רועי צוקרמן

לפי המפרט הרשמי של סובארו באירופה, XV שישה הילוכים ידני עם מנוע 2.0 ליטר 150 כ"ס מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 10.5 שניות, לעומת 10.7 לתיבה רציפה. בגרסת 1.6 הפער בין ידנית (חמישה הילוכים) לרציפה עומד על 0.7 שניות (13.1 מול 13.8 ש'). הנתונים הללו לא השתנו מאז המפרט שפורסם ב-2011. שים לב שהמספרים שרשומים באתר שקישרת הם ל-97 קמ"ש (60 מייל לשעה) ולמפרט אמריקאי (תיבת חמישה הילוכים ידנית ולא שישה), זה אומר שעשוי להיות שוני ביחסי ההעברה. גם יכול להיות הבדל גדול מאוד אם נדרשות פחות החלפות הילוך כדי להגיע ל-100 לעומת הגרסה האירופית. בכל מקרה, סובארו לא מפרסמת נתון האצה רשמי בארה"ב והייתי מתייחס בע"מ לנתונים של מגזיני רכב.

שינוי המיסוי בינואר 2017 יחול על חלק גדול מאוד מהמכוניות, לא רק על ההיברידיות. השינוי יכלול עדכון של נוסחת המיסוי הירוק, שמבוצע אחת לשנתיים ומביא להתייקרות של אלפי שקלים במחירים (מכוניות עולות קבוצות בגלל שנוסחת חישוב הזיהום מוקשחת). בפעם הקודמת שבוצע, מכוניות משפחתיות מסוימות זינקו מקבוצה 4 ל-7 או 8, למשל - והתייקרו באופן ניכר. לגבי ההתלבטות - בתקציב שלך הייתי רוכש את ה-6, מכונית מרווחת, איכותית, מאובזרת (גם בטיחותית) ונוחה מאוד. תדמית האמינות ושמירת הערך של מאזדה הם בונוס חביב. אם חשובה הישיבה הגבוהה, ה-CX-5 והספורטאז' הם המועדפים - ה-CX-5 בעיקר בגלל תצרוכת דלק, נוחות והתנהגות כביש טובות מהמקובל בקטגוריה, הספורטאז' בגלל התמורה למחיר ומערכות הבטיחות (שחלקן קיימות גם במאזדה). את הטוסון הייתי פוסל מכיוון שהוא קרוב מדי לספורטאז' בהכל כרכב, מחירו אמנם זול יחסית אך הוא מגיע ערום ממערכות הבטיחות. האאוטלנדר (הדי גרוע) והראב4 (הסביר) שניהם לא מעניקים תמורה ראויה לדעתי באיכות, עידון ואבזור (במיוחד בטיחות) ביחס ל-CX-5 וספורטאז'.

עלויות ממוצעות-נמוכות, לא משהו חריג לכאן או לכאן ביחס למותגים דומים (יונדאי, טויוטה וכד'). נכון לעתה לא ידוע על תקלות מיוחדות שאופייניות לקוגה/אסקייפ, סה"כ רכב די ותיק שנמכר היטב בעולם.

טויוטה ספייס ורסו - קטנה מבחוץ וקלה לתמרון עירוני, מאוד מרווחת בפנים בזכות מבנה גבוה שגם מקל בהכנסת תינוק ומאפשר ישיבה גבוהה יחסית - עוד יתרון בתמרון עירוני. חסכונית מאוד בדלק. בתקציב שלך - אזור שנתון 2012-2011.

הקוגה טוב יותר מה-ix35 בכל מובן - נוחות, איכות, ביצועים, תצרוכת דלק (בפער זניח) ויכולת דינמית. מציע גם בונוס של הנעה כפולה כסטנדרט בשנתונים שאתה מחפש, למרות שיכולת השטח מוגבלת כמקובל בקטגוריה. בישראל הוא לא זכה להצלחה גדולה, כך שסביר שיהיה גם זול משמעותית לרכישה כמשומש.

בהחלט לגיטימי לבקש ולהתעקש - אבל תיקח בחשבון שבד"כ יבואנים לא נותנים את אותה ההנחה לקונים במזומן ולקונים בטרייד אין או אפילו במימון. אישית במצבך הייתי עושה את מה שמייק הציע - מוכר את הרכב הקיים בנפרד וקונה בראש שקט. נכון שזה פחות נוח לעומת טרייד אין, אבל יותר משתלם כלכלית, אפילו אם תצטרך הלוואת גישור.

