RS

טוב, אז עדכונים נוספים - לאחר המשך חקירה. ATE PowerDisc מסתמנים כאופציה הטובה ביותר. המשכתי וחקרתי, פניתי לפורומים הגרמנים (ב.מ.וו, מרצדס, VAG, פורד ואפילו אופל) וכולם נותנים להם המלצות רבות וחמות יותר מאשר על ה-Zimmermann SPORT Z, אבל לזכותם של ה-Zimmermann נאמר כי הם טובים עוד יותר מבחינת תחושות הבלימה. בנוגע לרפידות המומלצות בשימוש יחד עם ה-PD: האופציה בראשונה - ATE רגילה (Original). היות והיא אינה קשה במיוחד בתרכובת שלה, היא אינה גורמת נזק לדיסק המחורץ לאורך זמן והשילוב בין השתיים בהחלט מומלץ, גם מבחינת יכולת הבלימה. לחובת הרפידה הרגילה - מאוד מטנפת את החישוקים עם אבק בלימה שחור כבד ובשימוש אגרסיבי היא לא תחזיק זמן רב מידי מעמד. האופציה השניה - ATE PD Pad. הרפידות הספורטיביות של ATE והן המומלצות ביותר לשימוש ע"י ATE - לדיסקים הללו. עד כה בטח שאלתם מדוע זאת דווקא האופציה השנייה ולא הראשונה - ובכן, הרפידות הללו נדירות מאוד. ATE מייצרים אותן בכמויות מזעריות וקשה מאוד לאתר אותן, גם אצל הדילרים המורשים שלהם בגרמניה. אם וכאשר מאתרים אותן בחנויות / EBAY / וואטאבר - המחירים גבוהים עד מאוד. אנסה את מזלי אצל הדילר שאני מכיר - ליד המלון. אולי הוא ישיג לי אותן. האופציה השלישית והמפתיע - EBC GreenStuff. אחרי שחלק מהפורומים (בעיקר אמריקאים ובריטים) ציינו לשלילה את מוצרי EBC, שאר הפורומים הגרמנים טוענים שזה שילוב נהדר בין יכולת בלימה ולבין רפידה שמסתדרת היטב עם הדיסק המחורץ הנ"ל - ואינה גורמת לו נזק. בהמשך צויין כי גם ה-BlackStuff רפידה מומלצת - אלא שבניגוד לרפידה הירוקה, השחורה היא פחות ספורטיבית ולכן רמת הבלימה עימה פחות טובה במעט מזו עם הירוקה והספורטיבית יותר. ויש בעיה - GS עולה לא מעט (בערך כ-220 לסט קדימה / אחורה), וזה המון ביחס ל-ATE Original ואפילו ל-ATE PD Pad. ה-BS כבר עממית יותר והתמחור שלה דומה לאלה של התחלופות למקור (סביבות ה-120 יורו לכל). האופציה שרצוי להמנע ממנה - ATE Ceramic. חלק טוענים כי הרפידות הללו מסתדרות היטב עם ה-PD. חלק טוענים כי הן חורטות את הדיסק די מהר (סביב 35K). בשורה התחתונה - כולם מציינים שהבלימה טובה עד מאוד איתן והרפידות הללו לא משאירות שום גרגר של אבק בלימה שהוא. אני עוד ממשיך לחקור קצת, מעניינות אותי הרפידות של TRW. עד כה - Akenobo ו-Zimmermann לא טרחו לשוב אלי בחזרה עם תשובות. קצת מאכזב מהגרמנים ומסורת השירות לקוחות הלא פחות ממושלם וסופר יעיל שלהם. כנ"ל לגבי היפנים / אמריקאים, לא מתאים.

תגיד, אתה אמיתי? כנראה שלא נהגת / נסעת בה, ובטח לא בסופרב.

כנ"ל בשקודה ובפורד. לא אכפת להם בכלל.

שי, הקנייה תבוצע בגרמניה - ככל הנראה.

כמובן, כמובן. אשב על זה בהמשך היום ואעדכן.

כפי שאמרתי, ממשיך לחפש אחר הרפידות האידיאליות. אמשיך ואעדכן כשאגיע מסקנות לגבי הרפידות.

מי ניסה? אני זוכר שירוקו 1.4TSI160 מול הוולוסטר. לא הייתה לאון 1.8TSI בעניין. מהכרותי עם השירוקו 1.4-160 ולאון 1.8-160, הלאון נוסעת טוב יותר. הפער לא עצום, אבל מורגש.

רוצה שאנסה לבדוק מול חבר - האם יש אולי איזה אחת תקועה במלאי ואפשר לנסות לשחרר אותה במחיר אטרקטיבי? לדעתי זאת אופציה מגניבה, אם אכן יש אחת תקועה במלאי. תקבל מנוע וגיר עדיפים (DSG6) יחד עם קצת יותר יכולת בשביל ובכביש (האלדקס 4).

