504L

אין א גיטען צייט(בשעה טובה)

אמת, אך לפחות הם מבינים את ה-DNA של הדבר הזה שנקרא מוסטנג - ואין הוכחה טובה יותר מדגם 2010, אשר גרסת GT שלו, ה-V8, זוכה לשבחים מקיר לקיר. המשך טיול נעים.

לא בקונטקסט האפילוג שהיא חלק ממנו. ציטוט נוסף של רוני לא צריך לקרוא כל דבר כפשוטו. מה גם שקרמבו צודק - ה-3, אם תרצו או לא, היא מכונית חשובה מאוד לשוק הישראלי. אז כן, גם אם היא מעניינת ת'תחת שלי בסופו של דבר מבחינת נהיגה נטו, היא צריכה לעניין מבחינת השוק (וגם זה חלק מעבודתו של כתב הרכב). בדיוק כמו שהקורולה החדשה עניינה, אגב (רק שהיא נקטלה בגלל התיבה). סוף ציטוט חשובה בהיבט של טבלאות המכירות, בהיבט של קומבינות דלק מוטורס מול חברות הליסינג, במידת הנוכחות שלה על כבישי הארץ - וכן, גם כמכונית לא רעה בכלל. מבחינת השוק? אין היא חשובה יותר בעיני מעצם העובדה ש-308 האיכותית והיקרה הפכה להיות נגישה גם לקבוצה 2 - ובודאי שאינה חשובה יותר משברולט קרוז, שאני מוצא אותה מעניינת לפחות באותה מידה. כאורח קבוע באתר המגזין שאתה נמנה על צוותו, לא זכורה לי כתבה כה פרטצ'ית ומחניפה, בה תוארו רשמי דגמים בתנאים רחוקים מתנאי הארץ(מן הסתם המכוניות שנבחנו היו גם ידניות ובעלות 5 דלתות-שהרי דובר ב-340 ליטר של תא מטען) - ובכלל, לא זכור לי שטרחתם לצטט רשמי השקות מבחן של עיתונות זרה על מי ממתחרותיה של מאזדה 3. האמת? סידור לא רע לדלק מוטורס. מחד, לא שולחים עתונאים להשקות בחו"ל - ומאידך מקבלים רשמי נהיגה וכתבות אוהדות מן המוכן. והכסף שנחסך? מן הסתם יסבסד את חברות הליסינג עוד קצת... אל תיקח את זה אישית. מישהו אצלכם פישל, זה קורה. העיקר שתסיקו את המסקנות הנכונות מעתה והלאה.

מעבר לקרוז ולמאזדה 3 יש היום מספר מכוניות חדשות/מחודשות שיהפכו את קבוצה 2 למשהו מעניין יותר. -פיז'ו 308 -סיטרואן C4 מתוחת פנים -מיצובישי לנסר 1.5(אוטוטו כאן) -קיה סיד -סובארו אימפרזה(B3) סדאן, מכוערת ועצלה אך בכל זאת חדשה ולסיום, יש לציין את מתיחת הפנים האפקטיבית שעברה הפוקוס בשנה שעברה, שהצליחה להפוך מכונית סתמית בעיצובה למכונית שיש בה איזשהו טאץ'. היתה לי פוקוס 2006 שלא אהבתי, בעיקר בשל יחידת הכח הגרועה, כך שלא הייתי בוחר במחודשת - אך הפייסליפט בהחלט ראוי להערכה.

השנה 1987, המכונית 911 קאררה משופרת ע"י RUF לכ-470 כ"ס, אין בקרת משיכה וגם לא ESP. המסלול, נירבורגרינג וכל מילה נוספת מיותרת.

