barzelay

בד"כ הבעייה היא בחיישן לחץ שמן , מומלץ לבדוק במוסך שיש לו סורק מתקדם .

יש כלי רכב שהמילה מניפולד לא מופיעה בקוד התקלה והכוונה היא ל-MAP , אני נתקלתי בקוד מקוצץ זה , אינני זוכר באיזה רכב . דניאל, לחץ מוחלט הוא לא קשור לאפס המוחלט של הלחץ אלא אם תסביר מה הקשר , אשמח לדעת. המחשב זקוק למידע על הלחץ הברומטרי כדי לחשב נכון את כמות הדלק שהמנוע זקוק , נתון זה נותן למחשב עוד פרמטר "לתיקון" חישוב כמות האוויר שהמנוע ינק לתוכו בדומה לחיישן טמפ' האוויר, חיישן לחץ ברומטרי מותקן רק במנועים עם מד ספיקת אוויר. במנוע ללא מד ספיקת אוויר המחשב צריך לחשב את ספיקת האוויר שהמנוע צרך על ידי נתון של הלחץ המוחלט המומר לאותות חשמליים . הלחץ השורר בסעפת היניקה הוא לחץ משתנה כל הזמן והוא מושפע ישירות מהלחץ הברומטרי (ומעוד גורמים) ,ערכו של סכום של שני הלחצים שמחוץ לסעפת ושבתוך הסעפת חשוב למחשב כדי לדעת לחשב כמות האוויר (ספיקה) שהמנוע ינק לתוכו , לכן יש חיישן MAP שמשכלל את שני הלחצים החיצוני והפנימי. חישוב לדוגמא : לחץ ברומטרי: 1.0 בר והלחץ בתוך סעפת היניקה : 0.6 - בר , סכום הלחצים (הוא הלחץ המוחלט): 0.4 בר.

דניאל, בעיית החלקיקים של מנועי דיזל החדישים הינה בגין קוטרן הזעיר של חלקיקי הפיח (שהזיפים שבנחירי אפינו לא מסוגלים לעצור ולבעוט בהם (כמו מחבט גולפ) במנועי הדיזל הישנים קוטרם של חלקיקי הפיח היה גדול אז כן הביולוגיה שלנו סייעה בניקוי ובסינון יחד עם הלחלוחיות, החלקיקים הם כל כך זעירים שהם מתישבים היישר בתוך הראות. ההזרקה (POST..) ההזרקה הנוספת אחרי ההזרקה הראשית (האחרונה) תתבצע רק אם חיישן הפרש הלחצים (חיישן דלטא P )של מסנן החלקיקים יצביע על מסנן עמוס (סתום חלקית) רק אז מחשב ההזרקה יורא על הזרקה נוספת (אחת או שתיים לפי הצורך) סמוך לפתיחת שסתום הפליטה כך תיווצר שריפה של החלקיקים ההופכים ל- CO2. יצוין שבזמן האצה ( דרישת מומנט מרבי מהמנוע) מתבטלות ההזרקות המקוטעות ורק הזרקה אחת ראשית מתרחשת.

השם PIEZO נשמע אטלקי אבל זוהי מילה יוונית האומרת לחץ הגרמנים והאטלקים מבטים את השם הזה "פייצו".

יש קודי תקלה שלא רושמים את המילה "מניפול" ודי לרשום רק "חישן לחץ מוחלט". חנן , לחץ מוחלט זהו הסכום החשבוני של הלחץ השורר בתוך המניפול (שהוא לחץ מנומטרי) והלחץ השורר באטמוספרה על פני הקרקע בו עומד הרכב (שהוא הלחץ הברומארי) ,כלומר חיישן ה-MAP מספק למחשב את סכום הלחצים המנומטרי והברומטרי ,סכום לחצים אלא הוא הלחץ האבסולוטי . כל חיישן לחץ המודד את ערכו של לחץ יחיד הוא חישן ברומטרי או חיישן מנומטרי , ה-MAP מודד ערכם של שני לחצים.

דני היקר , אתה לא יודע כמה טוב לשמוע עוד דעה ועוד זווית של ראייה , הכל נעשה ברוח טובה ובהומור, את חנן אני מוקיר ומעריך כמקצוען, הרבה פעמים הוא תיקן אותי ולמדתי ממנו. דני, לא צריך להצית אש כי פה אין חומר דליק כלל , יש לנו הערכה הדדית. כנראה חנן לא שם לב למילה לחץ מוחלט , הוא כתב על חיישן לחץ ברומטרי למחשב ניהול מנוע וחיישן לחץ מנומטרי במיכל הדלק. דני, זה מה שעושה את המקצוע שלנו מעניין ! , לא הכל לשם עימות אלא להפרייה הדדית.