למיטב זכרוני - האינסינייה לא מיובאת יותר בוורסית 2.0T. החליפה אותה ה-1.6T, והיא מהותית חלשה מהסופרב 2.0TSI. אחי התנייד עד לא מזמן על אלטימה 2.5S דור קודם. עשינו נסיעת מבחן גם בדור הנוכחי - פשוט פח אשפה. לבסוף קנה ג'יפ צ'ירוקי 2.4 חדשה. אי אפשר להשוות את האלטימה לסופרב כל הקשור למרחב הפנים / איכות החומרים / ביצועים. אפילו הסופרב ה-1.8TSI מרגישה נמרצת יותר. היתרון של האלטימה (לפחות בכבישי ארה"ב) - נוחות הנסיעה שלה. מנגד, הרכות הזאת גורמת לה להרגיש ספינתית בכבישים המפותלים.

לעניות דעתי - לא נמכרו יותר מידי כאלה. אני אישית ראיתי הרבה יותר 1.8TSI (וכמובן 1.2TSI) מאשר ה-1.4. לא יודע מה פער המחיר בינה לבין ה-1.8TSI בימינו. בעבר היו מבצעים לא רעים על ה-1.8TSI. הפער היה די זניח ביניהן. שווה לבדוק.

גיא, יותר מומנט ויותר כוח - בכל זאת. מצד שני, ה-1.4TSI160 לא מנוע מבריק במיוחד, כפי שידוע לך. בוא ננסה לאון 1.8TSI160 מול הוולוסטר (סטוק) - ואז נדבר.

אם היא תיסע כמו הוולוסטר טורבו כסטוק, זאת לא ממש מציאה שהיא. מקווה שיונדאי טיפלו קצת במנוע הזה, הוא מרגיש עייף (מידי) וחסר מרץ ליד מנועי טורבו של המתחרים.

