barzelay

דניאל היקר, תודה על ההסבר המפורט , קראתי בויקיפדיה את אותו רוח הדברים ומשום מה משהו בלוגיקה של דגימת הלחץ הראשונית לפני ההתנעה לא "מתקתק" כמו שצריך .

דניאל הוא אדם מקסים עם מוח חריף ונשמה טהורה ! , ממש כיף לדסקס איתו !

DOBGE 'FRIDMAN

מרק חברי הטוב, ה-MAP דוגם כל הזמן שני לחצים האחד ברומטרי והשני מנומטרי שהוא הלחץ השורר במניפולד. בבקשה דניאל תהיה סבלני איתי ובדוק מה ואפה אני טועה. תודה לכם.

ממש תודה !

חברים , לאחרונה מגיעות אלי מכוניות פורד פוקוס עם מגן אחורי , המודעות לבטיחות עובדת וכמובן הודות לפורום זה שדן בנושא. שאלתי בעל רכב האם רכשת את המכונית עם מגן אחורי ? והוא השיב : "לא אני התקנתי בעלות של 1000 ש' ,משומש וזאת לאחר שקארתי את הנכתב בפורם CF". יפה !!!

תודה דניאל !, כתוב בפולנית אפקטיבנוסק קאטליזאטורה ובכל זאת היתי זקוק להסבר, תודה לך שוב חברי הטוב !

דניאל , בבקשה תראה לי שרטוט או תמונה עם הסברים על הלחצים שה-MAP מודד, אני יודע שמד לחץ ברומטרי מכיל בצידו האחד של הגביש לחץ קבוע בתא אטום , אבל ב-MAP החיישן דוגם את לחץ הברומטרי והלחץ המנומטריבאופן רציץ כי כל שינוי משפיע על הלחץ האבסולוטי ועל ספיקת האויר למנוע.

למת"ח שלום, אתה מדבר על התרוקנות של האוויר כללית מכל המיכלים (או ממיכל אוויר של מעגל 3 לפי השיטה האירופאית) מיכל של מעגל 3 הוא גם מקור האוויר למקסי (המקסי נקרא "תא בלימה משולב" המשמש כבלם החניה/חירום) אז כשאין אוויר במיכל זה גם תא המקסי מתרוקן מהאוויר והקפיץ מתפשט ובולם את הרכב בבלימה מכנית זה ! , זה היה פעם !, היום התקינו שסתום אל חוזר מס' 13 שהוא שסתום שמונע את התרוקנותו של תא המקסי גם אם כל המיכלים ברכב התרוקנו מאוויר , הודות לשסתום האל-חוזר האוויר בקו המקסי נשאר בלחץ המערכת עם קפיץ מכווץ .המקסי יפעל רק על ידי ידית בלם חניה/חירום מס' 16 כי אז האוויר במקסי ישתחרר מהממסר מס' 20. חנן מדבר על התרוקנות תאי הבלימה מהאוויר הדחוס ואז הרכב יכול לנוע , הוא לא דיבר על התרוקנות אוויר מתא המקסי כי אז הבלמים יופעלו מכנית על ידי הקפיץ. המספרים שציינתי הם מספרים המופיעים לזיהוי הרכיבים בבלמי האויר לפי לוח במשרד התחבורה בחולון.

נסו להבין מה קורה בתמונה זו. אנו רואים שכאשר ערך למדא הוא 1 אז רמת CO ושל HC כולל ה-NOX עם ערכים גבוהים בסביבת למבדא 1,מה קורה פה ?, במקום שהגרפים ירדו מטה הם עולים מעלה , היתכן כדבר הזה ?. השפה כנראה פולנית.

בטל מערכת אימובילייזר , פתח צינור מבוא אוויר הדק ולא הראשי ורסס דרכו תרסיס של ניקוי קרבורטורים ובדוק אם המנוע מתניע. אם כן הבעייה היא משאבת דלק או מסנן סתום אם לא בדוק חיישנים (החשוד העקרי הוא חיישן גל ארכובה) .

תודה מרק , חומר מקצועי ברמה , הכנסתי אותם למועדפים שלי . החל משתי הזרקות ומעלה המונח MULTIPLE תקף. גם במזרקי מרצדס הישנים משנות השמונים יש קדח של עשירית המ"מ במחט דרכה החלה הזרקה ראשונית בתרסיס עדין ועם התרוממות המחט המנה העקרית מוזרקת לחלל תא הקדם (הזרקה בלתי ישירה). מרק הקליפים של מערכת ההזרקה מרהיבים !! , תודה על הלינקים. אתמול הקרנתי לתלמידים את הסרטונים מ-YOU TUBE על מערכות הזרקה פייזו (שמרק נתן את הלינקים) ושם יש סדרת קליפים בנושא ממש טובים ומועילים , עשיתי זאת עם ברקו ולב-טופ עם תקשורת לאנטרנט . היה שיעור מהמם, רמת סינון במנועים אלה מגיעה ל-2 מקרון !

