gt3rs

נשמע פסיכי לחלוטין כל הסיפור הזה עם הדיפייזר שמצריך לעשות עוד פעם טיימינג מלא(אחרי שעשו לפני שנה וחצי) ולפתוח ראש מנוע. כל היישור קו יצא קרוב ל-10k אם לא יותר וזה עוד ברכב עם נתונים שרחוקים מלהיות אופטימלים. תודה לכולם,אני יורד מהעניין ויוצא לתקופת גמילה מרכבים ספורטיבים לשנתיים-שלוש(כמו שתיכננתי מלכתחילה) מי יודע אולי בעתיד אעבור לקליאו 197.

fitch-לא תיכננתי לקנות קליאו ספורט. כל העניין היה לעבור מרכב של מעל 40K לרכב זול יותר בתקציב של 25-30 ושיהיה גם מהנה לנהיגה(דוגמת מונדיאו 02 או פוקוס דור ראשון 5 דל' שמורות). exodus-הוא טוען שהרכב מאיץ טוב יותר מ-197 אחרי שבדק את זה. היה חם היום בצהריים ככה שבאמת יכול להיות שיש לכך השפעה. הצ'יפ והקוויקשיפט אלו 2 הדברים הראשונים שהייתי מעיף מהאוטו. הקליאו הספציפית נכנסה למשוואה ממש במפתיע. סיכמתי איתו שאני אחזור אליו עם הצעת מחיר עד מחר בבוקר. אני עוד מתלבט,לא יודע...

טיימינג הוא אמר שהוטרינרית עשתה לפני שנה וחצי אצל שאפט(שם היא טיפלה ברכב ב-4 שנים שהיה ברשותה)ככה שאפשר לאמת את זה לראות מה עשו. בלי שום קשר ב-6-7 שנים האחרונות קליאו ספורט ואיביזה טורבו הולכות חזק מעל המחירון,אז נכון ששוק הספורטיביות(ובכלל שוק יד שנייה הצטנן לאחרונה) אבל למצוא קליאו במחיר נמוך זה ממש לא משהו נפוץ. אני כבר מבולבל מהתגובות המעורבות... תיכננתי לראות בשנית את הרכב עם חבר של חבר שיש לו כזאת אבל עושה רושם שהוא לא ממש מכיר לעומק את הקליאו. אני מכיר רק אנשים שמומחים ל-vagיות ולא לקליאו ספורט לצערי. Pinacolada-בתור אחד שראה לא מעט קליאו בזמנו,היא אומנם מוזנחת מבחינת קוסמטיקה,אבל מכנית היא מטופלת ובמצב סביר. בעצם אם הרכב אוהב מוסכים גם כשהוא שמור,אז אולי עדיף לילהתרחק באופן כללי מקליאו ספורט בת 10?

