gt3rs

אם כבר בימר אז יש לך גם את ה-135 קופה ידנית(דרך ייבוא אישי) יש עכשיו גם אחת כסופה ביד 2. לגבי ההסתייגות שלך מטורבו לפי מה שאומרים הטווין טורבו הפנטסטי הזה כ״כ לינארי וגמיש שזה מרגיש כמו מנוע אטמוספרי(משהו כמו v8 קטן רק בלי הסאונד). בנוגע ל-135 קבריו(שנמכרת בארץ עם גיר אוטומט) היא כבר כבדה מדי וגם קשיחה פחות ככה שאני בספק רב אם היא תתנהג טוב כמו הקופה. ה-Z370 וה-G37 הן גם אופציות ראויות,אם כי ה-Z370 לא מפנקת(וגם רועשת ולא פרקטית) שלא כמו האינפינטי או הבימר.

"עדיף לשתוק ולהיחשב כטיפש מאשר לפתוח את הפה ולהוכיח זאת"

שים לב שהדרישות של פותח השרשור הם רכב בקטג״ מנהלים(מה שנקרא משפחתית גדולה) שיורד מ-6 שניות למאה.ככה שרכבים כמו c63,m3,is-f,s4,cts-v בהחלט עונים על הדרישות.

M3 סדאן dkg-ערסים/עבריינים מעדיפים את הקופה.(דרך ייבוא אישי כמובן)

תגובתך/כם? צמיגים מינואר 2005,נסועה של 6500 ק"מ בשנה,חונה בשמש רוב הזמן,לוחץ מעט ורק בגלגול,מקפיד לבדוק לחץ אויר כל שבוע. אם זה כ"כ מסוכן אז למה מעבירים אותי טסט כל שנה ? מה האינטרס שלהם?לסכן את החיים שלנו?

לפחות ב-431 עדיין אין מצלמות(תקנו אותי אם אני טועה)

הקורולה הרבה יותר מודרנית ומתחרה עם המאזדה שלוש,בעוד הלאנטיס המיושנת יחסית הוצגה ב-1999 עם שינויים קלים מאז. הקורולה יותר בטיחותית,נוחה יותר,מאובזרת יותר,עם איכות חומרים עדיפה פי כמה,ובידוד רעשים עדיף משמעותית היא גם יותר חסכונית בדלק,ויש לה אחיזת כביש טובה יותר,ומנוע נמרץ יותר. למעשה הקורולות שנמכרו בין השנים 2005 ל-2007 הן המוצלחות ביותר. לסיכום אם כסף לא מהווה שיקול אז חד משמעית לכי על הקורולה. שני הרכבים מציגים אמינות מרשימה,שמירת ערך טובה כמו גם סחירות.

אם זה מקורי,אז מה הסיבה שצ'מפיון מתנערים מאחריות?

לא הייתי ממהר לעשות הסבה לטורבו אחרי כל השרשורים שרצים פה לאחרונה על "יירוט רכבים משופרים".הגדלת הנפח(בהנחה וזה מאושר ברשיונות) כבר נשמע פיתרון יותר טוב.

לא מקורי-הותקן בארץ ע"י רדיו מילאנו.(ממה ששמעתי)

באיטליה הם היו נעצרים ע"י המשטרה (משטרת האופנה) - על הצבע המזעזע הזה.

2 לאנטיסים כרגע במשפחה(אחד דור ראשון-5 שנים אצלנו ואחד דור שני-שנתיים) שתיהן עם ק"מ גבוה(בין 150 ל-200 אלף) ללא תקלות. אגב לאחי(היום לאנטיס דור שני) הייתה עד לפני שנתיים קליאו B שנקנתה מיד ראשונה 60000 ק"מ מזקנה שלא הפסיקה להתקלקל. מכר מהעבודה עם מגאן שלא מפסיקה...(ניחשתם נכון). לא שיש לי משהו נגד צרפתיות אבל אמינות לאורך זמן(רכבים בני 7 ומעלה) זה לא הצד החזק שלהן.

איביזה טורבו-בנזין,6500 ק"מ לשנה בממוצע ב-3 שנים האחרונות. 109,000 ק"מ עד עכשיו,בשנה הבאה תחגוג יום הולדת 10.

לפותח השרשור האם אפשר לקבל פרטים על ההשכרה של ה-RS5:?: (חברת השכרה,מחיר,גיל מינימלי,הגבלת קילומטר ליום)

מנוע א׳: לאנטיס או פוקוס דור קודם.

