504L

איכות החלפת ההילוכים בקקטוס רחוקה מלהרשים. המהלך ארוך והתחושה לא זורמת. גם השילוב להילוך אחורי מסורבל לעתים. לפחות המצמד קל ופרוגרסיבי. בטורבו, אגב, יש היל הולד שפעולתו נעימה מאוד. בהערת אגב, מכוניות הנעה קדמית של PSA בשנות השמונים והתשעים הציעו החלפת הילוכים הרבה יותר מוצלחת. תנוחת נהיגה? אכן, ההגה לא מתכוון למרחק, אבל זה לא נורא. כל אחד והפיזיולוגיה שלו, מבחינת אורך ידיים ורגליים. שדה ראייה? אני מעדיף לראות מכסה מנוע לפני, לא אוהב תחושה של מיניואן. במובן זה, הקקטוס לא מאכזב. שדה הראייה לאחור פחות טוב; התקן לך מצלמה או חיישנים, אם אתה מעדיף. ולנושא השרשור, אחרי חודש ומשהו עם הרכב(ועוד בצבע כהה) וכמה ימים חמים במיוחד, אף אחד מהיושבים ברכב לא התלונן על המזגן.

בוא נסתפק ב'נסיכת הכפר'. מה שנקרא, נותן לה ראשון, לא רוצה שני

ל-R8 יש מנוע מרכזי. ל-911 אחורי. במחילה.

למה? קרוז היא לנורמטיבים? מאזדה 3 חבוטה מליסינג גם? אדם "נורמטיבי" עם משפחה לא קונה הצ'באק?

לא התכוונת למשפדים?

עדיין מעדיף אותם על נרדים כמו honest john או כדורי שינה בדמות המגיש של auto gefuhl באנגלית. ואפרופו קלרקסון, בשלב בו טופ גיר הפסיקה להיות תכנית רכב והפכה לתכנית מסעות מופרכים עם טאץ' מוטורי, נמאס לי. זה מיחזר את עצמו עד זרא, כולל הבדיחות.

גרסת בסיס, ככל הנראה V6 מוגדשת, תוצג בשנה הבאה. צריך לתת כבוד מיוחד ל-R8; היא היתה מכונית העל הראשונה שיובאה ביבוא סדיר לארץ, כשרק פורשה היתה כאן, שנים לפני אוטו איטליה ואוטו ארט (ולפני שמישהו יקפוץ, 911 היא מכונית נפלאה, אבל לא נחשבת למכונית על, לפחות לא בגרסאות הקאררה שלה). ראיתי את R8 הנוכחית בז'נבה. ישבתי בה. מת לנהוג עליה, לא פחות מבפרארי 488.

שיחקתם אותה, חן ואתה. רק תיקון קטן, זו קייזר הנרי ג'יי, לא קייזר פרייזר הנרי ג'יי. כשהוצגה המכונית, הרומן בין הנרי ג'יי קייזר וג'ו פרייזר כבר היה עניין שבעבר. שני השותפים, שכל אחד מהם היה בעל הסטוריה עסקית עשירה (קייזר מתחום הברזל והמספנות) ופרייזר מתחום הרכב, סחבו אגו לא פחות גדול - והתוצאה היתה ידועה מראש. בארץ, המכונית הורכבה במפעל קייזר אילין (מיסודו של אפרים אילין ז"ל). לד"ר ישראל קסטנר ז"ל, שנרצח ליד מכוניתו, היתה הנרי ג'יי.

אהמט, מהמט, בורהאן, הכל תופס ובתנאי שיש; -כיסוי מושבים או דשבורד מנומר -זמבורה -ג'נטים שנראים רע אפילו על לאדה -חלונות מושחרים עם ציפוי מתקלף -וכמובן, מוזיקה מייבבת או צ'יפטטלי שמח בקולי קולות כיום, אגב, לא מעט נהגי מוניות בתורכיה החליפו את הטופאש הישנות בדובלו.

נסה שוב. רמז: יש גם הקשר ישראלי.

ואולי, בהתייחס לטיפו המקורית, הוא ציפה ליותר?

