504L

רשמתי את דעתי האישית, על סמך מה שמעניין אותי במכונית עם הרבה כח, פוטנציאל הנאה ומחיר סביב ה-200 אלף שקל. זו לא סקירה או מבחן, זה פוסט אישי שלי - ובניגוד אליך, אני לא מרגיש שאני צריך להתחנף למישהו או להסיק מסקנות על סמך מה שמישהו אולי חושב. מה לעשות, לא מעניין אותי מה לקוחות פוטנציאליים של האוטו הזה מחפשים. R design? לא יודע, לא ניסיתי. לא דיברתי על R design. מאידך, יש לי תחושה שגם אתה לא ניסית אותה, כי בעיתונות הזרה ממש לא התלהבו מיכולתה הדינמית, על אף הג'אנטים, ההקשחה וההנמכה. השאלה היא אם היית משתף אותנו בממצאיך, כי הפוסט שלך יותר מדי מגמתי. ותודה על מתן הציונים. בפעם הבאה לפני שאפרסם משהו, אשלח לך טיוטה לאישור בהודעה פרטית.

גם לי נזדמן לנהוג במכונית הספציפית ומצאתי אותה סתמית למדי, על אף הביצועים הטובים. כאחד שמשתמש תדירות ידנית בהילוכים האוטומטיים, הפריע לי המחסור במשוטי ההילוכים מאחורי ההגה, כי התפעול עם הידית לא מדויק בעליל. אפרופו כח, מהלך דוושת הגז היה ארוך מדי. אפרופו כח 2, המכונית שוקלת מעל טון וחצי ללא נהג, מה שגורם ל-245 סוסים להרגיש קצת פחות מרשים ממה שזה נשמע. נוחות נסיעה? בינונית. פעולת המתלים קצת גסה ורועשת על מכסי ביוב ושיבושים משמעותיים. המושבים נוחים ותומכים לנהגים לא גבוהים, אך הכרית קצרה מדי לכל השאר. בפניות? האחיזה בסדר, אבל ההגה אילם, לוקה בדיוקו ותחושתו קצת לא טבעית. הוסיפו לכך רגישות כמעט לא קיימת להעברות משקל ותחושה עמומה מלמטה - וקיבלתם מכונית שלא מעוררת חשק מיוחד לקחת את הדרך הארוכה והמפותלת הביתה. אם לחדד, ה"הישג" של מהנדסי וולוו עלוב למדי, כי פורד פוקוס, החולקת איתה פלטפורמה, היא מכונית מוצלחת יותר דינמית. מה טוב? תנוחת הנהיגה, העיצוב בחוץ ובפנים והישיבה מאחור. בשורה התחתונה: לא בכדי, מוזילה היבואנית את דגמי וולוו היותר בסיסיים, מאחר ולהבטחת ה"פרימיום", אין ממש כיסוי. הבעיה היא, שההוזלה לא מספקת ושבמקרה של המכונית הספציפית, 200K ש"ח הם יותר מדי כסף. במחיר הזה הייתי מצפה לפגוש את ה-R דיזיין, לא פחות. ועדיין, הייתי מעדיף לשלם מעט יותר ולקחת גולף GTI או ג'ולייטה תלתן או לשלם מעט פחות ולבחור בב.מ.וו 120i לכשתגיע.

בפסאו, גרמניה. מומלץ לפתוח דרך גוגל כרום, לתרגם לאנגלית למעוניינים - ולתת לתמונות לדבר. http://www.autobild.de/klassik/artikel/vergessenes-autohaus-hausmann-5603740.html

יופי של יוזמה. כל הכבוד למארגנים - וגם למשתתפים שיבואו על רכביהם היקרים ללבנט הפרוע. מעניין אם במסגרת המסע יהיו קטעים מיוחדים(SPECIAL STAGES) תחרותיים, נניח איזה hill climb בכביש שייסגר לתנועה.

