רועי צוקרמן

306GTI נמכרה בישראל בין השנים 1997-2000. עלויות האחזקה שלה (דלק וחלקים מכניים) גבוהות יותר מאלו של וולקן, כנראה גם מאלו של 16V.

זה אכן עדיף להחזיק מחירון קבוע ולתת הנחות מינימליות ל"עקשנים". זה טוב כי זה שומר לך על המחירון של המשומשות, וזה טוב (ליבואן) כי אם אתה נותן הנחות רק לעקשנים ולא לכולם - אתה מרוויח על מי שלא מתעקש... בכל מקרה, למה אתה יוצא מנקודת ההנחה שלובינסקי לא עושים הנחות מתחת לשולחן בנוסף להנחות במחירון הרשמי?

מחיר ה-107 התחיל בשנת 2009 מ-92,000 שקל - ירידה של 12,000 שקל. בסוף יולי 2009 הוא עמד עדיין על 90,000 שקל, ואז ירד ב-7,000 שקל (בזכות המיסוי הירוק). כל ההוזלות הללו לא עושות טוב למחירון. ה-107 היא למיטב זכרוני היחידה בקטגוריה שהמחיר שלה ממשיך לרדת מדי כמה חודשים מאז תחילת השיווק, למעט ההוזלה של המיסוי הירוק שהשפיעה על כל הקטגוריה. ככה לא בונים מחירון יציב למכונית חדשה על הכביש, ומספיק להסתכל על מדיניות כלמוביל או מכשירי תנועה כדי להבין איפה לובינסקי טועים.

גם אם צריך רכב בסיסי וזול מ-A ל-B יש אפשרויות טובות יותר מהאופטרה.

בביתי כרגע שלוש מכוניות רנו שמטופלות כולן על-ידי ברשת מוסכי קרסו, הייתה רביעית שנמכרה לפני פחות מחודש. המכוניות טובות ואין לי תלונות עליהן. על השירות של קרסו, לעומת זאת, אפשר לכתוב סדרת ספרי אימה בהמשכים. כנ"ל לובינסקי (זה בא לידי ביטוי אפילו ביחס לעיתונות, אבל זה נושא אחר). מניסיוני עם טויוטה ומאזדה שהיו במקביל (טויוטה פעם וגם היום, המאזדה עזבה לפני כשבועיים) - אין מה להשוות לשירות, אכפתיות, מקצועיות והוגנות מצד יוניון מוטורס ודלק מוטורס.

בוודאי, הרבה יותר כיף להיות לקוח פרטי אצל לובינסקי או קרסו מאשר דלק מוטורס

יצרן. הצהרות יבואן זה לא משהו שאני נוהג להתבסס עליו.

לפי רנו הסימבול החדשה מבוססת על פלטפורמת קליאו III, ממש כמו הלוגאן סדאן ו-MCV. לכל אחת מהמשתמשות בפלטפורמה הזו יש בסיס גלגלים שונה לעיתים בהפרשים של עשרות סנטימטרים. אין לי מושג מה השיקולים של רנו לגבי הממדים ולמה הסימבול קצרה מהלוגאן בנתון הזה, אך שוב - לטענת רנו שתיהן (והקליאו III) מבוססות על אותה פלטפורמה.

תתחדש! שדרוג היסטרי ללא ספק

יש כל-כך הרבה קריאות לתיקון לכל-כך הרבה מכוניות שנמכרות בישראל, אך רובן לא רלוונטיות למספרי השלדה שהגיעו לכאן. כך שאני לא רואה סיבה להתרגש. לדעתי גם אין סיבה לדווח בעיתונות העברית על קריאה לתיקון שלא רלוונטית לשוק המקומי, עד שהיא הופכת לכזו. זה סתם מבלבל את הציבור שבקושי קורא את הכותרת וחצי פסקה ראשונה, ואין בזה שום מידע מועיל. לא הרבה מעבר לניסיון למשיכת קוראים באמצעות כותרת סנסציונית. כל-כך קשה להתאפק עד שהקריאה לתיקון תוכרז בישראל, ואז המידע יהפוך לרלוונטי וחשוב?

בבטיחות. מעבר לכך, עקרונית, אין הבדלים שמצדיקים את ההפרש בין הדגמים הידניים.