http://www.auto.co.il/כתבה-22819-מאזדה-3-רשמים-ראשונים-מאירופה.aspx#comments ושימו לב לאפילוג ומה אצלנו? המסקנות הראשוניות מגרמניה בהחלט יכולות לעודד את היבואן המקומי כאשר על פניו משמרים במאזדה את הפוטנציאל להמשיך את ההצלחה הפנומינלית בארץ גם עם הדגם החדש. אבל, נציין כמובן בהסתייגות שמדובר במכוניות שנבחנו בגרמניה, באופן ראשוני ושטחי למדי, על כבישים גרמניים ובתנאי אקלים/סביבה גרמניים. אנחנו מחכים כמובן להניח ידיים ישראליות על הגה של מאזדה 3 חדשה בכדי לדווח ממקור ראשון מה נשתנה. המבחן האמיתי והמשמעותי עבורינו ייערך מן הסתם על כבישי הארץ, באולמות התצוגה ובישיבות הסיכום בין נציגי היבואן לחברות הליסינג אצלנו... בהתחלה דווח על הגעה לארץ כבר במאי, אך סביר להניח שהמועד הריאלי יותר לראות כאן את המאזדה 3 החדשה יהיה חודש-חודשיים מאוחרי יותר. אנחנו מחכים בכיליון עיניים. אני חוזר על המשפט האחרון בשנית, אנחנו מחכים בכיליון עיניים. כנראה שגיל אגמון הוא אחד מל"ו צדיקים, שהרי נאמר כי צדיקים מלאכתם נעשית בידי אחרים...

עוד כמה תמונות....סחתיין על האנדרסטייטמנט. הבאת כאן שלישיה מנצחת האם עוד מישהו צילם את המרצדס 220 קופה הלבנה והמדהימה מלבד אייל?

ל', יופי של תמונות לפתוח עימן שבוע חדש. ומזל טוב למר אביבי על הדטסון שנראית במצב מדהים. אישית, אגב, הייתי מעדיף 240Z ידנית מתחילת הסבנטיז, שהיא יותר ספורט ופחות GT מה-280ZX הזו, אך זאת כאמור העדפה אישית שלי. ובכלל, טוב לראות שגם קלאסיות יפניות מיובאות - ולוואי ונראה כאן RX7 דור ראשון, הונדה S800, דטסון פירליידי ו...240Z:-)

צפיה מהנה http://www.youtube.com/profile?user=TheOriginalWheelsTV&view=videos

16 :lol:

המונח המתאים בו נהוג להשתמש למה שנראה/מרגיש איכותי בלא קשר למידת לעמידותו - תודות לשפה האנגלית המדויקת - הוא perceived quality הלקוח מ-perception (תרגום ממילון אוקספורד:תפישה בחושים או בשכל) או בעברית, איכות נתפשת. רוצה לאמור, יצרני הרכב היו רוצים שנתאהב באיכות הפלסטיקה והחומרים באולם התצוגה. חלקם מאמינים שאחרי שנים ספורות זה כבר לא משנה לנו הגולף 4, שבעוונותי "נהניתי" ממנה שנתיים וחצי, היא הדוגמה הקלאסית של "הסתכל רק בקנקן - כי אין בתוכו דבר"...

אם אתה ממלא 95, שים לב גם לצילצולים/גמגומים/עליה פחות רהוטה לסל"ד גבוה/צליל פחות "נקי". אם יש - משאבת ה-98 קוראת לך... במיאטה שהיתה לי(2004), הרגשתי בהבדלים קלים מאד, כמעט זניחים - אך הם הצדיקו מבחינתי תדלוק ב-98.

אישית, לעולם לא אקנה רכב שאיני נהנה מנהיגתו - יפה ומעניין ככל שיהיה. לשמחתי, יצא לי לנהוג ברוב מכוניות ה"אוסף הוירטואלי" שלי למעט הגאלאקסי והדטסון 240Z - שגם עליהן קראתי לא מעט - ומצאתי כל אחת מרגשת בדרכה היא. הנהיגה בקורבייר, למשל, שונה מכל מה שיוצר לפניה או אחריה בארה"ב - ומאידך אין היא מזכירה כמעט חיפושיט. האלפין היא מכונית אינטימית ומיידית יותר מ-911, 504 קופה היא שילוב אלגנטי של ביצועים ועידון עטופים באחת היצירות היפות ביותר של פינינפארינה... E21 תמיד עשתה לי משהו - ולפני 18 שנה כמעט ורכשתי 323I שנת 79'. לבימר הנוכחית שלי ביצועים דומים, אבל רכישת 323I מהדור הראשון היא "תיקון" שיש לבצעו . אמי 6 היא ביזאר צרפתי במיטבו - ופיאט 500 היא גור כלבים חמוד על גלגלים אם יש דבר המשותף לכולן, הרי זה אופי בולט ויחודי.

