504L

נסה את אייזיק דוידוביץ'. מעבר להיותו מורה לנהיגה רגילה, מתקדמת ומדריך נהיגה ספורטיבית מנוסה, הוא מעביר הרצאות בנושאי בטיחות ונהיגה בארגון מורי הנהיגה ובגופים נוספים. בנוסף, הוא גם כותב על מכוניות ונהיגה במספר מדיות. את פרטיו תוכל למצוא כאן: www.galgalove.com

מי חרג? כל המכוניות שצוינו הן הצ'באקים. הגולף, הלאון והאוקטביה חולקות ביניהן את אותו הבסיס(פלטפורמת MQB). אני בהחלט מפרגן לג'נסיס קופה ולמי שיקנה אותה, אך מקומה אינו ברשימה זו.

האופלים שראיתם הם אסטרה GTC, עליה מבוססת ה-GTC. OPC משווקת בארץ עם אותו מנוע 1.4 טורבו המוצע בשאר האסטרות. המכונית יפהפיה, אבל ממש לא חמה...

פתחתי את השרשור הזה על מנת שכל מי שבשוק להוט האץ' יביא בחשבון את הדגמים החדשים שכבר הוצגו אך טרם הוחל בשיווקם או שיוצגו במרץ בז'נבה. בנוסף, דגמים שיצאו ב-2012 צפויים לעשות עליה ולהגיע פיזית השנה. ואלו הדגמים; - ב.מ.וו M135i (המכירה כבר החלה בשלהי 2012, מכוניות ראשונות מגיעות בימים אלו לארץ) - אודי S3 - אופל אסטרה OPC - פיז'ו 208GTI - רנוספורט קליאו - פורד פיאסטה ST - סיאט לאון 1.8FR(במרכב 3/5 דלתות, גרסה חמימה, גרסת קופרה צפויה בהמשך) - גולף GTI סימן 7 - קיה פרו-סיד GT (למרות שאני בספק. טלקאר מעולם לא חיבבה דגמים ספורטיביים). - סקודה אוקטביה VRS כשמוסיפים את הנ"ל להיצע שכבר קיים בארץ, אין ספק שהשנה-שנתיים הקרובות יהיו מאד מעניינות לחובבי הז'אנר. מה שרק חסר הוא הוט האץ' זול במיוחד, ברוחן של 106 ראלי ו-GTI המנוחות; סוזוקי סויפט ספורט או רנוספורט טווינגו...

מעניין לראות כיצד השתנו הפרופורציות, מהפרופיל. ב-C3, מכסה המנוע היה ארווךךךךך והנהג ישב מאחור(תחושה מוזרה בתחילה, שכל מי שנהג אי פעם קורבט C3 חש מן הסתם). ב-C7, הוא כבר הרבה יותר קצר... להלן תמונת עיתונות מנטקרשואו, הממחישה את ההבדל באורך מכסי המנוע; וללא קשר, שאפו לאמריקאים על התעוזה ועל הביצוע - ועל היכולת לתת פירוש רענן לאיך יכולה להיראות היום קורבט. יש לי הרגשה שבמציאות, המכונית הזו תיראה טוב יותר משלל התמונות שברשת - ותגרום ללא מעט לסתות להשמט. העובדה שהמכונית מספקת כל כך הרבה, לפחות על הנייר, ב-52,000 דולר, היא הישג כביר בזכות עצמו.

אתמול נזדמן לי לנהוג הלוך וחזור בין חיפה לת"א. על אף שהמהירות המותרת בקטע שבין עתלית לקיסריה עלתה ל-110 קמ"ש(למעט באזור מחלף זכרון), אין לאורך הכביש כל סימון על כך, למעט תמרור כחול של דרך מהירה(ללא ציון מהירות) בתחילת הדרך. כן ישנם תמרורים מגבילי מהירות בקטעים בהם הדרך מוגבלת ל-90 או 100 קמ"ש. כנראה שלא מעט נהגים לא מודעים לעניין, מאחר ובשיוט על 110 קמ"ש אמיתיים(כ-120 על השעון), רובם נעקפו. מה שמוביל אותי למסקנה שמעבר לעניין השילוט, ישנם לא מעט נהגים(מבוגרים, בעיקר), שמהירות נסיעה סביב ה-90/100 קמ"ש מספקת אותם ואת סגנון נהיגתם המנומנם והמתנהל. אשמח לשמוע את דעותיכם בנושא.

