gt3rs

עוד תמונות:

הגיע זמן התמונות:

חזרתי אתמול משבוע בגרמניה לפני שאתחיל אציין שהתכנון היה ברלין,נורברגרינג,היער השחור,חבל טירול,מינכן. בפועל עקב תקלה מוזרה(שעליה ארחיב בהמשך) נאלצנו לוותר על אוסטריה. *אני אנסה לעשות את כמה שיותר קצר.מצטער מראש אם הרחבתי בפרטים מיותרים או קיצרתי בפרטים מעניינים. התמונות הם מאייפון דור 3 כך השאיכות לא משהו. להלן התרשמותי: נחתנו בברלין(אחרי טיסה רווית מחשבות-איזה אוטו ואיזה צבע נקבל),כאשר מזג האויר נוראי,קור,גשם. הגענו לדוכן של סיקסט,ממתינים בסבלנות,חותמים על כל מה שצריך,חיוך של הפקידה,היא מושיטה את היד עם המפתחות ו.... אנחנו מקבלים מפתח עם הכיתוב 318 קבריו(אני באותו רגע נושם עמוק מנסה להירגע).הסברנו לפקידה בנחמדות שהזמנו רודסטר דו-מושבית ולא 318 קבריו,היא מצדה טענה שמדובר על רכב מקטג" זהה(זה לא) שעלות השכרתו זהה(גם זה לא). ככה זה התמשך עד שהיא הבינה שהיא נפלה על 2 לא פראיירים שיודעים בדיוק מה הזמינו(כמו גם את הסימול של הקטגוריות). לבסוף היא הציעה לנו לחכות שעה עד שישלחו לנו Z4 מסניף אחר בברלין,מחכים ומחכים עד שהכלה הגיעה,קיבלנו Z4 לבנה 2.5 ליטר,203 כ"ס עם חבילת M(פירוט על הב.מ.וו והחבילה בנפרד בהמשך) וסה"כ 730 ק"מ על השעון.אין ספק הסבלנות משתלמת. יום שבת בבוקר אחרי יומיים בברלין,העמסנו את המזוודות,אמרנו שלום ל"לובצקה"(הפקידה הXXXXX בלובי של המלון) ויצאנו לדרך מרחק 670 ק"מ עד לרינג.השמיים סוף סוף מתבהרים(יש!) הב.מ.וו מפנקת מאוד,יש בה את כל האיבזור שרצינו,חוץ ממסיט רוח שזה הדבר הכי הכרחי אם אנחנו רוצים לפתוח את הגג ולא לסבול ממערבולות רוח-חפיף,לא נורא נלמד לחיות עם זה. כצפוי לא כל הדרך לרינג באוטובאן היא ללא הגבלת מהירות,ויש גם הרבה קטעים עם עבודות בכבישים הגבלות ל-80 ו-130 קמ"ש. הב.מ.וו מצדה מפתיעה לטובה עם נוחות נסיעה טובה(יחסית לרכב ספורטיבי עם צמיגי בחתך 30-35 מ"מ וג'אנט 19 אינץ') ובידוד רעשים טוב. הסאונד המרשים של ה-6 הטורי של ב.מ.וו הופך להיות מעט מציק ופוגם במקצת ביכולת השיוט של הרכב אם רוצים לשייט ברגוע ב-180 קמ"ש. בצהרי היום הגענו לרינג ומצאנו מלון ממשך בסמוך לרינג,עם מרפסת שפונה למסלול. בוקר יום ראשון מגיע,אנחנו מתייצבים אצל רלף מ-RENT FOR RING מקבלים תדרוך,לוקחים את הסוויפט ספורט סטייג' 2 ויוצאים למסלול. המסלול מדהים כמו שאומרים,אך לצערי עקב בחינה בלימודים(יום לפני הנסיעה) לא הצלחנו ללמוד את הפניות של המסלול בע"פ מה שאומר שנסענו על עיוור,ולא התמדנו בבחירת הקווים הנכונים-לא נורא כי בסה"כ המטרה הייתה היכרות עם המסלול למטרת פאן-זאת גם הסיבה שהעדפנו לא למדוד זמנים,גם המדריך הבריטי הפציר בנו לא למדוד זמנים(זה עדיין לא מנע מאיתנו