בנוגע לכ"ס למיטב הבנתי למנועי טורבו צריך להוסיף סדר גודל של 15% לנתון הנ"ל שזה עדיין נמוך בכ-20 כ"ס(בהנחה שהנתון אכן מדוייק). בנוגע לשאר לא ראיתי משהו חריג ובכל זאת הייתי בודק את הגיר בשנית ועל הדרך גם סימני הנזילות בחיבורים וכמובן את מצב הטורבו אצל מומחה/איש מקצוע/אוותר שמתעסק עם רכבי VAG(דוגמת מוסך רון וכדומה).

לא כדאי להתקרב לגיר הרציף עלות התיקון שלו אסטרונומית והוא נכשל באמינות. טורבו KO3S חדש יעלה לך אצל צ'מפיון באיזור ה- 8000 ש"ח,אותו טורבו(חדש מהניילונים) ניתן להשיג במקומות אחרים בסביבות ה-5000 מה שאומר שצ'מפיון גוזרים על כל מיני פראיירים פרמיה של 3000 ש"ח. טורבויים משומשים ניתן למצוא בטווח של 1500 ש"ח לטורבו משומש במצב סביר שכבר נעשה בהם שימוש ממושך, עד לאיזור ה-3000 ש"ח לטורבו במצב כמעט חדש שעבר אלפי ק"מ ספורים(בעיקר מחברה שעברו לטורבו גדול). טורבו יכול להחזיק מעמד 200,000 ק"מ באותה מידה שהוא יכול לשבוק חיים אחרי 30,000 ק"מ הכל תלוי בשימוש בשמנים איכותיים ודגש על מתן השהייה לפני כיבוי ואחרי התנעה(כשהמנוע קר).

מישהו יודע איפה תחנת הדלק עם התחלופה הגבוהה ביותר בראשל"צ(עזבו שנייה את המחיר) אני מתדלק בפז באר יעקב או בפז גן הורדים ונדמה לי שאני היחיד שמתדלק שם 98...

אפשר גם?

הויירון השמנה מפתיעה לטובה לא צריך להיות גאון כדי להבין שהבוגאטי הרבה יותר אווירודינמית במהירויות של מעל 200. מבחינת יחס של ק"ג לכ"ס לבוגאטי 520 כ"ס לטון ול-P800 קרוב ל-500 כ"ס ככה שזה לא כזה הבדל גדול.

ברכותיי סקודה!! הצלחתם לגרום אפילו למכונית קופה להיראות משעמם/שבלוני/מכוער-כל הכבוד.

יש את המושג החמקמק שנקרא "הנאה בנהיגה" ואת זה טויוטה לא יודעים לחקות.

בוא נתחיל מזה שאין Z4 עם מנוע 3.5 ליטר לא בדור הנוכחי ולא בדור הקודם. מה שכן אפשר להמליץ לבחור זה את Z4 35is שיצאה ממש עכשיו לשוק עם מנוע 3000 טווין טורבו המוכר אך בגרסה זו עם 340 כ"ס ו-46 קג"מ ב-1500 סל"ד!?!(ככה ששיא המומנט עלה רק ב-200 סל"ד בהשוואה ל-35i עם ה-306 כ"ס),עם מתלים קשיחים יותר,ותיבת DSG הביצועים אמורים להיות לא פחות טובים מה-Z4M היוצאת.(אולי אפילו יותר). עוד אופציה דרך יבוא אישי(כמובן) TT-RS עם 340 כ"ס 45 קג"מ ב-1600 סל"ד אבל בלי אופציה לרובוטי כפול מצמד.

אז בעיקרון אני יכול לעבור מ-KO3 להיברידי(בתוספת עדכון תוכנה,משאבת דלק,קולר קטן ולא בולט כמו שיש בקופרה,ווסת לחץ וסעפת) להשתדרג לאיזור ה-230-240 כ"ס,לשמור(יחסית) על מראה סטנדרטי של "זאב בעור כבש" וגם לשמור על האופציה העתידית לשדרג משמעותית את הסט-אפ ולקפוץ ל-300 כ"ס לכשארצה? *אני מתייחס לאיביזה 20VT *הכוונה לכ"ס במנוע

אז בעצם אני לא יכול לעבור מ-KO3 להיברידי כמו שאני עובר מ-KO3 ל-KO3S או ל-KO4 001?