כן, דני פרט את הכל , בדוק קודם מגעים של החיישן.

דני , גם אני בדעה הזו , מעיין מה יש לחנן לאמר בעניין "מי עוד זקוק לנתוני לחץ מוחלט".

רועי שלום, ב-N הטורבינה והמאיץ מסתובבים יחד בהפרש סיבובים קטן לכן לא ישמע רעש במידה ויש פגם בטורק (מיסב חד כיווני, צלעות ועוד) , רק בD ורגל על הבלמים ישמע רעש כי הטורבינה נייחת.

ידוע חיישן סורר אחד ברנו והוא חיישן גל ארכובה. החלף ובדוק (או להפך)

לירון , מה הבעיה ?, כנס למוסך אמין שאתה סומך עליו.

חנן שלום , אני שמח שנכנסת "לדיון" , מעניין אותי מי עוד מודד וזקוק ללחץ המוחלט ? , תן לנו ללמוד ממך עוד דבר מה. (MANO+BARO=ABS )

לירון , אתה חייב לבדוק את הרעידות בזמן אמת בהתנעת בוקר .....במוסך , רק שם יתנו לך את הסיבה לרעידות. זה לא מחייב שהתושבות הן הסיבה , יתכנו סלילי הצתה ועוד.....

נכון , זהו ה-MAP .

ראשית ,תודה לך , גם דרך E-MAIL גדול מידי , ניסיתי בעבר לשלוח לדניאל ולא הצלחתי. יש לך טריק ? או משהו בכיוון.

לדעתי הרעש הוא מהטורק , כי ממיר ירעיש בכל האצת מנוע . פה הבחור נותן לנו את הכיוון : "הרעש מופיע בשילוב D ,רכב נייח".

כדאי להחליף את המתג O/D של הידית כל הסיכויים שהוא מקור הבעייה , קל מאוד להחליפו , בעזרת מברג- טסטר , מחירו כ-85 ש' בלבד.

כנראה שהטורק רועש , בשילוב D בעצירה הטורבינה עצורה ואילו המאיץ מסתובב עם המנוע ואז מופיע הרעש .

כל הכבוד לתושיה , וואלה חוש-חש הבלש !. יש תחנות דלק שגורמות נזקים למנועים בגין דלק פגום ויש תביעות רבות נגדן.

גיר זה (3 הילוכים) זול ומחירו נע מ-1000 עד ל-1500 !. ללא פירוק והרכבה.

מנוע עם 100 כ"ס חזק יותר ומאיץ טוב יותר , 16V = למנוע 4 שסתומים לכל צילנדר ( 4X4=16).