לנהוג במוד אטרף בינוני+,סביר גם להניח שאם היינו מודדים זמנים אז ממש היינו משתגעים ומסתכנים-וזה לא דבר שאתה רוצה לעשות שאתה מבקר ברינג פעם ראשונה). עם זאת היו כמה רגעים שהורידו לי את הלב לתחתונים למזלנו הגדול מזג האויר בנורבורגרינג היה נפלא עם שמיים כחולים ושמש(השלג עזב בדיוק יום לפני שהגענו). יום ראשון כאמור זה השבת שלהם מה שאומר שהמסלול מוצף ברכבים מעניינים,גרמנים מקומיים שבאים באופן קבוע,בריטים,צרפתים,הולנדים(בתדריך לפני קבלת הסוויפט ספורט היו איתנו 2 בחורים ממקסיקו) בנוגע לרכבים עדיף שאתן לתמונות לדבר. רק אציין שבאחת ההקפות שלי קלטתי במראה טיל אדום שסוגר עלי בקצב מפחיד נצמדתי לימין בשביל לראות F430 סקודריה ולשמוע יללת V8 מטורפת,עוד לא הספקתי להתאושש וקלטתי 997 GT3 כתומה מהדור הראשון עוקפת אותי,שנייה אחרי זה הסתכלתי שוב במראה וכבר הייתי בטוח שהראייה שלי השתבשה,שאני רואה כפול ושאני צריך דחוף רופא כי מה שאני רואה זה לא פחות ולא יותר מאשר עוד 997 GT3 כתומה דור ראשון(בדיוק אותו דבר)כאשר שתיהם דולקות אחרי הפרארי. סיימנו את ההקפות,נכנסנו לחניון,באמת שהתאפקתי לשמור על נונשלנטיות אבל תסלחו לי פשוט לא יכולתי,ההרגשה שאתה רואה את כל הרכבים המדהימים האלה (כולל אורגיה מטורפת של GT3 ו-GT3RS מכל הצבעים ומכל המינים) דומה להרגשה של ילד בן 3שמסתובב בחנות צעצועים ולא יודע את נפשו מרוב אושר. אז התחלתי לצלם ולצלם ולצלם עד שכבר כאבה לי היד. החזרנו את הסוויפט ספורט קנינו מזכרות ומצאנו כביש נטוש- לוקיישן מעולה לבדיקת יכולת וצילומי סרטונים ב-Z4,איך שסיימנו לצלם ולצאת לכיוון היער השחור קיבלנו התראה ב-IDRIVE על איבוד אויר באחד הצמיגים(כאשר אין אבחנה איזה צמיג בעייתי) הוספנו אוויר בצמיגים עלינו על הכביש המהיר וכעבור כמה דקות עוד פעם התראה מה-IDRIVE הפעם על איבוד אוויר מסיבי שמורה לנו לא לעבור את ה-80 קמ"ש,הוספנו אוויר בצמיגים ויזואלית נראו בסדר. מכיוון שמדובר בצמיגי RUNFLAT קשה לראות איזה צמיג בעייתי,מה שכן הבחנו באיבוד מזערי בגלגל אחד ביחס לאחרים. יצרנו קשר דרך ה-IDRIVE עם נציג מטעם BMW שהורה לנו ליסוע למרכז שירות בעיר הקרובה ביותר מיינץ מרחק 70 ק"מ (כאשר כל הדרך אנחנו זוחלים ב-80-90 קמ"ש איטיים ומסוכנים להחריד בנתיב הימיני. מגיעים למרכז השירות של ב.מ.וו מרימים את הרכב על ליפט,נוברים ב-IDRIVE ולא מוצאים את הבעיה,ברור שהצמיג מאבד אוויר אך המכונאים(2 איטלקים נחמדים מנפולי שעובדים במיינץ עקב חוסר עבודה במולדתם) לא מצליחים לאתר את הבעיה,לבסוף אחרי כל העיכוב וחוסר היכולת לאבחן את הבעיה בסביבות 9 בערב,הודיעו לנו המכונאים שב.מ.