לפני שעה קלה הלכתי לראות את הקליאו ספורט שנת 2001(זאת עם הסנרוף) שמפורסמת ביד2(יד רביעית,146 אלף ק"מ) הרכב במצב קוסמטי לא משהו,צריך לתקן פגיעות בפגושים ולצבוע את הגג ועוד כמה דברים קטנים אבל זה לא העיקר. נגיע לבשר-לרכב יש(לטענת הבעלים-קצה שלדה) הוא הראה לי את הפגוש הקדמי(שכמעט ולא התקמט) וטען בגלל שהקורה נמצאת ממש על הפגוש אז יש פגיעה של 1-2 ס"מ.בכל אופן הוא מתחייב על זה שאין שסי(משמעות גבוהה) חוץ מזה טיימינג נעשה לפני שנה וחצי ע"י הבעלים הקודם(וטרינרית שהחזיקה את הרכב 4 שנים-אם מישהו מכיר?) כאשר הוא לא יודע מה הוחלף-אבל דיברתי עם ניצן משאפט ואפשר להביא את הרכב ולראות את הפירוט של מה שעשו(כמובן באישור הבעלים). חוץ מזה יש איזה חלק שגורם למנוע להיות רועש כמו בדיזל בסרק(משהו כמו הויראטור ב-HGT) ודורש תיקון/החלפה.שכחתי את השם.. הרכב עבר טיפול גדול אצל הבעלים הנוכחי כולל פלגים,ברקסים קדמיים ואחוריים הוחלפו(ידוע לי שהאחוריים זה עסק יקר). גיר לא שופץ/הוחלף אבל לא חורק,ועובר בסדר(האם עדיין יכול להיות שהגיר יתפגר בהפתעה-משיחה שערכתי עם משה-גינתון הגירים ברכב הזה עוברים שיפוץ בתדירות גבוהה) עוד משהו זה שיש לו קוויק-שיפט,פילטר פתוח וצ'יפ למנוע הוא עשה לי סיבוב ולא נפלתי מהביצועים(לא הרגשתי מכת כח ב-5000 סל"ד) וכבר נסעתי על אחת לפני כמה שנים. המוכר טוען שיכול להיות שזה בגלל שהפרופורציות של התעררו מאז(זה המקום לציין שבארבע שנים האחרונות הייתה לי איביזה טורבו+צ'יפ). מפאת חוסר זמן לא יצא לנו לבדוק את האחיזה של הרכב(צמיגים קדמיים הוחלפו לאחרונה). ברכב יש סנרוף התקנה בארץ שדורש תיקון-מישהו עם רכב דומה אמר לי שסנרוף בקליאו ספורט פוגע אנושות בהתנהגות של הרכב ובאווירודינמיקה,הגיוני או שהוא סתם מחרטט ולא מבין? המחיר מאוד אטקרטיבי(30 אולי פחות),זאת הסיבה שאני פוזל לכיוון הרכב הזה אחרי שתיכננתי לעבור לרכב רגיל אחרי ה-20VT שמכרתי לפני שבוע. הקליאו תמיד קרצה לי(לפני ארבע שנים גם כמעט קניתי אחת),אני גם מוכן להתפשר קצת על אמינות בתמורה לכיף אך עם זאת לא במחיר של להיות כל שני וחמישי במוסכים(בוא נגיד שאם היא תתן לי 75% מהאמינות של ה-20VT אני יהיה מרוצה). בכל אופן מה אתם אומרים כדאי-לא כדאי,אין ספק שיש לי חשש לקנות את הרכב מצד שני בא לי קצת ליישר פיתולים. האם אני עושה את הטעות של החיים שלי? אשמח לתגובות ממביני עניין(רצוי מבעלי קליאו ספורט בעבר או בהווה). בעיקר לגבי העניין של הקצה שלדה(וההשפעה על כך בקליאו),הגיר הרגיש(באופן כללי) והאמינות בקליאו בת 10. שכחתי לציין המוכר זה הבחור עם ה-gti6 המוסבת הכחולה אם מישהו מכיר..

אתה אמיתי? השרשור על הפרארי זה בהמשך,נראה לי התבלבלת...

גם אצלנו אחרי קרוב ל-6 שנים ו-170,000 ק"מ במצטבר,ה"אבזור" היחיד שהתקלקל היה המנגנון של המושב החשמלי. הוחלף אלטרנטור ומשאבת מים שנזלה,סליל הצתה וזהו בעצם. רכב אמין,כיפי לנהיגה,מרווח מאוד,מושבים סופר נוחים(רמה אחת מעל המתחרות למעט ה-C5) אבא שלי(שעבר לסובארו B4 2006 והתאכזב) מצטער עד היום שמכר אותה. הרכב פחות חסכוני מהמתחרות משהו כמו 1 ל-9 במשולב.

נזכרתי שגם נהגתם על הפרארי קליפורניה. טוב,בקיצר אתם הולכים לעשות ״ספיישל פרארי״ לכבוד ההשקה בארץ+צמד הלמבו שהזכרתי.

הניחוש שלי: למבורגיני אוונטאדור-בטוח פרארי ff-בטוח. פרארי gto-כנראה שלא. הפגאני החדשה-כמעט בטוח שלא. Superleggera-כנראה שכן Valentino balboni-כנראה שלא. בטח עוד איזה מזראטי ועוד איזה מכונית מסדנה או משהו כזה. נחכה ונראה.