הכל תלוי בכושר המיקוח שלך. אין סיבה שתידרש "לשלם" 10,000 שקל עבור טרייד אין, מצד שני ברור שגם לא תוכל לקבל הנחה מלאה + מחירון על הרכב שלך (החוכמה זה להפסיד כמה שפחות על המשומש ולהרוויח כמה שיותר על החדש).

אחריות של רצון טוב קיימת בכל יבואן, לעיתים גם מעבר ל-3 השנים. לא הייתי מסתמך על זה אם זה לא מופיע בכתב (וזה לא).

אין השפעה - ה-208 מיוצרת בתקן זיהום מתקדם, ומצוידת בהתאם במסנני זיהום מתקדמים יותר ורמות הזיהום שלה נמוכות בהרבה מהרמה שתיאסר לפי התוכנית הזו.

ריו - סביב ה-1:12 ק"מ לליטר. לגבי הג'וק - נוחות הנסיעה בו טובה פחות מרוב, אם לא כל הסופר-מיני שנמכרו באותה תקופה, ולבטח טובה פחות מכל המשפחתיות הקומפקטיות. הוא גם צפוף ממכוניות הסופר-מיני, ולמעשה מלבד ישיבה גבוהה (אם זה חשוב) אין לו שום יתרון. הסול אינו מבריק בנוחות בהשוואה לקומפקטיות (קיה סיד למשל), אבל הוא מציע לפחות איכות ומרווח סבירים לעומת הג'וק וחווית נסיעה נעימה יותר.

מניסיוני בד"כ במקום הם לא גובים כסף מתוך הנחה שגם תתקן אצלם - אבל אולי במיני רמת החזירות אחרת. באופן כללי - רכב פשוט יחסית ואמין, סובל מעט מבעיות איכות בהרכבה (קרקושים למיניהם מחלקי פלסטיק) אבל לא מתקלות גדולות, במיוחד ב-One הבסיסית. עלויות האחזקה (טיפולים וחלקים, לא דלק וביטוח) גבוהות ביחס למותגים עממיים - איפשהו באמצע הדרך לב.מ.וו.

כפי שהוסבר לך קודם, אם תשלם 4,400 שקל ותעשה תאונה עם נזק לרכב אחר, תידרש לשלם השתתפות. אם התיקון יהיה לדוגמה בסכום של 2,101 שקל, אתה תשלם 2,100 שקל השתתפות עצמית וחברת הביטוח שקל נוסף. אם תשלם מראש 5,200 שקל ותעשה את אותה תאונה, לא תצטרך לשלם את ה-2,100 שקל השתתפות עצמית וחברת הביטוח תשלם את כל ה-2,101 שקל. משתלם? אתה צריך להחליט האם אתה קונה פוליסה זולה יותר (4,400) עם סיכון שתצטרך לשלם 2,100 השתתפות עצמית במקרה תאונה, או שאתה מעדיף להפסיד מראש 800 שקל (כלומר 5,200) בשביל שלא תצטרך לשלם 2,100 שקל במקרה של תאונה. ובתמצות: * בלי ביטול השתתפות עצמית: 4,400 שקל מראש. 0 שקל אם לא עושים תאונה. 2,100 אם עושים תאונה = סה"כ בין 4,400 ל-6,600 שקל לשנה. * עם ביטול השתתפות עצמית: 5,200 שקל מראש. 0 שקל אם לא עושים תאונה. 0 שקל אם עושים תאונה = סה"כ 5,200 שקל לשנה בכל מקרה.

מכיוון שאתה בשלב המיקוח, הייתי בודק את עלות החלפת המשאבה (והמצמד) במורשה ומנסה להוריד את זה במחיר - או לפחות חלק משמעותי מזה. יתר הדברים נשמעים כמו כסת"ח, חופש בהגה יכול לנבוע מהרבה דברים - על-פניו לא משהו שאמור להדאיג או להיות יקר לתיקון. בשביל הראש השקט, בכל מקרה, אתה יכול לבקש מהמוכר לבוא למוסך ושיעריכו מה באמת זקוק לתיקון וכמה זה יעלה (בדיקה כזו אמורה להיות בחינם).