רפואה שלמה - וחזור לעצמך במהרה. למרצדס אני לא דואג. אחרי חמישים ומשהו שנים של התנעה, הכל קטן עליה...

ראובן, גדול. תמונה תקופתית ביותר. פייביש היה קורא לה, מן הסתם, סובארו GSR בהיגוי יתר... ואם כבר תקופתי, אז עד הסוף(לקוח מהאתר החביב wheel.co.il)

ממש לא. פשוט צריך לחכות למבצעים/הורדות מחירים - והם תמיד יגיעו. קח לדוגמה את סיאט. רק הגיעה האיביזה מתוחת הפנים וישר החלו למכור את גרסת ה-1.4 במחיר של 70,900, הרבה יותר נמוך ממחיר המחירון. בינתיים, החלו גם להעניק הנחות על ה-TSI. אם ירצה מישהו לרכוש את הלאון החדשה, לדוגמה, טוב יעשה אם לא ירוץ ויקנה בהתחלה במחיר מלא אלא יחכה מספר חודשים ויהנה ממבצע שיגיע.

ומה קורה אצל המתחרים מאינגולשטדט ומינכן? אותו הדבר, עקב הרצון למצות כל נישה/תת נישה אפשרית. אתה כצרכן רק מרוויח מזה, ליצרן זה עולה יותר - ולא תמיד מצדיק את עצמו.

בד"כ, כפתור נעילה נמצא בחלקה העליון של הדלת. על מנת להגיע לכפתור עליך להוריד כבל עם לולאה בראשו, "להתלבש" עליו עם הלולאה ולמשוך. בסובארו, הכפתור היה על הדלת עצמה, כמקובל ברוב היפניות. כל שהיית צריך הוא מוט דק וארוך, אותו היית משחיל בין החלון ללא המסגרת לגומיה, נותן מכה קטנה על הכפתור בדלת הנגדית וזהו.

קורבט מהשנים "הרעות"(אמצע שנות השבעים) ירדו מתחת ל-200 כ"ס והציגו ביצועים בהתאם. השיפור החל להגיע עם הצגת הדגם בעל החלון הקמור מאחור, ב-1978.

אני מצאתי את ה-CLA מדהימה. מכונית סקסית, עם פרופורציות נהדרות ואפילו סרח עודף קדמי סביר למכונית הנעה קדמית. אפרופו הנעה קדמית, נהיגה ב-A200 עם חבילת ספורט/AMG(רכב ההדגמה של כלמוביל) הוציאה אותי עם חיוך. ההתנהגות נחמדה, ההגה מהיר ובשרני(2 ורבע סיבובים בין הנעילות - זהו המסרק המהיר המגיע בחבילת הספורט ב-A - ויהיה סטנדרטי ב-CLA) ויחידת הכח מוצלחת למדי. נוחות הנסיעה היתה מאכזבת מאד - אך ישנם שינויי כיול במתלה האחורי של CLA לעומת A לטובת נוחות הנסיעה. בקיצור, יש פוטנציאל . מחירה של CLA180 אכן מתחיל ב-29,000 יורו בגרמניה - ומגיע עד ל-38,000 לדגם ה-250, לא כולל הנעה כפולה ושאר ירקות. אבל - וכאן המעוניינים יכולים להתחיל לחייך - בארה"ב משווק רק דגם ה-250 ומחירו שם עומד על 30,000 דולר (C קלאס בסיסי מתחיל מ-36,000, A קלאס לא משווקת בארה"ב). אחד מלהיטי היבוא האישי של 2013? ללא ספק.

סדאן, עם רפודי עור וגלגלי "19.

