504L

בשתי מלים, חרטה ברטה. מניפולציה זולה של אנשי חברת הליסינג שמעדיפים "לדחוף" לך עוד מאזדה 3 או מה שזה לא יהיה. אותך לא צריך לעניין החשבונות או השיקולים שלהם, בדיוק כפי שאת, כצרכן, לא ממש מעניינת אותם. נותנים לך את אופציית הבחירה? תשמחי ותבחרי במה שאת רוצה. ב-11 שנה של שימוש ברכבי חברה, לא היה לי את הלוקסוס הזה, לצערי - ומצאתי את עצמי מאחורי ההגה של מכוניות שלעולם לא הייתי רוכש בכספי. האחרונה, מיצובישי לנסר 2008, היתה הגרועה מכולן(ולמותר לציין שקצין הרכב הבור החזיק ממנה מכונית מצוינת).

גם היא היתה פופולרית(וחדישה, זהו דגם של שנות הששים) אלא שהתכוונתי ל-1100 העתיקות יותר, שיוצרו עד 1953, דוגמת ה-1100E של ידידנו Eלחנן. ולעניין המכונית האדומה, הנה התמונה שלה. במחשב שלי היא מופיעה באדום - וכך גם הפרסומת לרעמסס(אדום על רקע ירוק).

או אולי לשמור על ה-50K ולרכוש את ה-Z כידנית בגרסה הבסיסית ב-300K(תקבל אותה במחיר הזה ללא מאמץ מיוחד)? ובכלל, ממליץ לכל מי שבשוק לקופה חמה ומעניינת לחכות לג'נסיס קופה שמן הסתם תגיע לאחר מתיחת הפנים שלה(בנובמבר) או לאחת מגרסאות הטויובארו שתוצגנה בתערוכת טוקיו בדצמבר השנה(מאמין שתהיה בארץ בעוד פחות משנה).

מדוע שלא תכנס לאתרי חברות השכרת הרכב ותחפש שם? קבל דוגמה: http://www.avisautonoleggio.it/Avis-Prestige בהצלחה.

שתי תמונות צדו את עיני במיוחד. ראשית, התמונה עם מספר פיאט מילצ'נטו ברקע. ותיקי הדור מספרים שמכונית זו היתה מאד פופולרית ברצועת עזה, גם כמונית. התמונה השנייה היא של המכונית האדומה, אשר הפרונט שלה מאד מזכיר לי אב-טיפוס מסויים של תעשיית הרכב הישראלית בשנות הששים, אאל"ט של אוטוקרס.

אינני מכיר אותו אישית, אבל אני מאחל לאבי רפואה שלמה ומלאה - ומחזק את אשתו ומשפחתו.

כל הכבוד, תודה על היוזמה והביצוע. מאחל לכרמיאלים שבינינו חברותא מוטורית מוצלחת.

ליאור, מזל טוב וברכות. יש לך רכב יחודי ומעניין, חריג בנוף המקומי שלנו(עד שעוד מישהו יבין את הפוטנציאל המיוחד הטמון ברכב הזה, קל וחומר במחיריו הלא יקרים). לפני 20 שנה נהגתי בחו"ל בקורבייר מונזה ספיידר(קונברטיבל עם מגדש טורבו) שנת 64'. זו חויה שונה מכל רכב אמריקאי קומפקטי אחר מאותה תקופה(וליאנט, פלקון, קומט וכו'). עד היום זכורים לי במיוחד הצליל היחודי שמגיע מאחור(קל וחומר כשמדובר במכונית פתוחה), התרוממות החרטום בתאוצה חזקה וההגה הקל, כמו גם מוט הילוכים מעוקל מהרצפה עם מהלך דביק וא ר ו ך. יום אחד, אחרי שאגשים את חלום הקלאסית מס' 1(אמריקאית מתחילת שנות החמישים), אייבא קורבייר מונזה 64', במרכב 4 דלתות, עם פאוורגלייד.

