erezfed

כמובן שבדקתי מתח (מצבר ברכב) כאשר הפרובים במצב של בדיקת זרם ....... בינתיים השגתי פיוזים קראמיים בערך של 10A אך עד 500V עבור הפיוז הגדול , עבור הקטן יותר אני "אאלתר" משהו תוך ידיעת המגבלות החדשות. ברור לי שאני לא ממש מגיע ל-1000V אבל אני אוהב שהכל מסודר כמו שהיצרן תכנן. בכל מקרה אני רוצה לקנות כמות שתספיק לי ללא מעט זמן , אני אבדוק את האתרים שציינת. בנוגע להתרעה מצד המכשיר- לא שמתי לב לכזו, אני מניח שאין התרעה למצב זה. מצד שני, כל עוד הפרובים לא מחוברים ביניהם/לרכיב מסויים המכשיר לא יכול לדעת היכן ממוקמים הפרובים, מבחינתו כל השקעים במצב "פתוח", ייתכן כי במכשירים מסויימים יש איזה כפתור שנלחץ כאשר מחברים פרוב לשקע כלשהו במכשיר?

דבר ראשוןף ססעעעמממקקקקק !!! אפילו פיוז מז%%@# אי אפשר להשיג בעיר הזו. החנות היחידה שמכילה את המילה אלקטרוניקה" בשם שלה מאכלסת מבוגר בן 80 שקורא על קופסה 10 PCS ואומר לי "כן הנה זה 10 אמפר" לעניין: כמובן ששורף פיוזים סדרתי שכמוני שרף את הפיוזים של הפלוק החדש השווה והיפה שלו שנקנה לא מזמן. במקום מגוריי אני לא מוצא כאלה - אני בטוח שבמרכז יש, אבל אני לא שם (וגם לא אסע במיוחד בשביל פיוז של 2 שקל). אלו פיוזים קראמיים (DMI fuse) של חברת siba 10A ו- 500mA , עד 1000V (ראו תמונות). מישהו מכיר אולי חנות שעושה משלוחים בדואר?

כאילו מה? היית אצל חשמלאי רכב , עשית בדיקה, לא היה נראה לך הגיוני גם לשאול אותו עלויות ו/או לתקן אצלו וזהו? אתה כבר שם

לא הבנו אותך

באחד יש דאבל g , ובאחר דאבל d. נראה כי מעולם לא עשית מבחני מיון לעבודה (או שאולי אני עשיתי יותר מדי...)

dearly noted

אני בספק אם ניתקתי משהו, התקלה הזו קיימת כבר אי אלו שנים (בערך שנים5). אתה מתכוון לכך שכשאני עוגן את חגורת הבטיחות מופעל חיישן? החיישן נמצא בבית הנועל של חגורת הבטיחות?

שלום חבר'ה, התקלה הבאה שדורשת טיפול - כריות האויר. נורת כרית האויר דלוקה. ברכבי ישנה כרית אויר אחת לנהג ו-2 מותחני רצועות לנהג ולנוסע שלצידו. בסריקת VAG COM מתקבלות התקלות הבאות: 2 Faults Found: 01025 - Trigger for On Board diagnostic lamp: Malfunction 31-10 -- Open or Short to Ground - intermittent 00656 - Seat Occupied Sensor: Passenger Side ( G128 ) 32-10 -- Resistance too High - intermittent התקלה הראשונה די ברורה , נורת כרית האויר שלי כרגע שרופה. התקלה השניה היא עצם העניין , על פניו נראה כי החיישן בכיסא הנוסע מזייף/תקול/whatever , אבל הצצה תחת הכסא מגלה כי אין שום חיווט לכסא הזה , וגם לא קיים שום חיווט לכסא הנהג (לא פספסתי, פשוט אין שום חיווט!) רעיונות מה לבדוק וכיצד לסדר את הבעיה יתקבלו בברכה, תודה.

ייתכן, זה רעיון נחמד ושווה בדיקה. אני אחזור עם תשובות יותר ברורות לאחר מחקר נאות.