וו מוסרים את התנצלותם ומפצים אותנו בלילה במלון בעיר על חשבונם. כיוון שצריך להחליף את הצמיג הבעייתי(ולא היה צמיג זמין במידה מפלצתית כזאת) נאלצנו למחרת לקחת את הרכב לסניף סיקסט בעיר. הפעם הגענו כבר היינו מוכנים וידענו שצריך לעשות רעש כדי לא להידפק עם רכב חלופי מעפן. הפקידה שלא ממש מבינה בקטג" הציעה לנו C קלאס,אז ביקשנו לדבר עם האחראי שלה שלאחר מסכת לחצים הסכים לשחרר לנו S CLASS אבל רק אחרי 6 שעות של המתנה.המשכנו ללחוץ עד שסוף סוף הצלחנו לשחרר מהם אודי TT שחורה שעמדה בחנייה. עם ה-TT הרגשתי בבית מהתחלה התפעול של ההילוכים הזמינות של הטורבו הכל מרגיש מוכר(ביום יום אני נוהג על איביזה טורבו) אמנם גם לTT וגם לZ4 קצת יותר 200 כ"ס אבל ה-TT מרגישה ה-ר-ב-ה יותר חזקה. סוסים של טורבו חזקים יותר.(ומי כמוני יודע) יצאנו לכיוון היער שחור דרך הכביש המהיר והתענגנו על המנוע הפנטסטי הזה,אז נכון שאין לא את הצליל המגניב של ה-Z4,אבל הקלילות הזו בכל האצה ולא משנה אם אתה מאיץ בשלישי או בשישי תמיד יש כח,פשוט אי אפשר לתפוס את המנוע הזה עם המכנסיים למטה.האצה מ-100 ל-200 וצפונה מעולם לא הייתה קלה יותר.תענוג. ה-2.0 טורבו גם יותר חסכוני בדלק מ-2.5 אטמוספרי של ב.מ.וו ושקט יותר. תפעול הגיר הידני והקלאץ' של ה-TT פשוט תענוג(גם בתוך העיר,וגם בפקקים) עם גיר כזה מי לעזאזל צריך DSG?-זה נועד לבחורות ול-XXXXX. ישנו בפרייברג בדרום היער השחור,קמנו בבוקר ויצאנו לחפש כבישים מפותלים ה-TT מפתיעה לטובה בכבישים אלו,השיפור לעומת ה-TT הקודמת מבחינת החיבור והאחיזה הוא עצום והרכב לא ממהר להימרח בתת היגוי גם בפניות איטיות. לצערי כמו שציינתי בפתיח על חבל טירול נאלצנו לוותר עקב התקלה עם הב.מ.וו ששרפה לנו חצי יום. ביום האחרון יצאנו לכיוון מינכן מרחק 380 ק"מ ה-TT פשוט טורפת את האוטובאן בנונשלנטיות,עם יציבות כיוונות מעולה,והגה קל אך מדוייק היא לא מתרגשת גם מסוויפרים מהירים בסדר גודל של 180 קמ"ש. ברור שהיא פחות מחוברת לנהג מאשר ה-ב.מ.וו אבל היא מציעה יתרונות שקשה להתעלם מהם,ולא מענישה ביומיום בכל מה שקשור לפרטיקה ונוחות. הגענו למינכן טיילנו בין היתר במוזיאון ב.מ.וו נפרדנו בצער מה-TT עלינו למטוס וחזרנו לארץ. חזרה לארץ הליסינג,המאזדה 3,הקוריאניות וכל הזבל 1600 אוטומת שיש בארץ,ארץ הנהגים העצבנים שמדברים בטלפון תוך כדי זחילה ב-100 קמ"ש בשמאלי. ארץ שבה המילה מהירות היא מילה גסה. ארץ שאין בה שום שביב של תקווה לתרבות מוטורית או ספורט מוטורי. זהו סיימתי. *לפני שנתיים טיילנו בצפון איטליה עם בראבו ט"ד. עכשיו כאמור עם TT ו-Z4 בגרמניה+רינג. התכנון הוא לטוס עוד שנה וחצי לשוויץ ואוסטריה וגם לחזור לרינג על הדרך,להשכיר 911 או M3 ולהגשים סוף סוף את החלום האולטימטיבי. כל מה שנשאר לי זה להחזיק מעמד עוד שנה וחצי.