כאחד שנהג בשלושת דורות הקופר S(מהראשון עם מגדש העל ועד לרכב המבחן הצהוב) ובקופר מקוריות וקלאסיות(שהן לא האישיו כאן), מצאתי את הדור השני כמוצלח ביותר לנהג יודע הגה, שאוהב לקחת את הרכב שלו לכיוון הקצה. הדור הנוכחי יאכזב את אותם "מתגרזנים" אך יספק את השאר, שלא באמת רוצים או יודעים להגיע לפינות האלו. מעבר לסגנון הכתיבה המקורי והמהנה, אני מסכים במידה רבה עם הביקורת. קופר S החדשה היא קצת כמו דייט עם בחורה סקסית שהשתוקקת לצאת איתה, ניפחה לך את החזה כשצעדה לצידך, הדליקה אותך והתמזמזה איתך ברכב, אבל כשעליתם אליה הביתה, הזיון היה לא משהו...

אגב, לא בכדי נתתי את הדוגמה על 1500 סל"ד. אם תחשבו על כך לעומק, תראו שהתועלת של זה מוטלת בספק, קל וחומר שזה עשוי לייצר עומס יתר על מכללי הנעה; ציריות למשל.

לא מנוע טויובארו. הביטוי טויובארו מתייחס לצמד התאומות טויוטה GT86/סובארו BRZ חסכוני יותר מג'אז ידני? באותם כבישים ואותם תנאים? ג'אז היא אחת המכוניות האטמוספריות היותר חסכוניות שיש. ואת כל זה אתה עושה ב-1500 סל"ד? משתלב בתנועה מהירה? פונה בעיקולים? עוקף? אני מקווה שאתה מאמין לעצמך, כי לי זה נשמע הזוי, שלא לומר מופרך. ובשביל להמנע מפגיעה מאחור, גם פיקנטו עם מנוע ליטר אטמו' יכולה להספיק. מן הסתם, סגנון הנהיגה שלנו שונה

בהשוואה בין מאזדה 3 לגולף יש להתייחס לפרמטרים נוספים מעבר למנוע. לגולף אכן ביצועים טובים יותר, אך בסביבה הררית יותר כבר לא יהיה לה כזה יתרון בצריכת הדלק, אם בכלל. שאלת השאלות; האם אני באמת צריך 20 ומשהו קג"מ ב-1500 סל"ד? כנראה שלא.

מבחינה זו - וכפי שציינו אחרים לפני - אפשר להעריך את היצרנים היפניים על כך שהם עדיין מאמינים במנועים האטמוספריים ולא סיימו להוציא מהם את המיטב. מנוע אטמוספרי שמוציא הספק של 100 כ"ס לליטר הוא נתון נהדר(טויובארו). מנוע הטויובארו, בדומה למנועי הסקיי-אקטיב של מאזדה, מלמד כי המילה האחרונה עדיין לא נאמרה מבחינת יחסי דחיסה והקטנת חיכוך, למשל. נקודה נוספת היא שילוב של הזרקה לסעפת עם הזרקה לתא השריפה. שילוב אופטימלי של השתיים מסייע בהשגת ערכי מומנט והספק . למיאטה החדשה מנוע בסיסי של 1.5 ליטר המפיק 131 כ"ס נאים ב-7000 סל"ד, כשהקו האדום עומד על 7500 סל"ד. בכל כתבות ההשקה למכונית, ציינו לשבח את פעולתו החלקה של המנוע ונשימתו הבריאה בסל"ד גבוה. בקיצור, אל תמהרו להספיד את המנועים האטמוספריים רק בגלל שאירופה מתעצלת לתכנן מנועים יעילים כאלו והולכת לפתרון הקל והנוח של מגדש טורבו(מסכים מילה במילה עם ביקורתו של AMIGER ועל הריצה המזוייפת אחר ערכים על הנייר. לנהגים שסגנון נהיגתם אינו חסכוני, מגדשי טורבו מייצרים מטחנות דלק, אפילו אם מדובר בסופרמיני עם מנוע צנום נפח של 1.4 ל'). עולם האופנועים רק מדגים עד כמה ניתן להרחיב את המעטפת במנועים אטמוספריים ולהשתפר על בסיס קבוע.