לדעתי לא פחות מ-2M. באנגליה לצורך העניין היא עולה 70% יותר מ-997 טורבו שעולה בישראל 1.5M לפני תוספות. אגב ה-458 הצהובה והתלתן מרמזות על מסע באיטליה או שזה מסתכם רק בזה? על 458 אתם מצליחים לשים יד ועל מגאן rs לא?מצחיקים אתם.. מה עם איזו gt3rs/gt3/gt2rs?

יש קליאו 197 יד 1 שנת 2008 כסופה למכירה כבר לא מעט זמן. מחירון בסביבות ה-105K. הוא דורש 95K,לפני שלושה שבועות כשחיפשתי רכב לחבר כבר הצלחתי להוריד אותו ל-90K!! (בסוף החמור החליט ללכת על איביזה FR מאוסה-בעיקר בגלל שהתלהב מהתאוצות אחרי שנהג על האקסית שלי). המוכר(לא ילד) נשמע רציני(אחד ששמר על הרכב ולא חיפף) חוצמזה הרכב מתקרב ל-60,000 ק"מ ככה שצריך לבדוק אם יש לעשות טיימינג וכמה עולה כל התענוג הזה. מעניין כמה קליאו 197 נמכרו

אתה בטוח?,לפי מה שהבנתי זה ko3 עם מנגנון הרמת שסתומים או משהו כזה. KO4 באודי tfsi עם ה-211 כ״ס,קשה לי להאמין. גם לא נראה הגיוני שהיו מעלים גדישה והמומנט היה נשאר זהה,במצב כזה ל265 כ״ס היה צריך להיות יותר מ-35 קג״מ.

מעניין מה יתן צ׳יפ במנועי ה-2 ליטר tfsi החדשים של אודי: הם מגיעים כסטנדרט עם יותר מ-35 קג״מ ב-1600 סל״ד(כמו ב-ko4 רק בסל״ד נמוך משמעותית)לעומת 28 ב-1800 סל״ד אצל שאר הקונצרן,ההספק זהה 211 כ״ס. tt סטנדרטית עושה 6 עגול למאה עם 211 כ״ס.

אוטודיל-ת"א לא קשורים בשום צורה לאוטודיל שאנחנו מכירים. את הקופרה מנסים למכור המון זמן(לפני איזה חודשיים באנו לראות את הרכב) האוטו עבר תאונה מקדימה(החליפו כמה חלקים מקדימה כמו מכסה מנוע,כנפיים אולי עוד) מעבר לזה איני יודע מה חומרת התאונה(יש או אין שסי/קצה שלדה) חבר שלי התרחק מהרכב בעיקר בגלל צורת הדיבור של המוכר(שלפחות לדעתנו עושה רושם של לא בן אדם אמין במיוחד). באוטודיל האמיתי יש מבצעים יפים על האיביזות משהו כמו 80 במקום 98 אבל זה FR 5 דלתות. על ליאון FR הם רצו 89 במקום 104. גם בלי מבצע אני מאמין שאפשר להוציא הנחות יפות.(גם מבצע וגם טרייד אין-אי אפשר)

כמה דברים להבהרה בנוגע לתת היגוי: תת היגוי אינו מנת חלקם הבלעדית של רכבי הנעה קדמית. תת היגוי מופיע גם ברכבים דוגמת:ניסאן gtr35,אודי rs5,ואפילו יצירת מופת כמו 997 gt3 mk1 ועוד רבות וטובות כולם במצבים מסויימים סבלו במסלול מתת היגוי כזה או אחר. השאלה מתי הוא מגיע,עד כמה הוא חמור,ואיך ממירים אותו להיגוי יתר.