בדיקה היא לו רק מכשירים והיא לוקחת כ-30 עד 40 דקות וגם מתלכלכים מעט. גם הבחור הלא מרוצה כתב בפורום שהבדיקה נערכה "רק 30 דקות".

דניאל , חיישן ה-MAP דוגם ללא הפסק גם את הלחץ הברומטרי !, על הגביש (פייזו או אחר) פועלים עלי שני לחצים האחר ברומטרי והשני מנומטרי השורר בסעפת היניקה. דגימת הלחץ הברומטרי היא תמידית , הרכב נע ונוסע והוא פעם בסדום ופעם הוא ברמת הגולן והמחשב צריך דיווח. כאשר המנוע מכובה ומתג ההצתה במצב ON , על הגביש פועלים על שני צידיו לחץ זהה שהוא הלחץ הברומטרי. למשל , עם הפעלת המנוע בסרק יורד ערכו של הלחץ המנומטרי והאות החשמלית המתאימה נשלחת למחשב.

שלום חברים, אני בעבודה שלי נותן את כולי , בדיקה מדוקדקת ומקיפה למעט דברים שלא ניתן לבדוק ודברים שאסור לנו לבדוק. את הבלמים אנו בודקים רק על דינמומטר ולא מפרקים גלגלים ולא פעם היו לי בעיות עם לקוח שפירק גלגלים והרפידות היו דקות והיה צורך בהחלפתם, את המזגן אנו בודקים רק בעזרת מד-טמפ' לייזר ובדיקת משב הרוח על הפנים ספיקת האוויר והקור שאתה חש. היה לקוח שבדקנו את המכונית, שאל מה עם המזגן , עניתי לו שהוא תקין , שאל אז למה אתה כותב שהוא לא נבדק ? , עניתי לו שאנו לא בודקים לחץ הקרר אלא אם יש בקרת אקלים ממוחשבת ברכב ואז אני בעזרת סורק אני יכול לקרוא את לחץ הקרר במידה ויש אופציה בזו ברכב אבל אצליך לא ניתן לקרוא זאת לכן כתבתי שהמזגן לא נבדק. הבחור כעס ואמר "זהו כיסוי תחת" , ואללה ...כל הבדיקה שלי כבר לא שווה כלום בגלל המזגן ?. בחור זה היה איש קשה ועקשן. בפורום הוא כתב שאנו לא מומלצים וגם סיפר שמצא חתול מת לייד ההגה של הרכב. בחור ...מה זה קשור אלינו. מה עוד מרגיז אותי שלקוח פוטנציאלי מבאר שבע לא הגיע אלי לבדיקה בגלל הסיפור הזה . ממש מתסכל אותי , אני נותן את הנשמה בשביל הלקוח ...והנה התמורה.

דן שלום, אני שנים לא התייחסתי עד שבאה תביעה של לקוח , "זכותי לדעת שאין מגן ברכב, זו הסיבה ששילמתי לך עבור הבדיקה", סוף ציטוט דברי הלקוח. מאז אני מציין בהערות שלרכב אין מגן אחורי לפגוש.

היתרונות של שלדה נפרדת הן : הקניית קשיחות לרכב , עמידה טובה בכוחות פיתול וכפיפה , אפשרות טכנית להתקין מתלים וקפיצים עמידים יותר לתנאי דרך קשה , מובן שבנסיעה בשדות ובדרך עם מכשולים כגון סלעים ובורות לרכב זה יתרון גדול. הגדלת העומס (משקל) על הרכב ביחס לרכב עם שלדת מרכב. לכן ג'יפ עם שלדה נפרדת חזק יותר ועמיד יותר כרכב שטח.

שלום חברים, משרד התחבורה חלק את השלדה לשני סוגים : 1) שלדת מרכב 2)שלדה נפרדת כל רכב שבו ניתן להפריד את המרכב מהשלדה יש בו שלדה וגם מרכב. כל רכב שיש בו רק מרכב הוא למעשה בעל שלדת מרכב. LE CHASSIS בצרפתית היא השלדה פעם לכל רכב היה שאסי גם לפרייבטים , מזה שנים התחילו לבנות את המרכב עם קורות ועמודים מחוזקים וויתרו על השאסי . בשביל כל פגיעה בעמוד או בקורה של שלדת המרכב בברנג'ה עדיין אומרים "פגיעה בשאסי" . אני משווה את המכונית בעלת שלדת מרכב לבעל חיים חסר חוליות כמו ג'וק ואילו רכב עם שלדה נפרדת הוא כמו בעל חיים עם עמוד שידרה , כמו הדג למשל.

