barzelay

בדוק מפלס שמן , אם OK אזי טבעות שמן שחוקות בגיר או סדק בפיסטון.

אם לדגם הזה יש ABS אזי לא צריכות להשמע נקישות חזקות בדריכה על דוושת הבלמים. אם הנקישות הן חזקות יש לבדוק זרי השניים (ליכלוך /שחיקה).

איזה רכב ודגם ?

חברים יקרים , לא פעם זה קורה , מכונית שכל שבוע מבלה במוסך , פותרים בעייה אחת וצצות עוד שלוש בעיות חדשות. דובלו 2006 נתקע עקב כשל במשאבת הזרקה , הסיבה מים בסולר. הוחלפה משאבה , עובר שבוע הרכב רתח ושפך בוכנות ולאגרים. הוחלף מנוע ואביזריו.עוברים שבועיים והגיר שבק-חיים . מה זה אם לא נאחס ?.

ארנון , הגיר שלך הוא הגיר המפורסם של ה-BX (גם) , הגיר הזה הצמיח קרניים לכל העוסקים בגיר האוטומטיים וגם למוסכים ! , די בהחלפת שמן לגיר והצרות נופלות המוסכניק !.

הבעייה אינה מסנן שמן אלא O-RINGS (גומיות אטימה) יבשות ודולפות. יש המחליפים מסנן ושמן וזה מסייע ב-20 אחוז בלבד (כי יש שיפור ועלייה קטנה בלחץ השמן.

החדשים תמיד אחורה. בקצרה : על הגלגלים הקדמיים אתה הנהג שולט בהם ובעזרת ההגה תתגבר על כל כשל בצמיג קדמי , מאחור שולטים הכוחות הפיזיקליים , כאשר יש כשל בצמיג אחורי קשה לנהג לשלוט על הרכב , לכן הטובים לסרן האחורי.

גיר של180K ק"מ הוא גיר עם בלאי גבוה. מחירו כ-1000 ש'.

תודה לסדרנים !. אתכם הסליחה.

עכשו :

ADBLUE הוא השם המסחרי של האוריה , האוריה היא תמיסה של חומר כימי במים , הנוסחה הכימית של האוריה היא ׂNH2)CO2 ). זהו דשן בחקלאות ובתעשיית הטקסטיל וגם בענף התמרוקים.

גם כך האוריה מומסת במים רכים , 32,5 אוריה והשאר מים ללא מחצבים, הנהגים מוסיפים עוד מים לחסוך באוריה. צריכת האוריה היא בערך 5% מצריכת הסולר . תיכמונים . הנזקים אחר כך גדולים , מזרק האוריה הוא הנפגע הראשון.

שלום , על גוף הגיר בצד שמאל יש קפסולה (מודולטור) ועליה כיסוי גומי שחור ומתחבר אליה צינור ואקום דק, תוציא את הכובעון ותגלה ראש מפתח , משוך את המפתח כ-1/2 ס"מ וסובב אותו נגד כיוון השעון כשלוש שניים , תחוף את המפתח פנימה החזר את הכובעון , בצע נסיעת מבחן , אם עדיין יש נקישה , פתח עוד שתי שניים נוספים ובדוק. אסור לפתוח יותר מידי הדבר מוריד את לחץ השמן המודולרי של הגיר. דוד ברזילי

האם לא יתכן שסולר דולף דרך הקולר של ציר המניע אל חלל שרשרת התיזמון ומשם לאגן השמן ?

יש עוד נותן חוות דעת על בדיקת רכב דמוי המומחה . עכשו יצאה מהמכון שלי מכונית מזדה 3 2006 עם תאונה קשה מלפנים שתי קורות אורכיות קדמיות מלאות בחומר פחחים מעבר לריתום המתלים והוחלפו שתי הכנפיים הקדמיות כולל מכסה המנוע, הבודק מצויד בטופס בדיקה של עוד שרלטן ובו אין היזכור לתאונה או תיקונים בחזית. הבחור בדק במרכז את נמכונית ובכל זאת רצה שהרכב יבדק שוב בבאר שבע. שוחחתי עם המוכר של הרכב לפי בקשת הלקוח , המוכר הסכים להחזיר את הכסף ולבטל את המכירה. דוד ברזילי

באופל זה המנוע באופן אקראי עולה לסל"ד גבוהים מאוד אז הנהג מייד מדומם מנוע , הכל נרגע ושוב זה קורה , בדיקה ראשונית שבצעתי היא : מפלס שמן גבוה מאוד עם ריח חריף של סולר המנוע שאב שמן מהול בסולר דרך הנשם והטורים עלו, הוחלף שמן מנוע , הכל תקין בנתיים מנוע לא מעשן יותר עובד יפה עם סל"ד מנוע יציבים. סיבה אפשרית : דליפת סולר ממשאבת ההזרקה לתוך בית ארכובה . לא יתכן שמזרקים משתינים כי המנוע לא נוקש ועובד יפה. האם למישהו ידע וניסיון עם תקלה כזו ? . תודה.