תתפלאו, אך אורוות החלומות שלי מורכבת ממכוניות שאינן יקרות או נדירות במיוחד. אובייקטיבית, חלקן גם לא ממש מבריקות, אבל מי אובייקטיבי כשזה מגיע לרגש ולחלומות. אקזוטיות, אגב, לא מככבות בחלומותי מאחר ואני מעדיף להשתמש בקלאסיות שלי מאשר למרקן בחניה... -פיאט 500 -סיטרואן אמי 6 ברלינה/דה-שבו -אלפין רנו A310 V6 -פיז'ו 504 V6 קופה (אזהרה: 504 היא מכונית ממכרת ) -פורד גאלאקסי 1963 פאסטבק -שברולט קורבייר סדאן -פורשה 911 SC או קאררה טארגה -ב.מ.וו 323I E21 יודעים מה, אחרי שהייתי שוכר את כל חניות השכנים(אני כבר עושה את זה ), הייתי מוסיף עוד 240Z לאוסף - וזהו.

הקונטיננטל...גררררררר....אני מרייר על המקלדת. ל' יקרה, ישנן תמונות נוספות מהמפגש?

בפיאט 500 החדשה ישנה אותה בעיה של בידוד. הוילון הדק ממש לא יעזור לך ותמצא את עצמך מיוזע על אף המזגן

שיטת היצור שלה היתה מתקדמת, העיצוב חביב, כל היתר דרעק. ריטמו התבססה על 128 אך היתה נחותה ממנה דינמית.

פיאט דונה, "פאר" תוצרת ברזיל, שווקה בארץ עם מנועי 1.1(60) ו- 1.3(70) - והצטרפה כאן לטרנד לא ממש מוצלח של יבוא גרסאות נחותות ממדינות שאינן שם דבר בתעשית הרכב שלהן(אנדרסטייטמנט) - ובלבד שמנוען יהיה "פחות מ-1300" ומחירן זול. במועדון האקסקלוסיבי ניתן למנות גם את פיאט 127 הברזילאית(147), רנו 11 הספרדי(גרסת בסיס עם מנוע 1250 ו-5 הלוכים), אסקורט ברזילאית(עם מנוע 1300 נמוך הספק) ואולי עוד גרוטאה או שתיים שאיני זוכר כרגע. למותר לציין ששיאו של התהליך היה יבוא הדאצ'יה - גם אתה יכול 88' - הרומנית... לענייננו, הדונה באמת היתה מכונית מחורבנת, עם תנוחת נהיגה קרקסית(מושב גבוה, הגה ולוח שעונים נמוכים), איכות מזעזעת וניהוג גרוע. אם זכרוני אינו מטעני, היה שימוש בקפיץ עלים רוחבי במתלה האחורי שלה. מאידך, גם הריטמו והרגאטה של אותה תקופה היו זועה על גלגלים, אז מה הפלא.

אני הייתי מחכה למגאן RS החדשה, אשר יש לקוות כי תגיע למחוזותינו לפני תום השנה. העיצוב לא פחות מרהיב - ואף מעניין יותר משל שירוקו. המנוע, השלדה וכל השאר - אמור להיות משופר - ואם תיובא גרסת CUP, בכלל טוב. יש לקוות כי גם מחירה ישאר שפוי. לעניין הקופרה החדשה, אל תפסול אותה רק בגלל שהיא "איביזה" ויש לך איזשהו קבעון לגבי המותג. נהגתי לא מזמן בדגם החדש, שהוא שמים וארץ לעומת הקודם מבחינה דינמית. לפיכך, עם 180 כ"ס ומשקל קל, לא אתפלא אם קופרה החדשה תהפוך לאיזושהי אמת מידה בקטגורית הספורטיביות הזולות(אני מניח שהיא תעלה סביב ה-140K).

אישית, מצאתי את לגאסי החדשה מכוערת וחסרת פרופורציות, מעין גירסה מגודלת של סוזוקי SX4. כעת מגיעה האאוטבק החדשה ומזכירה לנו שסובארו היא במיטבה כסטיישן

