erezfed

ייוו , יצאתי כזה חומוס (לפחות למדתי משהו חדש מהמומחים). דניאל, אתה המלך (וגם צביקה כמובן). אני הולך להתחבא באיזו פינה חשוכה.

אני אנסה מחר להביא קצת תמונות מב"ש. אתם חושבים שאצלכם יש רוח חזקה? יש את השיח היבש הזה , שתמיד רואים אותו מתגלגל במערבונים (איך קוראים לו לעזאזל?) , יש פה כאלה בגודל של מכונית!! אני אצלם...

limp אחלה תמונות אם אני הייתי מתקין את הדוד הזה , הוא לא היה עף גם עם הוריקן. ככה זה שאנשים משלמים זול , מקבלים גם עבודה זולה. במקרה הזה אשם רק המתקין החאפר שהתקין את הדוד הזה. הדוד אמור להיות קשור למתקן ב-3 נקודות לפחות, עם חוט שזור מגולוון בעל 8 גידים, כאשר שנים מתוכם (לפחות) בעובי כפול מהאחרים (1-2MM). קל לראות שהמתקין "אילתר" קשירה עם חוט לא מתאים שהוא סתם מצא בגג. ד"א - יש ביטוח לדברים האלה? זה לא "כוח עליון"? תומר , מאוד הצטערתי לראות את האוטו היפה שלך הופך לאדנית. חבל.

(אני לא מאמין אבל...) דניאל, אני חולק עליך. היוניט שמפעילה את המאוורר נמצאת על הרדיאטור , ו"ממתינה" להרגיש את הטמפ' הרצויה בכי להפעיל את המאוורר. אם הסירקולציה דרך הרדיאטור לא טובה, זה אומר שרב המים מסתחררים במנוע עצמו, ולכן הרדיאטור (וגם היוניט) לא מקבלים את המים "הכי חמים" - ישירות מהמנוע, דבר הגורם לכך שהמנוע אמנם חם דיו או אף יותר מידי, אבל היוניט לא יודעת על כך. לא נשמע הגיוני? SeazeR - תניע את המנוע כשהוא קר (למשל, בבוקר), וגע בשני הצינורות - עליון ותחתון של הרדיאטור. אם שניהם מתחממים באותו קצב, אין לך טרמוסטט או שיש והוא תפוס על מצב "פתוח". להסבר יותר נירחב , אנא בצע חיפוש.

ידעתי! בני ל. המלך סגר לי את ההתלבטות. אני לא מכיר את הרכב לכן חיכיתי לתגובה מושכלת. חשבתי שאם יש לו טרמוסטט כפול באוטו הזה (או אמור להיות אחד כזה, כי אצלו כנראה חסר טרמוסטט), אז זה ידפוק את פעולת המאוורר, גם אם יש לו יוניט חום תקינה (ו/או מקורית), אין סירקולציה טובה דרך הרדיאטור, ולכן היא לא מתחממת לטמפ' הפעלה כמו שצריך.

שמע , תאסוף הרבה אורך רוח, ותקן את הרכב בעצמך. תעמיס עליו חלפים מפירוק (טובים ככל שניתן) , בבטיחות אל תתפשר. ותוסיף פחח סביר לקינוח. (לא ראיתי שציינת כריות אויר , זה גם נכלל בסד"כ תיקונים?). כך יצא לך הרבה פחות כסף , תקן את הרכב ותמכור אותו.

אחלה. תשאל אותה מאיפה היא הורידה את זה? או שתיכנס לאתר של החברה (פלא , אורנג' וכו') ותמצא את הצילצול הזה. הם רושמים שם מי היוצר שלו.

באמת שניסיתי (המון זמן), אבל לא מצאתי. אולי תוסיף משהו, מעבר ל-14 שניות שהעלית?

מצורפת תמונה לעזר (זהו מבט מתחתית הרכב - כאילו הרכב דרס אותך, ואתה שוכב על הגב מסתכל על המנוע ). מילוי: כמו שקודמי אמר, מלא שמן, עד שהוא נוזל מפקק המילוי. זכור לשים את הרכב על משטח מאוזן.

כל הכבוד ורב תודות לניצן. לפותח השרשור: פעמים(!) בדקת וחיפשת חיבורים רופפים במנוע, ולא הבחנת שהרצועה השתחררה?

אני מקווה שהעבודה הזו תשרוד החלפת צמיג, וההחלפה עם המכונה לא תפרק את כל הבניה של הבונדו.