לא רשמת איזה שנת יצור, האם לאחר שהחלפת אתה חש משו לא בסדר בתפקוד המנוע בנסיעה ? , אם הכל בסדר אין צורך ובמידה שיש שינוי בתפקוד המנוע (לדוגמא בהאצה וכדומה) אז צציך "ללמד" או "להתחל" את בית המצערת אם ההפעלה היא חשמלית ולא עם כבל..

כתבת את המספרים הפוך , טיפול 10K מודל 2004 , בחנות שמוכרת חלפים יודעים לענות לך , יש להם קטאלוגים ולהם התשובות.

לקוח זה דבר מאוד שברירי יש לנהוג איתו בזהירות רבה , יש בניהם אנשים מקסימים וישרים ויש בניהם אנשים פיקחים היודעים את כל נקודות התורפה שלי והם מנצלים אותן עד תום. זהו מקרה הקלסי של לקוח פיקח פלוס....

הרכב במצב טוב. מגיע מחירון. אם שמתם לב ועין , כתוב בסעיף 8 "תיקון תאונות וכו' " , למה נרשם תאונות למה לא רשום תקוני פח וכו' ? , הסיבה היא כיסוי תחת במידה ותמצא תאונה שהרכב עבר אז ....אדוני כתוב לך תיקון תאונות יגידו לו.

TROP BON TROP CON הצרפתים אומרים.

איציק , אז מה הפתרון לסוגיות כגון אלה ? לנפנף את הלקוח ולהפיל עליו את התיק ? , אחת הסיבות שאני מלא עבודה היא האמינות של המכון. מכוני הבדיקה מפזרים משפטי כיסוי בכל המערכות כמעט ! , אנוכי אחד הנלחמים במשפטים האלה. הבעיה שלי עכשו היא שגם את ה-50% הוא לא מוכן לשלם. עלות המנוע 8,5 אלף ש' לפני מעמ + פו"ה 2000 שי לפני מעמ + עלות הטיימינג ומחזירי שמן + מסנן ושמן מנוע , בקיצור אכלתי אותה. ברוך השם שדבר כזה לי אחת לשנה או לשנתיים. כל מקצוע והסיכונים שיש בו וזה הסיכון שיש לקחת במקצוע זה של בודק רכב.

סיטרואן ג'מפי 2003 , מטופלת רק במוסכי שרודר , נראת טוב , הרכב נכנס לבדיקה במכון ולא נמצאו ליקויים , הכל תקין , אין נזילות שמן ,אין נזילות מים. הרכב נמכר עם הורדה על הקילומטרים הרבים שהרכב עבר. 4 שבועות חולפים להם , הבעל החדש של הרכב מספר לבודק שהרכב לא מתחמם מעבר למותר אבל מאבד מים. בודקים דליפות בלחץ ואין נזילות. בודקים CO2 במים ....כן המים רוויים ב-CO2 , הנוזל לבדיקה שינה את הגוון שלו מכחול לגוון ירוק. המכון הסכים לשלם עבור תיקון הראש במוסך מוסכם ...., אבל אנוכי המלצתי ללקוח שכדאי שיחליף מנוע מושלם כי המנוע של הג'מפי עבר את 370 אלף וכי יתכנו "הפתעות" כאשר משפצים את ראש המנוע. סיכמתי איתו שעלות המנוע תתחלק בין שני הצדדים , 50% כל צד. סוכם , הוחלף מנוע שנרכש מהמאגר. הלקוח חוזר בו מהסכמה זו ולא מוכן לשלם כך יעצו לו חבריו. הטעות שלי שלא החתמתי אותו על ההסכם להחלפת מנוע. מדוע סיפרתי לחברים בפורום את הסיפור הזה ? כי לו הייתי משתמש במשפטי כיסוי התחת המוכרים והידועים :"בלאי גבוה במנוע" "איכלים ומשקעים במערכת הקירור" הייתי יוצא נקי מהעניין הזה. אבל אנוכי אדם עם מצפון נקי המסוגל לרשום רק את מה שיש לכן אני משלם גם עבור דבר שבזמן הבדיקה לו היה , יצויין שאני בודק תכולת CO2 במים בכל בדיקה ובג'מפי הזה גם המים היו ללא המצאות CO2 .

דניאל בוקר טוב, כנראה זהו קדח להחדרת לחץ היחוס והוא אטום לאטמוספרה , תא החיישן מעליו לחץ יחוס ומתחתיו לחץ נמדד. לסיכום , תודה רבה !. דניאל ,יש ברשותך (או איך להגיע אל..) תרשים של שקע DLC 16 פינים , עם הסבר על כל ופין ופין בשקע ?. אני יודע ששני הפינים הבולטים הם אספקת מתח 12 V והשני הוא המינוס .

כמו שאמר דן ,אלה קודים הקשורים לזיהום אוויר.