מרקוס(Marcos), רכב ספורט בריטי שיוצר בצורה הזו משנות הששים ועד תחילת התשעים! הגוף מפיברגלס, עד 1969 המסגרת היתה מעץ והיה שימוש במגוון מנועים, ממנועי 4 ציל' צנועים של פורד ווולוו ועד הרובר(ביואיק במקור) V8. פקק מילוי הדלק לא רמז כאן על דבר(בכולן המיקום היה זהה) והעיצוב היה של מעצב בריטי בשם דניס אדאמס.

תאוצה מאפס למאה קמ"ש לא ניתן למדוד מאחר והגברת הגיעה למקסימום של 98... התאוצה ל-80, אם תהיתם, עומדת על קרוב לחצי דקה. נפח המנוע(ראש שטוח) עומד על 1172 סמ"ק, הספקו 30.1 כ"ס.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=384039

בתערוכת ז'נבה האחרונה, החזירה היצרנית הבריטית הותיקה לחיים את מה שהתמחתה בו בשנות העשרים והשלושים של המאה הקודמת; רכבים תלת גלגליים. כצפוי ממורגן, העיצוב עתיק. המכללים לעומת זאת, ממש לא . http://www.autoblog.com/2011/06/29/morgan-threewheeler-drifts-back-into-history/#continued

בתגובה לתגובתו המעניינת של לב ספורטיבי ; -עם מנוע 2 ליטר מוגדש ותיבה אוטומטית, האינסיניה המשווקת אצלנו נמצאת בדרגת זיהום 14, אחת לפני המקסימום, כך שנקודה זו יורדת מהפרק. -לא סתם נתתי כדוגמה את מבצע 'הוט', בו נמכרת עדיין אינסיניה ב-163K. במחיר מחירון של 175K, ליבואן יש יותר "בשר" ממה שאתה משער לטובת מבצעים והנחות לציי רכב. גם במחיר של 250K ל-OPC, היבואן לא יפסיד. -איבזור ה-OPC, גם בגרמניה, מכובד מאד. מוטב יעשה היבואן אם יאפשר את הזמנת התוספות למי שבאמת חפץ בהן, בדומה למקובל באולמות התצוגה של מותגי הפרימיום. -ציי רכב לא מקדמים תדמית, הם פוגעים בתדמית(ולאחר מכן בסחירות המכוניות כמשומשות). ולסיום, לא טענתי שאין הצדקה לרכישת רכבי פרימיום. הכל הוא תלוי מחיר; היבואנים מפרסמים מחירונים מנופחים באופן שערורייתי ולאחר מכן מעניקים הנחות מטורפות, מה שהופך את אולמות התצוגה שלהם לשוק. האם זה מכובד? לטעמי לא. הייתי שמח לראות מחירונים הוגנים מלכתחילה, עם מקום למשחק ברמה של עד 10%. S4 ב-400K? למה לא, בעצם.