היום נתקלתי בקישור הבא; http://wheel.co.il/%D7%90%D7%95%D7%9C%D7%9D-%D7%AA%D7%A6%D7%95%D7%92%D7%94-%D7%99%D7%99%D7%97%D7%95%D7%93%D7%99-%D7%97%D7%93%D7%A9-%D7%9C%D7%9C%D7%A7%D7%A1%D7%95%D7%A1-%D7%91%D7%AA%D7%90/ כחובב רטרו, חייב לציין שמאוד אהבתי את שראיתי, קל וחומר שמדובר על משהו בעל ערך סביבתי שמעבר לעולם הרכב. וכשזה בא מלקסוס, שיצרו בעצם את מהפכת איכות השירות בתחום הרכב בארץ, אז בכלל. ולסיום, חידה: מה המכונית העומדת לצידו של בניין בנק החקלאות בתמונה הישנה?

מזמן פנסיונר וכבר לא כל כך זוכר. בשנת 1979, ה-504 היחידה עם גיר 5 הילוכים היתה הקופה V6. אפילו לקופה/קבריו 4 ציל' היה גיר 4 הילוכים.

אכן. בתחילת הדרך לכל ה-504 הידניות היו הילוכים בהגה. מ-1974, כשיצא דגם L, הוא נותר האחרון עם הילוכים בהגה עד סיום היצור בצרפת, ב-1980. בדגמי GL ו-TI מ-1974 ואילך, הידית היתה ברצפה. גם בדגמים שיובאו לכאן בשנות השמונים מאפריקה(GR/SR), הידית היתה ברצפה. בטנדרים הידית היתה בהגה כמעט עד הסוף. בדגמי 1992-1993 היה גיר ברצפה עם 5 הילוכים. ב-504 פרטיות מעולם לא היה גיר עם 5 הילוכים. ב-504 האוטומטיות הידית היתה ברצפה מתחילת חיי הדגם. ומי שרוצה להתעמק בנבכי ה-504, מוזמן לבקר באתר הבא: http://www.peugeot504.info/ כך שלורנס, או שלמדת על 405 או על 505. ולנושא השרשור, אני למדתי על 316 מודל 78', E21, אך את הטסט עשיתי על סובארו לאונה 1.3DL מודל 85'. כבר כתלמיד נהיגה לא ניתן היה להתעלם מהיותה של הבימר חזקה ונעימה יותר לנהיגה, על אף שיצאה לשוק 10 שנים לפני הסובארו (E21 הושקה ב-1975).

אני רואה את און, את הוולוו - וחושב לעצמי, הנה האוניה ומאידך, רואה את התמונה להלן ותוהה; למה לכל הרוחות?

תודה על העדכון המפורט. משבר גיל 30? נשמע כמו סיבה נהדרת להחליף למשהו שבאמת מדליק אותך. יש היום כל כך הרבה אופציות פיננסיות שמקלות עליך(שיטת "בלון", הלוואות מטעם היבואן ללא ריבית והצמדה ושאר ירקות), שהחלפת רכב היא לא כזה "סיפור".

אם הזכרת הסטוריה, אז לפני 18 שנה היתה ברשותי טיפו 1.4 מדיה(הדגם הפשוט, שהעדפתי על הדיגיטלי) במשך כשנה. היא היתה אמינה לחלוטין והביצועים היו סבירים, על אף הספק נמוך (72 כ"ס. בטמפרה המנוע הזה הפיק 78 סוסים). אני זוכר אותה כמכונית מרווחת, נוחה ובעלת עיצוב מעניין. פעם אפילו הצלחתי לעשות לה פחחות כמעט מושלמת, לבד, אחרי שאיזה מנוול דפק את הכנף הקדמית וברח מבלי להשאיר פרטים. למען ההגינות ההסטורית והפרופורציות, יצויין שסיטרואן ZX המקבילה(1.4 רפלקס, 75 כ"ס), היתה מכונית הרבה יותר טובה ומהנה מהטיפו(ואיכשהו גם מוצלחת יותר מה-306 1.4), אלא שמול הפורד אסקורט, האופל אסטרה והגולף 3 - כולן עם נפח מנוע מקביל של 1.4 - הטיפו הציגה חבילה כדאית יותר.

ממש לא מחוייב המציאות. הפער בסיטרואן קקטוס, למשל, עומד על 6000 ש"ח שכוללים גם איבזור משופר. כשאופל הפסיקו לשווק את האסטרה 1.6 האטמוספרית, הם המשיכו לשווק את ה-1.4T באותו המחיר. אאל"ט, גם מחיר ה-2008 טורבו האוטומטית שהגיעה זה עתה נותר זהה ל-1.6 האוטומטית. הבעיה בטיפו היא שכיום גיר האייסין משודך רק למנוע זה(גם בסטיישן ובהצ'באק) ואילו TCT משודך רק לטורבו דיזל החזק.

