barzelay

רכב מזדקן מצריך תיקונים תכופים וצפופים יותר , מכור וקנה רכב צעיר יותר , זה לא אומר שגם ברכב זה הצעיר יהיה תקין לצמיתות , הוא גם ידרוש אחזקה.

היי דניאל ! שבת שלום , לדעתי זהו המצב , אם אין איבוד מים ,השאלה האם גם צינור הפליטה נקי מפיח ולא נפלטים אידי מים . אם כן זו תערובת ענייה , מומלץ לבדוק לחץ דלק וכדומה לפי הטראבל-שוטינג לתקלה זו.

למשטרת התנועה צמחו ניבים מסוכנים לכן לדעתי כדאי שמערכת זו תפעל למרות הרעש המעצבן.

ווקס ולא פולש , אחרי שבועיים למען הצלחת הברקת הצבע.

שאלה : מה היה מצב משאבת השמן . האם בדקתם אותה כאשר החלפתם מיסבי גל ארכובה ?. בהנחה שמשאבת השמן תקינה (שבה אני חושד שהיא בלוייה ומאבדת ספיקה) יתכן שיש מיסב או מיסבים שלך גל הפיקות שחוקים.

שלום לחברים, תערובת ענייה היא הסיבה גם למצת נקי וסחיבה חלשה.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2080492&postcount=17

מהבחיה הזו אני מסודר , שמר ידידי לעולם לא הייתי ולא אהייה ברשימ השחורה , אני מודה על הרגישות וגם על הייעוץ.

שמר, עכשו אני כבר בבלאק-האוט....

תמיד יש הפתעות...יש לקרוא את החומר הטכני על מע' העברת הכוח , לכל פירמה יש את הטריק שלה בהנעת AWD או 4WD. אישית אני בודק את המכוניות האלה בבדיקה לפני מכירה בנסיעה ולא חודר למעמקי הפירוט הטכני של כל מערכת אלא בודק אם הן תקינות. לכן אין תשובה בשבילך. אולי אנשי סובארו או אודי פוקסוואגן יענו לך .

שלום רון , לא הבנתי ...את מי נשרת ? (את האוטו או את הלקוחה ?)

אחי עורך דין ולעולם לא בקשתי את הסיוע שלו מהסיבה שאנוכי איש פשרות. החלטתי שהאלרו תשרת אותנו במוסך, היום העובד שלי נסע איתה לזכרון יעקוב לאירוע.

אם זכרוני לא בוגד בי ,גם ב-ריאוסים של צה"ל 6X6 הדפרנציאל הקדמי הוא איטי יותר שהשניים האחוריים והחיבור של האקסים לגלגלים הקדמיים הוא באמצעות מיצבט-חופשי קרי מצמדים חד כיווניים.

בוקי ודניאל , אני הולך לנסות לישון ....ליילה טוב חבריי הטובים.

יתכן , האחד לחצן נעילה ושחרור ידית והשני כפתור O.D .

בוקי , כתבנו את אותו הדבר.

כפתור O.D ?

O.K , תיבת ההעברת מחלקת את התנועה לשני דפרנציאלים באמצעות שני גלי הינע , גל ההינע של הסרן הקדמי מקבל תנועה ישירות מגל המוצא ללא "מתווכים" ואילו הגל של הסרן האחורי מקבל את התנועה עם "מתווך" והוא מצמד חד כיווני . בנסיעה על כביש מירות גלי ההינע יסתובבו לא באותה המהירות , הגל הקידמי יסתובב יותר לאט מהגל האחורי כי הוא עכשו מונע (על ידי הגלגלים האחוריים) ולא מניע לכן המצמד החד כיווני מאפשר לו להתנתק מגל המוצא של תיבת ההעברה , אם מסיבה כל שהיא הגלגלים הקדמיים התחילו להסתחרר (ראשית סיחרור) מהירות הגלגלים האחוריים תקטן ואיתם גם גל ההינע שלהם מצב זה מביא את גל המוצא למצב שהוא יהייה מהיר יותר מגל ההינע של הסרן האחורי ומצמד החד כיווני ינעל , עכשו גל ההינע האחורי הוא המניע , מצב זה הפך את מע' העברת הכוח ל-4X4 .

מנוע חם כן אבל יש לתת למנוע "מנוחה" של כ- 4 דקות כדי לאפשר לשמן לטפטף בחזרה לאגן השמן.