עידן, חזרתי עם התובנות (הארוכות...) הבאות - לאחר חיפושים מעמיקים בפורומים אמריקאיים ואירופאיים של VAG / ב.מ.וו / בנץ ופורשה. Brembo MAX - הביקורת עליהם לא מבריקות בכלל. כל מי שנסע על הדיסקים הללו, באם השימוש היה יום יומי ובאם היה בחלקו גם במסלול, טען כי מדובר במוצר סביר בהחלט - עם שחיקה מהירה עד מאוד. כולם התלוננו על איכות יצור לא אחידה בהם. בכללית - נאמר שלא להתפתות אליהם, למרות התמחור האטרקטיבי. נבעטו מהרשימה (בעיקר אחרי שקראתי שלא מעט העדיפו את הדיסקים המקוריים [!] על פני ה-MAX הללו. חתיכת עלבון בשביל ברמבו). ATE PowerDisc - הביקורות עליהם מחמיאות מאלו של ה-Brembo מקודם. בסיכום כללי - על כל הרכבים שהם הורכבו, חל שינוי קל בבלימה אל מול הדיסקים המקוריים שהיו קודם לכן. כולם ציינו - ללא יוצא מן הכלל - כי תחת שימוש "אגרסיבי" ו-"כבד" יותר, השיפור מורגש יותר, בעיקר בשימוש עם רפידות איכותיות (חלק המליצו על MINTEX, חלק על AXXIS [מכיר אותם?] והשאר המליצו על שימוש בקרמיות של ATE כמובן). מציינים כי החירוץ תורם גם לניקוי יעיל של מים / לכלוך מפני שטח הדיסק. יש חבר'ה שטוענים שבגשם יש שיפור הזוי בבלימה, היות והמים מתנקזים מהר מאוד משטח הדיסק. בכל מקרה שהוא - מציינים כי תחושת Fade כמעט ואיננה גם תחת שימוש מסלולי קליל. טוענים כי בארה"ב וקנדה נמכרות עוד וורסיות ללא ציפוי אבץ של הדיסקים הללו - ומהם יש להזהר, יש להם נטייה עצבנית לפתח חלודה בכמות היסטרית - בהיקף הצלחת ובחיבור עם הנאבה. בחלק מהמקרים - הופיעה חלודה קשה גם בחירוץ שעל פני הדיסק, מה שגרם להחלפה סופר מהירה של הדיסקים וכושר בלימה נמוך תוך זמן קצרצר עד מאוד. בארה"ב וקנדה הם גם נמכרות תחת שם שונה - ומגיעות מסין, לא גרמניה. נשארו כחלופה הגיונית. התמחור שלהם קרוב מאוד לזה של הסט המקורי - בהחלט מפתה. Zimmermann Coat Z - דיסקים OEM עם ציפוי אבץ. הביקורות די מפתיעות - מרבית בעלי הב.מ.וו (וחלק ניכר מבעלי אודי ובנץ) טענו כי השיפור ביחס למקור (למרבית הב.מ.וו, שם בחלק גדול מהמקרים - יש דיסקים בסיסיים של Zimmermann, ללא ציפוי ותרכובת מעט שונה. בחלק מהמקרים המקורי הוא ATE ו-Textar) מורגש - בעיקר עם שילוב הרפידות הספורטיביות שלהם (Formula Z). נשארו כחלופה למקור (ATE Original). התמחור שלהם זול מזה של המקוריים והם מצופים אבץ למניעת חלודה. Zimmermann SPORT Z - דיסקים מחוררים עם ציפוי אבץ. כפי שאמרתי עוד קודם (בהתחלה) - עליהם הביקורות חלוקות: חלק טוענים כי הופיעו סדקים לאחר זמן מה (סביב 25K, תחת שימוש סביל) ובהמשך נוצרו גם שברים של ממש - בעיקר באלו ללא ציפוי האבץ. חלק גדול אחר טען כי גם בשימוש משולב (יום יומי ומסלול) לא הופיעו סדקים שהם. בכל מקרה, לגבי טיב הבלימה - נטען כי ישנו שיפור קליל ביום יום. השיפור המהותי (שוב) מגיע בשימוש ה"כבד" יותר, שם אין בכלל תחושה של Fade שהיא. גם כן - מציינים (כפי שאמרת בעצמך כמובן) שהשיפור בבלימה תלוי גם בהתאמת הרפידות לדיסקים. במקרה הזה - מן הסתם ממליצים מאוד על הרפידות הספורטיביות שלהם (ה-Formula Z או הרגילות). בנוסף לכך - בהמשך לשלל החיפושים, נתקלתי הסבר מאוד מעניין על הפער בין איכות הבנייה שלהם לזו של Brembo למשל (פורומי הב.מ.וו והפורשה אוהבים להשוות בין היצרניות) - הדיסקים של Brembo עוברים את הליך החירור לאחר יציקת הדיסק, לא תוך כדי - כפי שנעשה בהליך יציקת הדיסקים של Zimmermann. למעשה, נטען כי Zimmermann היחידים שיוצרים את החירור תוך כדי הליך היציקה, מה שנותן עמידות גבוה יותר בפני סדקים ושברים מסביב החירור. עדיין אופציה רלוונטית. המחיר שלהם מעט גבוה מאלו של המקוריות (ATE) / חליפיות (TRW / Textar / Ferodo / Zimmermann Cozt Z). אבל הפער לא מהותי - בהתחשב לעובדה שכן מקבלים שדרוג שהוא, בעיקר תחת עומס שהוא. פחות משנה לי העיצוב - שחלק כן חשוב. - במהלך החיפושים נתקלתי בשתי יצרניות קבועות שעולות בפן השלילי - מבחינת רפידות בעיקר - Hawk / EBC. הביקורות עליהן מחורבנות להפליא. על ה-EBC (כולן) / Hawk נכתב כי הן מרעישות ברמה מעיקה, נוטות להגמר די במהרה ובחלק מהמקרים גם ליצור בלאי מוגבר על הדיסקים עצמם - גם על משודרגים. לא הייתה המלצה חמה אחת עליהן - בשילוב עם הדיסקים שצויינו כאן / דיסקים אחרים (מקוריים / חליפיים). היה לי ניסיון עם EBC אדומות וצהובות בלאון מאוד חזקה של חבר - ואכן, לא התרשמתי מהם. הצהובות דרשו חימום רציני כדי להגיע לבלימה נאותה. בהשוואה ל-ATE Ceramic שהחליפו אותן, הן היו הרבה פחות מרשימות (ומאוד מרעישות - בעיקר הצהובות). ועוד לא נגענו במחיר שלהן - בהשוואה אל ATE / וכדומה. - בדקתי גם לגבי Akebono עליהן המלצת מניסיונך. ובכן, הביקורות טוענות כי הן אכן מחזיקות מעמד זמן רב מהמתחרות. בנוסף, צויין כי איכות הבלימה בהחלט השתפרה בשימוש איתן, והן בקושי משאירות אבק בלימה על החישוקים. אבל... רב המוחלט של המבקרים התלוננו על תופעה זהה - הנשיכה הראשונית שלהן בבלימה חלשה בפער די גדול מזו של הרפידות המקוריות (בעיקר ב-ב.מ.וו עם רפידות OEM של ATE / Textar). רב החבר'ה טענו כי זאת הסיבה מציקה מספיק לכך שתגרום להם לא לשוב ולקנות רפידות של Akebono. לקחתי את זה בערבון מוגבל כמובן. ב-ATE וב-Motocraft הנשיכה הראשונית מאוד חזקה, אני מאוד אוהב את זה. - אחרי שיש התמקדות בדיסקים, אני אמשיך לבדוק את הרפידות הקרמיות השונות (ATE / TRW) . ממתין עוד לתשובה מ-Akenobo לגבי עלויות הרפידות לפוקוס. מקווה שהחבר'ה יענו בהקדם (השיבו במייל אוטומטי שתשובה אמורה להתקבל עד 24 שעות - ולצערי הן כבר חלפו...).

