504L

המכונית המרהיבה הזו מיועדת להיחשף ביום רביעי הקרוב, לקראת בכורה בדטרויט. יופי של עיצוב, לטעמי - ומוצלח יותר מה-C קופה הדחוסה משהו. מישהו במחלקת העיצוב של ב.מ.וו צריך להתאמץ קצת יותר. מרצדס פתחה פער, בעוד הבווארים עדיין ממלמלים בבעתה 'כריס באנגל' בכל פעם שמישהו מעיר להם על השמרנות העיצובית שלהם. עיצוב ה-I8 צריך לתת השראה לעוד מכוניות - וזה לא ממש קורה. http://www.autoweek.nl/nieuws/mercedes-laat-e-klasse-coupe-zien/

כמאמר האייקון התרבותי מרים סיבוני רגב, קאט זה בולשיט... הדבר היחידי שמרגיש פרימיום ברכב הזה הוא הסמל.

אני מבין שזה דפוס התנהגות שיטתי אצלך. בהצלחה. יום אחד באמת תישאר, כמו שאומרים, עם הזXן ביד.

ראיתי את המכונית וישבתי בה בז'נבה ולאחר מכן מספר פעמים בחו"ל. לטעמי היא רחוקה מלהרשים - ובעיצוב החיצוני יש קרבה מעט מטרידה לסאנגיונג טיבולי. לסיאט אטקה המונעת באותו מנוע ביצועים דומים - והיא מציעה הרבה יותר מרווח ושימושיות - בהרבה פחות. בעיניי, לפחות, היא גם מרשימה יותר. עם זאת, אין לי ספק שיש כאן להיט בפוטנציה - ושחלק מהמכירות יבואו דווקא על חשבון הגולף.

ריקשה תיור בסגנון הפיאג'ו אפה. מישהו כנראה רוצה להפעיל עסק של הסעת חתנים וכלות/בר/בת מצווש. שיהיה לו בהצלחה

טרם, רק שבמקור דיברו על כוונה חיובית לייבא אותה. השבוע, כמדומני ביום רביעי, הטווינגו תושק בארץ - ואם יהיה שם נציג קארספורום, יוכל לברר את הנושא.

ל-ABS יש פיוז אחר. EBD? ווסת לחץ בלימה לפנים/אחור קיים במכוניות עוד משנות החמישים. אחרי שננסה, נדע

תהיה או לא תהיה, יוניון מוטורס לא ייבאו אותה, כפי שעושים עם הנוכחית. לפחות בסובארו לא הרימו ידיים - וה-BRZ מתוחת הפנים תגיע לארץ בחודש הבא.

המחיר באירופה הוא אכן אטרקטיבי - ומקביל לגרסת ה-90 כ"ס האוטומטית, שתהיה הגרסה העיקרית שתמכר אצלנו. הביקורות אכן פושרות, כי כנראה שכולם באמת ציפו למיני 911 ובשורה התחתונה זו עדיין טווינגו, החולקת פלטפורמה עם...סמארט. דווקא המנוע והביצועים(9.6 ש' למאה, 182 קמ"ש מירביים) קיבלו מחמאות. הגיר קצר יותר והמכונית נמרצת מאוד ומאיצה היטב. יש שכתבו שאפילו בהילוך חמישי, יכולת ההאצה שלה משכנעת. הביקורת העיקרית מופנית להגה, שנטען כלפיו שהוא חסר תחושה ול-ESP, שעדיין מתערב מוקדם מדי ולא מאפשר משחקים, קל וחומר ניתוק. לדעתי, ניתוק הפיוזים(יש שניים, אחד מהם קשור גם למע' תיקון סטייה מנתיב של ההגה) של ה-ESP ישפר את ההתנהגות ויעשה אותה טבעית וזורמת יותר. אולי גם פעילות ההגה תשתפר. התקנת מתג ניטרול המערכת ב-GT הוא דבר מתבקש למי שמתכוון "לדחוק" בה קצת, להשתמש בה לג'ימקאנות וימי מסלול וכו' וכו'. אגב, הטווינגו תושק בארץ בשבוע הקרוב.

לא, ממש לא אימפלה, יותר לכיוון של מליבו - אבל הרבה יותר מוצלחת ממנה. האינסיניה החדשה והאסטרה מוכיחים שמשהו טוב מאוד עובר על אופל תחת הנהגתו הבוטחת של ק.ת.נוימן, מנכ"ל די צעיר ואנרגטי, שדואג לשלב את הקלאסיות של אופל בלא מעט פרסומים של היצרן. אל תשכחו גם שאופל GT חדשה מתבשלת כעת... בינתיים, קבלו את התמונות הרשמיות של ההצ'באק, שכינוייה גרנד ספורט(אין יותר סדאן). הסטיישן תיחשף רשמית בחודש-חודשיים הקרובים; https://www.netcarshow.com/opel/2017-insignia_grand_sport/

בראוו. כך מייצרים מועדון לקוחות עם ערך מוסף. מה שמוכיח שגם בסמל"ת, כשרוצים, השמים הם הגבול. ולוואי ומשהו מהרצון הזה יזלוג גם למותגים אחרים של החברה, שם דרוש פוש לא קטן. איך ה-124?

