504L

היום, סקרנותי נשאה אותי לאולם תצוגה של יגואר, להתרשמות סטטית קצרה מה-XE. ייאמר לזכותה, כי התמונות עושות לה קצת עוול ובמציאות היא נאה מאוד, בעלת מראה ספורטיבי ודי נמוך, עם קווי מתאר גג שמזכירים את ה-XF. אהבתי מאוד גם את הליפ ספוילר האחורי הקטן, שהוא חלק תבניתי מדלת תא המטען ולא תוספת. אלא שכניסה לתוך הרכב חושפת לא מעט אכזבות. עיצוב חלקה העליון של הקונסולה המרכזית מחזיר אותנו ללקסוס IS הקודמת ולאמצע העשור הקודם. מושבי העור אולי מחושמלים, אך אינם כוללים כיוון תמיכה לגב תחתון, בדיוק באזור בו הם רכים מדי. הפלסטיקה, כפי שציינו אחרים לפני, לא ממש בליגת המתחרות, אך האכזבה הגדולה ביותר מתגלה במושב האחורי. החל מהגישה המוגבלת אליו, דרך מרחב הרגליים הצנוע וכלה במשענת היד המרכזית הרחבה מדי, שלא מאפשרת למבוגר ברוחב ממוצע ומעלה לשבת בנוחות מאחור. לכל הרוחות. בקיה פורטה ליסינג שלי, מכונית לא מבריקה לכל הדעות, המושב האחורי מרגיש כמו לאונג' מפנק לעומת הג'אג. בקיצור, במבחן אולם התצוגה - ממנו לקוחות לא תמיד ממשיכים לנסיעת המבחן, המכונית לא ממש מאיימת על האופוזיציה - וכשמביאים בחשבון את המחיר, זה מקבל משנה תוקף. תדמיתית, המותג יגואר אולי נוצץ, אך הוא אוגר בתוכו גם נפילת ערך פראית ומוניטין אמינות שעדיין צריך לבסס את עצמו. וטרם דיברנו על עלויות האחזקה. נקווה שסמל"ת תלמד מטעויות האחרים ותאגף את כולם מלמטה, עם ג'וליה בסיסית בפחות מ-200K ש"ח.

ההספק המתוגבר זהה בשתי הגרסאות. הספק זהה, אגב, נקבל גם בקורסה OPC החדשה. להבדלים וכו', הכנס לקונפיגורטור של פיז'ו באחד מאתריהם באירופה.

אישית, אהבתי את המנוע הזה. X טייפ ישבה על פלטפורמת המונדיאו דור 2. בתחילה הושקו גרסאות V6 הנעה כפולה, אך בהמשך הושקו גרסות דיזל ובנזין זולות יותר עם הנעה קדמית. בגרסאות ההנעה הכפולה, יגואר הצהירה על 60% לטובת הסרן האחורי. בפועל, זה ממש לא הרגיש כך - ובכלל, המכונית הזו היתה נפילה של ממש.

כמובן. אתה היית מוציא למעלה מ-100 אלף שקל על רנו טוינגו בתחפושת(פורפור) מייד אין סלובניה? אין גבול לחמדנות.

האם מי מנציגי הפורום בהשקה צילם כמה תמונות של ה-GTI כולל תא הנוסעים? האם דובר משהו על גרסת GTI BY PEUGEOT SPORT?

בדיוק הבוקר ראיתי XE שחורה עושה את דרכה צפונה על מובילית. היא לא דרמטית ויחודית כמו XF, אבל מספיק שונה מהקדילק, הגרמניות והיפניות המתחרות. נתונים ראשוניים ניתן למצוא כאן: http://www.netcar.co.il/guide/guidef.asp?model=1383& כמה נקודות: -מנוע שני הליטר הוא לא אחר מהאקובוסט של פורד, על שתי רמות ההספק. רק בעוד שנה-שנתיים תציג יגואר מנועי בנזין חדשים ממשפחת Ingenium. קצת מבאס, לטעמי. -שימו לב שלגרסה החלשה קוראים 20T ולחזקה 25T... -המכונית עשויה לפרוח דווקא עם מנוע ששת הצילינדרים בעל מגדש העל(מנוע מצויין מבית יגואר, אגב), מה גם שזה משהו יחודי בקבוצה. -השמועות מדברות על ATS-V שתגיע בקרוב עם תג מחיר אטרקטיבי במיוחד של פחות מחצי מליון שקל. אם אכן כך הדבר, יהיה זה אך טבעי שהג'אג החמה ומקבילותיה יעלו פחות מ-400K. -מישהו זוכר את ה-X טייפ? נראה לי שגם ביגואר מעדיפים לשכוח את מכונית ההנעה הקדמית הראשונה והאחרונה שלהם...