מאזדה 2 נמכרה בארץ משנת 2008. כשחיפשתי אחת לאחותי נתקלנו בלא מעט רכבים עם 20-30 אלף ק״מ ככה שזה לא מחזה נדיר לסופרמיני שבד״כ גם נוסעות פחות. לגבי מעל המחירון-טבעי שעל רכבים מבוקשים עם ק״מ נמוך תשלם מעל המחירון(יש גם שקלול על ק״מ נמוך במחירון) היא אגב שילמה לפני חצי שנה קרוב ל-10k מעל המחירון על שנת 2008 עם 3,800 ק״מ(ולא,לא שכחתי 0).

הכוונה היא שרק בישראל סוגדים להונדה וטויוטה כאילו מדובר על מותגי פרימיום(והם ממש לא).

בני אני מאמין שאתה יודע ששביעות רצון מורכבת משקלול של כמה גורמים. שביעות רצון לאו דווקא מעידה על איכות או על מותג איכותי. בסקרים האלו כמו שאתה יודע היפניות שולטות ללא עוררין(רמז לכך שמרכיב האמינות הוא העיקרי בסקרים אלו) ואילו האירופאיות בכלל והגרמניות בפרט לרוב מדשדשות במרכז טבלה.

מנוע ה-2.0 TFSI מבוסס על ה-TFSI ורץ בעולם כבר איזה 6 שנים. המנועים הקטנים חדשים,ברור לך שגם DSG7(מצמדים יבשים) זה לא DSG6(מצמדים רטובים)לא באופי הפעולה ולא באמינות.

בואי נתחיל מזה שכל שלוש האופציות הם לא בדיוק מותגים איכותים(רק בישראל טויוטה והונדה נחשבים מותגי איכות). פיז׳ו 206-לתיבת al4 אופי פעולה מעצבן,האמינות שלה שנויה במחלוקת(עם גירים ששבקו חיים בק״מ נמוך),עם השנים ראשי המנועים נוטים ברוב המקרים להיאכל מה שמחייב בסופו של דבר פתיחת ראש,וזה עוד לפני שדיברנו על כל מיני בעיות חשמל שונות ומשונות,היא נוחה ומהנה(עם גיר ידני) אבל הסחירות שלה ברצפה והאמינות כמו שאת רואה לא בשמיים. (נכון יש כמה אנשים שמרוצים מהאמינות של הרכב,בינהם גם כמה חברי פורום,אבל הם בבחינת מיעוט ו״היוצא מהכלל...״) טויוטה יאריס-רכב מיושן מבוסס על רכב שמיוצר מ-1999,היא אמנם אמינה מאוד וסחירה אבל היא מפגרת ביחס למתחרות החדשות יותר בכל מה שקשור לבטיחות,איכות חומרים,פרקטיקה,מגבלות אחיזה ובידוד רעשים.וכן המחיר שלה בשמיים. לדעתי להשקיע -60 אלף על יאריס דור קודם יהיה מעשה לא חכם. הונדה ג׳אז-בדומה לטויוטה גם היא מבוססת על רכב שתוכנן מתחילת שנות ה-2000 המחירון שלה בשמיים,האמינות טובה,הגיר רציף ולא כולם מתחברים אליו.היא חסכונית מאוד ומרווחת אך המחיר ומיעוט האקזמפלרים השמורים מוריד משמעותית את כדאיות הרכישה. אני מודה שלא יצא לי לנהוג על הג׳אז בעוד שעל הפיז׳ו והיאריס יצא לי לנהוג לא פעם. לפותחת השרשור אני ממליץ להישאר עם שלוש האופציות שהצעת. הסיריון המודרנית יותר עדיפה על פניהן. מבין הריקשות האוטומטיות שנמכרות כיום במחירים אטרקטיבים(אלטו,107,ספארק,פיקנטו/i10) הייתי אולי בודק את יונדאי/קיה,ועדיין הייתי מעדיף סופרמיני משומשת בכל יום נתון למרות כמה הגרושים שהייתי חוסך בהוצאות הדלק החודשיות.