עכבר חוטי שיוצר לרגל השקת פיאט 500 החדשה ב-4 ביולי 2007. בקופסה מקורית. הקופסה נפתחה פעם אחת אבל לא נעשה שימוש בעכבר. איסוף מכפר סבא בלבד. 100 שקל, פרטים נוספים בהודעה פרטית.

לא סביר שתצליח להוריד עוד במחיר הרכב עצמו, אבל אם יש אבזור נוסף שמעניין אותך (חיישני חנייה, מצלמה וכדומה) הייתי מנסה לקבלו בחינם או בהנחה משמעותית. כנ"ל לגבי טרייד אין אם רלוונטי - בהפחתה המינימלית האפשרית ממחיר המחירון לרכב המשומש.

כמו שכתב רוני - זו לא טעות, זה שקר גס (אין בנאדם שלא יודע איזה יד הרכב שלו). תעבור הלאה כי אם הוא משקר על היד, הוא כנראה גם משקר לגבי זה שהוא "לא יודע" מי היה היד הראשונה. אם זו הייתה יד פרטית, הוא היה הראשון לספר לך על זה.

היא תרד במחירון וזה יקזז לא מעט (אם לא יותר) ממה ש"תחסוך" ברכישת 2017 - לכן כתבתי שלדעתי אין טעם לחכות 3 חודשים אלא אם זה בשביל הזמנה מיוחדת או רכב שאין לו מלאי. להיפך - בסוף השנה היבואניות יותר "חמות" למכור, הסיכוי שלך לקבל הנחה או תנאים מיוחדים גדול יותר עכשיו מאשר בינואר.

לגבי מועד הרכישה - על הנייר אין לזה משמעות, שכן במכירה אתה אמור לחשב את המחיר שאתה מבקש לפי חודש העלייה לכביש. לדוגמה, אם הרכב מדצמבר 2016 - מחירון בסיס יהיה 50 אלף שקל, ותוספת לדצמבר של 6,000 שקל (המספרים לצורך הדוגמה בלבד). מחיר הרכב שלך 56 אלף שקלים. לצורך העניין, רכב מינואר 2017 יהיה שווה 56.5 אלף שקל. זה על הנייר. בפועל, במצב השוק כיום קשה לדרוש מחירונים משוקללים (אלא כמובן אם זה כלפי מטה), כך שייתכן שחלק מתוספת החודשים תישחק לעומת רכב מינואר 2017. אישית - לא הייתי ממתין 3 חודשים שגם בהם צריך להתנייד איכשהו, אלא אם יש לך פתרון תחבורתי זמני אחר. לעניין האמינות - ל-208 אין בעיות מיוחדות, והיא משווקת בעולם כבר קרוב ל-5 שנים בהצלחה נאה. גם לגבי שילוב ה-1.2 טורבו-אוט' (שמוצע בפיז'ו וסיטרואן בשלל דגמים) אין מידע על בעיות אמינות.

כפתור ההנעה עושה את אותה פעולה שאתה עושה ידנית עם המפתח באמצעות המתג המסורתי, אבל עם מנגנון אלקטרוני שדורש לחיצה במקום סיבוב. בהנחה שהתקלה בהנעה לא נובעת מתקלה ספציפית במתג או בכפתור, זה לא משנה איזה מנגנון יש לך - לא תצליח להניע.