מצחיק? אם מונדאו סופר מאובזרת עם 240 כ"ס עולה 185K, זה ממש לא מצחיק. בוא ונמשיך. מחירה של אינסיניה 4 דלתות עם יחידת כח ואיבזור מקבילים למוצע בארץ עומד על 35,025 יורו בגרמניה. מחירה של OPC ידנית 4 דלתות עומד שם על 46,615 יורו. קח מחשבון וחשב פרופורציונלית ממחיר המחירון של אינסיניה בארץ(ולא המחיר של 'הוט', בהנחת 12K ש"ח ). כמו שכבר הבנת, אני ממש לא צחקתי כשדיברתי על 250K. לנסר אבולושן? מתי ראית אחת לאחרונה? אימפרזה STI? שנדבר על הנחות מטורפות(ב-2008 שקלתי לרכוש את דגם 5 הדלתות. מחיר המחירון היה 330K לדגם בו הייתי מעוניין, "מבצע" הציע 50K הנחה לכל מתעניין, המכונית הוצעה לי ב-250K ועדיין היה מקום למיקוח)? מגאן קאפ וקופרה R הן מכוניות שמחירן נופח בארץ ולא ממש שייכות לעניין. אלפא 159TI אינה ברת השוואה מול ה-OPC, בדיוק כפי שאינפיניטי G פונה לפלח אחר ויוקרתי יותר. שימוש נרחב במותג OPC יכול לעשות רק טוב ל(אין) תדמית של אופל בישראל. מר ישראל ישראלי לא רואה בקורסה אלטרנטיבה ראויה לפולו או באסטרה תחליף מפתה לגולף. גרסאות OPC, על עיצובן המוחצן, יכולות להוביל את המהלך השיווקי של אופל צעירה ורעננה, לאחר שבמשך שנים שוייך המותג למכוניות סולידיות(מדי) לאשכנזים מבוגרים - בשנות השבעים זה עבד נהדר, בשנות התשעים זה חזר כבומרנג. עם קורסה OPC ב-140K, אינסיניה OPC ב-250K ואסטרה ספורטיבית איפשהו באמצע, אף אחד כבר לא יתייחס לאופל כאל "עוד אוטו אפור".

השוואה לסדרה 5 או ל-A6 מיותרת, מאחר וזה לא המגרש בו משחקת האינסיניה(מתמודדת מול פאסאט/מונדאו/C5/סדרה 3/A4). בהתחשב בתמחור האטרקטיבי לגרסה שנמכרת בארץ, מחיר גרסת ה-OPC הוא לא פחות ממופרך, קל וחומר שאופל אינה מכונית פרימיום. גישה חכמה היתה לתמחר את המכונית ב-250K, ליצור באזז ולהעלות כמה עשרות לכביש, אגב יצור תדמית והילה למותג כולו. במחיר שנקבע, זו הזדמנות מפוספסת.

זוהי הטויוטה סטרלט, מכונית סופרמיני עם הנעה אחורית וסרן חי(!) שיוצרה עד אמצע שנות השמונים עם מנועי 1.0 ו-1.3 ליטר. כצפוי, דריפטרים מחפשים אותן היום בנרות. להבדיל מסופרמיני רבות, הסטרלט שווקה בארה"ב, מה שמקל את החיים על הדריפטרים המקומיים. למותר לציין שהיא שווקה גם באירופה.

שלושה ימי הולדת - וכולם נחגגו ספונטנית. מה שבטוח, עוגות לא חסרו לנו שלשום (זו עדיין לא הקונדיטוריה של אבי נוף, אבל אנחנו מתקרבים לשם ). תודה לכל מי שהשתתף וחגג עמנו. שימחתם אותי. תודה גדולה ליונתן 'צמצם הזהב' גוטמן ולשלמה 'איש הקדילק' גדרון, על מלאכת הקודש השבועית שלהם בתיעוד החברים ומכוניותיהם. תודה לאמוץ על שי חביב וספונטני, "חם מהתנור". ותודה ענקית לאורי זינגר והטופולינו שלו. איזו מתנת יום הולדת כיפית. למי שמתעניין, אגב, הנהיגה בטופולינו קלילה למדי לכל מי שהתנסה ברזי הדאבל קלאץ'/צווישען גז. הביצועים שלה כמעט משתווים לבייבי פורד, לה נפח מנוע כפול(1.2 ליטר) ותחושת הניהוג מודרנית יותר. תא הנוסעים צפוף מאד וגלגל ההגה לא נמצא ישירות מול הנהג אלא מעט לכיוון המרכז, מה ש"תורם" לתנוחת נהיגה מעוקלת משהו למי שרגיל לנהוג עם שתי ידיים על ההגה. לסיכום, מכונית מקסימה, מודרנית יחסית לזמנה ועם הרבה אופי.

