיבובי המנוע אל הגיר בלחיצת דוושה ולאפשר לנהג להחליף הילוכים וכדומה. לחיצה חלקית על הדוושה תגרום להפרדה חלקית של סיבובי המנוע אל הגיר , פעולה חלקית זו גורמת לבלאי ושחיקה מואצת של דיסקת החיכוך במצמד, לכן יש לקצר את זמן פעולה חלקית זו כמו בזינוק בעלייה או בתחילת נסיעה וכו'. דיסקת החיכוך מצופה בחומר הדומה לחומר של רפידות הבלמים. דוד ברזילי באר שבע

דניאל, קשה לי למחוק דבר שצרוב אצלי במוח , מובן שאני עכשו למדתי משו חשוב ,הבעיה המרכזית שלא כלכך מתלבשת לי בדפוסים שלי היא שדגימת הלחץ הברומטרי נמעשת בכל פעם שהמנוע דומם ובכל פעם שהמצערת ב-WOT . קראתי גם את האמור בויקיפדיה וזה בדיוק גם ההסבר שלך. אם כך גם ל-TPS חשיבות מכרעת לחישוב ספיקת האוויר כמו חיישן RPM וחיישן IAT, ה-TPS הוא שמדווח על מצב WOT ואז הדגימה של הלחץ במניפולד נלקחת בחשבון כדגימת הלחץ הברומטרי (כמעט). אם כך במנועים עם MAP המדוייקים יותר בחישוב ספיקת אוויר יש עוד חיישן לחץ ברומטרי המספק דיווח אמת כל הזמן על הלחץ הברומטרי. כל החיים לומדים. שוב תודה לך אישי היקר.