נהניתי לקרוא את שכתב ידידי על המכונית. די מסכם גם את תחושותיי מהמכונית הספציפית, לאחר שקיבלתי "טעימה". מספר נקודות התייחסות אישיות; -העיצוב מאכזב. הרצון לתת פייט לאודי בכל סגמנט(ואפילו יותר מזה) קצת מוביל למצב של MORE IS LESS, בדיוק ההיפך ממצבת הדגמים שהיתה לב.מ.וו בעשור הקודם. לא רק זאת, אם משווים תפוחים לתפוחים, A5 בעלת 5 הדלתות מציגה עיצוב הומוגני ונאה יותר. -ב.מ.וו תמיד תהיה סדרה 3. קודם כל סדרה 3(הכרת ההסטוריה של החברה וחשיבות דגם ה-1600-2 בעברה ממחישים מדוע) - ו-3 הנוכחית היא מוצר מוצלח יותר מה-4 גראן קופה, על אף דלת חמישית שימושית. מדוע? כי היא נראית יותר טוב(לטעמי) וכי קשיחות המבנה שלה יותר חזקה - וזה מורגש - ומשפיע. רוצים חלונות ללא מסגרות? קנו סובארו ישנה... -רכב ההדגמה צוייד בגלגלי 19 אינץ' מפלצתיים. למעט המראה, הם לא הועילו בדבר - ובעיקר תרמו את חלקם לנוחות הנסיעה המאכזבת. -באופן כללי, חוויית הנהיגה במכונית קצת פחות שלמה מסדרה 3. פחות זורמת, פחות מהנה וכמובן שפחות נוחה. אגב, סדרה 3 קלה מגראן קופה המצויידת במנוע זהה בקרוב ל-100 ק"ג...

בהתבסס על המחיר הצפוי לגרסת הבסיס בבריטניה, אני משער שאנחנו מדברים על פוטנציאל למחיר של 150K בארץ. במחיר כזה, המיאטה הבסיסית תמכר בכמויות שטרם נראו במקומותינו, על אף מחסור בתיבה אוטומטית, שהיתה זמינה ב-NB. היא גם תציע הנאת נהיגה טהורה, מהסוג שאף הוט האץ' בסביבת המחיר שלה(208GTI, פולו GTI, קורסה OPC, מיטו תלתן) לא תוכל להשתוות אליה, על אף ביצועי מנוע חזקים משמעותית. בדיוק אתמול נזדמן לי לנהוג סיבוב קצר על NA של אחד ממכריי, מבאי הפורום. מכונית מעט בלויה, פרוייקט לשיפוץ איטי תוך כדי שימוש קל במכונית, אך עדיין, כל תמצית המיאטה, ה-DNA היחודי שלה, בלט במכונית וגרם לי לחייך ולהרגיש רגעים של אושר. בשל אילוצים כספיים, המיאטה החדשה אינה באה בחשבון מבחינתי(היתה לי NB חדשה בעבר, כשעוד היינו זוג צעיר ללא ילדים) בנוסף לרכב המשפחתי, שאמור לענות גם על המשבצת הספורטיבית(זו גם הסיבה שלא רכשתי בסוף טויובארו). עם זאת, אני ממליץ לכל מי שכיסו ומצבו המשפחתי מאפשרים זאת, לא לוותר על חוויית הבעלות על מיאטה לפחות פעם אחת בחייו.

התמונות שפורסמו הן של הקונספט - וכל עוד לא פורסמו התמונות של גרסת היצור זה עדיין קונספט, קרוב ככל שיהיה לגרסת היצור. ההבדלים בחצאיות, בספוילר האחורי ובחישוקים עשויים להיות מהותיים יותר לתוצאה ממה שנדמה. נותר גם לקוות שתנוחת הנהיגה כעת נמוכה יותר ואז ההגה לא יהיה נמוך מדי ביחס למושב, כפי שזה בולט בסיוויק הרגילות. מה שבטוח, המכונית הזו לא תהיה כוס התה של חובבי הוט האץ' רבים - ולו בשל התדמית והעיצוב המוחצן.

