barzelay

נראה לי שעורך הירחון "מוסכים" מהסס לפרסם את הכתבה על נושא P0420 של טויוטה , כנראה קיבל יעוץ שלא כדאי לו להעלות אותה על דפי הירחון שךו, זה מאוד מצער אותי ואת הנהגים שיש להם הבעיה ברכבם.

בלחץ של 30 פי. אס .אי לא צריכה להיות שום בעייה , יש לך טעות אופטית לגבי "נראה לי שחסר בהם אוויר'' , אם יש לך תחושה לא טובה בנהיגה או באחיזת הרכב בכביש , גש למכון פרונטים טוב ואמין שיבדוק לרכב את תקינות המתלים וזוויות ההיגוי.

זו גם דעתי.

אם כך, היה זול יותר למקם את החיישן אחרי הממיר וחוסכים את יצור המבנה המיוחד עם איזור חיבור החיישן , דניאל איש יקר נראה לי שיש סיבה אחרת למיקום המסורבל הזה בין שתי החלות הקרמיות שמסבך את הליך היצור של הממיר. יש מכוניות ולהן יש 4 ממירים ו-4 חיישני חמצן .

אם כך זהו מכשיר "עלוב" ודל . אתה זוכר אז כתבת לי על הקוויטצייה (מיעור) בתוך הבולם ומה עושים כדי לצמצמה ?

רפידות לא מקוריות גורמות לחריקות בזמן בלימה , ניתן לבטל את הרעשים על ידי מריחת משחת נחושת על הצד המתכתי של הרפידות.

נכון , הרעש הוא מהגיר.

אתה צריך שקע אבחון עם 17 פינים (DL 17 ). לכל סורק יש את השקע המתאים למכשיר.

יש מייד לבדוק דליפות בנזין בתא המנוע .

דניאל שלום, אני לא שכחתי שהבטחת לי חומר רב ערך בנושא בולמי הזעזועים (עדיין ממתין אנוכי לנדיבות ליבך!). לגבי מה בדיוק מודד המכשיר ... ומה שבלדיקו הסבירו לו נשמע לי לא הגיוני אלא אם אקבל פירוט מקצועי ממך כמו בעבר הלא רחוק שלמדתי פרק מעניין בנושא הבולמים (זוכר ?).

נכון כתבת , השאלה למה החיישן מותקן באמצע ולא מחוץ לממיר.

אם כך מי מבקר את יעילות החלק השני שמאחורי גבו של חיישן החמצן ? ...מה היצרן הזניח את החלה הקרמית האחורית או אולי היא "בונוס" . האם יתכן החלה האחורית מטפלת רק ב-NOX לכן לא צריכים לנטר אותה

ההסבר שקיבלת הוא לא הגיוני ולדעתי גם לא מדוייק , בזמן הבדיקה הצמיג מוקפץ והקפיץ של הרכב מתכווץ ומתפשט מספר פעמים בתדירות הנמדדת בהרצים Hz , תפקיד הבולם לרסן את התנודות ולמזער אותן לפעימה ורבע (כל בולם ותכונתו) , האחוזים שקיבלת בבדיקה של הבולמים הם כמה הבולם הנבדק יעיל באחוזים ביחס לבולם התקין שהוא בולם יחוס שנתוניו צרובים במחשב המכשיר , מגע צמיג ? זהו דבר חדש שהיום אני קורא אותו.

היום נכנסה מזדה 6 למוסך עם חיישן חמצן הממוקם במרכז הממיר ושאלתי את העובדים את השאלה הזו והחל סימפוזיון של דעות , היום העבודה חלשה והרשינו לעצמינו מעט התעסקות בדברים עיוניים , תשובתי הייתה שתפקיד החיישן האחורי לפקח על יעילות הממיר והחלה האחורית היא חד-ערכית כנראה שהיא פועלת על גז ה-NOX ולכן לא חשוב לפקח על פעילותה לעומת החלה הקדמית שהיא כפולה דו-ערכית ופועלת על גזי HC ו-CO , כולנו ממתינים לדעותיכם ובנתיים אצלינו סיסו ושמחו. זו הייתה הסיבה לפתיחת שרשור זה. חג שמח לכולכם !