קורולה RUNX - אם את זקוקה למרווח גדול יחסית לנוסעים, יכולה להיות אפשרות טובה. אבל תידרשי להתפשר על שנתון 2003 בערך. טויוטה יאריס גם היא מצוינת - זריזה, זולה לאחזקה וחסכונית - רק קחי בחשבון שהיא גם די קטנה וצפופה ביחס לאלטרנטיבות האחרות (יתרון בחניות, חסרון אם את מסיעה ארבעה נוסעים).

היא רצתה אלטו ידנית, לכן השוותי לידנית. אם אין לה בעיה "לוותר" על תיבה אוטומטית, אני לא רואה שום סיבה לשלם הפרש של 20,000 שקל לסימבול. אם היא חייבת אוטומטית - עדיין 7,000 שקל לטובת האלטו זה לא מעט, בטח בהתחשב בכך שירידת הערך של הסימבול תהיה חריפה יותר לאורך השנים.

אם השלוש היו נמכרות בישראל הייתי בוחר באייגו בלי למצמץ. אפילו הייתי מוכן לשלם כמה אלפים (בודדים) יותר לעומת 107 או C1, ולו רק כדי שלא להיאלץ להיפגש עם אנשי ה"שירות" של לובינסקי. וגם זה שהיא היחידה שלא סובלת מחיוך עננננננננקי מקדימה די עוזר. נ.ב: ההוזלה הזו היא חדשה מצוינת לפראיירים הבודדים שקנו 107. תתחדשו חבר'ה, המחירון שלכם כרגע צנח ב-10,000 שקל לפחות. כרגיל, אסטרטגיית שיווק גאונית של לובינסקי שרואה רק את החור בגרוש.

הסימבול מבוססת על הקליאו החדשה. אתה מתבלבל עם הדגם הקודם. מימין סימבול דור קודם על בסיס קליאו II, משמאל סימבול החדשה על בסיס קליאו III:

אני לא מכיר את הסקר שאתה מתייחס אליו, איך הוא נעשה וכמה נסקרים הוא כלל, אבל הפרמטרים שאתה מציין הם סובייקטיביים לחלוטין (אתה מכיר בעל רכב שיגיד בזמן הבעלות שקנה רכב נוראי ושביזבז את כספו? אין דבר כזה). מעבר לכך, מה זה עלויות תפעול סבירות? מה זה סביר? מה זו תמורה למחיר? ביחס למה? ומה כ"כ שימושי באופטרה בהשוואה לפוקוס? אמרת, ופסלת את האופטרה מיידית על הסף. לפוקוס ליסינג (שכאמור - די נדירה ב-5 דלתות) אמנם יש שתי כריות אוויר, אבל לפחות יש בסיס מסוים לדעת שמדובר ברכב מודרני שעמד היטב במבחן ריסוק. האופטרה כלל לא נבחנה, תוכננה יותר מחצי עשור לפני הפוקוס על ידי יצרנית פושטת רגל שידועה במכוניות לא בטיחותיות בכל מובן. מה פה בכלל ההתלבטות? הפורום הזה הוקם כדי להמליץ לאנשים על המכונית הטובה ביותר שיוכלו לקנות בכספם, לא כדי לעזור להם לבחור את הרכב הכי גרוע, רק כי הוא זול או "משתלם". אין ארוחות חינם במקרה של האופטרה - אתה משלם מעט, ומקבל אפילו פחות.

אפשר להתחיל ברשותך ב-? תודה ולגבי השאלות: 1. אם הטיפולים בפולו היו יקרים, באמת אין סיבה לחזור על החוויה. 2. אם הפולו הייתה יקרה לך - תכפילי את המחיר ב-A3... 3. 206 עונה יופי על הדרישות שלך, 207 אפילו יותר. היא אמנם מכוערת (לטעמי), אבל סך הכל זו מכונית מרווחת, נוחה ונעימה. לדעתי אפשר להימנע מה-307 הבינונית, אלא אם את צריכה קצת יותר מקום בתא הנוסעים. 4. ה-C3 לא עונה על הדרישות לירידת ערך, ה-C4 עייני ערך 307. 5. אני לא יודע איזה דגם של פונטו היה לאחיך, אבל כמו שהבנת לבד - ליפול עם רכב חדש שמתקלקל כל הזמן זה משהו שעשוי לקרות בכל חברה. כולל טויוטה. אבל אם לך זה לא יקרה, תקבלי רכב חסכוני, זול יחסית לאחזקה ולגמרי לא רע. 6. לא. היא לא נוחה, לא חסכונית, וסתמית לגמרי. אחרי פולו חבל להוריד את הרמה עד לגטס. ואחרי שצלחתי את השרשור הזה, זה הזמן לקפה בהצלחה

הסימבול (למעשה קליאו סדאן תוצרת טורקיה) מרווחת, בטיחותית ועם תא מטען גדול יותר מהאלטו. האלטו קלה יותר לתמרון וחניה, חסכונית יותר בדלק באופן משמעותי, וזולה ב-20,000 שקל. היא תהיה גם ככל הנראה זולה יותר לאחזקה.