לליאונה דור ראשון (1972-1979) היו ביצועים טובים - ועדיפים על הדורות המאוחרים יותר, שממש לא הבריקו בביצועיהם. גם את הדור הראשון ניתן לחלק לשניים; תקופת ה-1400 ותקופת ה-1400/1600(דגמי השנתיים האחרונות). תקופת ה-1400 אופיינה בביצועי מנוע טובים במיוחד, שהתקרבו לאלפות ולנצ'יות של התקופה(לדוגמה; מהירות מירבית של 160 קמ"ש ל-DL, ו-170 קמ"ש ל-GSR, לו היו גם 5 הילוכים בהמשך). אם נשווה זאת למכוניות פופולריות של התקופה, ברנדה 1300 וקדט 1200 גירדו את ה-140. מלמטה... בתקופה השנייה ירדו הספקי המנועים. ה-1600DL/CUSTOM הציע ביצועים קרובים ל-1400DL הקודמים. 1600GFT - בהספק 85 כ"ס - הציע תחליף קרוב ל-GSR ואילו ה-1400 כבר לא היתה זריזה במיוחד. ככל מכוניות התקופה, גם הלאונות היו מכוניות קלות ומשקלן נע סביב ה-800 ק"ג, מה שסייע ליחסי משקל הספק טובים. הכינוי "סובארו פשע" התייחס לתקופת ה-1400 ובעיקר ל-GSR, משלושה טעמים עיקריים שכבר צוינו מעלי; -זריזות. -קלות לגניבה(תודות לחלונות ללא מסגרת ומיקום מתג הנעילה באמצע ולא בראש (חלקה הפנימי) של הדלת. -GSR ו-GL קופה היו חביבות על טווסים מקומיים, לרבות ערסים, בזכות צורתן הספורטיבית(אלפא ג'וניור, אופל מנטה ופורד קפרי היו יקרות יותר - ובמקרה של השתיים האחרונות איטיות יותר, באותם דגמים בסיסיים שנמכרו בארץ, עם נפח מנוע שלא עלה על 1.6 ליטר).

אין לי אלא לחזק את מה שנכתב במבחן וואלה ולהוסיף תובנה משלי, לאחר שנזדמן לי לנהוג על גרסת ה-2.5 ליטר בסוף השבוע האחרון. דינמית, מאזדה 6 החדשה קצת נופלת בין הכסאות. מחד, היא איבדה קצת מהזום-זום של הדור הראשון; פחות דיוק וחדווה בהגה ובתנועות השלדה - ומאידך, נוחות הנסיעה מאכזבת בתגובה לא אחידה על משטחים שונים(קצת מזכיר את מאזדה 3 הנוכחית לעומת הקודמת, שהיא מרוככת מעט אבל לא יותר נוחה בשורה התחתונה). מול מכוניות כמו מונדאו, C5, 508 ואפילו B4 הלא מבריקה, נוחות הנסיעה של המאזדה מכשילה אותה. חבל, כי מבחינות אחרות זו מכונית שרציתי לסמפט. העיצוב מוצלח מאד לטעמי, עיצוב הפנים נראה יוקרתי יותר מהדור היוצא(על אף מיקום רע של פתחי האיוורור המרכזיים) - ויחידת הכח הגדולה מהשתיים מספקת ביצועים יותר ממספקים, הגם שהיא רועשת מעט בסל"ד גבוה. בכל מקרה, חייה של מאזדה 6 החדשה יהיו הרבה יותר קשים לאחר נחיתת המונדאו החדשה, לקראת סוף השנה.

משתתף בצערך. אני יודע עד כמה אתה מחובר לפיורי'ס שלך.

ריאליטי צ'ק, חברים. זהו הקונספט. גרסת היצור תהיה מתונה יותר. משמעותית.

טרם נהגתי בטווין אייר, אך דומני שאתה בדעת מיעוט בהתייחס למנוע ותכונותיו. העיתונות העולמית והמקומית לא השתגעו ממנו.

למה לא מדויק? קרא שנית את מה שכתבתי: ברוב מדינות גוש היורו(למעט המדינות החזקות במערב היבשת) מרוויחים פחות מבישראל.