סוף טוב הכל טוב: המנוע צעדים הגיע, הורכב על הרכב ו..... כלום ! התקלה עדיין ישנה. פה כבר החלטתי לא להקשיב למחשב הרכב אלא לאינטואיציה שלי. לפני כשנה דיווחתי על בעיה דומה עם מאפיינים זהים , ולמרות שמאז הכל היה בסדר (עד עכשיו), הרגשתי שתוצאת התקלה ההיא עוד איתי. היום לראשונה מצאתי את ה- ECU (מסתבר שהמחשב שמעל רגלי הנהג הוא מחשב הגיר), בדיקת רציפות בין החוטים הראתה שיש חגיגה בחוטים מה-ECU אל יחידת ההזרקה. פירקתי את הצמה הראשית ואכן כמו שציפיתי, היה חוט גדול שבידודו נמס (אותו חוט שקוצר בטעות לפני שנה), ואליו דבוקים כמה חוטים אחרים, ובמקומות מסויימים החוטים הללו והחוט הגדול היו מקוצרים ביניהם. העבודה הזו הצריכה פירוק צינורות מערכת קירור (של רדיאטור החימום) , פירוק בוסטר, פירוק מערכת וואקום ועוד הרבה פירוקים משניים. בום טרח כ-10 שעות עבודה , וכעת הכל בסדר. אני חושב שהמערכת עוד צריכה כיוון קל, אך את זה אעשה אחרי שאסיים לטפל בכבל גז. הכבל גז נכנס לקיר האש דרך קופסה קטנה מוזרה שבתוכה קפיץ, הקופסה הזו בעלת 2 פיני מתכת שמחזיקים אותה אל החלק שנמצא בתוך קיר האש. האם למישהו יש מושג מה תפקיד הקופסה הקטנה הזו? אצלי היא די רעועה ומפורקת, ואני חש שיש לה תפקיד נוסף מעבר להכלת הכבל עצמו.

איך מבחינים אם ממיר מומנט ננעל או לא?

הבעיה הכי גדולה שלך היא שנכנסת למוסך מורשה "לבדיקת קיץ שגרתית" ! תן לי לנחש, קיבלת בדואר/טלפון זימון לבדיקת קיץ חינם + הבטחה למתנה כלשהי? (בחורף זה וישרים מתנה, מה זה בקיץ? מזרן ים? ). בכל מקרה, אני לא מבין למה עם רכב כזה אתה בכלל נכנס למורשה יבואן, ועוד UMI. ברור שכל תיקון יעה לך כמו עלות הרכב. מצא לך מוסך מורשה (משרד התחבורה) שיודע את העבודה ולא גובה 250 ש"ח לשעת עבודה. חלקים זה חלקים ומחירם בצידם, אתה יכול לחסוך רק במציאת מוסך שגובה פחות כסף על העבודה, ומוסך שלא ימצא לך תקלות מתחת לגומיה של השמשה. קח את רשימת הליקויים ובקש ממוסך נוסף לתת את חוות דעתו על הממצאים.

א. בתמונה , שמן הגה שמתאים לרכבך , נקרא G002000 , מחירו 70 ש"ח במוסך מורשה צ'מפיון, זהו "שמן ירוק מיוחד מגרמניה" ב. אם אתה יודע לפרק את המשאבה ולהוציא את מחזיר השמן הבעייתי, לא תהיה ממש בעיה להשיג אחד כזה (במיוחד כשיש לך דוגמא ביד) , אחרת זו עבודה למוסכניק/ משפץ משאבות - שזה אחד הדברים שהוא עושה בעצם במהלך השיפוץ.

ברהט

לא ממש , יהיה לך קשה להגיע לטעינת יתר עם שנאי כזה. בכל מקרה , אל תגיע בכלל למצבים כאלו, בהתקרב מועד סיום הטעינה, נתק את השנאי , המתן כ-30 דקות ומדוד מתח מצבר. כשתגיע ל-12.8V לערך, הטעינה הסתיימה.

תודה רון , אני באמת מקווה שזו אחת מהבעיות האלה , כי אחרת זו הופכת להיות בעיה שלך אם לא אחד מהשניים, אין לי יותר רעיונות מה לבדוק

אני מסכים איתך אביב, ומקבל את דעתך, על כן בכל מקרה קניתי מנוע צעדים חדש (מחר הוא מגיע אלי). בינתיים, אני בודק את חיישן מצב המצערת, על פניו לא ממש נראה שהוא תקול, אך עם זאת אני מתחיל לגשש היכן אוכל לרכוש חדש. מסתבר שהחלק הזה די בעייתי להשגה (לא נמצא ב-EBAY אפילו). מספרו - מס' של בוש - חיישן 7 מגעים: align 3 437 022 (המילה ליישור המספר משמאל לימין) נקווה שמחר ארכיב את החיישן החדש והופ....כבמטה קסם הכל יחזור לקדמותו

שברת לי את הצוואר , למה אתה לא מצלם ישר אופקי? האם אתה מרגיש לחץ במערכת המים? האם אצינורות קירור מאוד קשים? לי נראה שכבר קיימת בריחת קומפרסיה למים, והיא מונעת סירקולציה טובה וגורמת לכך שהטרמוסטט לא נפתח כמו שצריך ו/או מזייף. * למה השעון חום מהקורי ברכב אינו עובד?