לא. לפוקוס אין בעיות אמינות מיוחדות, ובשביל חצי שנת אחריות (ועוד של UMI...), אין טעם להיתקע עם האשפה הקוריאנית.

תלוי באופי הנהיגה. 1:14 הוא נתון סביר לרכב תקין בנהיגה משולבת. לגבי מקום לנהג בגובה 1.86... בהחלט כן - אבל למה שלא תבקש מבעל הרכב לעשות סיבוב קצר כדי להיות בטוח בעצמך?

בהנחה שאתה מתכוון לגרסאות 1.6 ליטר בשני הדגמים: הקרוז מאובזרת, מעוצבת ובטיחותית מאוד. מנגד, היא גם איטית מאוד והנוחות והתנהגות הכביש בינוניות. האוקטביה מיושנת משמעותית ופחות מאובזרת, ולמעשה אין לה יתרונות משמעותיים על הקרוז למעט יכולת דינמית וביצועים עדיפים. אם הרכב משמש לשינוע המשפחה, היתרון הבטיחותי של הקרוז המודרנית והמאובזרת יותר מכריע את הכף, לדעתי, לטובתה.

פוקוס, בלי להתלבט בכלל. היא הכי איכותית, בטיחותית, מרווחת, נוחה ומהנה לנהיגה מהשלוש. אז נכון, היא ישנה בשנתיים - אבל זה פשוט בגלל שמדובר במכונית הרבה, הרבה יותר טובה. האופטרה היא דייהו עלובה עם רמת בטיחות לא ידועה (מעולם לא נבחנה במבחן ריסוק, וסביר להניח שהייתה כושלת כמו יתר דגמי דייהו מתקופתה), האקסנט צפופה בפנים וארוכה בחוץ - כלומר קשה להחנות אבל לא מקבלים בונוס של מרווח בתא הנוסעים או שימושיות מרשימה בתא המטען. אם תצליח להשיג פוקוס דור 2 במפרט הפרטי (שעשיר יותר באבזור מותרות ובטיחות) - זו קנייה עדיפה על שתי האחרות באופן משמעותי. ורוב הפוקוס 5 דלתות הן פרטיות. בכל מקרה, אפילו במפרט הליסינג היא עדיפה.

לעבור 120 קמ"ש בלי בעיות + = ובנימה קצת יותר רצינית: אם לא חשובה לך תצרוכת דלק ואתה אוהב ביצועים, האם אתה מחפש משהו עם מאפיינים ספורטיביים (יחסית), או שאתה מסתפק רק באמינות וביצועים? אם אתה רוצה משהו מהנה לנהיגה, 306 אוטומטית עשויה להיות פשרה סבירה בין כל הפרמטרים. אם הנאה לא חשובה במיוחד, גולף 1.6 או אפילו 2.0 אוטומטית עשויה להתאים.

8,000 שקל כולל מע"מ לחלקים שתיארת ולכל עבודת ההרכבה נשמע כמו מחיר סביר.

מכונית ראשונה מצויינת - נוחה, חסכונית ואפילו די מהנה. אין לה בעיות יוצאות דופן, אבל גם אין לה שוק חזק במיוחד - כך ש-9,000 שקל זה לא מעט. עם זאת, אם זה רכב שאתה מכיר ומצבו אכן כפי שנטען, ייתכן ושווה לשלם. הייתי מנסה בכל זאת לדחוף את המחיר לכיוון 7,500-8,000 לכל היותר. נ.ב: עצה ידידותית - אל תסמוך על המכר, בדוק את המכונית בדקדקנות כדי לוודא את מצבה. עדיף שלא תקנה אותה ושתשארו ידידים, מאשר שתקנה ותתאכזב והידידות תהרס.