מייק, תודה על התמונות. ומכל האנשים דווקא לעופר שיזם את המפגש נתקעה הלארק...איזה מזל נאחס. נקווה לראות עוד כמה סטודיבייקרים - ואת הלארק של עופר - במפגש הבא.

ל-316 מסדרת E21 היה מנוע 1.6 שהפיק 90 כ"ס בשנים 1975-1980. בשנת 1981 בוצעה מתיחת פנים קלילה שהתייחסה לפנים הרכב ולמנועים. 316 שמרה על הספקה אך נפחה עלה ל-1.8, אותו 1.8 שב-318 של השנים שקדמו למתיחת הפנים סיפק 98 כ"ס(ובגרסתו האוטומטית לגם דלק כשיכור ותיק). בנוסף, קיבל מנוע זה גרסה מוזרקת(318i) עם 105 כ"ס. וה-1.6? איבד 15 כ"ס והפך ל-315 עצלה, שהיתה חביבת הכדורגלנים בארץ באותן שנים. אגב, ב.מ.וו המשיכה לייצר את ה-315 כשנה במקביל לדגם החדש(E30), שהוצג בשלהי 1982.

1.תתחדש על ה-XV 2.ברכות על כך שעמדת בפיתוי ולא רכשת עוד גולף... 3.לגרסה קוראים STI ולדגם WRX, ללא קשר לאימפרזה. למעט הדלתות הקדמיות והגג, שאר חלקי הגוף שלהן שונים. 4.שמח שנהנית. למכונית יש יכולת ספורטיבית לא מבוטלת, הגם שמשלמים על כך בנוחות נסיעה בעייתית. 5.המכונית היא בליגת ביצועים של M135/235, לא של ג'ולייטה תלתן. 6.כבר כמעט שנתיים מתמזמזים ביפנאוטו/סמל"ת עם יבוא ה-WRX הרגילה(270 כ"ס), שהיתה אמורה להמכר במחיר דומה לגולף GTI. יהיה מי שיאמר ש-WRX לא נמכרת באירופה, אך גם לגאסי(B4) החדשה, לא. לך תבין.

2008 היא מכונית מאוד מוצלחת - וגם ליטי יש את החוזקות שלה. לצערי לא נזדמן בידי לנהוג בקפצ'ור וגם המוקה שנהגתי עליה בחו"ל לא ממש רלוונטית אלינו(דיזל, ידנית ולא מי יודע מה מוצלחת). אני מנחש שמאזדה CX3 והונדה HRV יטרפו את הקלפים לכל השאר.

לפני מספר ימים נזדמן לי לנהוג כ-45 דקות ברכב ההדגמה הצהוב, ברמת גימור 'פופ סטאר', אותו רכב שנבחן ע"י וואלה. נוחות הנסיעה לא מבריקה, אך מאידך לא כזו מזעזעת. עיקר הבעיה היא במתלה האחורי, שאינו מסוגל להתמודד כראוי עם בורות/שיבושים רציניים(מחלה של הרבה שנים בפיאט). הבעיה היא שעל אספלט מחורץ, רעשי הכביש, בשילוב אי אילו קרקושי פלסטיק, גורמים לכם להרגיש כאילו אתם נוסעים באונו ישנה. הביצועים לא רעים. הבעיה היא שהמכונית החמודה למראה היא חזיר לא קטן מבחינת המשקל, עם 1320 ק"ג. ואם ממש לוחצים אותה, מגלים שהמנוע לא ממש שש אלי סל"ד ושתיבת ה-TCT גונחת בהחלפות בסל"ד גבוה. הניהוג חביב, הרבה יותר מוצלח מג'וק, למשל. תא הנוסעים נאה, אבל איכותו אולי גבוהה רק בסטנדרטים של פיאט...מנגנון כיוון זוית הגב של המושב מצ'וקמק, אבל לפחות מושב הנהג היה נוח ותומך. המושב האחורי הקשה, לעומת זאת, הזכיר ספסל רחוב - וגם תא המטען מאכזב. הבעיה העיקרית של המכונית היא במחירה הגבוה - והלא מוצדק, לטעמי, קל וחומר שמדובר במותג עם תדמית טעונת שיפור וביצועים ירודים בסקרי שביעות רצון בחו"ל. בכמה גבוה? לדעתי בלא פחות מ-20K שקלים.