דניאל ידידי , כתבתי שמדובר בכלי רכב AWD בע"מ ללא ידיות שילוב ,לכן כתבתי גם בעירבון מוגבל , הווה אומר 4X4 רק כאשר גלגלי סרן אחד מתחילה בהם ראשית סיחרור. את הדוגמא ללוקרים בגלגלים הבאתי את הפג'רו ואת הלנר-קרוזר כדוגמא לכלי רכב עם לוקרים ולא התכוונתי שיש בהם את יחסי התמסורת השונה בסרנים כמו כן אם לרכב מסויים שיש בו דפרנציאל מרכזי ללא אפשרות לנעול אותו שיטת הדפרנציאלים עם יחסי תמסורת שונים תפעל ללא שום בעיות גם ב4X4 עם ידיות שילוב. אני מלמד על פי תוכנית לימודים כאשר בה יש רק את הכותרת של המקצוע . אינני זוכר איכן בדיוק קראתי את שיטת תמסורת זו וזה לפני שנים רבות לכן אין אפשרות להביא לך דוגמאות זמן זה, אני אעשה מאמץ לחפש באנטרנט

למדתי משהו מאוד מועיל בתחום הדבקים ,קונים אבקת סודה לבישול ודבק 3 שניות , מורחים את הדבק הנוזלי (דבק 3 שניות) מערבבים את אבקת הסודה (אבקה בכמות קטנה) בנול ומייד מדביקים את החלק שרוצים להדביק ....התוצאה דבק חזק כאבן.

בהחלט מחיר טוב !

אבי שלום, עלותו של רדיאטור כ-700 ש' +200 ש' נוזל קירור ועבודה.

דניאל כבר קראת !...כל הכבוד. בדיוק באיזה רכב אינני יודע , אז טכנולוגייה זו קיימת שנים רבות ואותה אני מלמד מזה זמן רב. כיצד ניתן לזהות רכב שיש לו מע' העברת כוח כזו ? ....פשוט מאוד , עולים עם רכב על דינמומטר בלמים כאשר סרן אחד על הגלילים , משלבים הילוך ומנסים לצאת מהמתקן הגלגלים המניעים מתחילים להריץ את הגללים (מצב זה הוא עדיין 2X4) ומייד נכנס לפעולה הסרן הקידמי שגלגליו מונחים על הקרקע ( על ריצפת המוסך) והם אלה ש מוציאים את הרכב מהמתקן של הבלמים (מצב זה הוא 4X4), דרך אגב כך אני בודק אם 4X4 פועל ברכב.

אתמול בערב בשיעור בנושא העברת הכוח דיברנו על הדפרנציאל המרכזי ועל המצמד הויסקוזי בתיבת ההעברה ,דברנו גם על סוגי כלי רכב 4X4 שיש להם יחסי תמסורת שונים בדפרנציאלים של הסרנים הקדמי והאחורי מתברר לי שרבים לא יודעים על שיטת העברת כוח זו, שיטה זו חוסכת בלאי וגם דלק וזהו רכב AWD בע"מ, דבר זה מאפשר לרכב לנסוע רוב הזמן בכביש רגיל במצב 2X4 כי גלגלי סרן אחד המונעים על ידי דפרנציאל מהיר (נניח שלסבבת שלו יש שן אחת יותר מהסבבת של הסרן השני) , תיבת ההעברת מעבירה את התנועה הסיבובית לסרן האיטי דרך מצמד-חד-כיווני (O.W.C ) , במצב של נסיעה על כביש , אותו סרן מהיר מסובב את גלגליו שדוחפים את מרכב הרכב קידמה (או אחורה) והמרכב מריץ את הגלגלים של הסרן "האיטי" באותה המהירות של גלגלי הסרן המהיר וכך אותו גל הינע של הסרן האיטי מסתובב יותר מהר מגל ההינע של הסרן המהיר לכן הוא מתנתק מתיבת ההעברה הודות למצמד החד-כיווני , מצב זה מאפשר לנסוע ב-2X4 , נניח שגלגלי הסרן המהיר עולים על חול ותחילה ראשיתו של סיחרור מייד עם ביטולו של היתרון של יחס התמסורת של הסרן המהיר ומגיע מצב של שיוון של המהירות הקווית של הרכב , מצב זה גורם לגל ההינע של הסרן האיטי לרדת במהירותו ואז ננעל המצמד החד כיווני תיבת ההעברת תעביר תנועה סיבובית לסרן האיטי והגלגלים של הסרן האיטי נכנסים לפעולת הנעה , הרכב עכשו הוא 4X4 כל עוד מתקיים הסחרור המבוקר של הסרן המהיר כי אז מתבטלת "עליונותו " כסרן מהיר עקב מצב זה הסרן האיטי הוא פעיל והוא סרן מניע בפועל. נ.ב קיימות מכוניות שיש להם לוקרים בטבורי הגלגלים כמו בלאנד-קרוזר או פג'רו וכדומה , תפקידם של הלוקרים זהה לפעולתו של המצמד החד כיווני שבתיבת ההעברה.