מחיר הדלק מעודכן כל סוף חודש לפי המחירים שמתעדכנים באירופה. גם מחיר חבית נפט משפיע, לפני כמה שנים הוא עמד על 52$ לחבית (המחיר הכי נמוך שאני זוכר - מה היה לפני כן? מי יודע), כיום חבית נפט גירדה את ה-100$ מלמטה. גם מרכיב המס שיש למחיר הדלק לא הכי עוזר לנו. זה עניין פשוט של שחור/לבן, הדלק אז היה אותו דלק כמו היום וכו'.

אוהד , אתה בשוק? אני זוכר שהייתי מתדלק ב- 3.40 בנזין, ואני זוכר גם שהייתי מתדלק 2.70 סולר. זיכרונות מעבר רחוק, שלא יחזרו לעולם :cry: לא היתה "קפיצה" עצבנית וחדה במחירים, פשוט מאז ועד היום כל פעם מחיר הדלק עלה , לפעמים ב-15%, לפעמים ב-3%. לעיתים היו זורקים לנו עצם בהורדה של 1% או 2% , אבל חודש אח"כ כבר היו מפצים על כך בעוד העלאה גדולה. אין ברירה, אמץ מבטא גרמני או צרפתי ותתחיל להרגיש אירופאי אמיתי

אם אתה מחפש בעל מקצוע שיעשה בדיקה ע"י חיבור למחשב בחינם (מה שנקרא דיאגנוזה ממוחשבת), סיכוייך קטנים ביותר. המכשיר, כמו גם זמנו של בעל המקצוע שוים כסף, ויכולים לחסוך המון אם הבדיקה מגלה מיידית את התקלה (וכך, אתה לא מחליף כל מיני חלקים בשיטת "מצליח").

באופני הרים זה לא משפיע בכלל, לעומת זאת, באופני BMX הסיפור שונה לגמרי...

לעניין חופש בהגה: זה לא בהכרח מהמסרק. לרוב יש מוט (עם תפוח הגה בקצהו) המחובר בין הגלגל לבין המכלול של מסרק ההגה. החופש יכול לנבוע גם מהתפוח הנ"ל (לא תפוח ההגה, אלא התפוח בצד השני של המוט) (תסלחו לי שאני לא בקי בשמות כל החלקים הללו). עדיין, זה סיפור לא קטן, אבל פחות חמור מאשר "מסרק הגה". ציריות וגומיות: השאלה אם התכוונו לצורך בהחלפת גומיות ציריה (לא סיפור רציני) או את כל הציריה. בולמי זעזועים ובלמים - תן למוסך לבדוק מה תקול בהם. באופן כללי: לעולם אל תצא מטסט עד שתפסת בוחן ושאלת אותו בדיוק למהות התקלות, ומה דרוש לעשות. להבין מה הבעיה רק מהסימונים שלהם בטופס זה לא פרקטי.

התמונות הועלו לשרת מסוים מזמן, ושרת זה לא שומר אותן לעד. הדרך הכי טובה להעלות פרוייקט היא להעלות את התמונות לפורום עצמו (לא על ידי קישורים). כך התמונות תשארנה פה תמיד, ובנוסף תהיה שליטה של המנהלים על הקבצים ולא תהיה תלות בשרת חיצוני כזה או אחר.

זה לא "בלי כוונה". לא כל הרכבים מדליקים אוטומטית את המזגן (כפתור AC) בהעברת הבורר למצב "הפשרת שמשה קדמית". יש רכבים רבים בהם נדרשת הפעלה ידנית של מיזוג AC

חנן, אני די בטוח שלא חובה תקשורת בין שני סלולריים. לאורנג' (לדוגמא) יש מצלמה שהם משווקים ללקוחות, שהיא נייחת ועצמאית (למיקום נגיד, מול קופה רושמת), ואתה הבוס יכול לצפות במתרחש דרך המצלמה הזו מכל מחשב המחובר לאינטרנט. (זוכר את הפרסומת שהאמא במשרד רואה במחשב את הילד שלה בבית אוכל ממתקים במקום אוכל בריא? ). לשאר חברות הסלולר בטח פתרונות אחרים, על אותו עיקרון. שיחה קצרה איתם תבהיר את האפשרויות.