לפני 30 שנה כל רכב עם בלמי אוויר היה חייב בשלט המותקן מאחורי הרכב האומר " זהירות בלמי אוויר" , יום אחד שר התחבורה ענה לשאלות מאזינים בקול-ישראל ועליתי לשידור והסברתי לשר מהי מע' בלמי אוויר כולל חסרונותיה ואמרתי לו שבלמי אוויר פחות יעילים ומהירות התגובה שלהם איטית ביחס לבלמים הידראוליים וכי השלט הוא ממש "בדיחה" וכי ממה צריך להזהר נהג שנוסע מאחורי רכב עם בלמי אוויר ....מהרעש אולי ?, השר הבין את הטעות ומייד הוציא צו שביטל את החובה של השלט המיותר. אם ברכב כבד היו בלמים הידראוליים היה צריך חבית של נוזל בלמים ועשרות שסתומים וממסרים כולל חיבורים , הוצאת אוויר מהמע' היה דבר מורכב המצריך זמן רב , נזילות ותקלות היו מורכבים ולא פרקטיים , קוטר משאבות האופן היה עצום ועוד'. אוויר לא עולה כסף ויש בשפע גם כאשר יש נזילות.

תמונה יפה וברורה של המזרק וגבישי פייזו !. במזרק PINTAUX עם תחילת התרוממות המחט מתגלה הנחיר הצידי של המזרק ומתחילה הזרקת סולר יחידה ודלה בתרסיס עדין כאשר פין המזרק חוסם עדיין את הנחיר הראשי , מנת סולר ראשונית נועדה "לרכך" את פעולת המנוע "ולהצית" בערה ראשונית ,נכון כמו שכתבת גם להקל התנעה ,קיטוע זה נועד גם לקצר זמן פיגור שריפה ולהפחית רעש במיוחד בהתנעת מנוע קר. עם המשך התרוממות המחט הפין מגלה את הנחיר הראשי ואז שני הנחירים מתיזים סולר. המנה הראשונה נחשבת כמנת PILOT וזוהי לדעתי הזרקה מקוטעת שאיפשרה למנועי הדיזל עם תאי "העירבול" וגם עם תאי "קדם" להפוך למנועי הדיזל המהירים בין הראשונים שהותקנו בכי רכב.

מדוע הוצאת הדיבה הזו , הלו הסברתי לך שאין אנו בדקים את לחץ הקרר ואנו בודקים רק אם המזגן פועל או לא , ואצליך המזגן כן פעל , אתה קורא לזה כיסוי תחת , נכון זהו כיסוי תחת , אני לא יכול לדעת מה לחץ הקרר כי אסור לנו לבדוק לחץ קרר , הדבר מצריך ציוד וגם הסמכה למזגנים. דע לך שאנו אחד המכונים בהמתקדמים בענף עם הציוד הכי חדיש כולל סורקי תקלות לכל דגמי המכוניות. אצלינו הבודק הוא גם הנדסאי רכב עם ידע רחב ביותר וגם שמאי מוסמך עם נסיון של 25 שנה בענף.

הזרקה מקוטעת הייתה קיימת עוד מלפני יותר מעשור במזרקי PINTAUX , שתי הזרקות פיילוט ומיין , ההזרקה המקוטעת נועדה להקטין את הרעש של המנוע (הנמכת עקומת הלחץ של הבעירה) . מקסימום מס' הזרקות מקוטעות של המזרק עם שסתום הסולונואידי במע' CR הוא עד 3 הזרקות כאשר בפייזו עד 8 הזרקות מקוטעות וזוהי ההתקדמות המשמעותית.

מרק שלום, בפיאט פונטו מופיעה תקלה הרשומה בכותרת , פיאט פונטו 2004 , 8 שסתומים , 188.4000 . מרק , נסיתי להסביר מהו לחץ מוחלט כדי לחדד את הנושא למי שהחוד אצלו כהה במעט. קוד BARO ברור , נשאלה פה שאלה הרשומה בכותרת וענינו שזהו ה-MAP ומכאן נעה הרכבת.

מתג הצתה (שוויטש) פגום.

פיאט פונטו נותן את הקוד הנ"ל ללא המילה "מניפולד". עכשו עומד איתי לקוח בעל פונטו עם קוד תקלה זה.