מפרסם עבור שכן את המודעה הבאה; אלפא סוד 1.35 1981 צבע לבן יד ראשונה! 132,000 ק"מ בלבד! טסט עד ינואר 2012 מקורית לחלוטין, הסטוריית טיפולים מסודרת ב'מוסך הכוכב' מיומה הראשון לפרטים:אילן רייזנר 050-5231997 04-8340349 ובהערת אגב שלי, המכונית נראית בדיוק כפי שהייתם מצפים לאור הנתונים הנ"ל .

מספר שנים לפני כן, תיכנן האיש עבור סובארו את ה-1000, שנודעה בהמשך כ-FF1(יצאה לשוק כדגם 1966). התפריט היה מוכר: מנוע בוקסר, הנעה קדמית, בלמים שישבו בסמיכות לדיפרנציאל, הגה מסרק... וכן, מספר אוסטרים בהחלט הותירו את חותמם על עולם הרכב. הנס לדווינקה(טאטרה), פרדיננד פורשה, קרלו אבארת ואפילו היטלר ימ"ש, שבלעדיו לא היתה החיפושית...

ראשית, תמונה של הספסל האחורי, המיועד לשניים. שנית, החלון בדלת הצד האחורית נפתח! (בצד הנהג, לא). ולסיום, בעוד שעיצוב הוא עניין אישי(גם אני אוהב את DS4, ללא קשר), מהיכן ועל סמך מה קובע כבודו שהסיטרואן איכותית מהיונדאי ועוד בהפרש כה גזיליוני, כהגדרתך? ישבת בולוסטר? נהגת בולוסטר? על סמך מה אתה מקשקש וקובע עובדות? בוא ושתף אותנו בתובנותיך הנסתרות. אולי נחכים.

מיוחדת מאד, לדעתי. הביצוע הא-סימטרי(2 דלתות בצד המדרכה, דלת אחת בצד הנהג), מרשים. הולוסטר תקום ותיפול על נושא התמחור. במחיר נמוך דיו ממיטו ושות' היא תצליח. אם תתומחר כמותם, נפגוש בה בעיקר באולם התצוגה הראשי...

החדשה המעניינת; הוחל ביבוא הקורסה הידנית(1.4, 100 כ"ס). מחיר סטנדרטי: 85K, מחיר מבצע 78K http://www.dmag.co.il/pub/gitam/opelhot/view_book.html לפני שנתיים שכרתי קורסה בעת ביקור בקורסיקה() - והגעתי איתה גם לכבישים המדהימים כהם עובר הראלי המפורסם. על אף מנוע הדיזל הלא מבריק(קל וחומר לשונא דיזלים כמוני), המכונית הפתיעה לטובה עם התנהגות צייתנית, בטוחה ומהנה. המכונית הזו חולקת פלטפורמה עם פיאט גרנדה פונטו, אך כיול השלדה וההגה מוצלחים יותר. המושבים, לעומת זאת, לא הבריקו(מחלה הסטורית של אופל).

1750?

יותר נומינלית מאשר ריאלית - ושלא בצדק. בדוק את שערי המט"ח דאז ואת רמת המיסוי על רכב(שירדה). אין סיבה שמכונית משפחתית ממוצעת(קבוצה 2 לשעבר) תעלה היום 120K ולא 99.9K כמו אז. רגע, היא עולה היום 99.9K ואפילו פחות...אם קוראים לך חברת ליסינג. ואיך אפשר בלי אזכור המיני קופר, שהשתייכה בשנת 2001 לקבוצה 2, במחיר של 99.9K? מדהים אותי שלאחר הורדת המחיר ממופרך(205K) לגבוה מאד(165K), חברינו לפורום כבר רואים בקופר הבסיסית על 120 סוסיה הצנועים רכישה סבירה...

תודה על האזהרה, למרות שזה היה צפוי. אני רק תוהה ממה אתה מופתע כל כך. המנהרה אולי מזכירה את חו"ל, אבל היא ממוקמת בישראל .