130 זה מחיר סביר מאוד. 50 זה מחיר מאוד זול. הרווחת.

זה לא הופך להיות דיפולט. אתה צריך להגיד לפיירפוקס לפתוח באופן קבוע את הדף הזה עם IE TAB , או בקיצור, לחיצה ימנית על הסמלון של פיירפוקס בתחתית העמוד מימין, ואז הוספה לרשימה שנפתחת קבוע באמצעות IE.

קצת בעייתי להוריד את הרצועה של האלטרנטור, היא אחרונה בתור על הפולי , כדי להוריד אותה לגמרי אני צריך לפרק את כל הרצועות ופולי מנוע תחתון, קצת בלאגן. מרק- מעניין מה שאתה אומר, האמת אין לי מושג אם האלטרנטור עבר שיפוץ, הרכב אצלי ~7 שנים ואצלי הוא לא שופץ. ייתכן שחלק סיני יחזיק 6 שנים? לי אישית האלטרנטור נראה די מקורי שלא נפתח מעולם, אבל אי אפשר לדעת אם במהלך 15 שנה האלטרנטור עובד יופי ללא שיפוץ. בכל אופן, המתח שציינתי הוא במדידה אקראית שנעשה ללא מטרה כלשהי, כעת אנו סתם סוטים מהנושא. לאחר פתרון הבעיה אערוך סט בדיקות ואז באמת ניכנס לעובי הקורה בנושא זה.

כבר הסכמנו שאוטודאטה לא הכי מדויק, לא? זכריה, רד מזה, מתח הטעינה הוא לא הבעיה פה, אחרת הייתי מרגיש שלל תקלות שונות ומגוונות מכל רכיב ברכב שעובד על 12V (שלא בעל טולרנסט של ~15V.... ושלא בעל מייצב מתח כזה או אחר)

זכריה - הטעינה הנ"ל בסדר גמור לרכב זה, האלטרנטור שלו די חזק. למעשה 14V זה תקין על גבול החלש (הפעלת מזגן + מפשיר אדים והופ-> חוסר טעינה). אם מתח הטעינה היה הבעיה אז הצרה הזו היתה צצה כבר לפני שנים. אביב - כמובן שאני לוקח בערבון מוגבל את הגדרות אוטודאטה , עם זאת, אם נתייחס למנוע הצעדים כרכיב בפני עצמו, אני לא רואה בו כל קלקוק. בסה"כ מנוע חשמלי שפועל או לא פועל (גם התנגדות ההדקים שלו בסדר גודל תקין למנוע זה - 50 אוהם) , וחלקו השני של המנוע זה כפתור שמצבו סגור (קצר) או פתוח (התנגדות אינסופית). המנוע הזה לא משדר נתון מסויים למערכת הניהול, הוא סה"כ מגיב לפקודות מהמערכת. או שהמנוע החשמלי תקין ופועל, או שלא (והוא תקין) , או שחיישן ה-CTP פועל וסוגר מעגל, או שלא (והוא סוגר). מי שמהווה משוב למערכת הניהול לגבי פתיחה או סגירה של המצערת הוא חיישן מצב מצערת, שהוא בסה"כ פוטנציומטר מעוצב, ולכן אני חושד בו. כשהרכב מגמגם הוא משמיע רעש חנוק של תערובת עשירה מידי (וד' יודע למה במצב חירום פתאום הוא מתפקד בסדר, כנראה עובד על ערכי ברירת מחדל של מצב חירום או משהו). מנוע צעדים חדש בכל מקרה בדרך אלי, הייתי שמח לנסות מצערת אחרת שידועה כתקינה אבל להשיג אחת כזו זה עניין לא פשוט (לך תמצא מישהו עם חלק כזה, שיסכים שתעשה ניסוי ותהייה). לפי מה שהבנתי עד כה גם חיישן מצב מצערת (הפוטנציומטר) לא ניתן להשגה בנפרד, אלא כחלק אינטגרלי של יחידת ההזרקה. המצב לא מסביר פנים כרגע *נתנחם בזה שלפחות עם 4 goodyear חדשים הרכב מגמגם בסטייל יקיר - איני יכול לראות אחוזי פתיחה של מצב המצערת, ברכבי מערכת mono-motronic 1.2.3 עם אפשרויות דיאגנוסטיקה די מצומצמות, ברכבים יותר מתקדמים ניתן לראות את הנתונים הללו.