שמר , אתה מזכיר לי תקופה שבגירים 4L60E/4L60 היו נשרפים דיסקיות של מצמד 3/4 ואנו במכון עשינו נסיונות רבים כדי לפתור את הבעייה , היינו מפרקים את הקפיצים המחזירים , היינו מרחיבים קדחים בפלטה של המוח , היינו קוחים קדח של 3 עשיריות המ"מ בבוכנת המצמד במיקום מדוייק לשחרור שמן הנזרק על ידי כוחות צנטריפוליים וכך עלינו על הבעייה , עם הזמן הסודות הפכו לידיעת הכלל.

שלום לחברי הפורום, תמיד רציתי לדעת מדוע במספר כלי רכב חיישן החמצן האחורי (DOWN STEAM) יושב במרכז הממיר ולא מאחורי הממיר , כמו במזדה 6 החיישן האחורי יושב במרכז הממיר , השאלה הנשאלת היא האם החלה שמאחורי החיישן האחורי מטפלת ב-NOX לכן מיקמו אותו לפני חלה קרמית זו ? . תודה למשיבים. נ.ב מכל מלמדי השכלתי !

מכון הבדיקה כתב בבירור שהגיר מחליק וזה לא כיסוי תחת, אתה צריך לאמין לבודק !.

יש פחח בבאר שבע שאני מנוע מלכתוב את שמו והוא אומר : פחח יכול באיכות התיקון להפוך תאונה קטנה לגדולה ובטיב תיקונו יכול להפוך תאונה גדולה לקטנה". הכוונה היא שטיב התיקון משפיע הן על הגנת הנוסעים בזמן תאונה וגם על גודל ירידת הערך. לדעתי מכון בדיקה איכותי יכול להצביע על טיב התיקון יותר טוב משמאי רכב.

כמה דישדשנו בסוגייה זו ופתרון כבר יש אצל נויימן....הללויה !

אכן החלפת שמן גיר אחרי עשרות אלפי ק"מ הוא דבר מסוכן כי כל המשקעים ינועו עם השמן לתוך בית השסתומים ויגרמו להתפסותם ולאחר מכן להרס הגיר ( אני קורא לזה "אפקט הקפה" , בדומה לשתיית קפה שחור בבת אחת אחרי שהגרגירים יצרו משקעים בתחתית הכוס ).

שלדת הרכב מתוכננת כך שתהייה מסוגלת לספוג חלק ניכר מאנרגיית ההתנגשות (תאונה) וכך להגן על הנוסעים , הנדסת המבנה של הקורות והעמודים (מבנה הפרופילים גודלם וצורתם ההנדסית) מתוכננים כך שיספגו את האימפקט ויפצלו אותו למספר רב של וקטורים ויובילו אותם לכיוונים אחרים הרחק ככול שניתן מכלוב הנוסעים, לכן רכב שתוקן הוא מאבד את היכולת לספוג אנרגייה קינטית של ההתנגשות ופשוט היא ממשיכה לחדור ללא שום אמצעי הכוונה אל כיוון תא הנוסעים (הכלוב). מכאן שרכב שעבר תאונת שלדה ותוקן הוא רכב מסוכן והוא נטול הגנה על הנוסעים בזמן תאונה . אני חייב לציין חשוב גם איך בוצע התיקון מבחינת טיב החלקים והעבודהן.

איזה כייף לקרוא את השרשור הזה ועוד עם המשתתפים המקסימים כולל דניאל ומרק10 . לקרוא וללמוד , אני תמיד ממליץ לתלמידי "חברים כנסו לפורום CF תקראו ותלמדו מנסיונם של אנשים אחרים עתירי ידע.

ניתן לתקן זאת על ידי "ויסות" שסתום לאוויר עוקף בשיטה של "אבא נתחכמא לו" .

יש אנשים שיש להם בעיה ברכב שלא מעניין אותם מה אתה עושה והעיקר שתפתור את הבעייה.

תפסת את הפרנציפ חבר !