ברכות ואיחולי הצלחה לשניכם; לרון פז, איש יקר, צנוע ונעים הליכות, שידע ללכת בין הטיפות ועשה מלאכתו נאמנה - ולרון אקרמן, אושיית יחסי ציבור, קצת פחות צנוע אבל יודע את העבודה...

ולהלן כמה תמונות 'חיות' שצולמו בהשקה (לקוח מהאתר הצרפתי worldscoop.forumpro.fr):

לאחר מספר טיזרים וסקרנות שיא בפורומים הצרפתיים, הציגה היום רנו את טאליסמן, המכונית שמיועדת להחליף את לגונה ולטיטיוד הכושלות. לטעמי, היא עושה את זה בסטייל - ומגישה לעין מוצר מעוצב ומעניין יותר מפאסאט, מונדיאו או אינסיניה. גם המפרט מעניין ומבטיח לא מעט GOODIES http://www.netcarshow.com/renault/2016-talisman/ האם היא תהיה טובה ואם הפעם גם תצליח, זו שאלה שרק הזמן יעיד אודותיה. לי דווקא יש תחושת בטן טובה לגבי מוצר מוצלח בתמחור אטרקטיבי. מה שבטוח, מכוניות מושקעות כמו הטאליסמן קוראות לנו להתבונן מעבר לסמל ולמותג.

אין כמו הרצה טובה. תענוג טנטרי שמשלם דיבידנדים בהמשך. שרק תהנה ממנה רומן, ללא אלמנטים מיותרים.

הערה קטנה לעניין העיצוב השמרני/גנרי בג'וליה, לאור מתיחת הפנים הפנים המוצלחת של הפיאט 500; מתיחת הפנים מוכיחה שניתן להעניק למוצר טאץ' יחודי - במקרה דנן עם שיק איטלקי מובהק - ועדיין לשמור על גבולות גזרה בטוחים. לשון אחר, ניתן היה להיות נועזים יותר, גם במסגרת הבטוחה שהותוותה ע"י ההנהלה.

עושה רושם שהיה אירוע מכובד. מזל טוב למשיק - שתהנה מפרי עמלך.

משום מה? משום שהיבואן הקודם בשלהי ימיו לא היטיב לתפקד - והיבואן החדש לא ממש מתאמץ. שתי הערות: 1.לאימפרזה של השוק האמריקאי מנוע 2 ליטר סטנדרטי והנעה כפולה במקום ה-1.6 הנעבעך שנמכר אצלנו(הנעה קדמית בלבד למעט ב-XV), עם הגיר שמתחמם במאמץ. 2.הלגאסי המוזכר הוא ה-"B4" החדש שנחת אצלנו ממש לאחרונה, אך נמכר בארה"ב די מזמן.

ב-A4 של 2001/2 לא היו הרבה תכונות טובות, כך שזה לא היה קשה במיוחד. ועם זאת, האקסאו היתה מכונית מעליבה למדי, שרק הדגישה את מיקומה של סיאט בתחתית פירמידת VAG.

גם שעת צהריים, גם מכונית צפויה כל כך..... כמעט ודפקתי ניקור על המסך.

הנה, אז הפעם אני למדתי על אודות הגחגוך האינטרנטי, תרח זקן שכמותי. חחחחחחחחחח אגחגך לי בדרכי לשירותים, להשתחרר

לגחגך על משקל לדבדב? כמו סרט מדובדב? נתנתי לך דוגמה טובה?

למה קורטינה? רק בגלל שהיתה לאחיך? מה אתה היית רוצה? מה מושך אותך?

1.קרוז קונטרול זה אחלה. במיוחד בסביבת מצלמות אינטנסיבית. 2.עזוב את נורית ההמלצה. הסתמך על תחושותיך. 3.איך הנוחות וחויית הנהיגה?

אחת הידניות שעלו לכביש ב-2012 היתה שלי, כרכב ליסינג ממקום עבודה קודם(5 דלתות TREND). הרכב היה נהדר, המנוע מחפיר. 125 כ"ס? מיי אס...