הנ"ל נכון לנהיגה ספורטיבית, על כביש או על מסלול. אלא שבחיים האמיתיים, מחוץ להרי החושך שבין נס הרים לעין כרם או למסלולי המירוצים המפארים את ישראל לרוב, רצוי שתיעזר במנוע לשמירה על מהירות/האטת הרכב בירידות במקום לטגן את הבלמים. עומס אדיר על מערכת ההינע? נעילת גלגלים אחוריים מניעים? לשם כך אתה נותן גז ביניים בעת ביצוע בלימת עקב בצד אגודל - ולשם כך גירים אוטומטיים/רובוטיים מודרנים נותנים מכת גז בעת הורדת הילוך, על מנת שהסל"ד ישתווה לזה של ההילוך הנמוך יותר באותה מהירות כביש(למשל 80 קמ"ש שהם 3000 סל"ד ברביעי ו-4000 סל"ד בשלישי). נהג מיומן שמבצע עקב בצד אגודל כהלכה לא מטלטל את המכונית על ציר האורך, לא גורם אי נוחות לנוסעיו ובוודאי שאינו גורם לתופעות שציינת. במכוניות מודרניות עם בקרות משיכה ויציבות, נעילת גלגלים אחוריים מניעים היא כבר לא סיכון גם אצל נהגים קלאמזים במיוחד. אני מקווה שבהדרכות שלך אתה מתייחס גם לחיים שמחוץ להרי ירושלים.

אישית, העדפתי את הדה-תומאסו זצ"ל על פני האוטוביאנקי אבארת. היה לה מנוע בשרני וגמיש יותר והתנהגות יותר מאוזנת.

כל הכבוד על ההשקעה בתרגום וההגשה.

הפתחים האלה מזכירים לי את הסיפור הידוע על הפתחים העגולים בכנפיים במכוניות ביואיק בסוף שנות הארבעים ובשנות החמישים(כונו portholes באנגלית). בשנתם הראשונה הפתחים היו חלולים, אולם ברגע שהבינו למה הם משמשים בני נוער רוויי טסטוסטרון, הוסיפו רשת בצידם האחורי... הרכב שבתמונה להלן הוא ביואיק רודמאסטר סדאנט מודל 49'.

רק שהחדשה טרם נחשפה, על תמונותיה ומפרטיה המדוייקים. המכונית תוצג במרץ בז'נבה ומן הסתם, אופל תפרסם הודעה לעיתונות ותמונות עוד לפני התערוכה. את ה-OPC היוצאת מאוד סימפטתי ופתחתי עליה שרשור בעקבות נהיגת מבחן תובענית למדי.

אודליה, צילומים נהדרים. ברוכה הבאה

נפגעתי? ממה יש להפגע? צר לי עליך, שאינך יותר ממצטט מבחני דרכים סדרתי עם חשיבה מקובעת וגישה ילדותית, כפי שניתן ללמוד משלל ה"פנינים" המודגשות בתגובתך. ועניינית, הפולו GTI מתוחת הפנים(עם מנוע 1.8 וגיר ידני) הושקה לעיתונות העולמית לפני פחות מחודשיים - ועדיין לא זכתה למבחנים השוואתיים ומקיפים מול השלישייה שציינת. אישית, עדיין לא נזדמן לי לנסות את ה-ST(יש בארץ בסה"כ 3 יחידות). את הפיז'ו והרנו דווקא דגמתי על אספלט מקומי. הפיז'ו חביבה אבל לא ממש הארדקור באופן שמיוחס לפיאסטה או לקליאו RS דור קודם. מהקליאו החדשה(עם שלדת קאפ) התאכזבתי. חלק מזה היה תוצאה של צמיגים קדמיים שחוקים במכונית המבחן, אבל לא רק. בנסיון לפנות למכנה משותף רחב יותר, הקליאו איבדה כמה מהיתרונות שהפכו אותה למכונת נהיגה מוצלחת כל כך בדור הקודם. ואפרופו האורים והתומים שלך, עיתונות הרכב העולמית, מספר דוגמאות למקצוענות חסרת פשר; 'אוטוקאר' - סטיב סאטקליף, אחד מבחירי העיתון, מככב בסרטון פרסומת לפוקוס ST החדשה 'אוטו-אקספרס' - סיאט לאון נבחרה למכונית השנה שעברה וקוטפת מחמאות מוגזמות על ימין ועל שמאל, באופן מעט חשוד 'אוטו-בילד' - הפראבדה של VAG שנמשיך? הנה, יש לך עוד מליץ יושר(אסף אסרף). אולי תקימו פורום מצטטי מבחנים