איזו וולוו בדיוק היא ברת השוואה למרצדס 450SL/SLC? אם התכוונת ל-262C, הרי שאין כל השוואה. לא בביצועים, לא במחיר ולא במיצוב. אם התכוונת לוולוו "פלבאיות" יותר, בכלל אין מה לדבר. להזכירך, וולוו 240 שירתה כמכונית שרים רק בשתי מדינות; ישראל ומזרח גרמניה. באף מקום אחר בעולם, כולל בארץ הולדתה, לא נהנתה וולוו מתדמית יוקרתית כמו בארץ. אלא שאפילו בארץ, אנשים הבינו בסוף שליוקרה אין ממש כיסוי - ולפיכך צנחו מכירות וולוו בארץ דרסטית, מה שהביא את היבואן לפתוח במבצעי מכירות מטורפים ולמכור לנו וולוו S60 במחיר של פאסאט ------------------------- ואפרופו השירשור, אני בהחלט בעד "לאוורר" את היפהפיות שלנו כמה שיותר. אולי לא על בסיס יומיומי, אבל בהחלט על בסיס קבוע. היתה תקופה לא קצרה שהשתמשתי במכוניתי ביום יום - והיא מעולם לא הכזיבה! נקודה נוספת היא שפותח השירשור מדבר על קלאסית מודרנית, לא על פורד מודל A ואפילו לא על T-BIRD משנות הששים. מדי יום אני נתקל במכוניות משנות השבעים שמשרתות בנאמנות את בעליהן כרכב יחידי במשפחה.

דוז פואה. 504 קלאסית בעיקר לסופ"ש וגרמניה חביבה ביום-יום.

ואם כבר סימקה 1000, אז עד הסוף

ישנה אחת מודל 69'(אותו גוף, גריל קדמי ופנסים אחוריים שונים), כחולה, בת"א. היא לא יובאה כעת, אלא ב-1973(לפי מס' הרישוי). המעניין הוא, שיש לה ספידומטר בקמ"ש ולא במיל"ש - וזה עושה אותה לגירסת יצוא נדירה למדי. אשמח אם מישהו מחברי הפורום המכיר מכונית זו ישתף אותנו בפרטים נוספים אודותיה.

בשנת 1989 הציגה הונדה מכונית על בשם NSX. במקביל הציגה פרארי את 348 ופורשה את 911 החדשה(964). כמכונית, עלתה NSX על שתי מתחרותיה בכל פרמטר, למעט תדמית ה"פרימיום". גם לעתונות הרכב דאז היה קצת קשה לעכל את הבריה החדשה - ולא עזרה גם העובדה שבארה"ב היא שווקה תחת "מותג הפרימיום" אקורה, בעוד שבשאר העולם היא נותרה ממותגת כהונדה. כאחד שהיה בר מזל דיו לנהוג בשלושת המכוניות בשעתו, לא נותר לי אלא לציין את NSX כאחת המכוניות המדהימות בה נהגתי אי פעם. כאחד שנהג גם ב-S2000, 350Z, ומספר דורות של איבו ו-STI, כמו גם לא מעט מכוניות ספורטיביות ממותגי נון-פרימיום אירופאים - אשאיר אותך ליהנות מניחוח ה"פרימיום פלסטיק" בעת שתשב בתוך ה"פרימיום-מוביל" שלך, נפוח מגאוה אל מול ה"פרימיום-סמל" שבמרכז גלגל ההגה... מן הסתם, לאחר מחיר ה"פרימיום קניה" תשלם גם "פרימיום מחיר" במוסך, שאינו בהכרח ברמת פרימיום, תשלם גם "פרימיום ביטוח" ואולי גם תזכה להנות מ"פרימיום ירידת ערך"... אגב, מכוניתי הנוכחית ממותגת כמותג פרימיום, אך קניתי אותה למרות ולא בגלל שהיא כזו, בזכות יתרונותיה והאופי שלה. יתר על כן, בהחלט יתכן שמכוניתי הבאה תהיה מהירה ומהנה יותר - ולא ממותג פרימיום. אז מה. הזכרת אודי. למעט R8 ומספר דגמי קצה, רוב דגמי אודי סובלים מניהוג מאכזב וכיול מתלים בעייתי, הנחות לעתים למול מותגי נון פרימיום של אותו קונצרן. פרימיום עיצוב? נניח פרימיום פלסטיק ואיכות? לפחות באולם התצוגה. לגבי מה שקורה אח"כ, פנה סקרי JD POWER פרימיום מנוע? אפילו סיאט איביזה וסקודה פאביה כבר לא משתמשות במנוע ה-1.6 המיושן... שאמשיך? שלא תבין אותי לא נכון. גם אני אוהב פורשה, אך אם ניסן ספורטיבית מציעה 95% מיכולות הפורשה המקבילה בשני שליש המחיר(שהופך לחצי מחיר ברגע שמאבזרים את הפורשה באבזור מקביל), צריך להיות "פרימיום שיכור"(ולא מיין) על מנת להתעלם מהאופציה הזו.