ה-208 פחות מאובזרת מבחינת מותרות, אך מציעה רמת בטיחות גבוהה יותר - 6 כריות אוויר לעומת 4 באיביזה. זה אומר כי במקרה של תאונת צד, ראשו של הנוסע מאחור (אם אחד מכם ישב ליד התינוק או אם תסיעו אדם נוסף) לא יהיה מוגן בעזרת כרית אוויר באיביזה, לעומת ב-208. ברכב שמשנע משפחה זה לטעמי חשוב יותר מצעצוע חשמלי זה או אחר. לגבי ביטוח - סביר שזה של ה-208 יהיה זול יותר. לגבי אמינות - הנבואה ניתנה לשוטים, אך ברור שרכב עם 3 שנות אחריות נותן שקט נפשי טוב יותר, במיוחד כשזה נוגע לתיבת ה-DSG הרחוקה משלמות של פולקסווגן. ל-yulianx - אתה ממשיך וחוזר על טיעון המכירות הלעוס, בינו לבין טיב הרכב אין כל קשר (אלא אם סובארו DL, מיצובישי לנסר ומאזדה לנטיס הן המכוניות הטובות ביותר שנמכרו אי פעם). נתון מכירות זה נחמד בשביל כתבות סטטיסטיקה ומודעות מכירה של יבואניות - לא כסיבה להעדפת רכב X על Y. כמו כן, פורד לא הפסיקה לשווק את תיבת המצמד הכפול בעולם (רק בחלק מגרסאות הפוקוס בישראל), באירופה היא ממשיכה להימכר במרבית הדגמים ובישראל היא עדיין קיימת בפיאסטה ובפוקוס דיזל. התיבה הזו לא פחות אמינה מה-DSG, פשוט מותג פורד חלש יותר בישראל מפולקסווגן - וכמות התקלות שרוכשי הקונצרן מוכנים לסבול גבוהה יותר מזו של רוכשי פורד.

ומה המחיר בלוי יצחק? ליד2 אין שום רלוונטיות בעסקאות מול חברות מסוג זה, ולא אתפלא אם המחיר שהוצע לך לשלם (38 אלף) הוא בכלל מחירון לוי יצחק, אם לא מעל (למשל עם הפחתה חלקית בלבד של ק"מ או בעלות קודמת). מלבד זאת, חוזי טרייד אין עתידי לרוב כוללים סעיף זמן - כלומר אחרי כמה חודשים החברה מוכנה לרכוש את הרכב, למשל 24 או 30 חודשים. מן הסתם המחיר של הרכב יורד בינתיים, מצבו מתערער וכד', כך שלקבל אותו מחיר ששילמת או יותר? תשכח מזה. וספציפית לגבי הפוקוס - ביד2 מפורסמות פוקוס מהדור הנוכחי שנת 2011 במחיר נמוך מכפי שהוצע לך (הזול ביותר שראיתי היה פחות מ-35 אלף שקל). אם מחיר השוק שלהן כ"כ נמוך, כבר בפער המחיר הזה החברה מרוויחה עליך מספיק כדי לממן, ולו חלקית, טרייד אין עתידי - שלכשעצמו משאיר אותך כקונה שבוי שלה.

זו הייתה השאלה הראשונה ששאלתי את טלקאר בתום מבחן הדרכים לדגם הזה. התשובה: לא ניתן לבטל את זה מהרכב - רק בסיוע מוסך.

מצב שלג ברכב עם בקרת משיכה משפיע בנוסף לתיבה ולמצערת גם על התפקוד של המערכת הזו, כדי שפעולתה תתאים לכביש עם אחיזה נמוכה. על מנת לאפשר לרכב לנוע קדימה, מצב השלג מפחית במידה מסוימת את הרגישות שלה, שכן במצב הרגיל רמת אחיזה כ"כ נמוכה עשויה לגרום לכך שהמערכת תפסיק את כוח המנוע כמעט לחלוטין ותגביל את כושר ההאצה. מתג השלג לא משפיע על תפקוד בקרת היציבות. למעשה מדובר בתכנות דומה לזה שקיים במערכת ה-All-Terrain של לנד רובר, שם יש חוגה עם מצבי שלג, חול, בוץ וכד' שאף היא משנה את תגובת המצערת, בקרת המשיכה (ובחלק מהגרסאות גם מתלים).

מסמך המפרט את הנושא (התייחסות ממוקדת לאמנה בסוף העמוד השני)

טסט לרכב אספנות מיובא מבוצע כחלק מהליך התקינה - אחרי שאתה ניגש לעמדה 1 עם המסמכים הרלוונטיים, הם שולחים אותך למכון רישוי כדי להטביע מס' מנוע ושלדה (אם יש צורך), ובכל מקרה לצורך ביצוע טסט. המבחן מבוצע באופן רגיל (כולל הצורך להציג אישור מוסך), עם תוצאותיו אתה חוזר לעמדה 1 כדי להשלים את רישום הרכב.