גם הדגם היוצא היה נאה, רק לא כל כך מוצלח...

משפט מטופש שתשמע רק מישראלים. מצטער, לירוי.

למה 1 ליטר ידני? מדוע לא 1.4, אותו 1.4 מוצלח ידני? מדוע גיר ידני צריך להיות משודך לרמת גימור בסיסית ולמנוע חלש? שיציעו גם וגם. בגדול, נראה רכב מעניין לחובבי הז'אנר - וגם מציע ביצועים נאים. הביקורות מציינות רכב מהנה בניהוגו, אך לא מבריק בנוחות הנסיעה שלו. בגדול 2, טיגואן מוזל.

פיספוס שאין הנעה כפולה בהצ'באק. יכלו להשתמש בהאלדקס שקיים באודי TTS הנוכחית, בו ניתן להגדיל את מינון הכח שנשלח לסרן האחורי. בקיצור, יכלו לעשות אינטגרלה מודרנית. כרגיל, אמא פולקסווגן שומרת שהממזרים הספרדיים שלה לא יאיימו על יורשי העצר הטבטוניים, מהגזע הנכון... אגב, מזכיר לכולם שבחודש הבא 308GTI עושה עליה. לא יודע איזה מהדגמים(250/270) אך אני די בטוח שהמחיר יהיה אטרקטיבי.

באותה שנה, משפחתיות יפניות פופולריות(לנסר/אפלאוז) עלו בטווח ה-40-50 אש"ח. מבחינת כניסת היפניות, דייהטסו הגיעו ב-1982, סוזוקי ב-1984. מיצובישי נכנסו כבר בדגמי 1988 - ועד 1992 כולן כבר היו כאן, למעט ניסן, שנכנסה שנה מאוחר יותר עם הסאני(אחת המכוניות היותר under-rated של השנים ההן).

בסביבות שנת 2000, שנה בה רבים מהכותבים עוד היו ילדים(כולל הכתב מ-YNET, כנראה, לאור הסבריו), היו שתי מכוניות במחיר הזה של 50K - דייהו מאטיז ויונדאי אטוס. האטוס הידנית הבסיסית אפילו היתה זולה ממחיר ה-C1 באלפייה... עד סוף 2001 המחירים ירדו לרמות נאות, עד ששילוב של פיחות וחמדנות הקפיץ אותם לרמות אחרות לגמרי. לדוגמה: מיני קופר ואלפא 147 עלו 99K. פיז'ו 307XS עם מנוע 2 ליטר עלתה 104K - וכו' וכו'....

קל וחומר אם הרכב אוטומטי ולא ידני. פות"ש, אתה בטוח שיש לך מתלים אדפטיביים? דגמי סדרה 1 מהדור שלך - 116/118 - ששווקו בארץ עם חבילת M כללו מתלי M פסיביים.

[quote=igal.ep;5284133 ''כנראה'' תתחיל ב 140 אם זה יהיה המחיר לגרסת ה-150 כ"ס, אז הוא אטרקטיבי למדי. 3008 בנזין המקבילה מתחילה מ-150K - וזה עוד מוגדר מחיר השקה.

ממש לא חלושה. ה-124 האירופית, עם 140 כ"ס, מאיצה למאה ב-7.5 ש', בערך כמו מיאטה 2 ליטר. לדגם האמריקאי שלה(לא אבארת), יש 160 כ"ס.

מה סדר הגודל של החומר אותו צריך לתרגם? במה מדובר, בספר טכני? אני שואל מאחר ויש מישהו שאולי יתעניין בפרוייקט תרגום שכזה.

לא יודע ולא מכיר את עומק כיסם/האשראי של חברי הפורום, אבל אם תבדוק את סה"כ שוק הספורטיביות(הוט האץ'+קופה+פתוחות) במחיר של סביב ה-200K, תגלה פוטנציאל של מאות ספורות. תוסיף לכך חובבי/ות פוזה שימירו את הג'יפון/סדרה 1/A3 שלהם ברודסטאר סקסי וקיבלת עוד נתח שוק פוטנציאלי. במחיר של עד 200K, פיאט 124 תמכור 50 יחידות בשנה בקלילות. להזכירך, בשנים בהן המיאטה תומחרה בהגינות, היא מכרה סביב ה-100 יחידות בשנה.

כפי שציינו כאן לא מעט לפני, הגרסה האירופית של המכונית אכן יקרה מדי, 40K יורו, כך שלשם שינוי ה"אשם" כאן הוא היצרן ולא היבואן. איפה היבואן נופל? בכך שאינו מביא גרסה ידנית(ומציע את האוטומטית כאופציה) - ובכך שאינו מציע את ה-124 הרגילה, שיכלה בקלות לעלות כאן פחות מ-200K(שגם לה, כידוע, יש אופציה אוטומטית).

עכשיו גם עטלפים יתחילו להזהר מנהגי ב.מ.וו שחורות...

מי שממש חפץ בקייטרהאם או בלוטוס קלאסית יוכל לייבא לעצמו אחת כרכב אספנות. למעט יחידת הכח, מעט מאוד השתנה בין קייטרהאם מודל 86' למודל 2016 בסיסי.