התנשאות? בוא ואדגים לך מה זו התנשאות. התנשאות זה לקבוע קביעות על סמך התרשמות אחרים בלבד. התנשאות זה לקבוע קביעות כשאולי אף אין לך כלים לנתח(יכולת נהיגה, הבנה טכנית, נסיון) לאור התרשמות אישית. התנשאות זה לקבוע שאפשר גם לוותר על התרשמות אישית. המקלדת סובלת הכל. ישנם מספיק נהגי מקלדת שהם אומני דריפט(על המקלדת), מומחים לנירבורגרינג(על המקלדת) וכאלה שיודעים לעשות אוברול מלא עם קיסם שיניים. הכל על המקלדת. אדם שיש בו הגינות וצניעות לא חוטא בקביעות מיותרות אלא מעמיק, מתנסה ומגבש חוות דעת ששווה להתייחס אליה.

הבנתי אותך. אתה, מה שנקרא, נהג מקלדת. תמשיך כך, תגיע רחוק...

בוא ננסה לחדד את התובנות והקביעה שלך - ונניח לרגע את המיטו החלשה יותר בצד; הסבר בבקשה מהם קני המידה שאתה מדבר עליהם. הסבר בבקשה מדוע הפולו(192 כ"ס, 6.7 ש' למאה), המהירה יותר בתאוצתה מהפיז'ו, הרנו והפיאסטה אינה באותה ליגה שלהם. אני לא מתלהב מהפולו, פשוט מנסה להבין על סמך מה אתה נחרץ כל כך. וסתם שאלת תם; האם נהגת במי מהמכוניות שאתה משייך לכאן או לשם?

גם לדעתי. המכונית האדומה שמצולמת בכתבה היא רכב ההדגמה הראשון, שהוחלף ממש לאחרונה בחדש, כחול. המכונית האדומה עברה "טחינה" של כל כתבי הרכב בארץ ומאות לקוחות פוטנציאליים - ולכן צריך לקחת את הביקורת בפרופורציה. נקודה נוספת היא בלימת המנוע, שמעטים טורחים להשתמש בה במכונית אוטומטית. מצב DS בבימר הנ"ל(בכל בימר, בעצם) דואג גם להגיב ולהוריד הילוכים - ורבים פשוט משאירים שם את הבורר ולא טורחים להוריד הילוכים ידנית(דוגמת כותב הכתבה המצוטטת, כפי שניתן לקרוא שם). אין לי ספק, שעם תיבה ידנית ובנהיגה נכונה, הבלמים יהיו הרבה יותר עמידים. זכורים לי מבחני דרכים מחו"ל ל-M135i ידניות, בהם קיבלה המכונית שבחים על בלמיה.

ההנחות של טלקאר במבצעי המועדונים שלהם משמעותיות ויכולות גם להגיע לעשרת אלפים ש"ח לרכב הספציפי בתוספת איבזור כזה או אחר. אישית, הייתי ממתין למבצע כזה.

+1 ויהיה ביקוש, אין לי ספק, כי המוצר הבסיסי אכן אטרקטיבי לחובבי הז'אנר. הבעיה היא שהיבואן הספציפי איטי ושמרן - ולכן אני לא רואה את זה קורה כל כך מהר. יבוא הפיקנטו 'ספורט' היה בצנרת למעלה משנה, עד שזה קרה. הסיד/פרוסיד GT לא הגיעו עד היום וספק אם יגיעו.