אתה מתעלם מדרישות פותח השרשור. שים לב שהוא ציין שהוא מחפש ביצועים. "הרע במיעוטו" "לא משהו"-אם הוא מחפש ביצועים כפי שהוא ציין אז האיביזה תפורה עליו. קליאו ספורט דור 2 ממש אבל ממש לא בתקציב. 206 GTI מתנהגת אבל חלשה יחסית(יאריס TSPORT אותו כנ"ל)

אם אתה אוהב לנהוג לך על הידנית. חזרתי אתמול מגרמניה ויצא לי לנהוג על הגיר הידני שמשודך למנוע זה,והתפעול של הגיר פשוט מעולה. ההילוכים משתלבים באופן חלק וקליל,מהלך הידית קצר,והקלאץ נוח ורך,פשוט תענוג.(לא תסבול בפקקים) ממליץ בחום על ידני.

״יאללה,תעצרו את העולם.אני רוצה לרדת״ כך סיים שביט את הטור האחרון שלו מגיליון 300. נוח על משכבך בשלום,להתראות איש יקר. אני עוד לא מעכל...

אחרי 15 שנים שאני קורא את הכתבות שלו ההרגשה היא כאילו קרוב משפחה נהרג. איש יקר מאחרוני כתבי ה-oldschool בישראל. מאוד כואב לשמוע. תנחומיי למשפחה ולכל מערכת ״אוטו״. יהיה זכרו ברוך.

ארץ ייצור-טורקיה.

הציעו לי במידה 195/45/16 ב-290 ש"ח. המחיר מאוד אטרקטיבי. מישהו שמע על הצמיג הזה?

האם יש הבדלים בין טורבו זה ל-K03S כאשר הרכב סטנדרטי? האם יש הבדלים בין טורבו זה ל-K03S אחרי עדכון תוכנה ופילטר בלבד? האם המחיר כולל עדכון תוכנה? כמה כ"ס(בהערכה גסה) תיתן ההחלפה שאתם מציעים לרכב סטנדרטי?

SRACK אין מה לשנות מקומות(תסתכל מה רשמתי בהודעה הראשונה) לקראת אפריל זאת התקופה שאנחנו נהיה שם (24-17 למרץ) באתר של הרינג רשום שהמסלול פתוח בתאריכים שאנחנו רוצים. מה גם שהתקשרנו היום ל-RENT4RING ואמרו לנו שאין בעיה ושאפשר לשכור בתאריכים שמופיעים באתר של הרינג.

מי שביקש נתונים טכניים: 60-0 מייל 3.1 שניות.(3.2 ב-F1) 100-0 מייל 6 שניות.(6.3 ב-F1) רבע מייל 10.9 שניות.(11.1 ב-F1) 205 מייל לשעה(ה-F1 אם אני זוכר 241 מייל לשעה-בתור ילד משועמם הייתי לומד את הנתונים האלה כאילו זה התנ"ך,חוץ מזה ה-F1 הייתה המכונית הכי מהירה בעולם קרוב לעשור אז כנראה שבגלל זה אני זוכר את הנתונים)

sronis מה כבר הספקתם לעשות עוד מסע לאנגליה? יכול להיות ש"אוטו" עומד באותה שורה עם EVO ו-AUTOCAR? באוטוקאר דווקא ציינו שהיא "ידידותית במגבלות"