אחותי התלבטה בין השלוש הנ״ל(יותר נכון סינג׳רה אותי לחפש לה רכב) אז ככה רוב הסיריון עברו בהשכרה או ליסינג,בנוסף גם השוק של הסיריון חלש יותר היא גם מיושנת יותר,והיא גם לוקה בתחום האבזור. היא מאוד רצתה את סוויפט(שחורה-איך לא) אבל המושבים שלה לא נוחים והיא פסלה אותה על זה,מעבר לכך בשנים הנ״ל היא גם לא מגיעה עם בקרת יציבות.כל השאר טוב,צריכת דלק,ביצועים אמינות וסחירות(הסוויפט הרבה יותר מבוקשת מהסיריון). לבסוף הוחלט ללכת על המאזדה 2 שבאה עם אבזור מלא וגם המושבים שלה נוחים יותר. עד עכשיו היא לא דיווחה על רעידות בעמידה.(אולם כשאני נהגתי ברכב הרגשתי באחת מהנסיעות טיפה רעידות בעמידה בהחלט לא מדובר על משהו בלתי נסבל) הדבר היחיד שפחות טוב במאזדה היא צריכת דלק שמעט פחות טובה מהמתחרות(משהו כמו 1 ל-12 במשולב) עדיין לא מדובר ברכב שתיין דוגמת גטס אוטומטית. אגב גם חברה שלה הזמינה סוויפט חדשה מהחברה(שנת 2009) והחליפה אותה אחרי חודשיים בגלל המושבים. עצה שלי עשי סיבוב על השלוש הנ״ל ותרגישי בהבדלים,חפשי רכב שמור עדיפות לפרטי עם עדיפות לדגמים המאובזרים(שגם ברובם לא עברו ליסינג או השכרה) מבין השלוש הסיריון מעט משתרכת מאחור כאשר השתיים הנותרות עדיפות אבל גם עולות יותר. בין השתיים זו כבר בחירה אישית שלך. תביני שאחותי הייתה נעולה על הסוויפט במשך חודשיים(חודשיים שחיפשתי לה שחורה,יד ראשונה וק״מ נמוך מאוד) ובסוף עד שמצאתי לה כמה אקזמפלרים שמורים והיא סוף סוף נהגה על הרכב פסלה אותו בשנייה שהתיישבה בו. לבסוף מצאתי לה מאזדה 2 2008 עם 3800 ק״מ(הזוי לגמרי) מזקנה שנסעה למכולת וחזרה,ומחליפה כל 3 שנים. שיהיה בהצלחה.

נראה לי יותר לכיוון ה-6000 סל"ד. ב-4100 סל"ד אני מניח שמושג שיא המומנט. נתונים על הנייר זה טוב ויפה אבל בכל מה שקשור לתאוצות וצריכת דלק הם כמעט תמיד אופטימים.

UPchi

המיני קופה עושה לי בחילה וזה עוד לפני הפשטידות של שבועות.

מגאן r26r>קליאו>500 אבארת׳>פונטו אבארת׳. סיבכתי אותך וסתם בשביל לסבך עוד קצת איפה היית מכניס את המיני קופר s(שגם לה בדומה למגאן יש מגדש טורבו). החשיבות של קיום מגדש טורבו(כל עוד לא מדובר בטורבו גדול) ביחס לפרמטרים אחרים היא שולית-להזכירך להוט האץ׳ הטובה בהיסטוריה יש טורבו.

בגדול לא. דוגמאות: למקלארן החדשה יש טווין טורבו והביקורות אומרות שהיא לא פחות מהנה מה-458 וה-lfa. עוד דוגמאות: ב.מ.וו 1 m לעומת m3. לוטוסים למינהם לעומת פורשות אטמוספריות. יש עוד המון פרמטרים מלבד עניין הגדישה: כיול שלדה ומתלים,סוג הנעה,משקל,הגה,ברור גם שיש הבדלים בין טורבו עדין וליניארי כמו בב.מ.וו שהזכרתי שמאפשר לשחק עם הרכב כל המגבלות ללא הבדל ביחס לאטמוספרי,לעומת רכב עם טורבו גדול ואלים(אימפרזה gt35r לצורך העניין) שקשה עד בלתי אפשרי לשחק עם הרכב בפניות ברגע שהטורבו מגיע לשיא הגדישה().