קבל טעימה שמצאתי; למען האמת, שקלתי לנסוע לצפות באירוע, אבל נסיון מר עם אירועי בכורה בארץ עורר בי ספקות. צפייה בסרטון שעלה אתמול בטמקא הסיר את הספקות - והנחתי שנקבל את מה שרואים בקישור דלעיל. מילא אנחנו הצופים, מה עם הנהגים? בקיצור, כשיהיה מסלול ראוי שמחציתו סלולה ומחציתו האחרת כבושה כהלכה ורטובה, אשמח להגיע.

לפני מספר ימים ביצעתי נסיעת מבחן בטיפו מהדגם הפשוט. אומר זאת כבר על ההתחלה: כל מה שחסר לטיפו כדי להיות סיפור הצלחה אמיתי - בהתחשב במחירה, כמובן - הוא מנוע טוב יותר. הרכב מפתיע לטובה בניהוגו, בנוחות הדינמית והסטטית שלו ואפילו הגיר שלו טוב. העיצוב נאה והפנים לא מעליב, לא בעיצובו ולא באיכותו - שוב - בהתייחס לעובדה שמדובר במשפחתית זולה, שבעצם מתחרה ב-301/סי אליזה/אטראז'/אקסנט. לעניין המנוע, על אף שהוא נקרא טורק, אין לו טורק. בעצם, אין לו כלום. 1600 מיושן, גס ורועש שמרגיש כאילו שלפו אותו מטמפרה. באזורים הרריים, המנוע הזה הופך את הרכב לדי עגלתי, עם כל הכבוד לנתון התאוצה (11.2 ש' למאה), שמרגיש קצת מופרך. כך שיש לנו מכונית נאה ומוצלחת ביחס למחירה, רק שהיא סובלת מדי בסעיף הביצועים, אפילו לנהג סולידי. יש לקוות שמנוע 1.4 טורבו ישודך במהרה לגיר אוטומטי, בין אם גיר האייסין או TCT. או אז, כנראה שיקשה על הראפיד להביס את הטיפו, אבל היום, אני בהחלט יכול להבין למה היא ניצחה.

ואני כבר חשבתי שתהיה הראשון לייבא קוואטרו מקורית... מזל טוב, בריאות ואושר - וקוואטרו מקורית בחניה

מה קרה לביואיק 54'(ספיישל/סנצ'ורי) המדהימה הזו? כאב לב לראות אותה כך.

נפתח בסרטון חינוכי קצר, בו ניתן לראות BRZ סטנדרטית(פרימיום בארה"ב. הלבנה) ולימיטד(המאובזרת יותר), אשר מצויידת גם בחבילת ביצועים אופציונלית (חישוקים שחורים, בלמי ברמבו ובולמי זעזועים של זקס). כפי שניתן לראות, המכונית עברה שנויים קוסמטיים קלים מלפנים ומאחור, ששמרו על המראה הקיים, אך הוסיפו לו נופך עדכני וגם קצת EDGE. ללא ספק, מתיחת פנים מוצלחת יותר מזו של ה-GT86. http://www.subaru.com/2017-brz ואת שאר המידע על המנוע המחוזק(כמו בטויוטה - ובגרסה ידנית בלבד) ושאר השינויים, תוכלו למצוא כאן; http://media.subaru.com/newsrelease.do?&allImage=1&teaser=subaru-brz-offers-enhanced-performance-updated-styling-features&id=956&mid=1 וכל שנותר הוא לקוות לראות את המכונית בארץ במהרה, בתקווה שמישהו בהנהלת סמל"ת יבין סוף סוף את הפוטנציאל הגלום ברכב הזה - וידאג לתמחור ראוי יותר.

זו אכן יוזמה נאה, רק שיש לי בעיה עם הסרט הספציפי, עם כל הכבוד לצפורים ולחזירים... ורועי נחמיאס אכן ראוי למחמאות רבות בזכות גישתו החיובית, המתורגמת גם למעשים בשטח.

מתיחה כבר היתה - ולא מזמן. מה שכן יהיה זה מנוע חדש בהספק של 224 כ"ס, שישודך לגיר אוטומטי בלבד! השינוי יהיה לדגמי 2017, שיצורם מתחיל ביולי הקרוב. אותו מנוע רק בגרסה מופחתת הספק (184 כ"ס) יוצב בחרטומה של ה-120i, שנפרדת לשלום ממנוע ה-1.6 שפותח בשעתו במשותף עם PSA. ולפות"ש, תתחדש. מזדהה עם הבחירה שלך, רק שאישית, הייתי מעדיף ידנית.