סוף סוף יש מתחרה ראויה ל-458 בכל מה שקשור ליכולת דינמית.(הגייארדו ה-SLS וה-LFA טיפלה מאחור) אגב מבחינת תאוצה נטו היא גם יותר מהירה מה-F1 האגדית עד סדר גודל של של 250 קמ"ש. רבע מייל בפחות מ-11 שניות זה ממש ממש מרשים-לשם השוואה אופנוע 1 ליטר עם רוכב מיומן עושה את זה בסביבות ה-10 עגול. מה שעוד יותר מרשים זה שאת נתוני התאוצה המחרמנים האלה היא משיגה עם הנעה אחורית וטווין טורבו-וזה בד"כ לא השילוב האולטימטיבי ליציאה חלקה מהמקום.(זה מתכון לפרפורים). שאלה למחשבה: כמה כבר יצרנים משלבים מנועי טורבו והנעה אחורית כיום? (חוץ מהטורבויים הסופר ליניארים של ב.מ.וו) LOWDEZ בוא נתחיל מזה שיתחילו לייבא את האסטון מרטין V8 ואנטג' עם מחיר שפוי יותר באיזור המחירים של ה-R8 ה-911 החזקות והגרנד טוריסמו(שצפויה להגיע),יש שוק לרכב הזה בישראל. הגיע הזמן ש"מאיר" או מישהו אחר ירים את הכפפה.

יש מקום לכולם,לא להידחף...

בעוד כחודש ימים בדיוק אני טס עם חבר מהלימודים לחופשה בת שבוע בגרמניה. עד עכשיו סגרנו טיסה(נחיתה בברלין חזרה ממינכן) ורכב מסיקסט בקטג" של Z4 או SLK או TT קבריולה(רק שלא ניפול על המרצדס). התכנון האופטימלי מבחינתנו הוא ברלין-נורברגרינג-סטלביו-מינכן. כמה שאלות כלליות: 1.למיטב הבנתי הרינג נפתח בכל שנה בתקופה זו,האם התאריך הוא קבוע או שמשתנה משנה לשנה בהתאם לתנאי מזג האוויר? 2.הבנתי שבעונת החורף סטלביו-פס סגור(הכביש,לא הסקי) מישהו יודע מתי הוא נפתח? 3.האם יש דרך להפחית את ההשתתפות העצמית דרך השכרת רכב ברינג? (על הקורסה OPC ועל הקליאו דורשים סדר גודל של 5000 ו-8000 יורו בהתאמה). 4.ב-SIXT מתקמצנים בלתת פרטים על הקטגוריה הגבוהה יותר מישהו יודע אם מדובר עם איזה מנוע מגיעה ה-6 וה-SL? 5.איזה עוד כבישים מעניינים יש באיזור גרמניה-שוויץ-מזרח צרפת? *אגב לגבי סטלביו-לפני שנתיים באותה תקופה(סוף מרץ) טיילנו בדולומיטים(עם בראבו ט"ד) לא רחוק מסטלביו וכל הכבישים היו פתוחים מזג האוויר היה נפלא ולא היו בעיות.(רק שאז זה היה כמה חודשים ספורים לפני הפרק המדובר של טופ גיר ועוד לא הכרנו את הכביש). בלי שום קשר אשמח לקבל המלצות לאטרקציות חלופיות באיזור(במידה והרינג וסטלביו סגורים)

בפרסומת ב״ידיעות אחרונות״ של סופ״ש רשום 240 כ״ס. אם ההתנהגות של הרכב לא תתקלקל משמעותית בעקבות הטורבו(+הנעה קדמית) אז מדובר באופציה פנטסטית.

אבא שלי מכר השבוע מונדיאו 2002 שהייתה בבעלותו 5 שנים ויותר מ-100,000 ק"מ. הוא היה מאוד מאוד מרוצה מהרכב סוס עבודה אמיתי כהגדרתו. מכרנו אותה עם כמעט 170,000 ק"מ ואפילו הגיר יצא תקין בבדיקה. הוחלף אלטרנטור,והמנוע של הכסא החשמלי וזהו בעצם. ותבין שאבא שלי נשבע אמונים לתוצרת יפן.(ולא היה מוכן לפזול לאירופאיות לפני המונדיאו) עכשיו אני מחפש בשבילו עוד פעם מונדיאו הבעיה היא שבשנתונים המתקדמים הרוב עברו בליסינג ונקרעו או סתם נסעו הרבה. צריכת הדלק הממוצעת הייתה אצלו בסביבות ה-9.5 לליטר הרוב בבינעירוני. מי שמחפש רכב אירופאי אמין ומפנק במחיר רצפה,פורד מונדיאו זה ה-רכב.