הפרפרית לוחצת על חיישן ה-CTP כמו שצריך, וידאתי את זה גם עם רב מודד וגם ע"י פעולת מגביר הטורים - סגירת פרפרית מיד גוררת הפעלת מנוע הצעדים לשמירה על הסל"ד. אני חדשתי שהגמגומים קורים בגלל חיישן מצב מצערת לא תקין, אבל בדקתי את הערכים שהוא נותן לפי אוטודאטה והוא מספק ערכים תקינים, כלומר ההתנגדות שהוא מראה היא בטווח המוגדר, ועם פתיחת הפרפרית לאט לאט הערכים עולים ברציפות ללא קפיצות ספורדיות ולא עקביות. אני מנסה לבודד את הבעיה, אבל כל רכיב שנבדק בנפרד נמצא תקין, אך כל המערכת כולה עובדת בצורה לא תקינה. אופיר - ניתוק חיישן חמצן לא משנה דבר כעת אני רוצה לבדוק את רציפות החוטים (שוב) מחיישן מצב מצערת ומנוע צעדים עד לחיבורם בצד השני במחשב הרכב , משום מה אני עוקב אחר הצמה אבל ביציאה של הצמה תחת רגלי הנהג אני לא מוצא את החוטים המתאימים לפי הצבע שלהם , מוזר מאוד

היי אופיר , בטח לא שמעת ממני, אתה דוגם את הפורום אחת לחצי שנה אז ככה: כפי שאמרת, מנוע הצעדים אכן צריך להכנס לפעולה רק כשהפרפרית מצערת לוחצת על הכפתור שבקצהו (idling switch - F60) (קרי עזיבת גז -> מנוע בסל"ד סרק). הרעיון לפיו יש לשחרר את כבל הגז מעט הוא נכון, רק למצב בו כבל הגז מפריע לפרפרית ללחוץ על הכפתור שקיים במנוע צעדים. אני לא חושב שהקירטועים אצלי נובעים מהחיישן חמצן, מכיוון שברגע שהרכב נכנס למוד "חרום" הוא עובד יפה בכל סל"ד ללא קירטועים, רק שמנוע הצעדים לא מתפקד כלל והרכב מנטרל את פעולת המזגן, ככל הנראה כדי שהרכב לא יכבה, וזהו הקשר בין מנוע הצעדים למזגן (אצלי ברכב אין ממסר מאווררים, יש ממסרים נפרדים למהירות גבוהה ונמוכה של הוונטות). למעשה, אני כלל לא חושב שמנוע הצעדים אצלי תקול, סה"כ הוא עונה לבדיקות ההתנגדות והפעולה שמופיעות באוטודאטה, והוא גם מתפקד יופי בסרק כל עוד לא פתחתי את הפרפרית יותר מידי (הבעיה היא בתחילת נסיעה , שאז אני חייב לתת מכת גז כדי שהרכב ייכנס למוד חירום ואוכל לנסוע כמו שצריך גם בלי מזגן). לדעתי יש כאן רק עניין של כיוון למערכת המוטרוניק (מסוג MA 1.2.3), או תקלה אחרת שאיני עולה עליה, למרות הקוד תקלה שנרשם במחשב. בכל מקרה הזמנתי חלק חדש מחו"ל והוא בדרכו אלי. חיפשתי כל מיני עזרים ומדריכים, אך ללא הצלחה עד כה, למעשה במדריך מסויים ראיתי ציון על בורג הגבלת הפרפרית שמגיע מכווון מהמפעל ואין לגעת בו, ואני כמובן נגעתי בו כבר לפני שנה המצבר שלי חדש בן כמה חודשים והאלטרנטור שלי טוען כמו כריש (14.6V בסרק), הכיוון אינו בעיית חשמל. אני חייב להבין את הקשר בין הפרפרית (שזה אומר בעצם חיישן מצב מצערת) לבין המנוע צעדים. ברגע שהפרפרית כבר לא נוגעת במנוע צעדים האחרון מנוטרל ולא צריכה להיות שום בעיה. דיאגנוסטיקה is a bitch