כפי שאמרתי, אמשיך לנסות לחקור ולראות מי נגד מי. לבינתיים אין ממש מידע מועיל לדאבוני. את המידע על Brembo VS Zimmermann VS ATE לקחתי דווקא מהפורומים השונים של ב.מ.וו ובנץ, שם החברות הללו ממש מככבות. אעדכן כשיהיה חדש. תודה על העזרה!

אם תחבר את הסלולרי לדיבורית אחרי שהתחלת את הניווט ונעזרת בספיקר של המכשיר, לא תהיה בעיה. מניסיון עם המערכת SONY בפוקוס 13.

נשמע די דומה לשלך בהנעה קרה, רק על 500.

תודה

ממממ, האמת שהפער במחיר בין רגיל למחורץ / מחורר לא עצום. הפערים ביעילות הבלימה / יעילות פיזור החום - די מוחשיים. קראתי לא מעט על ה-Zimmermann המחוררים, התלונות על סדקים היו רק בשימוש קבוע בימי מסלול. אותן תלונות נאמרו גם על Brembo דומים. המתלוננים טענו כי במידה והרכב משמש ליום יום ונסיעות כיף מידי פעם, אזי בעיית הסדקים פחות רלוונטית. הימי מסלול והבלימות המוגברות תחת לחץ מביאות לסדקים. למזלנו ולצערנו - ימי מסלול רציניים אין פה וגם לא יהיו בזמן הקרוב, כך שמרבית הנסיעות הן מנהלתיות - עם גיחות "כיף" בסופ"שים (ולא כל סופ"ש - יש עבודה מידי פעם...). עדיף לקחת מחורץ לדעתך? אני כן מחפש קצת יותר מהמקור - למרות שמעולם לא הרגשתי דעיכה מהותית בבלימה, גם תחת לחץ (מה שאני לא יכול לומר על הבלמים ביטי או בלאון, למשל). ה-ATE הללו ללא ספק הרשימו אותי יותר מכל השאר (למעט מכונות רציניות כמובן, עם בלמים "כבדים", סטייל C63 / M3 וכו').

הוא דווקא לחץ - לא מעט. יאללה, אני בעד טיול.

הפוקוס עוד לא התאבדה נ.ב, בשישי האחרון, A45AMG (מר Kingikra?) נדחפה לנו לסשן עקרבים / פיאסטה ST, והפונטו המרושעת (שחורדינית ומשודרגת) הצליחה לזנב בה בסיבובים. דווקא נורא נהנתי מזה, נראה לי שהבחור עם ה-A45 הופתע קצת מזה שהעקרב מסרב להתנער מישבן הבנץ השרירית!

תבדוק בפורומים השונים של פורד - באירופה, בעיקר באנגליה (שם הם מצ'פרים הכל...). אני מאמין שהבעיה היחידה שלך יכולה להיות התיבה, לכן רצוי שתחקור היטב לפני שאתה רץ לעשות תוכנה. ואם אתה מחליט שאתה רוצה תוכנה, קח כמה אופציות - PITSTOP / דני MAX TUNING ו-BLUFIN (של סופרצ'יפס הבריטית). האופציה האחרונה היא זו שיש לחבר בפיאסטה ST שלו, והיא גם אופציה מועדפת באירופה.

לצערי לא אוכל לעזור. הדייטים שלי עם המיטו היו על בסיס סופ"שי וגם אז לא ממש התעניינתי בצריכת דלק היות והיא הייתה עם דלקן. תצטרך להמתין ולקבל עדכונים מבעלי הרכבים (ולא זכור לי שיש כאן חבר'ה עם DS3 1.6T...).

קרה ביום רביעי, אני וחברים ישבנו באבארת'. לפי מה שהבנתי - לקוח לא זהיר במיוחד. ממש לא כתב רכב "מוכשר".

קופצני מידי? לא שידוע לי- אחרי שנתיים של שימוש. יתכן ואתה מתכוון - חד ומהיר. אין לו שטח מת לחלוטין וה-TURN IN די מידי. וכפי שציין כאן רומן, הגה אוחזים ב-2 ידיים תמיד (למעט העברת הילוך). יש אנשים שזה נשמע להם בלתי אפשרי ואפילו הזוי - לי זה נוח.

שומי', אין ספק. האמת שלא היינו כמה חודשים טובים. גם זה יגיע...