להל"ן כיתובים שכתבתי עבו חומר מקצועי למנועי דיזל , לצערי המצגת גדולה מידי ולכן רק הכיתובים יופיעו כאן ללא התמונות להלן הכיתובים לתמונות לפי סדר רץ, כאשר תמונת "הלוגו" היא מס' 1 תמונה מס' 2 המטרות שאליהן שואפים להגיע הן : מנועי דיזל שקטים , לא מעשנים וללא NOx !. הדילמה כפי שמראה הטבלה היא שמנועים עם דיזל(מנועי CI ) מייצרים יותר NOx , יותר PM (חלקיקים מוצקים) ויותר תחמוצות גופרית ממנועי בנזין (מנועי SI ).. תמונה מס' 3 רואים יפה את המגמה של דרישות התקן האירופאי לפחות ופחות מזהמים , תקן יורו 5 ויורו 6 שלא מופיעים בתמונה מקטינות עוד יותר את המלבן של יורו 5 שצילעותיו -NOx ו- PM תמונה מס' 4 עקומת הלחץ השורר בצילנדר של מנוע דיזל בתהליך הזרקה רגילה (הזרקה לא מקוטעת) בראשיתה ,במהלכה ובסופה של ההזרקה ,. מ-a-b זמן פיגור השריפה מ-b-c זמן ההתלקחות של הסולר המלווה בעלייה משמעותית של לחץ (עלייה זו היא המקור לרעשים "נקישות דיזל") מ-c-d זו "דבשת" של המשך הבעירה כאשר המזרק עדיין מרסס סולר ,זהו האיזור בו נוצר גז ה-NOx ..מ-d-e זהו "הזנב" של עקומת הלחץ ושל בעירת שאיריות אידי הסולר שבחלל הצילנדר "זנב זה הוא מקור הפיח והעשן. תמונה 5 עקומות שונות הנוצרות בלחצי הזרקה שונים "מיקומן". היווצרות -NOx ועשן הנוצרים בתהליכי השריפה שונים , בלחץ ההזרקה גבוה יותר יש פחות NOx ופחות עשן (וההפך) כולל ההשפעה לטובה של ה-EGR , בהזרקת דלק לא מקוטעת, שינוי בתזמון ההזרקה עשוי אומנם להוריד את פליטת עשן מחד, אולם לעליה בפלטת ה- NOx מאידך ולהפך. . תמונה מס' 6 תמונה מקסימה זו מראה "בגווניה השונים" את כל האיזורים בהם נוצר הפיח ותחמוצות החנקן בתוך הלהבה, בליבה ובמעטפת החיצונית . סולם גוונים המראה את ריכוזיות הפיח לפי גוון הלהבה. תמונה שווה אלף מילים !! תמונה 7 המכאניזם של היווצרות ה-NOx , נוסחת זלדוביץ . תמונה 8 גרף תלת ממדי של היווצרות NOx כתלות ב-טמפרטורה ובחמצן תמונה 9 ריכוזיות הגזים הרעילים (HC/CO/NOx ) ורמתם ביחס ליחס אוויר/ דלק. הקורדינטה האופקית התחתונה היא למבדא/1 לא למבדא ! . תמונה 10 "לוחם" ותיק ב-NOx הוא ה-EGR ! תמונה 11 הזרקה מקוטעת עושה טוב למנוע , פחות "נקישות דיזל" , הפעימה הראשונה מפחיתה NOx ורעש והפעימה האחרונה מעלה את טמפ' הגזים "ומטפלת" בפיח , משפרת את יעילות "הממיר המחמצן" וגם שריפת החלקיקים שבמסנן החלקיקים. תמונה 12 יחידות הזרקה עם "פלאנג'ר" וחתך בורגי - HELIX עם מוט משונן לקיצוב דלק , השייכים למשאבות הזרקה טוריות ישנות מהדור הראשון של מנועי הדיזל. תמונה 13 ההשפעות של תיזמון ההזרקה ,נפח הדלק המוזרק בכל פעימה ומס' פעימות ההזרקה (והמרווח שביניהן) על תכולת הגזים ועל תצרוכת הדלק הסגולית (( BSFC תמונה 14 גרף לחץ/מעלות גל ארכובה בתהליך שריפה, בהזרקה מקוטעת, לחצי ההזרקה, תיזמון הפעימות של ההזרקות מספרן לפני ואחרי נ.מ.ע , רמת ה-NOx והפיח המצומצמות עקב "הקיטועים" ומיקום התהוותן במרחב . פעימת הזרקה ראשונית מצמצמת את תחמוצות החנקן והפעימה השלישית מצמצמת את רמות הפיח. פעימת ההזרקה הרביעית מתרחשת 5 מעלות אחרי נ.מ.ת חיונית להגדלת יעילות הממיר וכו.. תמונה 15 אפשר לומר : "טופוגרפייה" של הבעירה הנוצרת בתזמוני שלושת פעימות הזרקה , השפעתן על הספק המנוע ועל רמות NOx הנוצרים בתהליכי הבעירה של הדלק המוזרק בקיטוע תמונה 16 אפשר לומר , מפה "סינופטית" ובה האיזורים השונים של היווצרות הפיח, ה- HC/CO ןה-NOx ביחס לטמפ' וליחס דלק/.אוויר תמונה 17 הליך ניהול מנוע אופטימלי לפי המתווה של המפה "הסינופטית" (לפי החצים הסגולים) להתקרבות ליעדים הרצויים והנדרשים מתכולת הגזים הנפלטים מהמנוע על ידי תקני יורו החדשים כל זה כאשר התהליך מחייב תכנון הנדסי מטבי של מבנה תא השריפה ,מבנה ראש הבוכנה וכו. PCCI modes) ) בברכה דוד ברזילי

נכון , מזרק זה כבר קיים מספר שנים , היחודיות שלו שהוא מהיר יותר פי 4 ממזרק סולונואידי , מזרק פייג'ו מסוגל לבצע 8 הזרקות מקוטעות (PILOT, MAIN,POST ). הלחץ המרבי במזרק פייג'ו מגיע ל-1850 בר.

בבאר שבע גובים על העבודה והחלק רק 2200 ש'.

בכל מקרה אני חייב להתייחס למגן המדובר , זו הדרישה של הלקוחות , "תיידע אותי" אומר הלקוח ואת זאת אנו עושים , למעשה הלקוח מתווה לנו את אופי הבדיקה. כל עבודה והקשיים שלה , ברוך השם אנו מתפרנסים טוב ובל נשכח המעסיק שלנו הוא הלקוח וזו לא דמאגוגיה !.