לוקח אדם נוסף שמסתכל כל הזמן על מחוג הטמפ' (או עושה הרבה הלוך-חזור מהמנוע ללוח השעונים). מניע את האוטו, ובודק כל הזמן בעזרת ידיך את הטמפ' בצינור עליון ותחתון של הרדיאטור. עליון קר ותחתון קר: תן לאוטו להתחמם קצת, המנוע עדיין קר. עליון חם ותחתון קר : המנוע מתחמם, טרמוסטט עדיין סגור. עליון חם ותחתון מתחיל להתחמם: טרמוסטט נפתח/בתהליכי פתיחה ראשוניים. עליון חם ותחתון חם: טרמוסטט פתוח, יש סירקולציה לרדיאטור. בשלב השלישי, תוכל לדעת (בערך) את טמפ' היפתחותו של הטרמוסטט (אם רשום לך בשעון מעלות ולא סתם קוים). שים לב, שהצנור התחתון אמור להשאר קר כמו בהתחלה, למשך זמן מה עד שהטרמוסטט נפתח. אם מיד עם התחממות הצינור העליון אתה מרגיש שגם התחתון מתחמם באותו קצב - הרי זה מעיד על טרמוסטט פתוח. אם אין מעלות בשעון, חכה להתחממות הרכב עד להפעלת הוונטות, באיזור זה (בשעון) זו בערך טמפ' עבודה של הרכב, והוא אמור להיות קצת מתחת לאיזור זה במצב נסיעה רגיל (לדוגמה, רכב עם טמפ' עבודה של ~90 מעלות, הוונטות מתחילות לעבוד בערך ב-95~ מעלות. זו דוגמה בלבד , לצורך המחשה).

ומה גורם למנוע להיכבות מעצמו בשעת רתיחה?

חברים יקרים, תודה רבה על תשובותיכם. BA323 - ציינתי שאני לא מתכוון לנסוע עם האוטו (אלא רק להניעו לכמה דקות בסרק). קשה לי לתאר את הרעש, הוא נשמע כמו קרקוש מתכתי כזה (אנסה להקליט אותו ), כאילו יש רצועה יבשה או משהו, בהחלט לא זמזום (של משאבת דלק או קאניסטר למשל). רפי - נתת לי רעיון מצויין, אנסה אותו, תודה. בוקי - ריסוס WD40 נועד רק לאיתור המיסב הרועש (בהנחה שהרעש מגיע ממיסב גמור), כדי שאוכל לדעת איזה מהם להחליף. האם התכוונת לומר שריסוס WD לתוך מיסב תקין יהרוס את המיסב?

שלום חברים. הרכב: שברולט קוואליר ידני שנת 96 , 300K ק"מ מנוע 2.2 מזה זמן יש לי רעש מוזר במנוע , שעולה בקצב עלית הטורים (משתנה בהתאם).מן קירקושים לא ברורים כאלה. לעיתים הרעש נעלם עם התחממות הרכב/מנוע. החשד שלי הוא ברצועת אביזרים (תוחלף בכל מקרה), או באחד המיסבים. שרשרת תיזמון + מותחן של השרשרת הוחלפו לפני כחצי שנה (לא על ידי , אני בלימודים). משאבת מים הוחלפה לפני כשנתיים (כן על ידי ), הרכב לא מתחמם או מעיד על בעית חימום כלשהי (טמפ' פיקס על 91 בשגרה, במאמץ או בסרק עולה קצת ל-95 , ואז כניסת מאוור לפעולה). מוסכניק בב"ש שהחליף לי מזרק בדק עם ססטוסקופ אך לא יכל לתת תשובה ברורה בנוגע למיסב/גלגל שיוצר את הרעש. לשאלתי: אני מעוניין לברר את מקור הרעש, כמו גם לוודא שזו לא שרשרת התזמון או המותחן שלה. האם יש סכנה בלהניע את האוטו למס' דקות ללא רצועת האביזרים? הסרה של הרצועה תנטרל את המזגן (לא קריטי), משאבת המים, הגה כוח ואלטרנטור(באוטו רצועה אחת בלבד). אם אבצע את הבדיקה לדקות ספורות על מנוע קר, אני חושב שזה לא יהיה קריטי מבחינת מערכת הקירור. כנ"ל לגבי מס' מועט של דקות עבודה ללא טעינה. משאבת הגה כוח גם לא תפריע אם האוטו עומד ואין משחק בהיגוי. אבקש את דעתכם בנושא, האם אכן אין סכנה בבדיקה כזו? כמו כן, חשבתי לרסס WD40 או משהו דומה על כל מיסב בתורו ולראות מי מהם "ישתוק" ויעלים את הרעש (בלי להסיר את רצועת האביזרים כמובן), נשמע יעיל? לתשובתכם המלומדה אשמח מאוד ארז

הבחור אומר שהבעיה היא בעיקר בעיר. ייתכן שלמשאבת המים שלו ספיקה נמוכה בסרק? אולי משאבה גמורה? "קיסר" , מה קורה עם הטמפ' מחוץ לעיר?בנסיעת "שיוט" ללא פקקים ו"גז-ברקס" המאפיין את העיר?