נותרו עוד שבעה ימים למכירה. גמיש בקטנה לרציניים.

לא להתקשר סתם! אני בתקופה סופר-לחוצה(לפני תקופת מבחנים),אין לי זמן לענות על שאלות טיפשיות או לחלק סיבובי חינם וכו'... הרכב יד שלישית(02 ברישיון),112,000 ק"מ,שלדה נקייה,צהובה(כמובן),נהג יחיד בן 26,הרכב בבעלותי 3 שנים ו-4 חודשים. הרכב טופל אצל איציק ג'י דאב בשלושת הטיפולים האחרונים(טיפול אחרון לפני שבועיים) כאשר לפני כן הרכב טופל במורשה(עד סביבות ה-94,000 ק"מ). הרכב ננהג במתינות רוב המוחלט של הזמן לא עבר 3000 סל"ד(לפני היה סטודנט ויד ראשונה הייתה בחורה). רוב הנסיעות הינם בעיקר למכללה וחזרה.(מרחק 5.5 ק"מ לכל צד) הרכב עבר חיים קלים זה המקום גם לציין שאני על אותם צמיגי קונטיננטל מינואר 2005. לא לוחץ עם אנשים ולא מגיע למפגשים... תוספות:צי'פ בגדישה נמוכה של פרילינג,מערכת עם מגבר וסאב,קסנון(מפורק שינתן לקונה),ואזעקת ביפר. תמונות יועלו בהמשך. המחיר הוא 50K.תישקל גמישות(מעטה) לרציניים. אני חוזר ואומר רק מי שרציני שיתקשר.(לא עונה לחסום) 052-8374524 טיימינג משאבת מים ופלאגים הוחלפו ב-100,000 ק"מ.(לפני שנתיים) אני מאיזור ראשון לציון.

בנוגע לליניאריות ה-3 ליטר טווין טורבו(או טורבו יחיד) של ב.מ.וו הוא ההוכחה שאפשר לייצר מנוע טורבו עם אופי פעולה אטמוספרי. אני אישית מעדיף אטמוספרי אבל רק כשיש ״בשר״ למטה,מה שאומר שבמנועי ארבעה צילינדר ומטה אני בהחלט מעדיף מגדש טורבו כל עוד לא מדובר במכוניות מירוץ יעודיות לכביש עם משקל נוצה דוגמת:אריאל,לוטוס,קייטרהם וכו׳.

הדלתות האדומות נראות מדהים. מדובר על אינטגרלות מקוריות או על כאלה שעברו הסבה?

לא רוצה לצנן לכם את ההתלהבות. אבל אני לא מצפה לגדולות מהרכב הזה בעיקר לאור העובדה שהרכב מתבסס על שילדה בינונית.וגם לאור העובדה שה-TTRS עליה מתבססת ה-RS3(בחלק ממרכיביה) קיבלה ביקורות פושרות בחו"ל. נכון להיום ההנעות הכפולות הבאמת מהנות של אודי לא נמצאות בכל אותם רכבים המתבססים על הפלטפורמה של הגולף. לגבי המנוע אין ספק שמדובר במנוע מדהים עם פוטנציאל אדיר(כמדומני אחת הסדנאות בגרמניה הצליחה להוציא ממנוע הזה יותר מ-700 כ"ס). בכל אופן 335 כ"ס ו-46 קג"מ אפשר להוציא בכל גולף S3,R או קופרה R ע"י צ'יפ.וגם להם מנוע עם פוטנציאל שיפורים אדיר. להערכתי ב.מ.וו 1 M קופה הולכת להיות משהו הרבה יותר מעניין הם מנסים ליצור "M3 לעניים" יהיה מעניין לראות אם זה באמת יצליח להם.

האם מצלמות המהירות בשדרות בן גוריון בנתניה עובדות? אני לא מאיזור נתניה,ראיתי שיש שרשור בנושא-אבל עברו 4 שנים מאז. עברתי שם היום בסביבות ה-80-90 קמ"ש.