חבל על דאבדין. הביטוח(זול למדי) בסוף יכסה(אולי יהיו טענות פורס מאז'ור, בלה בלה בלה) - אבל לא לכל קלאסית יש תחליף, בטח לא רגשי. המינוחים המקצועיים הם on deck ו-under deck. העלות אינה משחקת כאן תפקיד אלא תכנון תפעול(טעינת ופריקת) האניה. אניות המכולה עובדות על קו קבוע(liner service) - בניגוד לצ'ארטר מנקודה לנקודה - ובעצם אינן "נחות" אלא אם מוציאים אותן להספנה. לפיכך, לתכנון התפעול(באמצעות plan של אניה) חשיבות קריטית וכספית על מנת שלא תאלץ להזיז מכולות שלא לצורך כדי להגיע למכולות נמוכות יתר. הנמלים מחייבים את חברות הספנות/הלקוחות(תלוי ספציפית בנוהג ימי של כל נמל) בעלויות של כל פעולה, גם אם המדובר בהזזת מכולה על מנת להגיע לאחרת. לפיכך אנשי התפעול בכל נמל צריכים לתכנן לא רק הפעילות בנמל הבא אלא בנמלים הבאים - פעילות רוטינית של אנשי תפעול ימי. מגבלה נוספת על מיקום מכולות קשורה למהותן. ישנן "ערוגות" יעודיות למכולות קירור. לעתים יש מגבלות על מיקום מכולות הנושאות חומרים מסוכנים. ישנן מכולות יחודיות בעלות פתיחה עילית, צידית או מכולות שהן בעצם פלטה שטוחה, עם או בלי דפנות - ואת כל היחודיות האלו יש למקם במיקומים מיוחדים, ביחוד אם יש בהם מטען החורג בגדלו מגבולות הגזרה של מכולה רגילה(או אז מכולה כזו כביכול תופסת "ערוגה" נוספת - והחיוב בהתאם). הערוגות מותאמות למידות הנפוצות של 20 ו-40 רגל. עם זאת, תמיד ניתן לבקש שבמידה והדבר יתאפשר, תובל המכולה under deck. קל וחומר אם מכירים מישהו בחברת הספנות... אלו היו 60 שניות על תפעול אניות מכולה.

סלחו לי על הבורות, אך נראה שהיועץ הפך לרועץ...

א.כשמדברים על השוואת עלות רכב למשכורות, משוים לברוטו. ברוטו הוא לא נטו - וממשכורת צריך גם לחיות. רק בלה-לה-לנד קונים אוטו מ-6 משכורות חודשיות, אלא אם כבודו מרוויח הרבה מעל הממוצע. ב.ברוב מדינות גוש היורו(למעט המדינות החזקות במערב היבשת) מרוויחים פחות מבישראל. אם 500 בסיסית עולה באיטליה כ-10K יורו ומשכורת פקידותית ממוצעת שם היא כ-1000 יורו לחודש - ועלות החיים אינה זולה, כיצד בדיוק ירכוש לואיג'י את ה-500 שלו מ-6 משכורות חודשיות? ג.לאור הכנוי קרקשה, אני תוהה אם אי פעם נהגת או ישבת במכונית. נהגתי במגוון הדגמים בארץ ושכרתי במיוחד עוד שתיים באיטליה(אחת מהן היתה הדיזל, שאינה משווקת כאן). פחות התחברתי לאבארת' אך ה-500 ככלל היא מכונית נהדרת. אישית, הייתי בוחר ב-1.2 לאונג' ידנית(מגיעה עם גג פנורמי נפתח, עיטורי כרום בדלתות, חישוקי "15, פנים מהודר יותר ומושב אחורי מפוצל ועוד אי אילו גודיס). ד.הקבריו ב-100,000 - הברקה. ולעניין הקורות, כשהיתה לי מיאטה, אהבתי להפשיל את הגג ולנהוג עם החלונות למעלה, אבל זה כבר עניין אישי.

המס הירוק האקטואלי בעינו עומד לפחות עד תאריך הבחירות.

כניסת USB יש ב-1.4 פופ ובדגמי לאונג' בכל הנפחים. מוזר שלא מרחיבים את זה כבר לכל ההיצע(ביחד עם מושב אחורי מפוצל). בלמי תוף מאחור מספקים במכונית ששוקלת 865 ק"ג ולה 69 כ"ס בלבד.